林織線納界河橋址岸坡巖體穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著國(guó)家對(duì)西南地區(qū)鐵路建設(shè)的大力支持，貴州響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，規(guī)劃和建設(shè)了許多條意義深遠(yuǎn)的鐵路線。林織鐵路作為貴州鐵路建設(shè)中一條重要的線路，其順利的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)貴州的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)意義重大。
　　林織鐵路全長(zhǎng)99.559km，沿線穿越多個(gè)構(gòu)造單元，地質(zhì)條件復(fù)雜，線路橋梁隧道十分常見(jiàn)。其中納界河特大橋岸坡陡峭，巖性復(fù)雜，巖體被多組節(jié)理切割，巖體破碎，是整個(gè)線路建設(shè)的難點(diǎn)。能夠順利完成納界河特大橋?qū)α挚椌€整個(gè)線路意義重大。
　　本論文

2、的研究目的:對(duì)納界河特大橋橋址岸坡巖體的結(jié)構(gòu)面強(qiáng)度評(píng)價(jià);運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)公式確定岸坡穩(wěn)定坡腳;運(yùn)用離散元軟件確定岸坡巖體的破壞模式;運(yùn)用有限元軟件確定岸坡穩(wěn)定性。
　　本論文的主要研究?jī)?nèi)容和研究成果:
　　(1)通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)左右兩側(cè)岸坡的地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況有了比較充分的了解，測(cè)得了多組結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀、張開(kāi)度以及節(jié)理間距等控制巖體質(zhì)量的因素。
　　(2)通過(guò)巴頓模型求得了結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，運(yùn)用赤平投影法對(duì)左右兩岸單一以及楔

3、形結(jié)構(gòu)面穩(wěn)定性進(jìn)行分析。得到坡面錯(cuò)落崩塌將是兩岸邊坡破壞的主要形式的結(jié)果。
　　(3)通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式算得納界河特大橋左岸天然穩(wěn)定坡角為65°;右岸天然穩(wěn)定坡角59°。，對(duì)荷載作用下邊坡的穩(wěn)定有一定借鑒意義。
　　(4)通過(guò)離散單元法對(duì)岸坡變形破壞模式進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，自然無(wú)外力擾動(dòng)條件下，兩側(cè)岸坡處于緩慢發(fā)展階段，坡面整體比較平穩(wěn)，只是在變坡點(diǎn)等局部部位相對(duì)比較危險(xiǎn)，存在一定崩塌可能。橋梁施加荷載主要影響基座上部巖體穩(wěn)定性，對(duì)基座

4、附近巖體的穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生太大影響。
　　(5)通過(guò)有限單元法對(duì)橋梁兩岸岸坡安全系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，天然狀態(tài)和加橋梁荷載作用下，左右兩岸岸坡穩(wěn)定性系數(shù)分別為1.60、1.90，1.30、1.40。因此兩岸岸坡在兩種工況下都基本穩(wěn)定。
　　(6)因左岸陡壁處巖體風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，且發(fā)現(xiàn)已有錯(cuò)落體，建議對(duì)風(fēng)化巖體進(jìn)行錨固。兩岸邊坡底部均發(fā)育節(jié)理裂隙及層理，建議對(duì)底部節(jié)理裂隙進(jìn)行噴漿加固處理。納界河兩岸邊坡均為灰?guī)r及白云質(zhì)灰?guī)r，底部