青藏鐵路安多段高溫極不穩(wěn)定凍土斜坡路基穩(wěn)定性分析.pdf

1、青藏鐵路格拉段穿越550km的多年凍土地段，在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路路基，改變了天然地層與外界的熱平衡，從而使整個地溫場、凍土上限及凍土活動層的厚度都發(fā)生了變化，使路基各部分產(chǎn)生不均勻變形。安多試驗段填筑于高溫極不穩(wěn)定凍土斜坡段內(nèi)，地質(zhì)條件特殊，斜坡路基穩(wěn)定性對行車安全至關(guān)重要，因此，對安多試驗斷斜坡路基進(jìn)行穩(wěn)定性評價具有重要的理論和實際意義。 本文以青藏鐵路安多試驗段實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對該路基地溫、多年凍土人為上限的變化特征

2、以及路基水平位移與差異沉降特征進(jìn)行了分析研究；同時，結(jié)合現(xiàn)場和室內(nèi)試驗得到評價安多段斜坡路基穩(wěn)定性的物理力學(xué)參數(shù)；應(yīng)用有限元軟件模擬出該段路基在不同季節(jié)的穩(wěn)定性系數(shù)和潛在滑移面，不同的計算方法均顯示斜坡路基的穩(wěn)定性系數(shù)在每年1～2月份最大，10月份左右達(dá)到最小，通過對比各種情況得知斜坡路基在同一季節(jié)無裂縫設(shè)置土工格柵時穩(wěn)定性系數(shù)最大；然后在考慮氣候變暖條件下，對路堤、地基土未來50年的溫度場及人為上限進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬；最后根據(jù)預(yù)測得