基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與隱馬爾科夫鏈的駕駛狀態(tài)識(shí)別.pdf

1、本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外關(guān)于駕駛狀態(tài)和相關(guān)汽車主動(dòng)安全技術(shù)的研究成果以及面臨的問(wèn)題，根據(jù)近年來(lái)相關(guān)學(xué)者提出的以人為中心的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，提出了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與隱馬爾科夫鏈的駕駛狀態(tài)識(shí)別模型，實(shí)現(xiàn)“以人為中心”的汽車主動(dòng)安全預(yù)警控制系統(tǒng)，提高汽車的主動(dòng)安全性。
　　其次，分析了隱馬爾科夫鏈廣泛應(yīng)用于駕駛狀態(tài)識(shí)別領(lǐng)域的原因，并通過(guò)實(shí)例介紹了HMM的相關(guān)參數(shù)，如狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣、狀態(tài)觀察概率矩陣和初始概率等，同時(shí)對(duì)它的三個(gè)算法：

2、前向.后向算法、Viterbi算法和Baum-Weich算法以及對(duì)應(yīng)解決的問(wèn)題：評(píng)估問(wèn)題、解碼問(wèn)題和學(xué)習(xí)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的敘述并給出算法的測(cè)試，驗(yàn)證了算法的有效性。
　　然后，對(duì)駕駛狀態(tài)的組成主因子進(jìn)行分析，得到三種駕駛狀態(tài)的初始決策向量。并介紹了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的理論，在了解理論的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出用于駕駛狀態(tài)識(shí)別的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，再利用MATLAB中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱函數(shù)創(chuàng)建出BP模型，通過(guò)相應(yīng)的算法和訓(xùn)練函數(shù)實(shí)現(xiàn)BP網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練。