熱處理對42CrMo自卸車制動盤抗磨性的影響及配副閘片的研究.pdf

1、本論文結(jié)合“電動輪自卸車制動盤抗磨損性能的研究及其配副高摩合成閘片的開發(fā)”項目，為某型號重載自卸車制動盤熱處理工藝的制定，以及與該制動盤配副的高摩合成閘片的開發(fā)提供依據(jù)。
　　論文首先確定了制動盤材質(zhì)為42CrMo調(diào)質(zhì)鋼，通過對制動盤進行一系列的熱處理，獲得不同組織和表面硬度的試樣，采用MM1000和MM3000型制動摩擦磨損試驗機，測試不同熱處理工藝的制動盤與原配副閘片的制動摩擦磨損性能。確定了42CrMo制動盤的最佳熱處理工藝

2、為840℃淬火后400℃回火處理，與原正火態(tài)制動盤試樣相比，經(jīng)該工藝處理的制動盤試樣磨損量降低幅度較大，約為43％；摩擦曲線穩(wěn)定，具有良好的摩擦磨損性能。
　　論文進一步采用MG-2000型摩擦磨損試驗機對不同熱處理工藝的制動盤的定速摩擦磨損性能進行了進一步的對比測試，并探討了42CrMo自卸車制動盤材料的磨損機制。結(jié)果表明與正火態(tài)制動盤試樣相比，經(jīng)840℃淬火后400℃回火處理的制動盤試樣，其磨損率降低幅度最大可達57.8%，同

3、時具有適宜的摩擦系數(shù)；隨著轉(zhuǎn)速、接觸壓力的增加，42CrMo的磨損機制由磨粒磨損向粘著磨損轉(zhuǎn)變。在低速低載時的磨損機制主要以磨粒磨損為主，有輕微的粘著磨損；在高速高載時的磨損機制主要為粘著磨損。高速高載比低速低載開始發(fā)生嚴重磨損的時間要短。
　　最后，基于前期研究的基本配方，開展了合成閘片樹脂與橡膠不同配比對摩擦磨損性能影響的研究，經(jīng) MM1000和MM3000制動摩擦磨損試驗表明，當酚醛樹脂與丁腈橡膠的配比為2:1時，摩擦系數(shù)適