壓剪式橡膠隔振器力學(xué)特性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)各地城市軌道交通建設(shè)陸續(xù)鋪開(kāi)，減振降噪問(wèn)題逐漸成為初期設(shè)計(jì)、施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)階段中不可忽視的問(wèn)題。盡管各種類(lèi)型的軌道減振降噪產(chǎn)品已陸續(xù)在城市軌道交通建設(shè)工程中得到應(yīng)用，但現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通減振降噪技術(shù)仍存在許多問(wèn)題。
　　一種新型軌道用橡膠隔振器采用了類(lèi)似于軌道減振扣件橡膠壓剪的受力方式和鋼彈簧隔振器在浮置板中的施工方法，具有一定的研究?jī)r(jià)值。本文對(duì)新型橡膠隔振器進(jìn)行了介紹與分析，主要內(nèi)容如下:
　　首先，介

2、紹了土木工程及軌道交通中常用的減振降噪措施，介紹了常用的浮置板軌道系統(tǒng)特點(diǎn)。
　　其次，闡述了橡膠材料的減振性能，介紹壓縮型、剪切型及剪壓型減振扣件的減振原理及優(yōu)勢(shì)、對(duì)比鋼彈簧浮置板與橡膠隔振器浮置板的施工特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，通過(guò)試鋪段測(cè)試表明橡膠隔振器具有優(yōu)于橡膠防振墊板的減振降噪性能。
　　然后，建立整體隔振器的有限元模型，分析主要分析隔振器的基本受力情況及橡膠結(jié)構(gòu)參數(shù)范圍。板中位置隔振器在承受垂向加載情況下，橡膠結(jié)構(gòu)的受力是影

3、響整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要考慮因素，橡膠最大Von Mises等效應(yīng)力和橡膠最大應(yīng)力強(qiáng)度均產(chǎn)生于橡膠外緣與上部中間板接觸位置和內(nèi)部與固定板接觸位置。為保證結(jié)構(gòu)的正常安全使用，橡膠厚度不應(yīng)超過(guò)53mm，橡膠傾角應(yīng)介于55°與61°之間。
　　最后對(duì)隔振器的剛度及阻尼分析，分析表明橡膠的彈性模量是控制隔振器剛度的主要材料參數(shù);改變橡膠的厚度可以有效的調(diào)整隔振器剛度，而橡膠傾角對(duì)其影響不大;使用橡膠隔振器時(shí)，橡膠隔振器橫向剛度較小，側(cè)向的限位