重載貨車空氣制動系統(tǒng)建模及仿真.pdf

1、120-1空氣控制閥是適用于我國重載貨運列車的制動控制閥，它由120空氣控制閥改進而來，增加常用加速制動作用，提高了常用制動波速，滿足了目前我國重載貨運列車對制動性能的要求。
　　本文對120-1空氣控制閥進行研究，分析了其結(jié)構(gòu)和作用原理，利用AMEsim軟件建立了120-1空氣控制閥模型，并利用既有的試驗數(shù)據(jù)對該模型進行了檢驗，驗證仿真的合理性和有效性;利用該模型進行了單車試驗仿真，對120-1空氣控制閥的單閥制動性能進行了仿真

2、分析;建立了51輛編組列車制動系統(tǒng)模型，分別對定壓500kpa和600kPa的編組列車進行了定置試驗仿真，分析了120-1空氣控制閥在編組列車中的制動性能。
　　模型檢驗結(jié)果表明:1）四位減壓且制動缸開始升壓至列車管再減壓130kPa用時24.89s，與試驗值25.1s基本一致;2）列車管減壓速度為2.2kPa/s時，不發(fā)生制動作用，減壓速度為3kPa/s時發(fā)生制動，與試驗結(jié)果一致;3）列車管減壓速度為64kPa/s時，不發(fā)生緊急

3、制動，減壓速度為73kPa/s時，產(chǎn)生緊急制動，與試驗結(jié)果一致。4）通過與試驗作對比，證明所建立的120-1空氣控制閥模型基本正確。
　　單車試驗仿真結(jié)果表明:1）初充氣試驗中列車管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、緊急室在合理時間內(nèi)充至定壓;2）制動感度試驗中四位減壓40kPa后保壓，列車管減壓15.6kPa時發(fā)生制動，且保壓1min不緩解;3）緩解感度試驗中置二位慢充，制動缸壓力在13.45s內(nèi)減至0kPa;4)制動安定試驗中置五位減壓

4、200kPa后保壓，未發(fā)生緊急制動;5）緊急制動試驗中置六位減壓，列車管減壓46.8kPa時產(chǎn)生緊急制動;6）加速緩解試驗中，四位減壓100kPa后保壓，各壓力穩(wěn)定后置二位慢充，制動缸開始緩解時，列車管壓力出現(xiàn)明顯躍升，但加速緩解在列車管小減壓量時不會發(fā)生;7）主閥緩解試驗中四位減壓50kPa后保壓，拉動半自動緩解閥至全開位且3s后松開，制動缸壓力排空后，再置五位減壓約24.1kPa時產(chǎn)生制動作用;8）制動缸緩解試驗中置六位減壓后產(chǎn)生緊

5、急制動，列車管壓力排空后拉動半自動緩解閥手柄至全開位且3s后松開，制動缸壓力在7.8s內(nèi)排空;9）各試驗仿真結(jié)果符合TB/T1492-2002《鐵道車輛制動機單車試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
　　51輛編組列車定置試驗仿真結(jié)果表明:1）常用制動時列車管減壓速度沿列車長度方向降低，常用制動波速沿列車長度方向有所提高，緊急制動波速沿列車長度方向基本一致;2）定壓500kPa列車常用制動波速約為198m/s，緊急制動波速約為266m/s，定壓