貨車尾部非光滑表面導(dǎo)流板的減阻研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車作為最重要的交通工具，已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分。然而，汽車消費伴隨著巨大的能源消耗，汽車的尾氣排放已經(jīng)成為污染環(huán)境的罪魁禍?zhǔn)?。目前，世界各國都把“?jié)能減排”作為戰(zhàn)略目標(biāo)和重要技術(shù)攻關(guān)來進(jìn)行，汽車減阻節(jié)能技術(shù)也就理所當(dāng)然成為了一個最重要的課題之一。據(jù)研究，廂式貨車60％-70%的油耗用于克服行駛過程中的阻力，而廂式貨車作為貨車的主體，由于其較大的迎風(fēng)面積，當(dāng)車速達(dá)到100km/h時，其氣動阻力約為行駛

2、阻力的75%-80%。所以降低空氣阻力已經(jīng)迫在眉睫，同時它也是減少成本、增加燃油利用率的重要途徑。
　　本文以標(biāo)準(zhǔn)貨車模型 GTS為研究對象，在建立研究適合貨車外流場數(shù)值模擬的網(wǎng)格類型和湍流模型的基礎(chǔ)上，設(shè)計相應(yīng)的導(dǎo)流板來減小貨車空氣阻力系數(shù)，并結(jié)合非光滑表面的減阻機理對導(dǎo)流板進(jìn)行了二次優(yōu)化，以求達(dá)到最大的減阻效果。本文研究的主要內(nèi)容有：
　　1.建立 GTS標(biāo)準(zhǔn)模型，對其進(jìn)行數(shù)值仿真，對比風(fēng)洞實驗數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬結(jié)果，得出采

3、用四面體網(wǎng)格類型和SST k-ε過湍流模型時，計算模擬更精確。
　　2.研究了貨車尾部導(dǎo)流板的減阻效果，本文采用三種導(dǎo)流板，通過安裝不同角度和長度的導(dǎo)流板，繪制阻力系數(shù)曲線，尋找導(dǎo)流板長度和安裝角度的最優(yōu)解，同時結(jié)合非光滑表面的減阻機理對導(dǎo)流板進(jìn)行二次優(yōu)化，以實現(xiàn)導(dǎo)流板對貨車的最大減阻率。
　　3.詳細(xì)分析導(dǎo)流板及非光滑表面對車身流場和阻力的影響。為了說明各種導(dǎo)流板的減阻效果，對比了原型、矩形導(dǎo)流板模型、新型導(dǎo)流板模型及帶有