鋼管混凝土柱框架節(jié)點(diǎn)試驗(yàn)研究.pdf

1、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用于土木建筑工程已有近百年歷史，我國(guó)從1959年開(kāi)始研究鋼管混凝土的基本性能和應(yīng)用，1963年成功地應(yīng)用于北京地鐵車站工程，70年代又相繼在冶金、造船、電力等部門的單層廠房和重型構(gòu)架中得到成功的應(yīng)用。近年建造的北京地鐵西單站及天安門東站也采用了鋼管混凝土柱，在這些地鐵工程中，鋼管混凝土柱與鋼筋混凝土梁板的框架節(jié)點(diǎn)多采用焊接連接的方案。 廣州地鐵公園前車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在兩層的標(biāo)準(zhǔn)段采用鋼筋混凝土柱，車站三層節(jié)點(diǎn)及聯(lián)

2、絡(luò)線區(qū)段，因受建筑等其它專業(yè)限制，立柱斷面尺寸不能加大，其軸壓比無(wú)法滿足規(guī)范要求，因此采用鋼管混凝土柱。而且根據(jù)工程周圍的施工環(huán)境，三層結(jié)構(gòu)地段采用蓋挖逆筑法施工。由于鋼管混凝土柱和鋼筋混凝土梁板的材料不同，鋼管混凝土柱和鋼筋混凝土梁板的框架節(jié)點(diǎn)比較復(fù)雜和困難。因此，設(shè)計(jì)中采用了磨擦型高強(qiáng)螺栓將梁板連接件與鋼管柱連接的框架節(jié)點(diǎn)方案。 車站地下三層結(jié)構(gòu)中，地下二層為地鐵一號(hào)線列車運(yùn)行層，承受著靜載和列車運(yùn)行產(chǎn)生的動(dòng)載，因此，框架節(jié)

3、點(diǎn)的受力情況及其動(dòng)荷載對(duì)節(jié)點(diǎn)的影響，關(guān)系到結(jié)構(gòu)和今后地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，是工程成敗的關(guān)鍵，需要對(duì)這種新型的框架節(jié)點(diǎn)方案進(jìn)行試驗(yàn)研究。 本研究采用相似節(jié)點(diǎn)模型試驗(yàn)的方法，研究廣州地鐵公園前車站鋼管混凝土柱—鋼筋混凝土梁、板框架節(jié)點(diǎn)，在靜力、動(dòng)力和疲勞荷載作用下的抗剪性能，并通過(guò)三維有限元分析節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力和變形，得出節(jié)點(diǎn)的抗剪特性，通過(guò)兩種方法的對(duì)比，對(duì)地鐵車站中采用磨擦型高強(qiáng)螺栓將梁板連接件與鋼管柱連接的框架節(jié)點(diǎn)方案的安全可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià)