鐵路車輛踏面擦傷智能定量檢測系統(tǒng).pdf

1、輪對作為鐵路車輛重要的可互換走行部件，直接關(guān)系到行車安全。我國鐵路車輛部門對各型輪對的磨耗限度均有明確的規(guī)定。目前，我國鐵路車輛輪緣幾何參數(shù)、輪對尺寸參數(shù)和踏面缺陷參數(shù)測量大多還停留在手工階段，特別是列車提速以后，現(xiàn)有檢測方法已不能滿足車輛段修的要求，需要研制一種較高精度和可靠性的輪對綜合參數(shù)自動化檢測系統(tǒng)。隨著我國工業(yè)控制技術(shù)領(lǐng)域的巨大進步和市場的開放，給計算機控制技術(shù)、信息技術(shù)在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用帶來了前所未有的機遇。 本文針對

2、輪對檢測的關(guān)鍵技術(shù)問題，應(yīng)用一種新穎的能量傳遞時差分析方法[1]。在系統(tǒng)設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，進行了系統(tǒng)的總體方案和物理模型的設(shè)計。在系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)設(shè)計中，電渦流傳感器的引入，使系統(tǒng)較之其它同類型的測量裝置有了更好的抗干擾的性能。定位傳感器的引入，簡化了系統(tǒng)的軟件工作。同時按轉(zhuǎn)向架為單位來采集數(shù)據(jù)，使采集的數(shù)據(jù)量大為減小，數(shù)據(jù)處理方法更簡單，輪位判斷更準確；引入停機算法，避免了以往系統(tǒng)靠人工停機或在程序中按估計的采集時間來停止采集，致使采集

3、很多無用數(shù)據(jù)。 在系統(tǒng)的軟件設(shè)計部分，本文采用了先采集后處理方案。數(shù)據(jù)采集模塊負責采集各個傳感器的數(shù)據(jù)、檢測傳感器狀態(tài)和判斷停機。數(shù)據(jù)處理模塊的設(shè)計包括振動波的判斷、擦傷輪位的判定以及擦傷深度的計算。由于本系統(tǒng)的主程序采用VB編寫，而數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)處理模塊采用動態(tài)鏈接庫技術(shù)，利用VC++6.0語言將其編寫為提供函數(shù)調(diào)用的動態(tài)鏈接庫。 在系統(tǒng)設(shè)計完成以后，在實驗室中進行了測試，證明本系統(tǒng)總體設(shè)計合理。由于缺乏現(xiàn)場測試條