共享路權(quán)下有軌電車側(cè)面碰撞安全研究.pdf

1、與傳統(tǒng)鐵路車輛不同，有軌電車路權(quán)形式的特殊性決定了其事故形態(tài)的多發(fā)性和多樣性，現(xiàn)階段鐵路碰撞標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)研究主要集中于列車縱向耐碰撞性，針對(duì)有軌電車側(cè)面碰撞安全性的研究相對(duì)較少。
　　為研究有軌電車側(cè)面碰撞響應(yīng)與乘員保護(hù)能力，本文借鑒汽車領(lǐng)域側(cè)面碰撞研究經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)了某五模塊100％低地板有軌電車側(cè)面受到50km/h速度下可變形移動(dòng)壁障和30km/h速度下公路6120型大客車碰撞的4種場(chǎng)景。使用顯式動(dòng)力學(xué)計(jì)算軟件LS-DYNA對(duì)上述側(cè)碰

2、場(chǎng)景進(jìn)行仿真分析，結(jié)果表明:有軌電車側(cè)面碰撞響應(yīng)主要體現(xiàn)為車體橫移、側(cè)滾、搖頭位移，側(cè)墻變形和被撞擊側(cè)輪對(duì)抬升以及橫向止檔的接觸和失效等;移動(dòng)壁障碰撞場(chǎng)景中有軌電車響應(yīng)均小于大客車碰撞場(chǎng)景;同類車輛撞擊懸浮模塊響應(yīng)往往比撞擊轉(zhuǎn)向架模塊更為劇烈，具體表現(xiàn)在車體位移和生存空間侵入量等方面。
　　本文針對(duì)大客車碰撞場(chǎng)景，分別研究了側(cè)面撞擊轉(zhuǎn)向架模塊和懸浮模塊兩種場(chǎng)景下的乘員響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)兩種側(cè)面碰撞場(chǎng)景均容易造成頭部損傷，乘員在沖擊作用下脫

3、離座椅，存在與內(nèi)飾發(fā)生二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)。此外，撞擊懸浮模塊容易造成被撞擊側(cè)乘員頸部產(chǎn)生類似汽車追尾事故中的鞭打損傷。通過(guò)加強(qiáng)側(cè)墻控制侵入量，設(shè)置座椅與側(cè)墻分離，保護(hù)被撞擊側(cè)乘員頸部和限制二次碰撞等改進(jìn)設(shè)計(jì)，可以有效改善側(cè)面碰撞中乘員損傷程度。研究表明兩種場(chǎng)景中乘員胸部及下肢受傷幾率不大。
　　最后，本文結(jié)合仿真結(jié)果，提出了一種包括側(cè)墻結(jié)構(gòu)、橫向止檔、車間縱向減振器和轉(zhuǎn)向止檔等在內(nèi)的有軌電車側(cè)面碰撞多級(jí)吸能體系的設(shè)計(jì)思路。
　　本