城市軌道交通論文

1、1我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展及改善建議我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展及改善建議（中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410075）摘要：要：城市化是世界各國(guó)共同的發(fā)展趨勢(shì)，但隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，交通擁堵問(wèn)題已成為當(dāng)前我國(guó)各大城市發(fā)展的“瓶頸”。解決城市交通問(wèn)題的需要，使城市軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。當(dāng)今世界上，交通比較發(fā)達(dá)的城市大多有比較成熟與完整的城市軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的50%以上。本文從我國(guó)軌道交通系

2、統(tǒng)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀出發(fā)，分析了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題，對(duì)我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理提出了若干建議。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞:城市軌道交通發(fā)展與現(xiàn)狀意見與建議Abstract:Urbanizationisacommontrendofthedevelopmentofallcountriesinthewldbutalongwiththespeedingupofurbanizationmotizationofourcountrytraf

3、ficcongestionhasbecomea“bottleneck“ofthedevelopmentinthemajcitiesinourcountrycurrently.Urbanrailtransitbecomeahotspotoftheindustrybecauseoftheneedofsolutionoftheurbantrafficproblems.Todaythetrafficindevelopedcityhasamema

4、turecompleteurbanrailtransitsystemrailtransittrafficvolumeaccountsfmethan50%ofurbanpublictransptcapacity.Thisarticlebasedonthedevelopmenthistypresentsituationofurbanmasstransitsystemanalyzesthefacingproblemsintheprocesso

5、furbanrailtransitdevelopmentputfwardsomesuggestionsfChineseurbanrailtransitsystem.Keywds:urbanrailwaysystemdevelopmentpresentsituationAdviceSuggestions3建設(shè)。臺(tái)灣省臺(tái)北市也于1997年3月開通了第一條地鐵線路。（3）建設(shè)高潮開始階段進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著上海、廣州地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，一批

6、城市包括沈陽(yáng)、天津、南京、重慶、武漢、深圳、成都、青島等開始計(jì)劃建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，并進(jìn)行了大量的前期工作。（4）調(diào)整階段由于各大城市要求建設(shè)的地鐵項(xiàng)目較多，且在建地鐵項(xiàng)目的工程造價(jià)較高，1995年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)辦60號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)化工作。同時(shí)，國(guó)家計(jì)委開始研究制定城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。至1997年底，提出以深圳地鐵1號(hào)線(19.5km)、上海軌道交通3號(hào)線(24.5km)和廣州地鐵2號(hào)線(

7、23km)作為國(guó)產(chǎn)化依托項(xiàng)目，并于1998年批復(fù)了上述三個(gè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，從此城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目重新開始啟動(dòng)。（5）建設(shè)高潮階段隨著實(shí)施積極的財(cái)政政策以進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，國(guó)家于1999年開始陸續(xù)批準(zhǔn)一批城市軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè)。1999年以后，國(guó)家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目開工建設(shè)，并投入40億元國(guó)債資金予以支持，目前包括北京、上海、廣州在內(nèi)，全國(guó)已建和在建軌道交通項(xiàng)目的城市有10個(gè)，新申請(qǐng)立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)

8、的城市有8個(gè)，建設(shè)速度大大超過(guò)前30年。除了地鐵，有些城市還因地制宜根據(jù)自身需要發(fā)展了有軌電車，磁懸浮列車等其他城市軌道交通形式。重慶是我國(guó)有名的山城，市內(nèi)地形起伏大，破陡路險(xiǎn)，建筑空間緊張，自然縱坡較大，按照軌道交通的特點(diǎn)，該市優(yōu)先選擇了高架跨座式單軌交通方式，為輕軌交通系統(tǒng)。該線路東起重慶市的商業(yè)中心較場(chǎng)口，西至大渡口區(qū)鋼鐵基地新山村，分一、二期建設(shè)，全線長(zhǎng)17.54km，建成后高峰小時(shí)客運(yùn)能力達(dá)3萬(wàn)人次左右，初期年客運(yùn)量1.5億人