特殊地區(qū)道路思考題_第1頁
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文檔簡介

1、值即為破壞值,是設計指標,因此為了保證路面結構,在路基設計過程中,應當對路床頂面的變形加以控制。(3)當路基濕度狀態(tài)、路基填料CBR、路床回彈模量和豎向壓應變不能滿足要求時,應根據氣候、土質、地下水儲存和料源等條件,經技術經濟必選后,對路床采取下列措施:①可采用粗粒土或低劑量無機結合料穩(wěn)定土等進行換填深度;②對細粒土可采用砂、礫石、碎石等進行摻和處治,或采用無機結合料進行穩(wěn)定處治。細粒土處治設計應通過物理力學試驗,確定處治材料及其慘量、

2、處治后的路基性能指標等;③水文地質條件不良的土質挖方路基或潮濕狀態(tài)填方路基,應采取設置排水墊層、毛細水隔離層、地下排水滲溝等措施;④季節(jié)凍土地區(qū)各級公路的中濕、潮濕路段,應結合路面結構進行路基結構的防凍驗算。必要時,應設置防凍墊層或保溫層。3.3.地基加固的方法地基加固的方法有哪些?分別敘述其原理。有哪些?分別敘述其原理。答:⑴排水固結法,原理:粘性土地基在荷載作用下,土中孔隙水排出,孔隙比減小,地基固結變形,超級水壓力消散,土的有效應

3、力增加,地基圖強度提高。⑵振密、擠密法,原理:采用一定的手段,通過振動、擠壓使地基上孔隙比減小,強度提高、必要時,在振動、擠密的過程中,同填砂、礫石、灰土等,與地基上形成復合地基,從而提高地基承載力,減少壓縮量。⑶置換及拌入法,原理:采用專門的技術措施,以砂、碎石等材料置換軟弱上地基,或在部分上體中摻入水泥或砂漿等形成加固體,與未加固部分的上形成復合地基,從而提搞地基承載力,減少壓縮量。⑷灌漿法,原理:用液壓、氣壓或電化學的原理把某些能

4、固化的漿液注入各種介質的裂縫或孔隙,以改善地基的物理力學性質。⑸加筋法,原理:通過在土層中埋設強度較大的土工聚合物、拉筋、受力桿件等,達到提高地基承載力,減少壓縮量。⑹冷熱處理法,原理:通過人工冷卻,使地基凍結,或在軟弱粘性土地基的鉆孔中加熱,通過焙燒使周圍地基減少含水量,提高強度,減少壓縮性。4軟土路基控制加荷速率和分階段施工的目的、意義及方法軟土路基控制加荷速率和分階段施工的目的、意義及方法(1)由于軟土地基本身強度較低、含水量大、

5、滲透性差。在外荷載作用之后,地基土孔隙水逐漸排除,超孔隙水壓力逐漸消散,此時土體內的有效應力逐漸提高,土體發(fā)生固結變形,地基強度逐漸增長。(2)在一定的加荷速率下,土體內的這種變化是在地基土的允許強度范圍內進行的;當加荷速率過大,外荷超過了土體的容許強度后,即使地基未達到完全破壞,也會造成地基局部塑形變形區(qū)加大,地基側向變形增大,從而增大地基的沉降值。(3)在軟土初始剪切強度太低,不足以保證路堤穩(wěn)定時,可以采用分階段施工方法。路堤填筑到

6、一定高度,其穩(wěn)定安全系數達到預定的下限值后,放置一段時間,使軟土地基通過固結而增加其抗剪強度,達到能支撐下一層填土重量;而后進行第二階段的路基填筑,在其安全系數下降到預定下限值后,在放置一段時間,重復多次,填到設計高度為止。(4)雖然在路堤填筑之前應按軟土的初始剪切強度、固結速率、不排水剪切強度同有效應力的關系等,分析安排分階段的填筑高度和施工進度,但是由于各項參數的不確定性,需要在填筑過程中監(jiān)測軟土層內有效應力的實際增長,以檢查設計和

7、控制施工。監(jiān)測通過埋設在軟土層內的孔隙水壓力儀和沉降儀進行。5試述土工泡沫塑料減載作用機理(包括擋土墻和涵洞)試述土工泡沫塑料減載作用機理(包括擋土墻和涵洞)原理:土工泡沫塑料容重只有土的150~1100,并具有較好的強度和壓縮性能,用于填土料可有效地減小作用在地基上的荷載,需要時也可置換部分地基土,以達到更好效果。土工泡沫塑料具有自承性和自硬性,用于擋土結構中,可以減輕對墻面的水平壓力。用于擋土結構的土工泡沫塑料壓縮性高,由于相對靜止

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