地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)人機(jī)界面工效學(xué)設(shè)計(jì)方法.pdf

1、近年來(lái)為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)是列車(chē)運(yùn)行操縱的人機(jī)界面，操縱臺(tái)人機(jī)界面的設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，影響到司機(jī)的駕駛作業(yè)及列車(chē)的運(yùn)行安全和效率。
　　論文首先對(duì)現(xiàn)有地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)人機(jī)界面進(jìn)行了工效學(xué)分析，構(gòu)建了操縱臺(tái)工效學(xué)影響因素評(píng)價(jià)模型，根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行操縱臺(tái)工效學(xué)影響因素的相關(guān)分析。研究了地鐵車(chē)輛司機(jī)的駕駛作業(yè)任務(wù)，提出了地鐵車(chē)輛司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)信息處理模型，利用VACP模型進(jìn)行了

2、地鐵司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)的相關(guān)分析。
　　其次，根據(jù)地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)調(diào)研匯總結(jié)果，分析了器件重要度和使用頻率鏈值，結(jié)合分析得到的正常駕駛?cè)蝿?wù)和非正常駕駛?cè)蝿?wù)下的對(duì)應(yīng)器件，將地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)的器件分為三個(gè)等級(jí)，為后續(xù)的操縱臺(tái)布局設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)?；贗SO9355進(jìn)行地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)器件選型評(píng)估，結(jié)合駕駛?cè)蝿?wù)得出了器件選型評(píng)估結(jié)果。
　　再次，針對(duì)地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)布局優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題，提出了一種基于人因素和幾何位置匹配因素的操縱臺(tái)布局

3、優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，利用粒子群優(yōu)化算法對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。針對(duì)有22個(gè)操控器件、2個(gè)顯示屏和4個(gè)指示燈的地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)布局問(wèn)題提出了初步的解決方案，并根據(jù)布局計(jì)算結(jié)果進(jìn)行三種逃生門(mén)形式的地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)的布局方案設(shè)計(jì)。
　　最后，進(jìn)行了地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)的人機(jī)界面匹配實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)了地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)人機(jī)界面匹配評(píng)價(jià)的柔性實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和人機(jī)匹配實(shí)驗(yàn)的評(píng)價(jià)量表，實(shí)驗(yàn)采集了20名被測(cè)人員對(duì)兩種不同地鐵車(chē)輛司機(jī)操縱臺(tái)主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，最后進(jìn)行實(shí)