露天礦運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)題

1、1《露天礦運(yùn)輸設(shè)備》復(fù)習(xí)題露天礦主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)、各運(yùn)輸方式采用的主要設(shè)備。露天礦運(yùn)輸工作的特點(diǎn)：“三大”——運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離長、高差大；決定了：露天礦主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)：主要運(yùn)輸方式：鐵道運(yùn)輸：準(zhǔn)軌、窄軌——礦用機(jī)車和車輛優(yōu)點(diǎn)：成本低、運(yùn)量大、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距長、受氣候影響??；缺點(diǎn)：爬坡能力?。?0～40‰、3）、要求采場尺寸大、基建量大、開采強(qiáng)度低、規(guī)模受限、運(yùn)輸管理復(fù)雜、勞動(dòng)效率低；適用條件：地形平坦、礦床簡單、采場尺寸大；以前廣

2、泛應(yīng)用，現(xiàn)逐漸被淘汰。帶式輸送機(jī)運(yùn)輸：連續(xù)運(yùn)輸——帶式輸送機(jī)優(yōu)點(diǎn):運(yùn)輸能力大、爬坡能力大（300‰、16）、安全、可靠；缺點(diǎn)：投資大、對物料要求嚴(yán)；適用條件：地形復(fù)雜、“三大”、與汽車組成聯(lián)合運(yùn)輸；發(fā)展最快、應(yīng)用看好。汽車運(yùn)輸：間斷運(yùn)輸——礦用自卸汽車優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、轉(zhuǎn)彎半徑小、運(yùn)輸組織簡單、爬坡能力介于前兩者之間（80～100‰、6）、基建量小、建設(shè)速度快；缺點(diǎn)：運(yùn)輸成本高、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距短、維修復(fù)雜、受氣候影響大、深露天礦大氣污染；適用條

3、件：地形、礦床產(chǎn)狀復(fù)雜、礦床分散、選采要求高、建礦要求快、分區(qū)開采、聯(lián)合運(yùn)輸；廣泛應(yīng)用。礦用機(jī)車與車輛：1.準(zhǔn)軌礦用車輛按車體形狀分為敞車、平車、篷車及漏斗車。2.準(zhǔn)軌礦用車輛按卸載方式分為非自卸式和自卸式。其中自卸式又分為車體不動(dòng)式和自翻車兩種。3.反映準(zhǔn)軌礦用車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的主要參數(shù)有載重、自重、質(zhì)量系數(shù)、軸重、線性尺寸、車體容積。4.車輛實(shí)際質(zhì)量系數(shù)與其質(zhì)量系數(shù)有何區(qū)別。減小礦用自翻車質(zhì)量系數(shù)的意義和途徑有哪些。為什么自翻車的質(zhì)

4、量系數(shù)比一般貨車大。質(zhì)量系數(shù)：為載重；為自重，式中HrHrrqqqqK?實(shí)際質(zhì)量系數(shù)：為實(shí)際載重；為自重，式中qqqqKrrr?質(zhì)量系數(shù)只表示車輛自重與標(biāo)記載重的關(guān)系，由于車輛有時(shí)未被完全利用，所以質(zhì)量系數(shù)不能充分反映車輛運(yùn)用質(zhì)量的優(yōu)劣，從這方面講，更有意義的是實(shí)際質(zhì)量系數(shù)。減小礦用自翻車質(zhì)量系數(shù)能夠提高車輛的利用程度，從而提高車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。實(shí)際工作中，根據(jù)所運(yùn)輸?shù)奈锪厦芏?，選擇相應(yīng)的礦用車輛，使實(shí)際載重與標(biāo)記載重相接近，以減小實(shí)

5、際質(zhì)量系數(shù)。（自翻車需要專門的動(dòng)力裝置使整個(gè)車體翻轉(zhuǎn)一個(gè)角度，把貨物卸向側(cè)方，從這個(gè)角度理解，自翻車312.準(zhǔn)軌礦用電機(jī)車機(jī)械部分的組成及每一部分的作用。由上部的車體和下部的轉(zhuǎn)向架組成：車體：裝設(shè)各種電器設(shè)備、輔助機(jī)械和司機(jī)室；（礦用電機(jī)車的車體有時(shí)制成亭式，有時(shí)也和國鐵一樣，制成箱式。）轉(zhuǎn)向架：電機(jī)車重要組成部分，利用轉(zhuǎn)向架，各動(dòng)輪軸上的重力得以均勻分配，使機(jī)車順利通過小半徑曲線；（主要組成部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對、軸箱、

6、牽引電機(jī)懸掛裝置、齒輪傳動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、中間連接裝置、支承裝置、撒沙裝置等；）課件P36P4413.準(zhǔn)軌礦用電機(jī)車牽引力是怎樣產(chǎn)生的。影響牽引力的因素有哪些。由作用于主動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tn產(chǎn)生；Fn—牽引力或輪緣牽引力。Fn同時(shí)是粘著力，即摩擦力，其最大值：電機(jī)車牽引力的大小受兩方面的限制：（1）電動(dòng)機(jī)功率的限制——電機(jī)車電動(dòng)機(jī)牽引力；（2）電機(jī)車粘著條件的限制——電機(jī)車粘著牽引力。14.列車的制動(dòng)力是怎樣產(chǎn)生的。制動(dòng)力受哪些因素限制

7、。列車制動(dòng)力與列車運(yùn)行方向相反，可以人為控制；列車在制動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，常用機(jī)械制動(dòng)裝置以閘瓦緊壓滾動(dòng)著的車輪輪緣產(chǎn)生摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。BT是一個(gè)輪對所產(chǎn)生的制動(dòng)力，F(xiàn)T增大，BT相應(yīng)增大，列車能較快地制動(dòng)，但BT同樣也受到粘著條件的限制，15.畫圖說明列車制動(dòng)的原理。FTKFT=KKTT=FTRBT=TTR=FTRDTBTTT16.什么是列車的制動(dòng)率。列車各制動(dòng)閘瓦上的總壓力與列車重力之比。17.電機(jī)車牽引中，列車有哪幾種工作狀態(tài)。