國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)-課后答案

1、《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》習(xí)題集作者栗麗付曉丹第一章思考題及答案1、為什么說交通運(yùn)輸是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門？、為什么說交通運(yùn)輸是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門？答：從原始意義上講，運(yùn)輸就是對(duì)人和物的承載和運(yùn)送。人類社會(huì)的基礎(chǔ)是生產(chǎn)勞動(dòng)，人們?cè)趧趧?dòng)過程中，必然會(huì)發(fā)生勞動(dòng)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品及其勞動(dòng)者自身位置的移動(dòng)。這種“位移”活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸。在人類的早期活動(dòng)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸是融為一體的。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人類社會(huì)大分工的出現(xiàn)，運(yùn)輸業(yè)才逐漸地從生產(chǎn)活動(dòng)中分離、

2、獨(dú)立出來，成為一個(gè)單獨(dú)的部門。運(yùn)輸，就其性質(zhì)來說，是一種特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)活動(dòng)，所以交通運(yùn)輸是一個(gè)特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門。2、運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門具有哪些特點(diǎn)？、運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門具有哪些特點(diǎn)？答：運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門具有以下三個(gè)特點(diǎn)：（1）表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是在生產(chǎn)過程結(jié)束之后的物的流通中進(jìn)行的。（2）作為一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，在運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程中，不會(huì)產(chǎn)出任何新

3、的、有形的物質(zhì)產(chǎn)品，運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，不能改變勞動(dòng)產(chǎn)品的性質(zhì)和形態(tài)，運(yùn)輸勞動(dòng)所改變的只能是產(chǎn)品的位置?！拔灰啤本褪沁\(yùn)輸業(yè)這個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的產(chǎn)品。（3）運(yùn)輸產(chǎn)品既不能存入倉(cāng)庫(kù)，也不能儲(chǔ)存。3、為什么馬克思把運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)卻把它列、為什么馬克思把運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)卻把它列為第三次為第三次產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)業(yè)？答：馬克思在指出交通運(yùn)輸業(yè)，是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸過程的生產(chǎn)性質(zhì)。馬克思

4、指出，運(yùn)輸業(yè)所出售的東西，就是場(chǎng)所的變動(dòng)，也就是運(yùn)輸業(yè)所進(jìn)行的生產(chǎn)過程。商品在空間上的流動(dòng)，即通過運(yùn)輸使商品的位置發(fā)生了移動(dòng)，改變了商品使用價(jià)值的位置。從而，使商品的交換價(jià)值增大。被位移的商品可以按高于原來價(jià)格的價(jià)格出售。由運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)追加到商品中的價(jià)值，等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位移所需要的勞動(dòng)量。這個(gè)運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)，也同樣具有兩重的性質(zhì)，即一部分是物化的勞動(dòng)量，指運(yùn)輸手段的價(jià)值轉(zhuǎn)移；另一部分是，活的勞動(dòng)，指運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者的活勞動(dòng)形成的運(yùn)送

5、商品的價(jià)值增值。運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)的價(jià)值增值過程同其他產(chǎn)業(yè)部門的價(jià)值增值過程，在本質(zhì)上是相同的。4、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠心男┨攸c(diǎn)？、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)挠心男┨攸c(diǎn)？答：國(guó)際貨物運(yùn)輸有以下五個(gè)特點(diǎn)：（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)；（2）國(guó)際貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多；（3）國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變；（4）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)；（5）國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。5、當(dāng)今的國(guó)際貨物運(yùn)輸主要有哪幾種方式？、當(dāng)今的國(guó)際貨物運(yùn)輸主要有哪幾種方式？答：主要有內(nèi)河運(yùn)輸、海上

6、運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸七種方式。6、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)有哪些？各具有什么職能？、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)有哪些？各具有什么職能？答：國(guó)際上從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)繁多，但是，基本上可以歸納為三個(gè)方面：交通運(yùn)輸部門；進(jìn)、出口商；貨運(yùn)代理人。（1）交通運(yùn)輸部門，是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作的承運(yùn)人，是專門從事水上、陸地、空中等貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，這些公司一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供專門的運(yùn)輸服務(wù)；（2）對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門或進(jìn)

7、、出口商，是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人，為履行外貿(mào)合同，貨主必須辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，或者委托交通運(yùn)輸部門托運(yùn)貨物；（3）貨運(yùn)代理人，是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)。它們有的代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面的代理業(yè)務(wù)，。貨運(yùn)代理人，屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁或媒介作用。7、我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的作用和要求是什么？、我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的作用和要求是什么？狀，采取

8、各種有效的堆碼方法。如，平裝、補(bǔ)裝、順裝、立裝、疊裝、騎裝、套裝、扣裝、架裝等等。第三章思考題及答案1、什么是國(guó)際航運(yùn)政策？、什么是國(guó)際航運(yùn)政策？答：一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策，是該國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的重要組成部分。航運(yùn)政策闡明的是，一國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)的方略、方針，政策、措施。航運(yùn)政策的內(nèi)容包括，經(jīng)濟(jì)的、法律的以及國(guó)家行政措施。一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策能直接反映出該國(guó)對(duì)他國(guó)船隊(duì)所采取的立場(chǎng)，因而航運(yùn)政策一般具有兩個(gè)方面：對(duì)外航運(yùn)政策，體現(xiàn)該國(guó)對(duì)他國(guó)商船隊(duì)所持的態(tài)度

9、；國(guó)內(nèi)航運(yùn)政策，體現(xiàn)著國(guó)家對(duì)本國(guó)運(yùn)輸業(yè)的大政方略。2、制定國(guó)際航運(yùn)政策處于什么目的？、制定國(guó)際航運(yùn)政策處于什么目的？答：制定國(guó)際航運(yùn)政策的目的是：（1）通過制定航運(yùn)政策來指導(dǎo)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，以求航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造豐厚的收入；（2）為國(guó)民提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；（3）為本國(guó)資本提供更多的增值機(jī)會(huì)；（4）借助航運(yùn)業(yè)帶動(dòng)其它行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家的工業(yè)化、后工業(yè)化；（5）保障和促進(jìn)，本國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)的順利發(fā)展；（6）借助航運(yùn)業(yè)賺取的外匯，作為無形商品

10、貿(mào)易的收入，來平衡國(guó)際收支；（7）以防戰(zhàn)爭(zhēng)沖突或政治性動(dòng)蕩之不測(cè)，確保國(guó)防安全。以上這些目的是綜合而言，在不同時(shí)期、不同的國(guó)際和國(guó)內(nèi)環(huán)境，各國(guó)航運(yùn)政策的主要目的也是不同的，有的帶有經(jīng)濟(jì)色彩，有的帶有政治的或軍事性的色彩。3、簡(jiǎn)述世界上四大主要航運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)述世界上四大主要航運(yùn)市場(chǎng)。答：（1）倫敦航運(yùn)市場(chǎng)。倫敦航運(yùn)市場(chǎng)是世界上歷史最悠久，情報(bào)和詢價(jià)最多的租船市場(chǎng)，居于世界租船市場(chǎng)的中心地位，是當(dāng)今世界最大的租船市場(chǎng)。成立于1823年的，波羅的

11、海海運(yùn)交易所，是世界上唯一的一家，歷史最悠久的，世界性的航運(yùn)交易所。波羅的海海運(yùn)交易所交易所的交易活動(dòng)，是完全公開的，交易規(guī)模是世界最大的。交易大廳的商務(wù)洽談內(nèi)容，能反映出世界各地的供求狀況。洽談的結(jié)果，能反映出世界航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。由于，世界主要航運(yùn)媒體都對(duì)該交易所的行情進(jìn)行報(bào)道，所以，波羅的海海運(yùn)交易所的交易狀況，就成了國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的晴雨表。（2）紐約航運(yùn)市場(chǎng)。紐約航運(yùn)市場(chǎng)匯集了美國(guó)、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國(guó)煤炭出口商，以

12、及世界各地的鐵礦石出口商。此外，紐約發(fā)達(dá)的金融保險(xiǎn)業(yè)，也為航運(yùn)市場(chǎng)中心的地位的確立提供了基礎(chǔ)條件。由于紐約市場(chǎng)和倫敦市場(chǎng)存在時(shí)差，在一個(gè)市場(chǎng)未來得及成交的訂貨單，可以轉(zhuǎn)到另一個(gè)市場(chǎng)。紐約市場(chǎng)得以進(jìn)一步確立其國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的地位。紐約市場(chǎng)的交易活動(dòng)，幾乎全部都是通過電話或電傳的方式進(jìn)行的。（3）鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運(yùn)市場(chǎng)。這三個(gè)市場(chǎng)都是地方性市場(chǎng)，是主要船舶所有人匯集的地方，其特點(diǎn)是船東把注意力放在第三國(guó)貨載而不是本國(guó)貨載上面，因此，鹿特

13、丹、奧斯陸、漢堡三個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)，都與倫敦和紐約航運(yùn)市場(chǎng)保持著密切的聯(lián)系。（4）香港航運(yùn)市場(chǎng)和東京航運(yùn)市場(chǎng)。香港航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)區(qū)域性的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，以服務(wù)東南亞和日本的貨主和船東（二船東）為主，與東京航運(yùn)市場(chǎng)保持著密切的聯(lián)系。東京航運(yùn)市場(chǎng)，也是一個(gè)地方性的市場(chǎng)，是日本船舶所有人和貨主匯集的地方。隨著日本海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，東京航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)，影響日本和東南亞的重要市場(chǎng)。4、國(guó)際航運(yùn)政策可以分為幾類？、國(guó)際航運(yùn)政策可以分為幾類？答：現(xiàn)行的國(guó)際