汽車乘員艙熱管理綜述

1、汽車乘員艙熱管理分析1汽車乘員艙熱管理簡述汽車乘員艙熱管理的研究又常叫做汽車乘員艙熱舒適行的研究。美國供暖空調工程師學會的標準中明確定義熱舒適性是人體對熱環(huán)境表示滿意的意識狀態(tài)。由于不同的人對熱舒適經(jīng)的好壞因生理調節(jié)能力與主觀的不同而有所區(qū)別。因此因此人們對溫度的舒適界限是一個模糊的范圍而不是某個特定的值。因此結合國內外熱舒適性相關研究文獻以及我國人們的溫度感覺習慣，對乘員艙內氣流環(huán)境提出了以下主要參數(shù)：(1)乘員艙內外溫差和乘員艙內平

2、均溫度(2)乘員艙內相對濕度(3)乘員艙內氣流速度(4)乘員艙內空氣更新量(5)乘員艙內溫升、溫降速率(6)乘員艙內部溫度場分布(7)送風口風速差值及送風口位置的布置2.1空調熱負荷空調熱負荷由太陽輻射、人體散熱、發(fā)動機艙傳熱以及空氣滲透等組成。在穩(wěn)定情況下，制冷量與汽車所受的熱負荷相等，熱量平衡方程為：式中，為實際工況制冷量；為空調熱負荷；為空調風機散熱量；為駕乘人0QloadQMQPQ員散熱量；為空氣滲透進入艙內的熱負荷；為通過車身

3、壁面?zhèn)魅肱搩鹊臒嶝摵?；VQBQ為太陽輻射透過汽車玻璃進入艙內的熱負荷；為地板傳入艙內的熱負荷；為從BiQCQEQ發(fā)動機艙傳入乘員艙的熱負荷2汽車乘員艙熱舒適性數(shù)值計算；為太陽輻射被汽車玻璃吸收導入引起的熱負荷。GQ汽車熱負荷模型示意圖如下為太陽輻射透過汽車玻璃進入艙內的熱負荷；為地板傳入艙內的熱負荷；為從BiQCQEQ發(fā)動機艙傳入乘員艙的熱負荷；為太陽輻射被汽車玻璃吸收導入引起的熱負荷。GQ汽車熱負荷模型示意圖如下下面提供一種計算方案即

4、利用計算流體動力學CFD技術對汽車乘員艙內駕乘人員熱舒適性進行數(shù)值模擬，現(xiàn)將數(shù)值模擬的計算過程歸納如下：（1）.建立汽車乘員艙三維數(shù)學模型（2）.進行模型的網(wǎng)格劃分（3）.確立計算模型的邊界條件（4）.乘員熱舒適性的計算（5）.對駕乘人員進行熱舒適性評判分析2.3乘員熱舒適性評價汽車乘員艙是一個微環(huán)境，所受的熱源眾多，而且太陽輻射分布不均，乘員艙內的溫度與速度變化梯度大，熱環(huán)境非常不均勻。因此可以選擇等效溫度Teq作為熱舒適性評價指標。

5、Teq的公式如下：往往人體對溫度的敏感度不同部位有很大的區(qū)別，因此等效溫度大的地方不一定對熱舒適性產(chǎn)生很大的影響。所以在進行舒適性評價時要結合熱輻射和熱輻射的位置來共同參與評價。3.空調風道改進及對乘員熱舒適性影響現(xiàn)在大多數(shù)轎車都安裝了空調系統(tǒng)!這不僅提高了汽車的舒適性!也提高了汽車的安全性能“設計汽車空調系統(tǒng)時，需要考慮很多因素。汽車空調的送風風道是汽車空調系統(tǒng)中重要的部件之一，其設計水平直接影響車內氣流組織的合理性!從而影響乘員的熱

6、舒適性“對空調風道進行風量分析，評價空調系統(tǒng)設計是否合理，對提高乘員的熱舒適性具有非常重要的工程意義。２００７年，江淮汽車公司的霍長宏、劉江波等用ＣＦＤ方法對某輕卡駕駛室除霜風道出口流量分配進行了分析，同時對風道結構進行了改進。２００８年，上海交大的吳金玉、陳江平通過對暖通空調（ＨＶＡＣ）及風道內部場的ＣＦＤ分析，考察了風道內部結構對風量分配和送風量的影響，并提出了改進方法。利用ＣＦＤ分析了ＨＶＡＣ內氣流的流動，并考慮了３種模式：吹面模