城市有軌電車工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、城市有軌電車工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)城市有軌電車工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)陳玲（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電化處天津300251）摘要：研究目的：摘要：研究目的：作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，有軌電車系統(tǒng)雖然在我國應(yīng)用的較少，但工程本身具有鮮明的特點(diǎn)。本文研究的目的在于通過對(duì)有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、思路以及方案的論述，展現(xiàn)有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)的特點(diǎn)。研究方法：研究方法：以大連市有軌電車工程為例，通過理論分析、圖解計(jì)算、方案比較等方法，對(duì)有

2、軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行論述。研究結(jié)果：研究結(jié)果：在進(jìn)行有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在詳細(xì)調(diào)研的前提下，對(duì)工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析以確定最終的、合理的設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)論：研究結(jié)論：城市有軌電車系統(tǒng)與地鐵、輕軌等城市軌道交通項(xiàng)目相比，有軌電車系統(tǒng)具有投資少、工期短、見效快的特點(diǎn)。相對(duì)于其他城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)而言，有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要更加注重與城市景觀的結(jié)合與適應(yīng)，充分利用有限條件突出細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：有軌電車；接觸網(wǎng)系

3、統(tǒng)；圖解計(jì)算；城市景觀OverheadCatenarySystemDesignofCityTramwayProjectCHENLing（TSDIGTianjin300251China）Abstract:Researchpurposes:Beapartofcitytrafficsystemthetramwayprojecthasdistinctacteristicthoughtheapplicationofitisnotsowidely.

4、Thepurposeofwritingthisthesisistobringfththeacteristicoftramwayoverheadcatenarysystemaccdingtothediscussionsuchasthedesignprincipleideaprojectetc.Researchmethods:AccdingtothedesignofDaLiancitytramwaythediscussionofhowtod

5、esignatramwayoverheadcatenarysystemisbeingcarryonbythewayoftheyanalysediagrammatizecalculationprojectcomparisonetc.Researchresults:whenwebegintodesignatramwayoverheadcatenarysystemthefinallogicalprojectshouldbeconfirmedb

6、ytheprophaseparticularinvestigationtheanalyseundertheactualcondition.Researchconclusions:Comparedwiththesystemofsubwaylightrailtramwayhastheacteristicssuchaslowerinvestmentshtertimelimitfasteract.Thedesignoftramway（4）接觸網(wǎng)

7、設(shè)備及零部件要技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、耐腐蝕性好，力爭作到不維修或少維修。優(yōu)先選用滿足設(shè)計(jì)要求的國產(chǎn)設(shè)備，以提高系統(tǒng)國產(chǎn)化率。（5）接觸網(wǎng)形式應(yīng)最大限度與城市景觀協(xié)調(diào)一致，為提高美觀性，各接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線一般應(yīng)采用電纜敷設(shè)。（6）在條件允許的情況下，可考慮利用城市建筑物進(jìn)行接觸網(wǎng)的懸掛，減少支柱的數(shù)量。3.3.接觸網(wǎng)懸掛類型選擇與導(dǎo)線配置接觸網(wǎng)懸掛類型選擇與導(dǎo)線配置有軌電車接觸網(wǎng)懸掛可選用補(bǔ)償彈性簡單懸掛或全補(bǔ)償鏈形懸掛方式。根據(jù)供電計(jì)算的導(dǎo)

8、線載流截面，接觸網(wǎng)懸掛方案及導(dǎo)線配置可以有以下三個(gè)方案方案一：采用補(bǔ)償彈性簡單懸掛方案的導(dǎo)線配置為1120mm2接觸線＋3YJV240mm2單芯電纜輔助饋線方案二：采用全補(bǔ)償鏈形懸掛方案的導(dǎo)線配置為1120mm2接觸線＋1120mm2承力索＋2YJV240mm2單芯電纜輔助饋線方案三：采用全補(bǔ)償鏈形懸掛方案的導(dǎo)線配置為2120mm2接觸線＋2120mm2承力索就懸掛類型而言，補(bǔ)償彈性簡單懸掛其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，彈性吊索改善了懸掛點(diǎn)

9、處的彈性和運(yùn)行狀態(tài)，滿足有軌電車最高行車速度60kmh的要求，施工、維修方便，整體形象簡潔、美觀。但是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營情況不理想，導(dǎo)線的磨耗比較大，據(jù)運(yùn)營單位反映既有線路采用接觸網(wǎng)簡單懸掛方式的導(dǎo)線和受電弓的磨損非常嚴(yán)重。方案二、三均為全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛，其優(yōu)點(diǎn)是彈性均勻、穩(wěn)定性好，能滿足較高的運(yùn)行速度；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)高，增加了施工和維修的工作量。但方案三與方案二相比雖然受流條件稍好但懸掛線材多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。特別是有軌電車線路