路面碎石墊層

1、路面碎石墊層路面碎石墊層墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起著連接路基和路面、隔水及傳遞路面荷載的作用。對路面墊層的質(zhì)量，在設(shè)計規(guī)范中要求含泥量小于5%。一般在具體施工中，參照級配碎（礫）石底基層來執(zhí)行。但是，這種墊層對材料及施工的要求與級配碎（礫）石底基層并不完全相同，因為它只是滿足規(guī)范中對級配碎（礫）石底基層的要求，并不能滿足墊層的質(zhì)量要求。1、路面墊層質(zhì)量的要求質(zhì)量要求：路面墊層首先要具有較高的彈性模量，這樣才能提供良好的荷載分布能；

2、其次要具備較高的抗剪強度，從而減輕車輛作用下的轍槽；當然還要具有高的透水性，可以使進入的自由水在有條件時能快速排出；另外其中的細土的塑性還要盡可能小，這樣可以保證良好的水穩(wěn)性。通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級配碎（礫）石等。如果滿足上面對路面墊層材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料級配良好，在充分壓實的條件下，就可以保證有足夠的強度和模量，可以滿足受力的需要，但其透水性和水穩(wěn)性很難以保證。在目前規(guī)范對這種材料的要求中，規(guī)定的墊層材

3、料小于0.075mm顆粒含量可達7%~10%，同時允許有一定的凍脹性。材料盡管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹所產(chǎn)生的作用。因此這種結(jié)構(gòu)不利于提高路面使用壽命。要具有大的滲透系數(shù)，小于0.075mm以下顆粒含量要盡可能少，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，具有較大的空隙率，這種結(jié)構(gòu)毛細作用很弱，不易存水，具有較小凍脹性，真正能起到切斷毛細水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。盡管這種結(jié)構(gòu)能夠符合現(xiàn)行規(guī)范對級配碎（礫）石底基

4、層的要求，但按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定施工的墊層大部分不能滿足要求，在實際使用中，墊層幾乎沒有真正能夠滿足使用要求的。為此對路面墊層制定專門的技術(shù)要求是必要的。2、目前使用的路面墊層的缺點由于以上所講的墊層要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的細顆粒的特點，因此其在壓實后與常見的級配碎（礫）石底基層不同，主要表現(xiàn)在如部發(fā)生離折的部位，應(yīng)通過補充拌和保證其均勻性，嚴重離折的應(yīng)局部換料；攤鋪后的墊層應(yīng)具有合適的路拱和均一致的初始密實度，以保證壓實效果

5、，如果是用推土機配合平地機進行攤鋪，應(yīng)用推土機充分排壓后再整平，方可碾壓。初始壓實度不均的后果將是局部壓實度不足；應(yīng)在適當含水量下壓實，適當?shù)暮靠梢员ＷC壓實效果；壓實合格的標準是自重10~12t的振動壓路機在20~22t激振力下進行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。在進行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會被破壞，如果長期大量行車，受影響深度將相當大。在下一層施工時，車輛應(yīng)盡可能少在墊層上行走。表面的破壞

6、不會對其整體強度產(chǎn)生影響，但在下一層施工時必須注意切實壓實，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。（3）、施工方法施工工藝流程為：路基路床整理→天然砂礫混合料檢測→施工放樣→自卸汽車運料到工地→攤鋪→檢測攤鋪料含水量→振動壓路機碾壓→檢測密實度。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后的路基上鋪筑墊層材料。墊層施工采用人工和機械結(jié)合施工、自卸汽車運天然砂礫混合料，裝載機粗平，再用人工精平。（4）、施工注意事項墊層施工采用人工和機械結(jié)合施工、自卸汽車運天然砂礫混

7、合料，裝載機粗平，再用人工精平。在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。攤鋪天然砂礫混合料時無明顯離析現(xiàn)象，或采用細集料作嵌縫處理。經(jīng)過平整和整修后，采用20T的壓路機進行碾壓，保證壓實度至重型擊實最大密度的96%以上。每段路碾壓完后質(zhì)檢員進行檢測，并把試驗資料交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。凡是壓路機不能壓到處都要采用夯實機進行夯實，直到符合規(guī)范要求止。嚴禁壓路機在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎