制動系統(tǒng)設(shè)計

1、第七章制動系統(tǒng)匹配與設(shè)計第七章制動系統(tǒng)設(shè)計制動系是汽車的一個重要的組成部分。它直接影響汽車的行駛安全性。為了保證汽車有良好的制動效能，應(yīng)該合理地確定汽車的制動性能及制動系結(jié)構(gòu)。7.1制動動力學制動動力學7.1.1穩(wěn)定狀態(tài)下的加速和制動穩(wěn)定狀態(tài)下的加速和制動加速力和制動力通過輪胎和地表的接觸面從車輛傳送到路面。慣性力作用于車輛的重心，引起一陣顛簸。在這個過程中當剎車時，前后輪的負載各自增加或減少；而當加速時，情況正好相反。制動和加速的過程

2、只能通過縱向的加速度ax加以區(qū)分。下面，我們先來分析一輛雙軸汽車的制動過程。最終產(chǎn)生結(jié)果的前后輪負載和，在制動過ZVF?ZhF?程中，圖7.1隨著靜止平衡和制動減速的條件而變?yōu)椋海?.1a）??lhmalllmgFxVZV????（7.1b）lhmallmgFxVZh???設(shè)作用于前后軸的摩擦系數(shù)分別為fV和fh那么制動力為：3在圖7.1的右半部分，顯示了一輛普通載人汽車的理想制動力分配。實踐中，向兩邊分配制動力通常被選用來防止過早的過

3、度制動，或是由剎車片摩擦偏差而引起的后輪所死，因為后輪鎖死后將幾乎無法抓地，車輛將會失去控制。然而防抱死剎車系統(tǒng)將會減輕這個問題。當然，每一個負載狀態(tài)都有它各自的理想制動力分配。如果所有負載狀態(tài)都必須由一個固定的分配去應(yīng)對，那么最重要的條件往往就是空車載司機的情況。雖然，固定的分配在更多負載時無法實現(xiàn)最優(yōu)化的制動力分配，b線顯示了當后軸的制動力未超過理想值直到最大減速度為0.8g時的制動力分配情況。彎曲的分配曲線可通過如下方法應(yīng)用。圖7