公路橋梁承載能力試驗(yàn)與檢測(cè)方法

1、公路橋梁承載能力試驗(yàn)與檢測(cè)方法公路橋梁承載能力試驗(yàn)與檢測(cè)方法1前言前言1.1公路橋梁承載力試驗(yàn)的目的與作用全國(guó)每年都有一大批結(jié)構(gòu)新穎、雄偉壯觀、形式多樣的橋梁建成，無論在橋梁?jiǎn)慰缈缍?、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和施工技術(shù)難度方面，我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)之列。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)理論都有了根本性的變化，然而影響橋梁工程質(zhì)量的許多不確定因素仍然存在，對(duì)于建成后的橋梁工程質(zhì)量，人們更希望了解和掌握其使用性能和效果。對(duì)那些

2、影響較大、結(jié)構(gòu)新穎、隱蔽工程較多的橋梁進(jìn)行全橋?qū)崢蚝奢d試驗(yàn)，是竣工驗(yàn)收時(shí)對(duì)橋梁工程內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行評(píng)判時(shí)最直接和有效的方法和手段。同時(shí)亦為設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，為橋梁建設(shè)的整體水平提高創(chuàng)造條件，為今后橋梁的養(yǎng)護(hù)管理提供科學(xué)依據(jù)。美國(guó)一位專家曾說過：“無論多么高新的結(jié)構(gòu)分析技術(shù)都不能取代用于評(píng)估公路大橋性能的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。當(dāng)建筑物承受工作荷載時(shí)，記錄下應(yīng)變測(cè)試結(jié)果，根據(jù)測(cè)試結(jié)果工程師就能更好地了解橋梁的真實(shí)結(jié)構(gòu)響應(yīng)?！?.2新的公路橋梁

3、汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際使用情況，我國(guó)公路橋梁的汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)采用國(guó)際上常用模式是利多弊少的。對(duì)于新的汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)，《通用規(guī)范》的條文說明是：①原規(guī)范汽車荷載的計(jì)算圖式是一輛加重車和具有規(guī)定間距的若干輛標(biāo)準(zhǔn)車組成的車隊(duì)表示的，實(shí)踐表明這種圖式對(duì)人工和計(jì)算機(jī)加載計(jì)算都不很方便，且計(jì)算效應(yīng)隨橋梁跨徑的變化是不連續(xù)的。而采用由均布荷載qk組成的圖式，只要知道橋梁的影響線面積和最大豎坐標(biāo)，荷載效應(yīng)即可計(jì)算出來，并且這些影響線面積和豎坐標(biāo)值可在橋梁設(shè)計(jì)的有

4、關(guān)手冊(cè)查得或通過較為簡(jiǎn)單的計(jì)算得到。②規(guī)范所規(guī)定的車道荷載實(shí)際上是一個(gè)虛擬荷載，它的標(biāo)準(zhǔn)值qk和pk是由對(duì)汽車車隊(duì)(車重和車距)的測(cè)定和效應(yīng)分析得到的。③在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，為取得主梁的最大受力，汽車荷載在橋面上需要偏心加載，其方法仍可用車輛荷載偏心加載，從而得到汽車荷載橫向分布系數(shù)。為適應(yīng)新的汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行公路橋梁承載力試驗(yàn)和檢測(cè)時(shí)，則應(yīng)重點(diǎn)測(cè)試橋梁的內(nèi)力縱向影響線和荷載橫向分布系數(shù)，進(jìn)而分析評(píng)定橋梁的實(shí)際承載能力。2公路橋梁承載能力