抓斗船挖泥施工方案

1、抓斗船挖泥施工工藝淺析抓斗船挖泥施工工藝淺析作者賈清國劉學(xué)武摘要：本文主要對在福州港平潭港區(qū)航道工程中抓斗船的施工工藝進(jìn)行介紹，目的在于為相似工程積累經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：航道疏浚抓斗船施工工藝一、工程概況福州港平潭港區(qū)進(jìn)港航道（金井航道）工程位于平潭港區(qū)金井作業(yè)區(qū)。航道全長11.06km，需疏浚長度約3.2KM，航道有效底寬300m，設(shè)計底高程為15.4m，疏浚工程計算超寬取3.0m，計算超深取0.4m，疏浚邊坡取1:7。疏浚土質(zhì)主要為2級淤

2、泥混砂和8級中細(xì)砂。二、編制依據(jù)原交通部頒《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》(JTJ31999)；原交通部頒《水運工程測量規(guī)范》(JTJ2032001)；交通運輸部頒《水運工程測量質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS2582008）；交通運輸部頒《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS2572008）三、施工工藝流程抓斗船是通過抓斗自重切土挖泥，其過程為張開空泥斗拋入開挖點－＞閉土切土－＞提升重斗－＞轉(zhuǎn)動斗臂將重斗移到泥駁上方－＞開斗卸泥－＞反向轉(zhuǎn)動斗臂將空斗拋入開挖點個

3、小網(wǎng)格代表抓斗船開口尺寸。把已經(jīng)分好的網(wǎng)格的全部挖泥區(qū)位置圖連同開挖設(shè)計輪廓線一起輸入自由行軟件，由軟件控制挖泥平面位置，在挖泥施工過程中嚴(yán)格按照網(wǎng)格劃分施工。⑵船上GPS的控制在每個抓斗船上配置一套GPS和1套電子羅經(jīng)，分別用于控制船舶位置和姿態(tài)。電腦顯示器設(shè)置在駕駛室內(nèi)，由操作人員根據(jù)電腦指示進(jìn)行挖泥船的位置定位和施工移位。2、挖泥船駐位定位在完成各項進(jìn)場準(zhǔn)備工作后，施工人員根據(jù)電腦顯示位置會同船長將抓斗船拖帶至施工工區(qū)并進(jìn)行駐位工

4、作。在完成駐位工作后，根據(jù)已建立的施工區(qū)域小網(wǎng)格，對挖泥船進(jìn)行精確定位，使每一抓的位置對應(yīng)每一小網(wǎng)格，按分區(qū)、分船地、分層施工方法進(jìn)行施工。每一抓及每一船地完成后，由操作手根據(jù)電腦顯示器顯示指揮船舶移位進(jìn)行下一斷面的施工。3、挖泥方法⑴挖泥原則挖泥船縱向上由東向西，橫向上由中間向兩側(cè)開挖，將航道沿縱向劃分為三段，按段施工，各挖泥船在劃定區(qū)段施工。⑵挖泥方法挖泥按照“縱移挖長、橫移挖寬”方法進(jìn)行。挖泥船移位一次的寬度為挖泥船自身船寬的寬度

5、；挖泥船每次前移長度為抓斗一次向前開挖的長度。每一挖泥區(qū)作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)航開挖寬度和船寬計算該航道橫向開挖條數(shù)。挖泥船縱向挖完一個斷面后，應(yīng)絞錨前進(jìn)一定距離開始下一斷面開挖，前進(jìn)的距離略小于抓斗張開長度，防止漏挖。⑶分層開挖及高程與平整度控制根據(jù)設(shè)計圖紙及泥層厚度，采取分層開挖的方法進(jìn)行航道疏浚，每層開挖厚度以一斗的抓深為一層，每層厚度控制在2m以內(nèi)。最后一層應(yīng)嚴(yán)格控制下抓深度及抓距，保證開挖至設(shè)計底高程及預(yù)留一定的超挖深度。上一斗與下一

6、斗之間應(yīng)重疊14或13，防止漏抓及保證開挖的平整度。⑷邊坡挖泥根據(jù)工程地質(zhì)及設(shè)計資料，邊坡開挖坡比設(shè)計為1:7，采用分層階梯開挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原則施工，最后自然塌落形成邊坡。⑸施工記錄挖泥作業(yè)前把已建立好的總挖泥施工區(qū)域網(wǎng)格圖和各區(qū)段網(wǎng)格圖交給操作人員，操作人員根據(jù)網(wǎng)格圖進(jìn)行作于并標(biāo)記已開挖位置，以防每作業(yè)班交接過程中漏挖及重復(fù)施工。⑹挖泥船拋錨、起錨及移船①抓斗挖泥船拋錨、起錨由專人指揮，事先要了解錨區(qū)的潮流流向及流速