橋梁樁基礎(chǔ)設計計算部分

1、一方案比選優(yōu)化公路橋涵結(jié)構(gòu)設計應當考慮到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件上除構(gòu)件永久作用（如自重等）外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載、人群荷載等可變作用。《公路橋規(guī)》要求這時應該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應的設計狀況進行作用效應組合，并取其最不利組合進行計算。1、按承載能力極限狀態(tài)設計時，可采用以下兩種作用效應組合。（1）基本作用效應組合?；窘M合是承載能力極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值效應與可變作用標準值效應的組合，

2、基本組合表達式為(11)或(12)γ0－橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設計安全等級采用，對于公路橋梁，安全等級一級、二級、三級，分別為1.1、1.0和0.9；γGi－第i個永久荷載作用效應的分項系數(shù)。分項系數(shù)是指為保證所設計的結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)的可靠度而在設計表達式中采用的系數(shù)，分為作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù)兩類。當永久作用效應（結(jié)構(gòu)重力和預應力作用）對結(jié)構(gòu)承載力不利時，γGi=1.2；對結(jié)構(gòu)的承載能力有利時，γGi=10；其他永久作用效應的分

3、項系數(shù)詳見《公路橋規(guī)》；γQ1－汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)取γQ1＝1.4；當某個可變作用在效用組合中，其值超過汽車荷載效用時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專門為承受某種作用而設置的結(jié)構(gòu)或裝置，設計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載時，其分項系數(shù)也與汽車荷載取同值。γQj－在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）、風荷載以外的其他第j個

4、可變作用效應的分項系數(shù)，取γQ1＝1.4但風荷載的分項系數(shù)取γQ1＝1.1；6水的浮力11混凝土和垢土結(jié)構(gòu)0.50.57基礎(chǔ)變位作用鋼結(jié)構(gòu)111.1上部荷載計算1.1.1永久荷載主要考慮樁基礎(chǔ)上部結(jié)構(gòu)的自重荷載，其他形式的永久作用如砼收縮作用等可忽略。計算簡式如下：永久荷載=預應力T型梁重蓋梁重系梁重墩身重(13)鋼筋與混凝土的比例小于3％，不考慮鋼筋的重量。1T梁自重——單位體積重26KNm3GT梁=205.9626=5354.96K

5、N2墩身重——單位體積重24KNm3，則：墩身體積3.14415.14=30.43墩身重量G墩身=2430.43=730.32KN3蓋梁重——單位體積重24KNm3體積:V1=11.950.852=20.32V2=(11.9521.352)20.852=18.02V3=20.350.52=0.75蓋梁體積V改良體積=V1V2V3=20.3218.020.75=39.092439.09=938.16KN4系梁重——單位體積重24KNm3系