《物流經(jīng)濟地理》全套課件

1、《物流經(jīng)濟地理》 經(jīng)濟與管理學院,第一章 緒論,第一節(jié) 物流經(jīng)濟地理概述,一、物流經(jīng)濟地理的研究內(nèi)容二、研究物流經(jīng)濟地理的意義三、物流經(jīng)濟地理的研究方法,一、物流經(jīng)濟地理的研究內(nèi)容,物流經(jīng)濟地理主要研究各種物流的地域布局，包括物流運輸樞紐和綜合運輸網(wǎng)的布局，運輸活動和地理因素的空間聯(lián)系，客流和貨流的形成，流向和流量分析，運輸樞紐和經(jīng)濟腹地的關系，運輸區(qū)劃及其變化等。由于城市化的發(fā)展，還出現(xiàn)了一些與城市地理學有

2、關聯(lián)的研究課題。物流經(jīng)濟地理還研究包含各地區(qū)物產(chǎn)分布、商品集散的中心和范圍、貿(mào)易聯(lián)系、貨運情況等，著重研究商業(yè)的地域組織、市場區(qū)位、商業(yè)中心和腹地的經(jīng)濟聯(lián)系、商品銷售和居民的社會經(jīng)濟結構關系、商業(yè)活動的季節(jié)變化等。,二、研究物流經(jīng)濟地理的意義,目前的物流研究仍然局限于少數(shù)學科和領域，主要集中在物資流通和交通運輸領域，并且與其他領域的物流問題相隔離。而側重于空間經(jīng)濟研究的地理學領域，尤其是經(jīng)濟地理學領域關于物流經(jīng)濟的研究卻較少。因此，如

3、何以地理學觀點，從區(qū)域經(jīng)濟角度出發(fā)分析物流現(xiàn)象，探討物流經(jīng)濟發(fā)展問題便開始成為地理學者尤其是經(jīng)濟地理學者們所面臨的重要課題。,三、物流經(jīng)濟地理的研究方法,(一)企業(yè)調(diào)查及分析法1．問卷調(diào)查法：企業(yè)問卷調(diào)查法是針對研究中存在的問題通過調(diào)查找出答案，或根據(jù)已有文獻和經(jīng)驗提出一些理論假設通過調(diào)查數(shù)據(jù)來驗證這些假設的真?zhèn)巍?．公司案例調(diào)查法：根據(jù)一些擅長于企業(yè)定性研究的地理工作者的經(jīng)驗，一般可選擇所研究區(qū)域或所研究部門中的大型企業(yè)進行訪問研

4、究。 (二)實地考察法實地考察法是學習物流經(jīng)濟地理的重要方法。 (三)地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)(Geography Information Systems，GIS)是以計算機系統(tǒng)的硬件和軟件為支撐，進行地理信息的采集、存儲、檢索和分析，科學管理空間和非空間地理數(shù)據(jù)的技術系統(tǒng)。,第二節(jié) 世界自然地理狀況,一、世界地理位置分布情況二、世界的主要資源及其分布,一、世界地理位置分布情況,七大洲的基本地理狀況如下：亞洲，全稱亞細亞

5、洲。位于北半球亞歐大陸的中部和東部，面積約4400萬平方公里，是世界上面積最大、所占緯度最廣的洲。亞洲從東到西，從南到北，寬度和長度均為8000多公里。遼闊的疆域，形成了亞洲自然條件的多樣性和復雜性。亞洲和歐洲同屬一塊大陸，亞洲和歐洲的分界線是人為的，即以烏拉爾山、烏拉爾河、里海和高加索山為界，以東為亞洲，以西為歐洲。亞洲和非洲的分界線是蘇伊士運河。非洲，全稱阿非利加洲。面積3000多萬平方公里，是世界第二大洲。由于赤道穿過非洲的中部

6、，因此非洲全部在熱帶和亞熱帶，有“熱帶大陸”之稱。非洲海岸平直，缺少島嶼和半島，最大的島嶼是馬達加斯加島。北美洲，全稱北亞美利加洲，面積約2400萬平方公里，是世界第三大洲。北美洲北寬南窄，是倒三角形，大部分陸地在北緯30度至70度之間，處在北溫帶。北美洲北部海岸曲折，島嶼海灣眾多，除格陵蘭島外，還有巴芬島、阿留申群島等。,南美洲，全稱南亞美利加洲。陸地以巴拿馬運河為界和北美洲分開，面積約1800萬平方公里，是世界第四大洲。南美洲南北

7、占68個緯度，長達7150公里，但絕大部分在北緯l0度至南回歸線范圍內(nèi)，亞熱帶、溫帶地區(qū)陸地較少。南美大陸與火地島之間是著名的麥哲倫海峽，是連接太平洋與大西洋的主要通道，由于其正處在西風帶，風大浪高，因而不利于航行。歐洲，全稱歐羅巴洲。位于亞歐大陸的西部，三面環(huán)海，宛如亞歐大陸向西突出的大半島，面積約1016萬平方公里。大部分陸地在北緯35度以北，處在北溫帶，只有地中海沿岸屬亞熱帶地區(qū)。除南極洲外，歐洲是七大洲中離赤道最遠的洲。大洋

8、洲，包括澳大利亞大陸、伊里安島、塔斯馬尼亞島、新西蘭南北二島，以及廣布在赤道兩側太平洋中的美拉尼西亞、波利尼西亞、密克羅尼西亞三組群島，面積約900萬平方公里，是世界面積最小的洲。大洋洲的陸地絕大部分在熱帶和亞熱帶，溫帶地區(qū)很小。南極洲，以南極為中心，三面被太平洋、大西洋、印度洋所包圍，面積1.400萬平方公里。面積雖大，但絕大部分陸地在南極圈以南，氣候嚴寒，終年為冰雪所覆蓋，目前還無長期定居的人口，人類活動僅限于科學考察。,四大洋基

9、本地理概況：太平洋，為亞洲、大洋洲、北美洲、南美洲和南極洲所圍繞，面積約1．8億平方公里，約占世界海洋面積的一半，是世界最大的洋，也是四大洋中島嶼最多、平均水溫最高、平均水深最深的大洋。著名的馬里亞納海溝就在太平洋的西部，水深達11034米。大西洋，位于歐洲、北美洲、南美洲、非洲和南極洲之間，面積9430萬平方公里，平均水深3626米，是世界第二大洋。印度洋，位于亞洲、非洲、大洋洲、南極洲之間，面積7492萬平方公里，是世界第三大

10、洋。北冰洋，位于北美洲、亞洲、歐洲之間，面積1230萬平方公里，是世界第四大洋。平均水深僅1100多米，其水深不足200米的大陸架地區(qū)，約占北冰洋面積的1／2，也是世界最淺的大洋。,二、世界的主要資源及其分布,(一)煤炭資源1．煤炭資源分布 2．煤炭工業(yè)分布 3．煤炭的消費和貿(mào)易 (二)石油資源,第三節(jié) 中國自然地理狀況,一、我國的地理位置和疆域二、我國的自然資源 三、我國自然資源的特點四、我國的人力資源,一、我

11、國的地理位置和疆域,中華人民共和國簡稱中國。它位于北半球，在全球最大的大陸——歐亞大陸的東部和全球最大的海洋——太平洋的西岸，西南面距印度洋不遠。 我國國土大部分地處中緯度，最北境在黑龍江省漠河以北的黑龍江主航道的中心線上(北緯53°34′)，最南境在南沙群島的曾母暗沙附近(北緯3°51′)，南北延伸5500公里，跨緯度約50°。從南到北，全國(除青藏高原高寒區(qū)外)跨越了赤道帶、熱帶、亞熱帶、暖(南)溫帶

12、、中溫帶和寒(北)溫帶等6個溫度帶。 我國國土最東境在黑龍江省的黑龍江和烏蘇里江的主航道會合處(東經(jīng)135°05′)，最西境在新疆維吾爾自治區(qū)的帕米爾高原上(東經(jīng)73°附近)。東西距離5200公里，跨經(jīng)度將近62°。時差在4小時以上。在世界標準時區(qū)中，我國國土分屬東五區(qū)至東九區(qū)的五個時區(qū)。,,我國國土遼闊廣大，陸地總面積約為960萬平方公里，約占全球陸地面積的1／15，亞洲面積的1／4。在世界各國中，我國

13、的面積僅次于俄羅斯和加拿大，居第三位。我國陸地疆界長2萬多公里。我國東部面臨海洋，海岸線總長度為3．2萬多公里。同我國隔海相望的國家：東有韓國、日本；東南有菲律賓、和印度尼西亞。,二、我國的自然資源,自然資源指對生產(chǎn)力發(fā)展與布局有影響的自然界中的各個要素：土地、氣候、陸地水、海洋、動植物等。(一)土地 土地資源是最重要、最基礎的自然資源。 我國的土地總面積居于世界第三位，但人均土地面積僅為0.777公頃，是世界人均土地資源量

14、的1／3。我國自1984年開始的全國土地利用現(xiàn)狀調(diào)查，到1996年全部完成，并將數(shù)據(jù)成果統(tǒng)一到了1996年10月31日同一時點(見下表)。,全國土地資源現(xiàn)狀結構表,從上表可以看出．在全國土地調(diào)查總面積中牧草地所占比重最大，占28％，居全國各類用地面積的首位；第二為未利用土地，占全國的25.8％；第三為林地，占全國的23.9％，第四為耕地，占全國的13.7％；以上四項合計占全國的91.6％，其余的依次為水域、居民點及工礦用地、園地、交

15、通用地。,1．我國土地資源利用現(xiàn)狀結構特點(1)農(nóng)業(yè)用地占主導地位。(2)建設用地中農(nóng)村居民點、農(nóng)村道路占地和獨立工礦用地的比重較大。 (3)未利用土地多為難利用土地。 2．我國土地資源面臨的問題(1)人均耕地少。 (2)山地丘陵多，耕地總體質量差。 (3)東西部資源匹配失衡。 (4)近40年凈減耕地2．5億多畝。 (5)耕地后備資源太少，全國尚未利用的土地面積約為33．76億畝，占土地總面積的23%。,,(6)可開發(fā)

16、土地基本已被開發(fā)利用。 (7)土地開發(fā)強度大。 (8)盲目用地突出。 (9)城市存量潛力大。 (10)村鎮(zhèn)用地超標。,(二)氣候,氣候資源是極其重要的自然資源。1．光能資源2．風能 3．氣溫 4．降水我國氣候資源利用方向：(1)東部季風區(qū)光、熱、水資源豐富，適宜農(nóng)、林、牧、副、漁綜合發(fā)展。(2)西北干旱農(nóng)業(yè)區(qū)適宜發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)和培植草原，發(fā)展畜牧業(yè)。(3)青藏高寒區(qū)，發(fā)展畜牧業(yè)，農(nóng)區(qū)則應充分利用太陽能。(4)西北

17、及青藏地區(qū)，重點可以開發(fā)利用太陽能和風能，以小型、民辦、生電為主。(5)東南沿海、內(nèi)蒙和西北的大電網(wǎng)難以覆蓋區(qū)，重點開發(fā)利用風能。(6)大力開發(fā)推廣太陽能低溫熱利用。,(三)陸地水,地球上的陸地水約有5．597萬多立方千米，約占地球表面總水量的3．469％。陸地上水體蘊藏著各種豐富的自然資源，為人類提供了灌溉、發(fā)電、漁業(yè)、城市用水，為航運及能源開發(fā)提供了極為有利條件，世界上許多大河流域是人類文明的發(fā)祥地。我國陸地水資源的特點：1

18、．水資源總量豐富，人均量少。2．在時間分布上，我國的雨季在南方大致是3月到6月，或4月到7月，在這期間的降水量約占全年的50%～60%；在北方，不僅降水量小于南方，而且分布更不均勻，一般在6月到9月的降水量達到全年的70%～80%，有時降水甚至集中在兩個月內(nèi)。 3．在地區(qū)和季節(jié)分布上很不均衡，并且與人口、耕地的分布不相適應。 4．從河流多年徑流量的變化來看，南方河流比較均勻、穩(wěn)定，北方變化較大，最大年徑流量和最小年徑流量的比值，長

19、江為2：1，錢塘江為4：1，淮河支流為11：23，海河南面各支流(子牙河、南運河)為12：76，越向北變化越大。,(四)海洋,我國擁有38萬平方公里的領海和近300萬平方公里的可管轄海域，“藍色國土”占我國國土總面積的24%，在世界海洋大國中名列第九。我國海洋資源豐富，但目前我國海洋開發(fā)的綜合指標僅為2%左右，這不僅低于海洋經(jīng)濟發(fā)達國家14％～17%的水平，而且低于4％的世界平均水平。加大海洋開發(fā)力度，加快海洋經(jīng)濟開發(fā)，已是我國當務之

20、急。,(五)動植物,我國動物種類十分豐富，初步統(tǒng)計，無脊椎動物約有17萬種，魚類約2400種，兩棲爬行類約500種，鳥類1186種，哺乳類430種。(1)珍貴特產(chǎn)動物。是指有重要經(jīng)濟價值或學術價值的特產(chǎn)種類。(2)我國食用動物資源。包括：水產(chǎn)資源、食用鳥類以及哺乳動物中的有蹄類。(3)藥用動物資源。我國是使用動物藥材最多的國家，初步統(tǒng)計入藥的各種無脊椎動物約有170種。(4)工業(yè)用動物資源。又可分為5類：制裘及制革工業(yè)用動物、香

21、料工業(yè)動物、鯨脂、紫膠和白蠟、羽絨與裝飾品。(5)實驗動物資源。 (6)觀賞動物資源。 (7)害蟲害獸的天敵動物資源。 (8)其他作用的動物資源。,我國植物資源豐富，按單項用途一種一次計，共2411種。植物的資源按用途可分為食用、藥用、工業(yè)用、保護改造環(huán)境用和種植資源5大類。(1)食用植物資源包括直接和間接(飼料、餌料)食用的植物，可分為7類：淀粉、糖類植物；蛋白質植物；油脂植物；維生素植物；飲料植物(主要是代茶植物)；食用香

22、料色素植物；植物性飼料、餌料。(2)藥用植物資源可分為2類： ①中草藥。載于歷代本草的中藥在500種以上，常用的有300多種，絕大部分來自野生植物，但多逐漸栽培。②植物性農(nóng)藥。包括土農(nóng)藥植物，如除蟲菊、沖天子、魚藤、百部、無葉假木賊等共約500種。它們含有除蟲菊素、植物堿、糖甙類等物質，有殺蟲滅菌或除莠的功能。還有植物激素，如露水草(含脫皮激素)、勝紅薊(含抗保幼激素)等，也可作農(nóng)藥用。(3)工業(yè)用植物資源包括木材、纖維、鞣料、

23、芳香油、膠脂、工業(yè)用油脂及植物性染料等資源。(4)保護和改造環(huán)境植物資源包括：防風固沙植物、保持水土和改造荒山荒地植物、木本油料植物、固氮增肥和改良土壤植物、綠化美化、保護環(huán)境植物、監(jiān)測和抗污染植物。(5)我國高等植物有2.7萬多種，其中絕大多數(shù)都是有利于人類的。,(六)能源,我國能源資源豐富，蘊藏量居世界前列。截止到1991年，我國煤炭資源的儲量為9667.67億噸，且具有分布廣泛，相對集中、品種齊全、開發(fā)條件良好等特點。我國于1

24、963年實現(xiàn)了石油自給，1978年以來，我國保持原油產(chǎn)量一億噸以上，建立了大慶、吉林、遼河、大港、華北、勝利、中原等大型油田，我國石油資源豐富，目前已進入世界主要產(chǎn)油國行列。我國水能資源蘊藏量為6.76億千瓦，居世界第一位，其中可開發(fā)的水能資源為3.78億千瓦。我國光能資源豐富，各地太陽輻射年總量大約為80—200千卡／平方厘米。我國光能的分布從東向西逐漸增大。,(七)礦產(chǎn),礦產(chǎn)是重要的生產(chǎn)資料，是發(fā)展社會生產(chǎn)的物質基礎，對國民經(jīng)濟各部

25、門的發(fā)展和布局具有很大的影響。我國礦產(chǎn)資源具有以下特點：(1)種類齊全，儲量豐富。(2)部分重要礦產(chǎn)品位不高。(3)伴生和共生礦多。(4)地區(qū)分布不均。,三、我國自然資源的特點,1．資源總量多，人均占有量少2．各類資源總體組合較好3．資源空間分布不平衡4．資源質量差別懸殊,四、我國的人力資源,(一)人口的數(shù)量和質量1 ．人口基數(shù)大，增長快2．人口素質較低(二)人口構成1．人口的年齡構成2．人口的城鄉(xiāng)構成3．職業(yè)

26、構成4．民族構成,(三)人口的地區(qū)分布,我國人口東部稠密，西部稀少，分布不均衡。這種人口分布的特點，是歷史遺留的結果。這種已經(jīng)形成的人口和勞動力資源分布特點，反過來又成為影響我國生產(chǎn)力分布的重要因素。,第三節(jié) 物流布局具備的條件,一、我國的物流布局二、影響經(jīng)濟布局的因素三、物流布局的基本原則,一、我國的物流布局,我國從20世紀80年代中期開始對現(xiàn)代物流業(yè)進行探索。隨著改革的不斷深入，國民經(jīng)濟特別是城市經(jīng)濟迅速發(fā)展，以沿海大城市群

27、為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈，以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈，以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈，以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國內(nèi)陸腹地的物流布局，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成物流結點。但我國的物流業(yè)經(jīng)營分散，組織化程度較低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。,二、影響經(jīng)濟布局的因素,影響經(jīng)濟布局的條件是多方面的

28、，歸納起來，主要是“經(jīng)濟布局三要素”，即自然條件、社會政治經(jīng)濟條件和技術條件。1．自然條件它是影響經(jīng)濟布局的基礎條件。 2．技術條件它是經(jīng)濟布局三要素中最活躍、最有影響力的一個。3 ．社會政治經(jīng)濟條件 社會政治經(jīng)濟條件主要包括經(jīng)濟布局的歷史基礎、人口條件、國內(nèi)外政治條件等。它對經(jīng)濟布局起著關鍵性的作用。,三、物流布局的基本原則,1．計劃化原則2．直達化原則3．短距化原則4．鐘擺化原則5．集中化原則6．社會化原則7

29、．服務化原則8．標準化原則,第二章 物流與產(chǎn)業(yè),第一節(jié) 物流與農(nóng)業(yè),一、農(nóng)業(yè)物流的定義二、農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀三、發(fā)展農(nóng)業(yè)物流需要解決的問題,一、農(nóng)業(yè)物流的定義,農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質運動過程和與之有關的技術、組織、管理等活動，涉及到運輸、貯存、加工、包裝、裝卸、搬運、配送和信息管理等。其中包括根據(jù)商流關系來確定物流內(nèi)容、物流方式、物流環(huán)節(jié)、物流手段以及物流規(guī)模(流量、流向、流程)等內(nèi)容。農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)業(yè)流通

30、生產(chǎn)力、貫穿于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行的實物運輸形態(tài)，也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行的配套系統(tǒng)。根據(jù)農(nóng)業(yè)物流和管理形式不同，又可分為農(nóng)業(yè)供應物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)業(yè)銷售物流三段物流形式。,二、農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀,農(nóng)業(yè)物流的主要對象是農(nóng)(副)產(chǎn)品。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，在入世之后的國際市場上，我國農(nóng)產(chǎn)品中的糧、油、棉、糖等大宗品種將處于比較劣勢，生產(chǎn)成本明顯高于國際市場價格；而勞動密集型的農(nóng)副產(chǎn)品則有相當大的數(shù)量和價格比較優(yōu)勢，這些品種包括果蔬、肉類、禽蛋和水

31、產(chǎn)品等，農(nóng)業(yè)物流貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。目前的農(nóng)產(chǎn)品物流市場架構與國家的相關流通產(chǎn)業(yè)政策有關。從我國農(nóng)產(chǎn)品市場結構看，大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建立，局部實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品不同地域及不同季節(jié)的調(diào)劑和互補，但還停留在初始原材料性農(nóng)產(chǎn)品的集散和銷售上，由于常溫狀態(tài)下的初級農(nóng)產(chǎn)品保鮮困難，損耗量大，反過來又給季節(jié)性和區(qū)域性調(diào)配帶來無效物流和諸多不便。,三、發(fā)展農(nóng)業(yè)物流需要解決的問題,(1)對農(nóng)產(chǎn)品物流的基本理念認識模糊。(2)農(nóng)產(chǎn)品交易市場本身如何用

32、現(xiàn)代化手段完善自己，與生產(chǎn)基地和大都市連鎖超市有機銜接。共同構筑現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系。 (3)如何實現(xiàn)現(xiàn)代化的交易方式(如，日本、歐美市場常用的拍賣方式等 等)，如何構筑信息發(fā)布、查詢、洽談、簽約、結算、物流配送和交易主體的信 譽考評網(wǎng)上交易平臺。(4)大都市連鎖超市如何與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立有機的聯(lián)系，如何發(fā)揮在農(nóng) 產(chǎn)品物流體系中的作用。(5)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地如何利用現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品市場交易平臺指導農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、控制產(chǎn)品質量，如

33、何在農(nóng)產(chǎn)品交易市場的促進下，更好的為大都市供應符合標準的農(nóng)副產(chǎn)品，增加生產(chǎn)基地的農(nóng)民收入。,第二節(jié) 物流與工業(yè),一、物流與輕工業(yè)二、物流與重工業(yè),一、物流與輕工業(yè),（一）輕工業(yè)物流的現(xiàn)狀輕工業(yè)是以生產(chǎn)消費資料為主的加工工業(yè)部門，包括紡織、食品、造紙、日用品、民用機電產(chǎn)品等行業(yè)。輕工業(yè)產(chǎn)品的特點是：花色品種多而每一花色品種相對批量較小，且一般具有質量要求較高，較為精密，易損、易污等特點，全部輕工業(yè)產(chǎn)品總量很大，物流費用承受能力也高

34、。所以，其對物流的要求主要是物流質量，成本降低的呼聲不甚強烈。主要分布情況是：1．紡織工業(yè)2．食品工業(yè)3．造紙工業(yè)4．家電工業(yè),,（二）物流與輕工業(yè)的關系1．物流業(yè)促使國內(nèi)輕工業(yè)的布局發(fā)生了變化2．物流發(fā)展促使我國輕工業(yè)成為外貿(mào)主力3．輕工業(yè)的發(fā)展又推動了物流的發(fā)展,二、物流與重工業(yè),（一）重工業(yè)物流的現(xiàn)狀（二）物流與重工業(yè)的關系 1．重工業(yè)制造成本的降低需要物流2．發(fā)展物流是重工業(yè)企業(yè)提高競爭力的需要。 3．重工

35、業(yè)物流是物流系統(tǒng)不可缺少的一環(huán),第三節(jié) 物流與商業(yè),一、物流與商業(yè)的關系二、我國商業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀三、我國發(fā)展商業(yè)物流的步驟,一、物流與商業(yè)的關系,(1)物流是商業(yè)的重要內(nèi)容。 (2)商業(yè)與物流不可分割。 (3)物流與商業(yè)在各類產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快。,二、我國商業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀,1．物流觀念陳舊2．物流基礎薄弱3．物流環(huán)節(jié)不太合理 4．缺乏物流基礎數(shù)據(jù),三、我國發(fā)展商業(yè)物流的步驟,(一)采用政府建設平臺、企業(yè)投資的模式建設物流

36、中心區(qū)(二)整合商品物流配送網(wǎng)絡(三)促進物流系統(tǒng)的整體化和系統(tǒng)化運作(四)逐步實現(xiàn)物流配送的社會化(五)加強物流中心、配送中心建設,第三章 交通運輸與物流,第一節(jié) 水路運輸,一、水路運輸概述二、水路運輸發(fā)展概況三、海洋與運河四、港口五、航線,一、水路運輸概述,水路運輸，主要是利用船舶進行運輸?shù)囊环N運輸方式。水路運輸包括江河運輸和海上運輸，海上運輸又可分為沿海運輸和國際海上運輸。從技術性能來看，水路貨物運輸?shù)倪\輸能

37、力最大，貨物運輸能力幾乎不受限制。從主要經(jīng)濟指標來看，由于水路貨物運輸?shù)暮降乐饕玫氖翘烊凰颍私ㄔO港口和購置船舶外，水域航道幾乎不需投資，因此，水路貨物運輸成本最低；同時，水路貨物運輸還能節(jié)省能源。水路貨物運輸最適于承擔運量大、運距長、對時間要求不太緊、運費負擔能力相對較低的貨運任務。,二、水路運輸發(fā)展概況,（一）江河運輸發(fā)展概況江河運輸技術隨著科學技術的進步不斷得到改進。早期江河運輸是使用單一船舶從事運輸，其載重量受到很

38、大限制。19世紀中葉，江河運輸開始采用拖帶方法，使得運輸量成倍增長。20世紀，江河運輸中又出現(xiàn)了頂推方式。（二）海上運輸概況國際海上貨物運輸是指使用船舶，以海洋為通道，在國與國之間運送貨物的一種運輸方式。,三、海洋與運河,（一）海洋地球表面的海洋面積約3.6億平方公里，占地表總面積的71％，約為陸地面積的2.5倍。海洋的中心部分稱為洋，約占海洋總面積的89％，其水溫、含鹽度不受大陸影響。地球上的海洋被大陸分割成四大塊，即太平洋、大

39、西洋、印度洋和北冰洋等四大洋。,（二）海峽與運河1、海峽海峽是海洋中相鄰海區(qū)之間較狹窄的水道，其一般形式為在大陸與鄰近的沿岸島嶼之間或兩個大陸之間的狹窄水道，把比較寬廣的海面或洋面聯(lián)系起來。①馬六甲海峽：馬六甲海峽位于亞洲東南部、馬來半島和蘇門達臘島之間，是溝通太平洋和印度洋的咽喉要道。海峽全長1100多公里，水深25～113米，可通過25萬噸海輪，每年通過10萬艘次。②英吉利和多佛爾海峽：位于大不列顛島與歐洲大陸之間，是連接西

40、北歐與北美洲的重要水道，全長600公里，每年通過的船只達17．5萬艘，貨運量6億噸以上，是世界最繁忙的海峽。③霍爾木茲海峽：位于亞洲西南部阿曼與伊朗之間，是連接波斯灣與阿曼的咽喉。海峽呈“人”字型，全長150公里，水深70米，是西亞石油海上輸出必經(jīng)之地。每年進出的船次達2．4萬艘，運油量達6～8億噸。,④直布羅陀海峽：位于歐洲伊比利亞半島與非洲的摩洛哥之間，全長90公里，是溝通大西洋與地中海的咽喉。⑤曼德海峽：位于阿拉伯半島與非洲大

41、陸之間，是溝通紅海與亞丁灣的重要水道。水道中部有一丕林島，將水道分為兩股，東部為小峽，是航行通道；西部為大峽，多暗礁，不利于航行。⑥黑海海峽(土耳其海峽)：位于歐洲大陸與小亞細亞半島之間，是連接黑海與地中海的通道。它由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽和達達尼爾海峽構成，全長375公里，是黑海沿岸各國南下印度洋必經(jīng)之路，具有重要的戰(zhàn)略意義。⑦龍目和望加錫海峽：前者位于龍目島與巴厘島之間。目前超過20萬噸的船只一般不再走馬六甲海峽，而走龍目

42、和望加錫海峽。它是日本大型油輪必經(jīng)之路。,2、運河運河是人工開鑿的水道。在國際航運中，運河與海峽一樣起著非常重要的作用，運河往往是航行中的咽喉地帶，它把許多重要海區(qū)和航線聯(lián)系起來。①蘇伊士運河②巴拿馬運河③基爾運河,四、港口,（一）港口概述港口，是海上交通與陸上交通連結的樞紐、船舶進出的口岸、 國家的門戶。根據(jù)港口的功能可分為商港、軍港、漁港等；根據(jù)地理位置可分為海港、河港等；根據(jù)開發(fā)工程可分為天然港、人工港等；根據(jù)國家政

43、策分為國內(nèi)港、國際港、自由港等。港口的作用在于方便客貨進出，促進國際貿(mào)易，利于船舶?？亢椭苻D，供應船舶補給和維修，便于貨物裝卸和存儲等。港口的建設既要受水溫、地形、氣候等自然因素的影響，更受經(jīng)濟腹地和集疏能力的制約。目前全世界共有國際貿(mào)易港口2500多個，其中歐洲最多，約1070個；其次是亞洲，約506個；北美183個。港口最多的國家是英國，有242個，其次是美國，有159個。從吞吐量看，3／4的港口不足100萬噸，超過1000萬噸

44、的有100多個，5000萬噸以上的有20多個。,（二）主要港口1、鹿特丹港位于歐洲萊茵河的出海口，瀕臨多佛爾海峽，有“歐洲之門”之稱。年吞吐能力超過3億噸，是世界第一大港。它吐納歐共體30％的外貿(mào)貨物，主要是石油、煤炭、糧食、礦砂等，是世界最大的石油進口港。2、紐約港位于美國東岸的哈德遜港口，是美國第一大港。港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。共有集裝箱泊位7個，世界最大的集裝箱泊位就在這里。年吞吐量約1．5億噸。3、新奧爾

45、良港位于美國密西西比河下游，美國最大的河海兩用港，是美國重要的糧食、煤炭出口港。4、神戶港神戶港位于大阪灣北岸，是日本第一大集裝箱港?，F(xiàn)有雜貨、集裝箱等泊位270個，吞吐能力超過1．5億噸。,5、橫濱港位于日本東京灣西南岸，為日本第二大港，現(xiàn)有泊位200多個，吞吐量超過1億噸。6、漢堡港位于易北河下游距河口110公里，是一個河海兼用的開放式潮汐港。10萬噸級船舶可長驅直入。共有700多個泊位，是世界泊位最多的港口。裝卸設備先

46、進，管理現(xiàn)代化，倉儲面積充裕，被認為是“歐洲轉運最快的港口”。吞吐量在5000萬噸以上。 7、安特衛(wèi)普港是比利時最大的港口，位于斯海爾德河下游，距北海88公里，有300多條航線通往世界各大洲，可同時?？咳f噸以上船舶400艘，年吞吐量超過1億噸。8、新加坡港位于新加坡島的南岸，瀕臨新加坡海峽，處于赤道無風帶，風浪和潮差小，是世界著名的自由港。油區(qū)泊位可?？?5萬噸油輪，無論吞吐量和集裝箱裝卸量均居世界前列。9、馬賽港位于法國南

47、部，地中海的利翁灣。為法國最大港口，歐洲第二大港。港闊水深，潮差小，不淤不凍，為天然良港，共有泊位190個，吞吐量近億噸。,10、倫敦港位于英格蘭東南部泰晤士河下游，距河口88公里，共有泊位100余個，設備完善，吞吐量超過4000萬噸。11、高雄港位于我國臺灣島的西南部，港寬水深，風平浪靜，是一個天然良港。高雄由于正處在遠東到東南亞和歐洲的要沖，吸引大量船舶掛靠。吞吐量超過5000萬噸，集裝箱308萬TEU，居世界第四位。12、

48、香港維多利亞港位于我國華南珠江口東側，港灣在九龍半島與香港島之間。由于正處于東西方交通的樞紐，我國進出口貿(mào)易中轉的要道，又是一個自由港，港灣優(yōu)良，裝卸效率高，航線通往100多個國家和地區(qū)，近年來集裝箱吞吐量多次居世界首位。我國內(nèi)地在港轉口貨物，占香港轉口總值的30％以上。 ．13、上海港位于長江入?？谀习?。由于經(jīng)濟發(fā)達，腹地廣大，目前是我國吞吐量最大的港口，共有100多個泊位。1990年吞吐量約1.39億噸，居世界前列。,五、航

49、線,（一）航線概述航線，是海洋中由一定的水深、潮流、風向和港口組成的，可供船舶航行的通道。航線的開辟和選擇主要是根據(jù)：安全因素，如風向、潮汐、海流、水深、暗礁等；貨運因素，主要是貨物的運量和流向，如運量是否平衡，貨物的增減和市場的競爭狀況；港口因素，如港口裝卸、靠泊、倉儲、集疏和物資供應能力；技術因素，如航行距離、通過能力等；沿途各國的法律政策等。航線根據(jù)距離可分為沿海航線、近洋航線和遠洋航線。我國近洋和遠洋航線的劃分以亞丁港為界。

50、,（二）國外主要航線1、太平洋航線太平洋沿岸有30多個國家和地區(qū)，經(jīng)濟水平比較發(fā)達。太平洋航線有以下幾組：遠東--北美西海岸各港航線遠東--加勒比海、北美東海岸各港航線遠東--南美西海岸航線遠東--東南亞航線遠東--澳、新航線澳、新--北美東西海岸航線北美--東南亞航線,2、大西洋航線大西洋水域遼闊，海岸線曲折，有許多優(yōu)良港灣和深入大陸的內(nèi)海。北大西洋兩側是西歐、北美兩個世界經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，又有蘇伊士運河和巴拿馬運河

51、通印度洋和太平洋。西北歐--北美東海岸各港航線西北歐、北美東岸--加勒比海各港航線西北歐、北美東岸--地中海、蘇伊士運河去東方航線西北歐、地中海--南美東海岸航線西北歐、北美大西洋岸--好望角、東方航線南美東海岸--好望角航線,3、印度洋航線由于印度洋的特殊地理位置，其航線可以將大西洋與太平洋連接起來，因此經(jīng)過的航線眾多。橫貫印度洋東西的航線進出印度洋北部國家各港的航線進出波斯灣沿岸國家的航線出非洲東岸國家的航線,

52、4、集裝箱運輸?shù)闹饕骄€當前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠東--北美航線，遠東--歐洲、地中海航線和北美--歐洲、地中海航線。遠東--北美航線遠東一北美西岸航線遠東--北美東岸的紐約航線遠東--歐洲、地中海航線遠東--地中海航線北美--歐洲、地中海航線,(三)我國主要航線,我國已和世界上180多個國家和地區(qū)有貿(mào)易來往，中國遠洋運輸公司和對外貿(mào)易運輸公司已開辟了通往全世界各地的幾十條航線。這些航線，主要分為近洋和

53、遠洋兩部分。以亞丁港為界，以東為近洋，以西為遠洋。1．近洋航線中國至朝鮮、韓國航線。主要港口是清津、仁川、釜山。中國至日本航線。主要包括神戶、大阪、橫濱、東京、門司、川崎、四日等港口。中國至越南航線。包括海防、胡志明市等港口。中國至香港航線。中國至俄羅斯航線。主要包括納霍德卡、東方港、海參崴等港口。中國至菲律賓的馬尼拉、宿務航線。中國至新加坡航線。主要是指新加坡港、馬來西亞的巴。生、馬六甲、檳城等港口。,,中國至泰國航線

54、。主要包括磅遜、曼谷等港口。中國至北加里曼丹航線。主要包括文萊、古晉、米里等港口。中國至印度尼西亞的雅加達、泗水、三寶壟的航線。中國至孟加拉灣航線。包括仰光、吉大港、加爾各答、馬德拉斯等港口。中國至斯里蘭卡的科倫坡航線。中國至波斯灣航線。主要港口有孟買、卡拉奇、阿巴斯、科威特、多哈、迪拜、巴士拉等。中國至澳新航線。主要包括悉尼、布里斯班、墨爾本、惠靈頓、奧克蘭、弗里曼特爾等港口。,2．遠洋航線中國至紅海航線。主要包括亞丁、

55、吉達、亞喀巴、蘇丹等港口。中國至東非航線。主要包括摩加迪沙、蒙巴薩、達累斯薩拉姆、馬普托、路易港等港口。中國至西非航線。主要包括馬塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科納克里、達喀爾、達爾貝達等港口。中國至地中海航線。主要包括地中海南北岸的港口，如亞歷山大、的黎波里、阿爾及爾和里耶卡、熱那亞、馬賽、巴塞羅那、康斯坦薩、敖德薩等。中國至西歐航線。主要包括倫敦、利物浦、勒阿弗爾、鹿特丹、安特衛(wèi)普、不來梅、漢堡等港口。中國至北歐航線。主要包

56、括哥本哈根、哥德堡、奧斯陸、斯德哥爾摩、赫爾辛基、圣彼得堡、格旦斯克等港口。中國至北美東西海岸航線。主要是美國加拿大東西岸的各港口。中國至中南美航線。主要包括拉美各港口，如馬薩特蘭、桑多斯、里約熱內(nèi)盧、蒙得維的亞、瓦爾帕萊索、卡亞俄等港口。,第二節(jié) 鐵路運輸,一、鐵路運輸特點及適用范圍二、鐵路運輸發(fā)展概況三、中國鐵路運輸網(wǎng),一、鐵路運輸特點及適用范圍,（一）鐵路運輸?shù)奶攸c1、鐵路運輸?shù)膬?yōu)點（1）運輸能力大（2）運輸速度快

57、（3）運輸成本低（4）運送時間準（5）運輸能耗低 （6）通用性能好,2、鐵路運輸?shù)娜秉c（1）靈活性差（2）投資較大（3）建設周期長，占地多（4）運輸時間長（5）貨損率較高,,(二)鐵路運輸?shù)倪m用范圍鐵路運輸適合于內(nèi)陸地區(qū)大宗低值貨物的中、長距離運輸，適合于大批量時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸，適合于大批量貨物高效率運輸，也較適合于散裝貨物(如煤炭、金屬、礦石、谷物等)、罐裝貨物(化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)

58、品等)的運輸。,二、鐵路運輸發(fā)展概況,（一）世界鐵路運輸發(fā)展概況（二）中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展概況,,,三、中國鐵路運輸網(wǎng),我國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關內(nèi)外三線為骨架，聯(lián)接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國30個省市自治區(qū)的鐵路網(wǎng)。中國鐵路運輸?shù)牟季秩鐖D3-1所示。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲--太焦--焦柳，三橫是指京秦--京包--包蘭--蘭青--青藏線、隴海--蘭新、滬杭--浙贛--湘黔--貴昆

59、，三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺灣鐵路網(wǎng)。關內(nèi)外三線是指京沈線、京通線和京承--錦承線。,,(一) 主要鐵路干線1 .京滬線。2. 京廣線。3. 京九線。4. 北同蒲--太焦--焦柳線。5. 京秦--京包--包蘭--蘭青--青藏線。6. 隴海--蘭新線。7. 滬杭--浙贛--湘黔--貴昆線。8. 西南鐵路網(wǎng)。9. 東北鐵路網(wǎng)。10. 溝通關內(nèi)外的三條干線。,,(二) 主要鐵路樞紐鐵路樞紐是指在兩條或兩條以上的鐵

60、路線交匯處，由若干個車站、線路及一系列設備組成的運輸生產(chǎn)綜合體。鐵路樞紐的任務是辦理各線間大量客貨列車的解體、編組、轉線等業(yè)務。鐵路網(wǎng)就是由眾多的大大小小性質不同的鐵路樞紐和鐵路線組成的。1. 北京鐵路樞紐。2. 天津鐵路樞紐。3. 鄭州鐵路樞紐。4. 武漢鐵路樞紐。5. 上海鐵路樞紐。,,6. 廣州鐵路樞紐。7. 蘭州鐵路樞紐。8. 沈陽鐵路樞紐。9. 哈爾濱鐵路樞紐。10. 成都鐵路樞紐。11. 重慶鐵路樞紐。

61、12. 貴陽鐵路樞紐。,第三節(jié) 公路運輸,一、公路運輸概況二、我國公路運輸?shù)陌l(fā)展三、公路運輸組織四、我國公路運輸網(wǎng)的布局五、我國高速公路布局六、我國公路運輸目前存在的主要問題,一、公路運輸概況,(一) 公路運輸?shù)母拍?、類型及車輛選擇公路運輸有廣義概念和狹義概念，從廣義上來說，公路運輸是指在一定時間內(nèi)，利用載運工具，如汽車、拖拉機、畜力車、人力車等沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程；從狹義來說，公路運輸就指汽車運輸。在我

62、國，從完成的運輸量和它對社會經(jīng)濟的影響及發(fā)展趨勢看，汽車己成為我國公路運輸?shù)闹饕\載工具，因此，現(xiàn)代公路運輸主要是指汽車運輸。公路運輸?shù)姆N類有很多，總體可分為汽車客運和貨運兩大類。運輸車輛的選擇，主要是根據(jù)貨物的種類、特點及批量。,(二) 公路運輸?shù)陌l(fā)展及特點,公路運輸?shù)耐怀鰞?yōu)點有兩個：1.公路運輸機動靈活2.公路運輸服務速度快,二、我國公路運輸?shù)陌l(fā)展,,三、公路運輸組織,1.公路貨物運輸組織2.普通貨物運輸組織3.特種貨物運

63、輸組織4.汽車零擔貨物運輸組織5.集裝箱運輸組織,四、我國公路運輸網(wǎng)的布局,我國通過幾十年的公路建設，隨著我國墨脫地區(qū)簡易公路的建設，標志著我國333個地級市，2862個縣級地區(qū)(不包括港、澳、臺)，都實現(xiàn)了公路交通。其中公路交通干線有：南北向國道101--112線12條、2N--228(臺灣環(huán)線)線28條(其中226線楚雄--墨江已取消)以及東西向301--330線30條，加之沿102、104、105、106、107、108、31

64、2、318、320、324等國道建設的高速公路干線骨架，使得我國的公路運輸網(wǎng)絡真可謂“密如蛛網(wǎng)，無處不通，無處不暢”。,,公路主骨架中的“兩縱兩橫三條線”是國家“九五”至2010年的重點建設項目，現(xiàn)還有部分線路尚在建設中，“兩縱兩橫三條線”項目是：(1)同江至三亞南北縱線(2)北京至珠海南北縱線(3)連云港至新疆霍爾果斯橫線(4)上海至成都橫線(5)北京至沈陽線(6)北京至上海線(7)西南地區(qū)出海公路通道線,五、我國高速公

65、路布局,,六、我國公路運輸目前存在的主要問題,我國公路運輸目前存在的主要問題是設備利用率低，經(jīng)濟效益差和缺少市場信任機制。目前的我國公路物流業(yè)是非常落后的。我國的物流運輸在全球屬于低效率的，中國說的物流很多情況下僅僅是指倉儲，產(chǎn)品從生產(chǎn)初期到最終消費者，整個鏈條倒手次數(shù)非常多，這樣直接影響了運輸效率。與此同時，我國運輸收費還特別高。,第四節(jié) 航空運輸,一、民用航空的歷史及發(fā)展二、航空運輸基本概念三、我國國內(nèi)航空運輸?shù)乩砀攀鏊?/p>

66、、我國的航空運輸布局五、我國的機場布局六、我國的航空公司,一、民用航空的歷史及發(fā)展,(一) 航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的開始(二) 民用航空的大發(fā)展時期(三) 民用航空的全球化、大眾化時期(四)我國民航的歷史發(fā)展概況1．舊中國時期(1929—1949年)2．計劃經(jīng)濟時期(1949—1978年)3．改革開放時期(1978—1987年)4．民航體制改革時期(1987年至今),二、航空運輸基本概念,(一) 民用航空與航空運輸民用航

67、空是指利用各類民用航空器從事執(zhí)行軍事、海關和警察任務以外的民用航空飛行活動，包括民用航空運輸和通用航空運輸。民用航空運輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以營利為目的的從事定期和不定期飛行，運輸旅客、行李、貨物和郵件的運輸。通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設服務的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育、游覽等項飛行活動。,,(二) 航空運輸?shù)奶攸c1.

68、快速性 2.機動性 3.安全舒適 4.準軍事性5.國際性6.營運成本高,(三) 民用機場(航空港)國際民航組織將航空港(機場)定義為：供飛行器起飛、降落和地面活動而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設備裝置。機場可分為軍用機場和民用機場，有些機場則是軍民合用機場。民用機場包括為航空運輸使用和服務的運輸機場，為工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行使用的通用航空機場，為飛機研制、維修后進行試飛的工廠用機場，為培養(yǎng)訓練民航飛行人員的學校用機