江蘇省汽車零部件產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力分析【開題報(bào)告】

1、畢業(yè)論畢業(yè)論文（文（設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)）開）開題報(bào)題報(bào)告題目：江蘇省汽車零部件產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力分析一、選題背景和意義一、選題背景和意義進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展，出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，到2008年已成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)、第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)和第一大潛在市場(chǎng)。在整車市場(chǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在技術(shù)水平、質(zhì)量水平及管理水平等方面取得了很大的進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，我國(guó)汽車零部件制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為9480.7億元，同比增長(zhǎng)了23.

2、9%，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的36.6%。在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的前提下，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品開始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，并呈現(xiàn)出逐年遞增的良好態(tài)勢(shì)，出口金額從2000年的11.2億美元快速增長(zhǎng)到2008年的272.0億美元，年增長(zhǎng)率均保持在30%以上。[12]作為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)較大出口省份之一的江蘇省在這幾年也有長(zhǎng)足的進(jìn)步。從1999年到2008年，江蘇省的汽車零部件出口增長(zhǎng)率不斷攀升，在1999年時(shí)的出口額不過(guò)10600萬(wàn)美元，在2008年的時(shí)候突破

3、了200000萬(wàn)美元大關(guān)，其在江蘇省出口總額中所占的比例也在10%左右，可以說(shuō)汽車零部件產(chǎn)品出口對(duì)江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。[34]和中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)一樣，江蘇省汽車零部件產(chǎn)業(yè)在出口方面有著固有的優(yōu)勢(shì)。我們看到，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著江蘇省汽車零部件出口的發(fā)展，但另一方面，越來(lái)越多的貿(mào)易壁壘以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足等問題開始日益突出，這就要求江蘇省汽車零部件產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)品的技術(shù)水平，開發(fā)高精度設(shè)備，權(quán)衡好知識(shí)產(chǎn)權(quán)、

4、專利保護(hù)和競(jìng)爭(zhēng)之間的輕重關(guān)系。[5]尤其是技術(shù)水平的提高，是確保江蘇省汽車零部件企業(yè)在全球標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存和搏擊的最終支持力量。查閱相關(guān)文獻(xiàn)可以看到，對(duì)汽車零部件產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力的研究分析，尤其是對(duì)于以省為單位的研究在國(guó)內(nèi)還并不多見，所以產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵到底是什么，它與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系是什么，應(yīng)該用什么指標(biāo)或者相關(guān)理論去評(píng)價(jià)出口競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱是本次研究的重點(diǎn)。目前越來(lái)越多的學(xué)者認(rèn)為出口評(píng)價(jià)法是評(píng)價(jià)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力范疇

5、中包含著出口競(jìng)爭(zhēng)力，出口競(jìng)爭(zhēng)力是一種更具體、狹義的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一種具體的表現(xiàn)形式?？梢哉f(shuō)，出口競(jìng)爭(zhēng)力是建立在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)之上，兩者的目標(biāo)是一致的。[6]所策之間的相關(guān)關(guān)系作了實(shí)證研究，他提出，汽車企業(yè)之問的關(guān)聯(lián)性以及重視跨產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)的角色對(duì)提高汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有很大的影響。[1314]相對(duì)于國(guó)外，國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究起步較晚，還沒有形成完整的體系或是流派，主要是從國(guó)外一些相關(guān)理論的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)不同領(lǐng)域進(jìn)行分析，

6、然后提出建議對(duì)策等。1989年，原國(guó)家體改委與世界經(jīng)濟(jì)論壇、潤(rùn)濕洛桑管理學(xué)院進(jìn)行了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面的合作研究，并于1993年將中國(guó)的部分?jǐn)?shù)據(jù)納入《全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》。中國(guó)于1994年加入該報(bào)告的部分項(xiàng)目比較中，并于1995年加入該報(bào)告的全部項(xiàng)目比較中，并參加了全球競(jìng)爭(zhēng)力的排名。國(guó)內(nèi)的不少學(xué)者也開始了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究分析。比如董艷慧(2007)引入現(xiàn)實(shí)性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、國(guó)際市場(chǎng)占有率指數(shù)、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)以及質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)四個(gè)指標(biāo)體系對(duì)我國(guó)

7、現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證分析，并提出從重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌戰(zhàn)略；發(fā)展海運(yùn)物流市場(chǎng)；準(zhǔn)確定位目標(biāo)市場(chǎng)；人力資本和技術(shù)投資四方面提高中國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力。[15]孫琪（2007）結(jié)合歷史數(shù)據(jù)分析了入世五年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，并從政府和企業(yè)兩個(gè)角度提出了提高中國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力的建議。[16]葛翀（2008）從中國(guó)汽車品牌自主創(chuàng)新角度出發(fā)，采用SWOT系統(tǒng)進(jìn)行分析，并從技術(shù)創(chuàng)新、品牌營(yíng)銷創(chuàng)新和集群創(chuàng)新三方面提出提高我國(guó)汽車品牌創(chuàng)新

8、的對(duì)策。[17]羅少文(2008)通過(guò)對(duì)美國(guó)、歐盟河日本三大地區(qū)的新能源汽車煙葉政策的比較研究，結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出中國(guó)現(xiàn)階段應(yīng)從技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等一些方面來(lái)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。[18]孟云(2008)通過(guò)實(shí)證研究提出，企業(yè)規(guī)模與成長(zhǎng)因子、收益貢獻(xiàn)因子、資源利用因子和償債與市場(chǎng)份額因子是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)重視的四個(gè)主因子，它們?cè)诤艽蟪潭壬蠜Q定了汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱。[19]振佳(2009)在介紹了中國(guó)汽車