淺談“中國(guó)式”過(guò)馬路問(wèn)題

1、淺談“中國(guó)式”過(guò)馬路問(wèn)題【摘要】“中國(guó)式”過(guò)馬路就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。這種現(xiàn)象對(duì)人民的出行安全造成了巨大的隱患，并且嚴(yán)重降低人們的出行效率。本文結(jié)合中國(guó)交通特點(diǎn)的實(shí)際情況，對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”問(wèn)題進(jìn)行原因分析，并提出相關(guān)解決辦法，以改善我國(guó)“中國(guó)式”過(guò)馬路現(xiàn)狀。【關(guān)鍵詞】“中國(guó)式”過(guò)馬路，原因分析，解決對(duì)策2013年年初被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》出臺(tái)，在大家對(duì)加重機(jī)動(dòng)車違規(guī)處罰力度拍手稱

2、快的同時(shí)，作為交通參與重要組成部分的行人和非機(jī)動(dòng)車仍然我行我素，對(duì)公共交通安全秩序置之不理，著實(shí)是一大交通隱患。1“中國(guó)式”過(guò)馬路產(chǎn)生的原因1.1路權(quán)分配不合理。近年來(lái)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)。在單純考慮交通運(yùn)行效率的情況下，在空間上，小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分，非機(jī)動(dòng)車和行人不僅無(wú)權(quán)占用主干道，在輔路上也被擠壓到最低限度。在時(shí)間上交叉路口設(shè)計(jì)片面追求長(zhǎng)周期和增加車道數(shù)，而行人過(guò)街距離超長(zhǎng)、道路中央缺少駐足空間、缺少行人保護(hù)設(shè)

3、施、行人紅燈時(shí)間超長(zhǎng)等情況。1.2交通信號(hào)燈紅燈時(shí)長(zhǎng)超出行人的忍受等待時(shí)間。行人可忍受等待時(shí)間是體現(xiàn)行人過(guò)街心理的重要指標(biāo)。在中國(guó)首部《城市道路人行過(guò)街設(shè)置輔助標(biāo)志警示右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車行人優(yōu)先通行。2.2人車“時(shí)空分割”，還行人以路權(quán)。人車“時(shí)空分割”即人行信號(hào)燈變綠后，四個(gè)路口的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈全變紅色，在機(jī)動(dòng)車全停止的情況下，行人可從容地橫穿甚至斜傳馬路；當(dāng)人行信號(hào)燈變紅時(shí)，行人全停留在等待區(qū)內(nèi)，機(jī)動(dòng)車則按信號(hào)燈提示行駛。2.3加大處罰力度（

4、1）執(zhí)法人員實(shí)行路口責(zé)任承包制。和司機(jī)違章當(dāng)罰一樣，行人、非機(jī)動(dòng)車不走斑馬線、闖紅燈也該受罰。這本就是管理部門正常的執(zhí)法行為。國(guó)外對(duì)闖紅燈者進(jìn)行嚴(yán)懲，我國(guó)亦可行。交警部門可推出嚴(yán)管路段、路口責(zé)任承包制，交警可以和交警協(xié)管員組成執(zhí)法隊(duì)，在承包路口和路段對(duì)“中國(guó)式”過(guò)馬路者處以額度較大的罰款，對(duì)于執(zhí)法人員有出工不出力者，可與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。同時(shí)在每個(gè)路口都設(shè)立關(guān)于闖紅燈的教育以及處罰的LED大字幕，讓每個(gè)人心中都裝著紅燈意識(shí)。（2）處罰治理常

5、態(tài)化。對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車不走斑馬線、闖紅燈者加大處罰力度的同時(shí)，更重要的是處罰治理常態(tài)化，促進(jìn)行人、非機(jī)動(dòng)車改變自己的習(xí)慣。（3）區(qū)別對(duì)待交通違法行人。對(duì)于外來(lái)務(wù)工或家庭困難的交通違法行人，無(wú)法繳納罰款的，可以再現(xiàn)場(chǎng)充當(dāng)1到2個(gè)小時(shí)的文明交通志愿者，使其在管理他人的同時(shí)，強(qiáng)化自我教育。對(duì)于不服從處罰的，交警可將其移交至當(dāng)?shù)嘏沙鏊M(jìn)行處理。（4）單位配合交通執(zhí)法，形成聯(lián)合教育懲處。行人闖紅燈不僅違法，也違背社會(huì)公德。在法律層面上，交管部門可