icet-2018中國綠車評估方法學

1、,致謝感謝中華環(huán)?；饡?、能源基金會（中 國）和洛克菲勒兄弟基金會為本報告提 供資金支持，同時也誠摯感謝為本報告 提出寶貴意見與建議的所有業(yè)內專家與 同事。報告作者秦蘭芝，康利平，Maya Ben Dror，安鋒報告聲明本報告內容不代表資助方及支持方觀 點，報告所有結果僅供研究參考，不承 擔任何法律責任。,,能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）Innovation Center for Energy and Tra

2、nsoprtation北京市朝陽區(qū)東三環(huán)中路 7 號財富公寓A 座 27H 室郵編：100020電話：00861065857324傳真：00861065857394郵件：info@icet.org.cn,,,,,目錄名詞縮寫....................................................................................................

3、..................... 1內容摘要......................................................................................................................... 21. 背景..............................................................

4、.............................................................. 32. 傳統(tǒng)汽車評估方法及案例研究................................................................................... 52.1 傳統(tǒng)汽車評估方法學框架....................................

5、.............................................. 52.2 傳統(tǒng)汽車綠色得分計算..................................................................................... 62.3 傳統(tǒng)汽車藍色得分計算.....................................................

6、.............................. 132.4 傳統(tǒng)汽車燃料成本計算................................................................................... 142.5 案例評估...........................................................................

7、.............................. 153. 插電式混合動力汽車評估及案例研究...................................................................... 173.1 PHEV 評估方法學框架............................................................................

8、......... 173.2 PHEV 綠色得分計算......................................................................................... 183.3 案例評估..........................................................................................

9、............... 303.4 PHEV 綠色得分分布......................................................................................... 334. 未來評估建議...................................................................................

10、........................ 33附錄 A 中國綠車評估基礎方法學（2018）修訂研究................................................... 35A1 影響因子的調整............................................................................................... 35A

11、2 基準車型的調整............................................................................................... 37A3 車型綠色得分分布........................................................................................... 40A4

12、評價指標的調整............................................................................................... 42,1,名詞縮寫,2,內容摘要中國綠車評估方法學（2018）主要參考美國能效與經濟委員會（ACEEE）綠色汽車 評估體系，并根據(jù)中國汽車產業(yè)發(fā)展，結合標準與政策實施情況，在中國綠車評估方法 研究（2015）的基礎上進行更新與修訂

13、，將作為 2018 年及以后中國綠車榜及相關網(wǎng)站、 報告、發(fā)布會等公共宣傳途徑所覆蓋的汽車環(huán)境影響評估的依據(jù)。本報告未提及的相關 綠車評估方法請參考《中國綠車評估方法學 2015》。本次方法學修訂遵循 iCET 清潔交通變革項目的使命，以減少汽車對化石燃料的依 賴、改善空氣質量、降低溫室氣體排放為目標。中國綠車評估方法學（2018）修訂主要 包括三大部分：第一，在中國綠車評估方法（2015）的基礎上，對基礎方法學進行了修訂，主要 包

14、括兩個方面：對燃料上游污染物排放因子進行了修訂與調整：參考 GREET 模型 2015 版，對 汽油、柴油和 CNG 的上游污染物排放因子進行了更新；更新了歸一標準，2018 年基準車型設置為：國 VI 排放標準，燃料消耗量6.0L/100km，整備質量為 1200kg 的汽油車；第二，增加了插電式混合動力汽車（PHEV）評估方法，參考 ACEEE 關于傳統(tǒng)汽車 與電動汽車的評價方法，利用美國汽車工程師學會（SAE）效用因子參

15、數(shù)對 PHEV 油電 使用比例進行劃分，從燃油和電力兩方面能耗綜合分析 PHEV 全生命周期的環(huán)境健康影 響。第三，調整了評價體系指標。將表征汽車使用階段尾氣污染物排放對空氣質量影響 的霧霾指數(shù)參數(shù)，調整為藍色得分，以突出對尾氣排放環(huán)境影響的重視。同時，在環(huán)保 指數(shù)評級中，進一步加嚴五星級車型的評價指標，綜合考慮了綠色得分和藍色得分影響。iCET 將繼續(xù)通過中國綠車榜網(wǎng)站（www.greencarchina.org）、中國綠車榜新浪

16、官方 微博、綠車榜官方微信、中國綠車年度報告、年度媒體發(fā)布會、頒獎典禮及其他活動向 消費者推薦每年新車市場上最綠色環(huán)保的車型，在提高該公益品牌影響力的同時，促進 綠色汽車消費轉型。,1. 背景中國綠色汽車項目，原名中國環(huán)境友好汽車項目，是 2006 年在國際知名基金會的 支持下，由第三方獨立智庫能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)起。中國綠車項目基于科學、 公正、公平原則，對中國輕型乘用車市場各類車型進行評估，以推動環(huán)境友好型和能源 節(jié)

17、約型汽車產品的發(fā)展，引導消費者進行綠色汽車消費，促使國家支持政策向節(jié)能、環(huán) 保、綠色方向傾斜。經過十余年發(fā)展，中國綠色汽車項目與政府、研究機構、企業(yè)和媒體等構建了和諧 的戰(zhàn)略合作關系， 形成了以科學方法學為基礎、 在線評估與宣傳門戶網(wǎng)站（www.greencarchina.org）為平臺、年度發(fā)布會/頒獎儀式（已連續(xù)舉辦七屆）為支撐， 通過媒體與自媒體（官方微博：中國綠車榜；微信公眾號：綠車榜）進行宣傳，并推動青少年綠色汽車環(huán)保

18、理念教育，得到了環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心、聯(lián)合國環(huán)境開發(fā)署、 能源基金會、阿拉善基金會、中華環(huán)?；饡葯C構以及汽車生產企業(yè)、大眾媒體的大 力支持，知名度和影響力穩(wěn)步提升。截至 2017 年底，我國汽車保有量達到 2.17 億輛1，是名副其實的汽車大國，汽車 道路溫室氣體排放和尾氣污染問題進一步加重。為貫徹《中國人民共和國環(huán)境保護法》 和《中國人民共和國大氣污染防治法》，防治污染，保護和改善生態(tài)環(huán)境，保障人體健 康，2016 年 12

19、 月 23 日，環(huán)境保護部與國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽 車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，并作為國家污染物排放標準，自發(fā)布 之日生效，所有銷售和注冊登記的輕型汽車需從 2020 年 7 月 1 日起符合該標準要求2。同時，自 2016 年 1 月 1 日起，《乘用車燃料消耗量限值（GB 19578-2014）》也正式實 施3，汽車油耗標準進一步加嚴。通過綠色汽車方法學評估，引導消費者選擇和購買更 加環(huán)保的綠色

20、汽車，減少汽車環(huán)境污染，顯得愈發(fā)重要。中國綠車評估方法學自 2006 年開發(fā)至今，經歷過一次大幅調整與更新，即 2015,,1 中國公安部：截至 2017 年底全國機動車保有量大 3.10 億輛。人民網(wǎng)（2018-02-27）http://auto.people.com.cn/n1/2018/0116/c1005-29766686.html2 關于發(fā)布國家污染物排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告。

21、中國人 民共和國環(huán)境保護部（2018-02-27）http://www.mep.gov.cn/gkml/hbb/bgg/201612/t20161223_369497.htm3 乘用車燃料消耗量第四階段標準解讀。中國人民共和國共和和信息化部（2018-02-27）http://www.miit.gov.cn/n1146295/n1652858/n1653018/c3780606/content.html,3,年之后使用的《中國綠車評

22、估方法研究 2015》4，其后雖有某些參數(shù)指標的升級，但只在當年報告中備注，尚未進行統(tǒng)一的整理和修訂?！吨袊G車評估方法學 2015》仍以美 國經濟與能源效率委員會（ACEEE）綠色汽車評估方法學為基礎，根據(jù)汽車尾氣污染物排放、燃料消耗量、整備質量等參數(shù)評估汽車生命周期的環(huán)境影響，評估指標包括綠色 得分、霧霾指數(shù)（2016 年后為藍色得分）和燃料成本三種形式。近幾年，實際道路排 放與車輛實際駕駛油耗研究不斷深入，基于車輛實際排放水平

23、評估汽車環(huán)境健康影響的 呼聲逐年高漲，另一方面，汽車排放標準實施也已進入第六階段，并號稱“史上最嚴排 放標準”，汽車行業(yè)的整體環(huán)境影響需得到公眾認可。在這種背景下，中國綠車評估方 法學也需要再次進行調整與升級，使其更貼合目前汽車行業(yè)的情勢發(fā)展，這也是本報告 的主要目標之一。2017 年我國新能源汽車產銷均接近 80 萬輛，市場占比也達到 2.7%，繼續(xù)領跑世 界新能源汽車市場。由于純電動汽車終端排放為零，與傳統(tǒng)能源汽車在評估指標上存在

24、 較大差異，現(xiàn)階段其評價方法將不再包含在中國綠車評估方法體系之中，iCET 2015 年 基于車主駕駛體驗及汽車性能參數(shù)開發(fā)了 BestEV 評估方法學，將用以評估和推廣純電 動汽車5。但本次綠車評估方法學更新將涵蓋插電式混合動力汽車的環(huán)境影響評估，并 對相應參數(shù)進行調整與升級。為更好引導消費者進行綠色汽車消費，全面評估汽車生命周期各個環(huán)節(jié)環(huán)境影響， 中國綠車評估方法學將統(tǒng)一采用以綠色得分為主，藍色得分為輔，燃料成本為參考性指 標的評

25、價方法，并以環(huán)保等級作為星級推薦指數(shù)。其中，綠色得分綜合衡量汽車生命周 期的環(huán)境影響，包含尾氣排放對人體健康的影響以及汽車制造與燃料生產過程的環(huán)境影 響。藍色得分用來衡量汽車尾氣排放對人體健康的影響，燃料成本用以衡量汽車生命周 期的燃料費用。綜上，本報告將系統(tǒng)地對中國綠車評估方法學進行更新，主要包括三方面內容：1） 更新中國綠車基礎評估方法學；2）更新插電式混合動力汽車評估方法學部分；3）更新 和調整評價指標，統(tǒng)一中國綠車榜各榜單排名

26、方式。更為詳盡的方法學說明請參考《中,,4 康利平，丁燁，Maya Ben Dror，安鋒. 中國綠車評估方法學 2015. iCET（2015）.http://www.icet.org.cn/PDF/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%BB%BF%E8%BD%A6%E8%AF%84%E4%BC%B0%E6% 96%B9%E6%B3%95%E7%A0%94%E7%A9%B62015.pdf5 2015 年起，iCET 在能

27、源基金會的支持下開發(fā)了國內首個基于既有車主駕駛體驗的電動汽車評估體系——BestEV，評估指標由業(yè)內專家通過 Delphi 法確定。,4,國綠車評估方法學 2015》。更新后的中國綠色汽車評估方法學將能更加科學、公正、公平地評估汽車環(huán)境影響，引領綠色生活消費。2. 傳統(tǒng)汽車評估方法及案例研究中國綠車評估方法學（2018）將繼續(xù)沿用美國能源效率經濟委員會（ACEEE）所開 發(fā)的綠色汽車評價方法6，作為中國綠車評價方法學框架的

28、參考基礎?；谄嚠a業(yè)的 發(fā)展，本方法學報告對過去幾年影響綠色汽車評估的參數(shù)進行了修訂研究，具體參見附 錄 A。報告中涉及到的方法學參數(shù)以修訂調整后的數(shù)據(jù)為準。2.1 傳統(tǒng)汽車評估方法學框架中國綠車評估方法學是“中國綠車排行榜”的根本評價依據(jù)，據(jù)此評估國內市場上各 車型的環(huán)境影響并量化相對綠色得分，為消費者提供選擇參考。中國綠車評估方法學綜 合評價汽車全生命周期的環(huán)境影響，具體如圖 1 所示。除綜合指標——綠色得分（GS）外，

29、對傳統(tǒng)汽車還將進行藍色得分（BS）和燃料成本（CI）指標評估，表 1 將對以上三 個指標進行說明。傳統(tǒng)汽車評估方法學的評估范圍包括燃用汽油、柴油、燃氣的車輛。表 1傳統(tǒng)汽車評估指標及其說明,,6 https://greenercars.org/greenercars-ratings/how-we-determine-ratings,5,圖 1傳統(tǒng)汽車生命周期環(huán)境影響評價示意圖,2.2 傳統(tǒng)汽車綠色得分計算2.2.1 綠色

30、得分（GS）計算概述綠色得分（Green Score, GS）是汽車環(huán)境影響的簡單體現(xiàn)形式，根據(jù)環(huán)境影響指數(shù)（EIR）通過線性公式直接計算而得。環(huán)境影響指數(shù)是一個無量綱的數(shù)值，用以表示汽車全生命周期對環(huán)境的損害影響， 包括車輛本身和所消耗的燃料所帶來的影響。綠色得分計算公式為：GS = 10 ? f × EIR(1a)其中，f 是控制線性函數(shù)斜率的系數(shù)，根據(jù)汽車環(huán)境影響指數(shù)（EIR）及綠色得分分 布范圍，目

31、前被設定為 2.5。即，傳統(tǒng)汽車綠色得分計算公式可簡化為：GS = 10 – 2.5×EIR(1b)環(huán)境影響指數(shù)（EIR）是一系列負面影響函數(shù)的總和，而每一個負面影響函數(shù)都代 表了車輛的某一特性或燃料的生產和使用所帶來的負面環(huán)境影響或者損害。EIR 可以概,,6,7,括為以下函數(shù)：EIR = ∑𝑖 𝐷𝑎𝑚𝑎𝑔w

32、890;(𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑖)(2)然而，在實際評估中不可能完全量化車輛和燃料生命周期所有的環(huán)境影響。因此， 對傳統(tǒng)汽車而言，環(huán)境影響指數(shù)的設計包括汽車生命周期（WTW，油井到車輪）三個 階段：車輛使用階段、燃料生產和配送階段、車輛生產與報廢階段（圖 1）。在每一個 階段中，負面環(huán)境影響主要包括污染物排放的健康影響和所排放的溫

33、室氣體（GHG）影 響，并可基于以下四個獨立變量進行計算：尾氣污染物排放：尾氣污染物排放量可用來計算車輛使用階段的污染物所導致的 健康影響。目前，汽車環(huán)境影響評價中國汽車尾氣污染物排放數(shù)據(jù)等級分為兩類：排放 限值等級和環(huán)保型式認證排放數(shù)據(jù)等級。前者為統(tǒng)一的國家標準，可通過國家機動車環(huán) 保網(wǎng)站查詢，后者為各車型特有數(shù)據(jù)，為非公開的內部數(shù)據(jù)。燃料類型和(iii)燃料消耗量：燃料類型和燃料消耗量可被用于計算多種影響。首 先，可計算車輛使用

34、階段的溫室氣體影響。其次，燃料生產和分配階段的環(huán)境影響與燃 料類型和車輛消耗的燃料量相關，這些環(huán)境影響包括來自于燃料生產和分配環(huán)節(jié)的上游 污染物健康影響以及上游的溫室氣體影響。(iv)車輛整備質量：車輛生產與報廢階段的環(huán)境影響事實上不可能被量化，但也不 能忽略。根據(jù)車輛整備質量對其生命周期的相對環(huán)境影響進行區(qū)分是最好的替代方法。為減少評估誤差，EIR 計算采用量化各車型的相對環(huán)境影響進行，以基準車型的環(huán) 境影響作為歸一化標準。201

35、8 年中國綠色汽車評估方法學根據(jù)近幾年汽車行業(yè)發(fā)展情 況，對基準車型進行了重新選擇，具體過程見附錄A（A2 部分）。重新選定的基準車型為“符合國六排放標準，燃料消耗量為 6.0 L/100km，整備質 量為 1200 kg 的汽油車”。選定基準車型后，即可計算 WTW 空氣污染相對健康影響、WTW 相對溫室氣體影響以及汽車生產回收結算的相對環(huán)境影響，EIR 計算公式（2）即 轉化為以上三種影響的加權和：EIR = W1×

36、WTW 污染物相對健康影響+W2×WTW 溫室氣體相對影響+W3×汽車生 產回收過程相對影響(3a),8,其中，W1，W2，W3 是權重因子。根據(jù)中國綠車評估方法學 2015，W1=0.9 (45%), W2=0.9 (45%), W3=0.2 (10%).EIR 得分越低，車輛綠色得分越高。對于不會引起任何環(huán)境損害的完美的綠色汽車， 其 EIR 值為 0，相應的綠色得分為 10 分。2.2.2 綠色得

37、分（GS）計算步驟基于上節(jié)概述，傳統(tǒng)汽車綠色得分計算步驟及所需參數(shù)見表 2 總結，本小節(jié)將詳細 描述傳統(tǒng)汽車綠色得分計算推導過程。表 2傳統(tǒng)汽車綠色得分計算步驟及所需參數(shù)和公式小結,Step 1：WTW 相對健康影響根據(jù)綠色汽車評估方法學框架，WTW 健康影響包括兩部分：燃料生產和分配環(huán)節(jié)（WTT，油井到油箱）和車輛尾氣排放環(huán)節(jié)（TTW，油箱到車輪）空氣污染健康影響。 由于體系的目標是要獲得有效區(qū)分不同車型相對環(huán)境影響的得

38、分，因此這兩部分影響可進行合并標準化，從而獲得單個車型的相對健康影響（RHIF），即：,𝑅𝐻𝐼𝐹 = (𝐻𝐼𝑊𝑇𝑇 + 𝐻𝐼𝑇𝑇𝑊)/𝐻𝐼𝑟𝑒

39、9891;,(4),其中：RHIF 是傳統(tǒng)汽車 WTW 污染物排放相對健康影響；,?,HIWTT 是來自燃料生命周期中從油井到油箱 WTT 階段的相對健康影響，為燃料類型和燃料消耗量的函數(shù)；,?,HITTW 是來自車輛尾氣排放，即油箱到車輪階段的相對健康影響，為排放標準的函數(shù)；,HIref 是健康影響標準化因子，是基準車型生命周期總的環(huán)境健康影響。ACEEE 基于環(huán)境經濟學，利用環(huán)境損害貨幣化來量化各種污染物相對健康影響。目

40、前，中國在環(huán)境健康損害貨幣化方面的研究較少，本評價體系中參考了美國的環(huán)境損害 費用，但并沒有直接使用其絕對值，而是選擇 NOX 的損害費用作為比較基準，對各污染 物的健康影響進行了標準化，產生各污染物的相對健康影響因子。由于燃料生產設施往 往遠離人口密集區(qū)，因此可認為道路和城市的排放對人體健康的影響要遠高于生產環(huán)節(jié) 的排放對人體健康的影響。同時，參照ACEEE 模型處理，中國綠車評價體系中，將上 游健康損害程度假設為尾氣排放健康影響的

41、1/5（如表 3 所示）。表 3傳統(tǒng)汽車污染物健康影響因子,注：a. ACEEE 綠色汽車方法學中的汽車健康損害費用參考 Delucch（i 2004）7，基于 2004年度美國貨幣價值設定；b. 中國綠色汽車評估方法為了弱化國情差異所產生的健康損害費用的不同，尾氣污染 排放相對健康影響因子選擇 NOx 為歸一基準，其他污染物參照其影響；c. 燃料上游排放相對損害因子根據(jù)上下游環(huán)境影響設定為尾氣排放損害因子的 1/5。20

42、18 年 ACEEE 參照GREET 1 2017 版對綠色汽車評估方法中的電力上游污染物排放進,,7 Delucchi, M.A. (2004). The Annualized Social Cost of Motor-Vehicle Use in the United States, 1990-1991: Summary of the Theory, Data, Methods, and Results. UCD-ITS-RR96

43、-3(1). Davis, CA: University of California, Institute of Transportation Studies.,9,行了修訂，但并未影響到電力上游污染物排放健康損害費用8。由于上游常規(guī)污染物排放與車輛燃料消耗量成比例關系，因此，從油井到油箱（WTT） 的健康影響 HIWTT 可通過公式（5）計算：HI𝑊𝑇𝑇 = 𝐹&

44、#119862;/100 × 𝑖[𝑢𝑒𝑖 × 𝑅𝑓𝑖 ](5)其中：FC 為傳統(tǒng)汽車燃料消耗量，L/100km；ue 為燃料上游污染物排放因子；Rf 為燃料上游相對健康影響因子。根據(jù) ACEEE 綠車評估最新方法學研究，本報告對燃料上游污染物健康影響因子進 行了同步調整，具體見附錄表 A

45、2。調整后，各類燃料上游相對健康影響指數(shù)見下表。表 4燃料上游相對健康影響指數(shù)， /L,* 燃料上游污染物排放因子參考 GREET 模型 2015 版。根據(jù)汽車污染物排放標準各個階段對不同車型的限值要求，汽車尾氣排放階段（TTW）相對健康影響 HITTW 計算公式如下：,𝐻𝐼𝑇𝑇𝑊 = ∑ 𝑖[𝐸𝑡

46、;𝑖 × 𝑅𝑡𝑖],(6a),,其中：8 Proposed Updatesto ACEEE’s Greenercars Rating System for Model Year 2018 (2017). Amercian Council for an Energy-Efficient Economy.,https://greenercars.org/sit

47、es/default/files/2018%20Greenercars%20Methodology%20Memo.pdf10,?,HITTW 是從油箱到車輪的健康影響指數(shù)，為污染物排放標準的函數(shù)；,i 為常規(guī)污染物序號；Et 為排放標準中各常規(guī)污染物排放限值或排放值，g/km；Rt 為尾氣相對健康損害因子，如表 3 所示。而我國汽車污染物排放標準中的常規(guī)污染物主要為 CO、HC、NOX 和PM10，因此， 公式（6a）可表

48、示如下：,HI𝑇𝑇𝑊 = 𝑒𝐶𝑂 × 𝑅𝑡𝐶𝑂 + 𝑒𝐻𝐶 × 𝑅𝑡𝐻𝐶 + 𝑒𝑁𝑂𝑋

49、; × 𝑅𝑡𝑁𝑂𝑋 + 𝑒𝑃𝑀10 × 𝑅𝑡𝑃𝑀10,(6b),各階段汽車污染物排放標準限值計算結果如表 5 所示。本評分體系采用國家輕型汽車污染物排放限值來計算尾氣相對健康影響，其中，對年度環(huán)境影響較低、綠色得分較 高、排名

50、靠前的汽車，將采用環(huán)保型式污染物排放認證值進行核準校對，重新確定年度 綠色汽車排名，上榜汽車的綠色得分則以環(huán)保型式污染物排放認證值核準結果為準。表 5第一類車尾氣排放相對健康影響指數(shù),基準車型“國六排放標準，燃油消耗量為 6.0 L/100km，基準質量為 1200 kg 的汽油車”的健康影響為：HIref = 6.0/100×1.461（上游）+0.066（尾氣）= 0.1549(7)Step 2：WT

51、W 溫室氣體影響計算EIR 的第二個步驟是要涵蓋用于車輛的燃料生產、分配到消耗帶來的全部溫室,,9 0.154 為更新后的基準車型健康影響，上一版本這一數(shù)值為 6.9/100×1.532（上游影響）+0.011（尾氣）=0.216,11,氣體（GHG）影響。對傳統(tǒng)汽車來說，燃料生命周期的溫室氣體排放是燃料類型和燃料消耗量的函數(shù)。為評估用于車輛的化石燃料生命周期內的溫室氣體排放，本評分體系借鑒了美國阿 岡國家實驗室 G

52、REET10模型中燃料生命周期溫室氣體轉換因子，如表 6 所示。表 6燃料消耗量到生命周期溫室氣體排放的轉換因子,計算得到的生命周期溫室氣體排放被標準化：,WTW 相對溫室氣體影響 = eGHG (燃料消耗量，燃料類型)/(FCref × Lref),(8),其中：,?,eGHG 是燃料消耗量和燃料類型的函數(shù)，以 g CO2/km 為單位，表示總的 CO2 當量溫室氣體排放；,?,FCref 是基準車型燃料消耗量排放水

53、平（本評估體系中為 6.0 L/100km）；,Lref 是油耗（L/100km）到燃料生命周期當量 CO2 的溫室氣體排放（本評估體系中以汽油的轉換因子 30.257 為基準，由 F1×F2 計算獲得）；基準車型 WTW 溫室氣體影響 FCref × Lref = 181.5。 對化石燃料驅動的車輛，eGHG 可通過公式（9）計算：,eGHG = 燃料消耗量(L/100km) × LCO2(燃料類型)

54、,(9),對汽油車，公式（8）可簡化為：,WTW 相對溫室氣體影響 = 燃料消耗量 (L/100km) /6.0,(10),Step 3：車輛生產回收過程環(huán)境影響,,10 計算來源于 GREET 1.6 版本，更多關于 GREET 模型的信息請瀏覽模型主頁：https://greet.es.anl.gov/,12,雖然很難絕對量化車輛生產過程中的健康影響和環(huán)境影響，但基于 ACEEE 的研究，一輛車自身及其使用的燃料在生命周期內總的能

55、源消耗至少有10%發(fā)生在生產和回收 階段。因此，任何一個基于車輛生命周期影響評估基礎上的分級體系必須包括對車輛生產過程影響的考慮。中國的環(huán)境影響損害計算的基礎依賴于標準化的數(shù)據(jù)，以提供車輛的相對影響。由 于缺乏與車輛生產過程環(huán)境影響相關的完整、一致且可證的數(shù)據(jù)，中國綠車評價體系基 于車輛整備質量進行了相對分級，即車輛生產回收過程的影響通過設定的基準車型整備 質量（1200 kg）進行標準歸一化處理。,(11),汽車生產回收相對環(huán)境

56、影響 = 汽車整備質量（kg）/1200表 7傳統(tǒng)汽車綠色得分計算公式總結,,,13,2.3 傳統(tǒng)汽車藍色得分計算從 2016 年起中國綠車榜采用“藍色得分（Blue Score, BS）”指標來衡量汽車尾氣排 放的健康環(huán)境影響，其變量是基于《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》獲得的 CO、HC、NOX 和 PM 排放量。藍色得分越高，汽車的尾氣排放控制得越好?，F(xiàn)階段中國綠車,14,榜以國六排放標準規(guī)定的污染物排放限值作為汽車

57、尾氣排放環(huán)境健康影響基準來計算藍色得分，零排放汽車藍色得分為 10，未達到國六排放標準的車型藍色得分記為零。藍色得分 = （0.066-汽車尾氣排放健康損害）/0.066*10(13)其中，0.066 是國六排放標準限值車型對應的尾氣排放健康損害值。根據(jù)中國綠車評估方法學體系，汽車尾氣排放健康損害由各污染物排放值及其對應 的相對健康損害因子計算而得，因此公式（13）可轉化為：,BS = (0.066 ? ∑ w

58、894;[𝐸𝑡𝑖 × 𝑅𝑡𝑖])/0.066 × 10,(14a),其中：Et 為各污染物實際排放量或在排放標準中對應的限值排放量，g/km；Rt 為尾氣相對健康損害因子，如表 3 所示；0.066 是滿足國VI 排放標準限值車型的污染物排放量與相對健康影響因子加權 和。根據(jù)我國《輕型汽車污染物排放限值及測量方

59、法》中常規(guī)污染物的界定，公式（14a） 可表示為：BS = (0.066 ? 𝑒𝐶𝑂 × 𝑅𝑡𝐶𝑂 ? 𝑒𝐻𝐶 × 𝑅𝑡𝐻𝐶 ? 𝑒𝑁𝑂

60、9883; × 𝑅𝑡𝑁𝑂𝑋 ? 𝑒𝑃𝑀10 × 𝑅𝑡𝑃𝑀10)/0.066 × 10(14b)其中：RtCO，RtHC，RtNOX，RtPM10 分別為 0.0064，0.0753，1.0000，8.0272。

61、由于目前排放數(shù)據(jù)不對公眾公開，在中國綠色汽車評估體系中，僅對綠色得分較高 的車型以及暢銷車型進行藍色得分評估。同時，值得注意的是，隨著中國對汽車排放要 求的加嚴，中國綠色汽車評估體系也會及時更新并采用最新的排放標準來衡量車輛藍色 得分表現(xiàn)。2.4 傳統(tǒng)汽車燃料成本計算燃料成本是中國綠車榜的推薦性評價指標，基于汽車燃料經濟性計算一年內各個車 型的燃料成本，其變量為綜合工況下的汽車燃料消耗量。汽車全年燃料成本（CI）為年,行駛里程與

62、燃料消耗量和燃料價格的乘積，因此，其計算公式為：,CI =∝× FC × P × S/100,(15),其中：FC 為汽車綜合工況燃料消耗量，L/100km；α 為綜合工況油耗與實際油耗轉化系數(shù)，根據(jù) iCET 聯(lián)合小熊油耗APP 基于近 百萬車主的實際油耗數(shù)據(jù)分析，2016 年消費者實際油耗是綜合工況油耗的1.3111。P 為基準燃料 92 號汽油價格，以北京 92 號汽油 2017 全年平均油

63、 6.7 元12價 作為計算依據(jù)；S 為車輛年均行駛里程，其中私家車按照年均 12000 公里13計算，也可根據(jù)消 費者的實際里程作為計算依據(jù)。2.5 案例評估選取一案例車型，其獨立變量參數(shù)如表 8 所示。表 8傳統(tǒng)汽車案例車型獨立變量參數(shù),,2.5.1 綠色得分評估步驟一：WTW 相對健康影響11 秦蘭芝, Maya Ben Dror, 康利平, 孫洪波, 安鋒. 乘用車實際油耗與工況油耗差異發(fā)展年度報告 2

64、016. http://www.icet.org.cn/admin/upload/2016092336232621.pdf12 http://www.xinhuanet.com/fortune/2017-12/29/c_1122182471.htm13 綜合 2014 和 2015 年北京市私家車年均出行里程調查，調查結果平均約為 12000 公里?！?016 北京市交通發(fā)展年度報告》http://www.bjtrc.org.

65、cn/InfoCenter/NewsAttach/2016%E5%B9%B4%E5%8C%97%E4%BA%AC%E4%BA%A4%E9%8 0%9A%E5%8F%91%E5%B1%95%E5%B9%B4%E6%8A%A5_20161202124122244.pdf,,15,16,燃料上游健康影響案例車型燃料消耗量為 6.2 L/100km，根據(jù)表 4，汽油燃料上游相對健康影響指數(shù) 為 1.461，那么案例車型燃料上游相對健康影響：

66、HIWTT = 6.2/100×1.461 = 0.090尾氣排放健康影響由于案例車型給出了尾氣污染物實際排放值，因此在計算尾氣排放健康影響時將使 用實際值，而非國 V 排放限值：HITTW = 0.042×0.0064+0.034×0.0753+0.028×1+0.002×8.0272 = 0.047WTW 健康影響將案例車型 WTW 健康影響值做整體歸一化處理：

67、WTW 相對健康影響=(HIWTT+HITTW)/HIref=(0.090+0.047)/0.154=0.890（注：0.154 是基準車型 WTW 健康影響值）步驟二：WTW 相對溫室氣體影響WTW 相對溫室氣體影響 = 燃料消耗量(L/100km)×LCO2(燃料類型)/181.5=6.2×30.257/181.5 = 1.033（注：181.5 是基準車型溫室氣體排放）步驟三：車輛

68、生產回收過程相對環(huán)境影響汽車生產回收過程相對環(huán)境影響=汽車整備質量/1200=1330/1200=1.108（注：1200 是基準車型整備質量）步驟四：環(huán)境影響指數(shù)計算環(huán)境影響指數(shù)（EIR）=W1×相對健康影響+W2×相對 GHG 影響+W3×生產回收過程 相對環(huán)境影響 = 0.9×0.890+0.9×1.033+0.2×1.108=1.95,步驟五：綠色得分計算

69、綠色得分（GS）= 10-f×EIR=10-2.5×1.95 = 5.12藍色得分評估BS = (0.066 ? 𝑒𝐶𝑂 × 𝑅𝑡𝐶𝑂 ? 𝑒𝐻𝐶 × 𝑅𝑡𝐻𝐶 ?

70、 𝑒𝑁𝑂𝑋 × 𝑅𝑡𝑁𝑂𝑋 ? 𝑒𝑃𝑀10 × 𝑅𝑡𝑃𝑀10)/0.066 × 10= (0.066-0.042×0.0064-0.034&

71、#215;0.0753-0.028×1-0.002×8.0272)/0.066×10 = 2.9燃料成本評估燃料成本（CI）= α×FC×P×S/100 = 1.31×6.2×6.7×12000/100 = 6530 元3. 插電式混合動力汽車評估及案例研究ACEEE 的綠色汽車評估方法學從 2011 年起開始評價PHEV（Plug

72、-in Hybrid Vehicle,PHEV）14，近三年來，中國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，PHEV 產品種類和數(shù)量也不斷增加，因此，將 PHEV 綠色評價方法納入到 2018 中國綠色汽車評估方法學體系中來，進 一步引導綠色汽車消費。PHEV 綠色評價所涉及到的參數(shù)除了參考美國 ACEEE 綠色汽車 評估方法外，還將對一些參數(shù)進行本地化調整，以更適應中國情況。3.1 PHEV 評估方法學框架PHEV 評估方法將延續(xù)傳統(tǒng)汽車

73、評估方法學框架，其基本評估指標是綠色得分（GS）， 根據(jù)車輛全生命周期的環(huán)境影響指數(shù)計算獲得。不過，由于 PHEV 在使用過程中的油電 使用比例難以界定，因此本方法學體系中不討論PHEV 的藍色得分（BS）和燃料成本（CI） 兩個指標。,,14 Vaidyanathan, S. and Langer, T.. Ratingthe environmental impacts of motor vehicles: ACEEE’s Gre

74、en Book®Methodology, 2011 Edition.,17,圖 2PHEV 生命周期環(huán)境影響評價示意圖,3.2 PHEV 綠色得分計算3.2.1 PHEV 綠色得分（GS）計算概述與傳統(tǒng)汽車類似，PHEV 車型的綠色得分（GS）仍然根據(jù)環(huán)境影響指數(shù)（EIR）通 過線性公式直接計算而得，具體計算公式為：GS = 10-f×EIR =10-2.5×EIR(1a-b)EIR =

75、 ∑𝑖𝐷𝑎𝑚𝑎𝑔𝑒(𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑖)(2)為減少評估誤差，EIR 計算采用量化各車型的相對環(huán)境影響進行，以基準車型的環(huán) 境影響作為歸一化標準。與傳統(tǒng)汽車評估類似，PHEV 評估方法中基準車型仍為滿足“國VI

76、排放標準，燃料消耗量為 6.0 L/100km，整備質量為 1200kg 的汽油車”?；鶞受囆虴IR 得分為 2，綠色得分為 5 分?；趥鹘y(tǒng)汽車評估方法，PHEV 環(huán)境影響指數(shù)的設計也包括汽車生命周期（WTW， 油井到車輪）三個階段：車輛使用階段，燃料/電力生產和配送階段，車輛（電池）生 產與報廢階段。在每個階段中，負面環(huán)境影響主要包括污染物排放的健康影響和所排放 的溫室氣體（GHG）影響。同時，由于PHEV 動力系統(tǒng)中增加了電