picc天津市分公司貨物運輸保險培訓(xùn)解析

1、,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部二零一零年四月,人保財險天津市分公司貨物運輸保險培訓(xùn),4,中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司天津市分公司貨物運輸保險培訓(xùn),天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第一節(jié) 平安險 第二節(jié) 水漬險 第三節(jié) 一切險 第四節(jié) 冷藏貨物險 第五節(jié) 海運散裝桐油險 第六節(jié) 空運貨

2、物險,4,中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司天津市分公司貨物運輸保險培訓(xùn),天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第七節(jié) 郵包險 第八節(jié) 活牲畜、家禽運輸險 第九節(jié) 附加險 第十節(jié) 戰(zhàn)爭險 第十一節(jié) 除外責(zé)任 第十二節(jié) 保險期限的掌握,,,中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司天津市分公司貨物運輸保險培訓(xùn),天津市分公司船舶貨運保

3、險事業(yè)部,,漢沽 復(fù)復(fù),為了認真貫徹好“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、防風(fēng)險、促發(fā)展”的指導(dǎo)方針，確保我們天津公司的貨運險業(yè)務(wù)在2010年打好翻身仗。使貨運險業(yè)務(wù)能夠有效益的快速增長。我們船貨險部特意組織安排了這期培訓(xùn)，希望對大家提高業(yè)務(wù)水平，打牢基礎(chǔ)有所幫助。,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,,漢沽 復(fù)復(fù),一、平安險基本上是保全部損失 全部損失的概念是指： 1、一張保險單能保全部貨物的全損； 2、一張保險單有分類保險金額的

4、每類保額項下貨物的全損； 3、一張保險單承保幾張?zhí)釂呜浳锏拿繌執(zhí)釂雾椣碌呢浳锶珦p； 4、用駁船駁運，一條駁船上貨物的全損。,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,例如：一張保險單承保雜貨，總保額為人民幣10000 其中 玻璃制品: 保額為￥7000 石膏制品：保額為￥3000

5、 合計：總保額￥10000 油輪在途中擱淺，石膏制品全損，玻璃制品部分損失，雖未達到一張保單的全損，但對石膏制品可按分類保額的全損處理。,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,又如：一張保險單承保雜貨共50件，總保額為人民幣10000 其中 1號提單 17件 2號提單 13件 3號提單 20

6、件 如三張?zhí)釂沃械囊粡執(zhí)釂蜗碌呢浳镌馐苋繐p失，可予負責(zé)。,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),再如:一張保險單承保雜貨500件，總保額為人民幣100000，自海輪分卸到三條駁船上駁至岸上，其中一條駁船因大風(fēng)浪沉沒，駁船上載運貨物160件全部損失，

7、可予負責(zé)。,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,2、推定全損 推定全損是指受損貨物已不可避免地要變成實際全損，對受損貨物進行整理，修復(fù)使其恢復(fù)原狀的費用，超過恢復(fù)后的價值；受損貨物在途中出險，續(xù)運到原目的港的價值扣除續(xù)運等費用后的凈值，低于中途出售價值。,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free

8、from Particular Average),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,,,三、全損必須是貨物遭受自然災(zāi)害或由于運輸工具遭受意外事故所造成的。 自然災(zāi)害，除了條款上列舉的暴風(fēng)雨、雷電、流冰、海嘯、地震、洪水外，還有個“等”字，這個“等”字包含了一切未列舉的自然災(zāi)害，例如惡劣氣候（Henvy weather）、海上災(zāi)難（peril of the sea）、意外事故，除了條款上列舉的擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、出軌、失火和

9、爆炸外，也有個“等”字，這個“等”字是指其他類似的事故。,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,,,這里提到的惡劣氣候是指一種自然災(zāi)害，它不是一般的、常見的、可預(yù)測的氣候條件，而是船舶在海上偶然遭受的不常見的、未能預(yù)測的氣候條件。它足以使船舶破裂、傾覆、浸水、使貨物潮濕、倒垛、散倉等。另外，在不同時間、不同地點、惡劣氣候的結(jié)構(gòu)標準也有所不用。

10、 例如：在冬季的太平洋水域的航線上，氣候條件一般均為風(fēng)力8級以上，浪高10米，此時的氣候條件雖然惡劣，但卻是不可預(yù)防的。因此，它不是一種自然災(zāi)害，故不構(gòu)成本條款所指的惡劣氣候。如果被保險貨物因此受損，則保險人不負賠償責(zé)任。,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,,四、在裝卸過程中整件貨物落海造成的損失是指落海后的全部損失以及經(jīng)撈起后遭致的

11、部分損失，這是從鼓勵撈救的積極精神出發(fā)的。五、共同海損的犧牲、費用、分攤和救助費用等。 1、共同海損犧牲（G.A.Sacrifice），指為船、貨、運費等共同安全直接犧牲的損失，如海船遭遇狂風(fēng)巨浪，船身傾斜不平衡，有翻船之險，為了避免翻船，經(jīng)船長下令拋棄船上一部分貨物入海，這部分被拋貨物屬于共同海損的犧牲。,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),,,天津市分公司船舶貨運保險

12、事業(yè)部,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particular Average),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,4、救助的費用（Salvage Charges），船只在海上遭遇危難后，根據(jù)國際航運的習(xí)慣，其他船只有自動救助義務(wù)，如救助生效有權(quán)向被救船只、貨物索取一定報酬，這種報酬叫救助費用，由被救船、貨等共同分攤。這部分也屬于共同海損的費用。,第一節(jié) 平安險( F.P.A Free from Particula

13、r Average),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,,,水漬險的責(zé)任范圍較平安險為廣，它和平安險比較，唯一的區(qū)別在于平安險只負責(zé)賠償全部損失的責(zé)任，水漬險對此還負責(zé)賠償部分損失，其他平安險負責(zé)的范圍，水漬險都照樣負責(zé)。 國外水漬險條款中規(guī)定對單獨海損有一個相對負責(zé)的限度，如3%，損失超過這個限度的，保險公司才負責(zé)賠償，例如倫敦學(xué)會水漬險條款就是這樣規(guī)定的，但如經(jīng)保險公司同意，也可以沒有免責(zé)限度，費率則相應(yīng)增加，我們的

14、水漬險條款沒有這樣的規(guī)定。,第二節(jié) 水漬險( W.A With Particular Average),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,,,一切險的責(zé)任范圍比水漬險又進了一步，凡是水漬險負責(zé)的它都負責(zé)。同水漬險比較，一切險除負責(zé)貨物遭受自然災(zāi)害或運輸工具遭遇意外事故使貨物受到全部及部分損失外，還負責(zé)貨物因外來原因所造成的全部或部分損失，例如偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、沾污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱等。 由于一切

15、險保的是“險”（Risk），是指外來原因引起的，含有意外的意義，對于貨物自身性能變化的損失，運輸途中的必然性損失和營運上的損失是不負責(zé)的。,第三節(jié) 一切險(ALL RISKS),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第三節(jié) 一切險(ALL RISKS),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,二、貨物的潛在缺點（INHERENT VICE）引起的損失 如飼料在裝運前已有蟲卵或蟲損，包括包裝在裝運前已有蟲卵，因為包裝和貨物應(yīng)視作一體不能

16、分割，也應(yīng)視作貨物本身潛在缺點。比如裝食品的木箱，因箱板有味使食品受到異味損失也屬之。但如蟲卵是外來的，如船艙內(nèi)因上次裝貨遺留蟲卵，消毒未凈，則屬于一切險外來原因造成的損失，可予負責(zé)。,第三節(jié) 一切險(ALL RISKS),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第三節(jié) 一切險(ALL RISKS),三、自然損耗和運輸途耗的損失。 如糧谷，豆類含水量蒸發(fā)，引起的自然短重，散裝貨物在裝貨與卸貨之間因衡量差異引

17、起的差額，油脂類貨物在油艙，油管四壁沾留一層油而造成的短量損失。,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第三節(jié) 一切險(ALL RISKS),,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第三節(jié) 一切險(ALL RISKS),五、保一切險，加列不論任何性質(zhì)或原因的危險所致者均負責(zé)的條件（ALL RISKS OF WHATSOEVER NATURE OF KIND HOWSOEVER ARISING）對上述1-4項所致的損失，仍不負責(zé)，因為這些都不屬于

18、外來原因所造成的事故，即不屬于危險（RISKS） 但是如加列不論任何原因造成的損失，（INCLUDING LOSS OR DAMAGE FROM WHATEVER CAUSE ARISING）,則對上述1—3項所致的損失，都要賠付，因為它明確損壞（LOSS OR DAMAGE）都負責(zé)，沒有危險（RISKS）的限制。,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,冷藏貨物險的責(zé)任范圍同一般貨運險的責(zé)任基本相同，但

19、是根據(jù)冷藏貨物的特性和運輸設(shè)備等，作了相應(yīng)的規(guī)定，主要有：將“腐敗”作為損失后果，明確責(zé)任。 1、海運冷藏險對冷藏機器損壞連續(xù)達24小時以上所造成貨物的腐敗或損失負責(zé)。 2、海運冷藏一切險只要是外來原因造成貨物的腐敗或損失都負責(zé)。如冷藏機器損壞4個小時造成的損失也負責(zé)。 3、陸運冷藏險，對冷藏機器或隔溫設(shè)備在運輸途中損壞造成的腐敗、損失都負責(zé)。,,第四節(jié) 冷藏貨物險,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第五節(jié) 海運散裝桐油險,

20、本險明確不論任何原因引起的短少、滲漏、沾污、變質(zhì)所造成桐油的質(zhì)量損失都負責(zé)。 這就是說由于貨物本身的特點、缺點、潛在缺點、自然損耗、運輸途耗引起的損失都予負責(zé)。 短少、滲漏的損失要按每個油艙作為計算單位，扣除保險單規(guī)定的免賠率后賠付。短重不受外來原因的限制，以商檢局檢驗的出口重量證明的裝船重量和卸船重量證明之間的差額為準。,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,沾污、變質(zhì)的損失也是一樣，無外來原因的限制，只要商檢局出口商檢

21、證證明油艙是清潔的、溫度是合適的、桐油品質(zhì)是合格的沒有沾污，變質(zhì)或培他跡象，則抵達目的港后發(fā)生損失，即予賠付。 桐油的變質(zhì)（ISOMERIZATION）是指“同分異構(gòu)”，即桐油由A型液體（ARPHA）變成B型固體（BETA）,其結(jié)果是二者化學(xué)分子量相等，但化學(xué)分子的排列不同，使桐油的質(zhì)量起變化，影響使用。培他（BETA）就是指B型固體跡象。,第五節(jié) 海運散裝桐油險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,航空運輸貨物保險

22、分為兩種，一種是航空運輸險，它的責(zé)任范圍近似于海運貨物險中的水漬險，對于飛機遭受意外事故造成貨物的全部損失和部分損失都負責(zé)。此外，因災(zāi)害、事故將機上的被保險貨物拋棄也予負責(zé)。 另一種是航空運輸一切險，其責(zé)任范圍近似于海運一切險，對外來原因造成貨物的全損和部分損失都負責(zé)，在外來原因事故列舉中沒有像海運一切險列舉的那么多，這是從空運特點考慮的，但在實質(zhì)上并無不同。,第六節(jié) 空運貨物險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,郵包險是不分

23、海、陸、空運的，因此它的責(zé)任范圍將海、陸、空運輸中可能遭受到的災(zāi)害、事故都考慮進去了，具有綜合性的特點。 郵包險也分為兩種，一種是郵包險，它的責(zé)任范圍近似于海洋運輸中的水漬險，對自然災(zāi)害或運輸工具遭受意外事故導(dǎo)致貨物的全損或局部損失都負責(zé)。另一種是郵包一切險，其責(zé)任范圍也近似于海運一切險，對外來原因造成貨物的全損和部分損失都負責(zé)。,第七節(jié) 郵包險,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,這個險不分海、陸、空運輸。保險責(zé)任單一，就

24、是保畜、禽的死亡。凡畜、禽在運輸中死亡，只要不是除外責(zé)任列舉原因所引起的，都應(yīng)負責(zé)。,第八節(jié) 活牲畜、家禽運輸險,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,附加險有十一種，這里不準備每種險都講，只是將其中幾種險，在從事保險業(yè)務(wù)時應(yīng)注意掌握的事項，介紹如下： 一、偷竊提貨不著險（T.P.N.D） 偷竊損失很難查明是在那里被偷的，只要代理人根據(jù)檢驗情況分析，斷定被偷竊者就要賠付。當(dāng)然，我們在審核時，也得按照案情進一步分析

25、。例如檢驗報告確定是偷竊，但箱子外表無痕跡，內(nèi)部也沒有空隙，或者用廢物填塞，那么就應(yīng)研究是否原裝短少了。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,提貨不著是指整件貨物提不著了。這種整件短缺，承運人是要負責(zé)的，我們僅負承運人賠付不足之?dāng)?shù)，但是當(dāng)承運人需要調(diào)查或拖延扯皮，我們應(yīng)當(dāng)先賠付，再由被保險人將追償權(quán)移轉(zhuǎn)給我們，向責(zé)任方追償。 有的港口理貨比較亂，雖然當(dāng)時提貨不著，但實際上貨物并未遺失，而是堆亂在其他地方。,第

26、九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,例如達累斯薩拉姆港，對于這些港口的提貨不著案件更應(yīng)加強審核。在收貨人取得船方、港方等有關(guān)短卸證明向我索賠時，原則上是應(yīng)該賠付的，但應(yīng)向船代理查明，該索賠的短卸貨物有否找到，船公司有否賠過款，如經(jīng)船代理查告，客戶確未提到貨物或收到船公司賠款，我們應(yīng)即賠付。如船代理經(jīng)我們催詢后不作答復(fù)的，則經(jīng)過一定時期，例如半年，也應(yīng)賠付。賠付后，應(yīng)繼續(xù)向船方追償并去信船代理申明，要求日后發(fā)現(xiàn)失貨，應(yīng)通知我

27、公司收回，以防止收貨人取得我賠款后，再將尋獲貨要去，必要時也可委請我當(dāng)?shù)卮砣宿k理追索。 對偷竊損失條款規(guī)定收貨人在提貨后十天內(nèi)申請檢驗，這是避免拖延日久，現(xiàn)場情況變動，不易確定是否偷竊。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,二、淡水雨淋險（R.F.W.D） 主要承保保險貨物在保險期間因雨淋或淡水直接導(dǎo)致貨物的損壞，條款中明確規(guī)定外包裝應(yīng)有水的痕跡，以區(qū)別是外來的。但在實際處理過程中，有時候外包裝

28、的痕跡不易發(fā)現(xiàn)，這就需要根據(jù)具體情況分析確定?？偟木袷菍Τ斜Ｇ暗臐駬p不能負責(zé)。另條款中規(guī)定提貨后十天內(nèi)必須申請檢驗，這是防止?jié)駬p擴大，也是為了便于確定濕損是否在保險有效期內(nèi)遭致的。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,三、短量險（RISK OF SHORTAGE） 我們的短量險包括短少（RISK OF SHORTAGE）和短量（RISK OF SHORTAGE IN WEIGHT）兩項，如果是帶包裝的

29、貨物，當(dāng)包裝發(fā)生破裂、漏洞等異狀，使貨物發(fā)生短缺、短量等才予負責(zé)，如包裝完好無異，發(fā)生短缺短量應(yīng)認為是原裝短少或途耗的后果，不能負責(zé)。如果是散裝貨物，則不一定非要找出短少的原因才賠，可按裝載和卸載重量的差額扣除途耗后賠付。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,針對這種情況，我們通常都要規(guī)定一個免賠率。在這里要說明一下免賠率又分絕對免賠率和相對免賠率。它們的英文措辭是有分別的，如Including risk of shor

30、tage in excess of 5%，這是絕對免賠率。Including risk of shortage with 5% franchise，這是相對免賠率。 在這里再重申一下，我們要求加的免賠率都必須是絕對免賠率而不是相對免賠率。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,但如果在保單的保險條件中打上加保短少中重量（LOSS IN WEIGHT OR SHORTAGE IN WEIGHT）,因為沒有危險

31、（RISK）的限制，不僅要按裝載卸載重量之間的差額賠，而且不能扣除自然損耗和途耗，所以這種措辭不要輕易答應(yīng)客戶附加。 承保散艙貨物如同艙裝有不同貨主或不同卸貨港的貨物，其途耗如何分別攤派扣除的掌握，原則上應(yīng)該是按每張保險單逐單扣除該單應(yīng)扣的途耗后賠付。但是實際情況往往是先卸貨的貨主按其提單數(shù)量不扣途耗提走了，最后，所有的途耗都歸最后卸貨貨主的頭上去了。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第九節(jié) 附加險,,,天津

32、市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,四、混雜、沾污險（Risk of Intermixture and Contamination） 從審核責(zé)任的角度看，混雜是指外來物質(zhì)摻雜到保險貨物中造成的損失（Damage Caused by other extraneous substance）。例如礦石粉因泥沙雜質(zhì)混雜進去，使貨物的品質(zhì)受到影響造成的損失。沾污是指貨物本身遭到外來臟物污染所造成的損失，例如呢絨綢緞、布匹之類被油脂或其他帶

33、色物弄臟。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,五、滲漏險（Risk of Leakage） 這主要是指流質(zhì)或半流質(zhì)物資因為容器損壞使物質(zhì)漏掉造成的損失，有些用液體保藏的物質(zhì)例如腸衣，用鹽水浸泡裝桶，因鹽水滲漏失去抗腐防護作用，而使腸衣變質(zhì)的損失也要負責(zé)。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,六、碰損破碎險（Risk of Clash and Breakage） 碰損是

34、指搪瓷器皿等被碰后發(fā)生凹癟，脫瓷等損失。破碎指易碎物資如陶瓷器、玻璃、石膏制品等的破裂損失。貨物遭到碰損或破碎，貶值率較高，有些工藝品破碎后往往造成全損。 成套茶具、咖啡具等其中一件或幾件發(fā)生破碎，在確定貶值率時是比較困難的，除了其中的單件有單價外，對未碎的件頭，一般應(yīng)根據(jù)市場上銷路的暢疲和收貨人協(xié)商解決。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,七、串味險（Risk of Taint of Odour）

35、 承保的食品、飲料、藥材、化妝品等最易遭受這種損失，在審理這類賠案時應(yīng)注意是否因船方配載不妥而引起的，以便進行追償。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,八、包裝破裂險（Breakage of Packing） 這個險主要包括兩個方面，一個是因為保險貨物包裝的破裂而引起貨物本身的損失，例如袋裝果仁由于麻袋破包漏失或沾污。塑料袋密封醬菜由于袋破使內(nèi)裝醬菜干癟變質(zhì)等。另一個是對包裝進行修補或調(diào)換

36、所支付的費用，對此條款規(guī)定必須是為繼續(xù)運輸安全所需。這就意味著一般指外包裝而言。因為內(nèi)包裝不大會牽涉到運輸安全問題，同時內(nèi)包裝是作為貨物本身的一部分一起出售的，內(nèi)包裝的損壞，往往直接影響貨物的出售價值。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,例如： 鐵盒裝糖果，盒子受壓破裂，價格由原來每盒3元貶為每盒1.5元，我們就按損失百分之五十賠付，不產(chǎn)生什么包裝修換費用。包裝修換費用必須為繼續(xù)運輸安

37、全所需，對此掌握應(yīng)以保險航程內(nèi)的繼續(xù)運輸安全為限，否則不好區(qū)分。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,九、銹損險 （Risk of Rusting) 由于船只遭受海事保險貨物受到海水浸、漬的損失，“水漬險”本來是負責(zé)的?！颁P損險”則對保險貨物在保險有效期限內(nèi)發(fā)生的銹損，只要不是原裝的問題，都予負責(zé)。因此，對運輸過程中很易生銹的物資如鐵絲、鐵繩、水管零件等以及必然會生銹的裸裝金屬板、塊、條、管等，不保此險以

38、免確定責(zé)任時發(fā)生困難。 所以總公司早就明確規(guī)定了各種鋼材可以保一切險，但不包括生銹險。這也就是分公司船貨部為什么要求要在保單中注明“生銹險”除外。,第九節(jié) 附加險,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,各種戰(zhàn)爭險都是負責(zé)條款中列舉原因所造成貨物的直接損失，對于間接損失是不負責(zé)的，例如因戰(zhàn)爭行為使航程阻撓繞道增加的費用，或者不能在原目的港卸貨而改在另一港口卸貨就地將貨物處理造成的貶價損失等。 要注意各種戰(zhàn)爭險

39、的責(zé)任起訖，同其本身的運輸責(zé)任起訖是不同的，它不是像運輸險是倉至倉的，而僅限于水上危險或運輸工具上的危險。,第十節(jié) 戰(zhàn)爭險（War Risk),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,我們各種運輸貨運險都將除外責(zé)任作為單獨的一節(jié)一一列舉在條款中，主要是四個方面： 一是被保險人的故意行為或過失，故意行為比較好掌握，是指有意識的行為，過失則是無意識的，因此一般掌握應(yīng)以重大的為限，不能將一般的疏忽行為都歸之于過失。

40、二是發(fā)貨人責(zé)任，這往往屬于貨物品質(zhì)或者沒有履行售貨合同的規(guī)定所引起的，不能因保了險后使發(fā)貨人卸脫應(yīng)負的責(zé)任，我們的出口貨物，發(fā)貨人都是我外貿(mào)出口有關(guān)公司，更應(yīng)從改善其經(jīng)營管理和維護國家出口的信譽加以掌握。,第十一節(jié) 除外責(zé)任（Exclusions),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,三是貨物的潛在缺點或自然損耗，這是屬于貨物原來存在的問題或必然會發(fā)生的損耗。從保險的角度看，不屬于意外的危險。 四是罷工、延遲或戰(zhàn)爭險范圍內(nèi)的損

41、失。 既然我們的除外責(zé)任是列舉的，因此除外責(zé)任中沒有除外的，在我們險別責(zé)任范圍內(nèi)承保的損失，都應(yīng)該負責(zé)。,第十一節(jié) 除外責(zé)任（Exclusions),,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,我們的保險條款，對保險期限用“責(zé)任起訖”加以規(guī)定，由于運輸過程的情況比較復(fù)雜無法一一列舉，特別是非常運輸更是如此，因此對非常運輸情況條款內(nèi)沒有提全。 總的來說，對正常運輸情況都應(yīng)該負責(zé)，對非常運輸，則需視具體情況

42、，隨時由被保險人和我公司協(xié)商，對保險單作相應(yīng)的批改，必要時還應(yīng)加收保費，予以負責(zé)。 第一、正常運輸 我們海洋運輸貨物條款中的“責(zé)任起訖”采用倉至倉條款的規(guī)定，根據(jù)這個規(guī)定我們掌握的是：,第十二節(jié) 保險期限的掌握,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,一、保險責(zé)任的開始 1、貨物在保險單載明起運地發(fā)貨人倉庫尚未開始運輸時所受的損失不負責(zé)任，例如貨物在準備運往碼頭前，倉庫

43、發(fā)生火災(zāi)，不屬保險責(zé)任。 2、貨物一經(jīng)運離倉庫，保險責(zé)任就已開始，我們就要按照所保險別所規(guī)定的責(zé)任范圍予以負責(zé)。例如貨物在搬離倉庫往卡車上裝，準備運往碼頭上去時，裝車工人不慎失手將貨物摔倒在地造成部分損失，保了一切險就要負責(zé)。 3、貨物運離發(fā)貨人倉庫，不是直接裝船，而是先放在承運機構(gòu)例如外貿(mào)運輸公司的倉庫里等候裝船，在這個期間，貨物遭受到保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，應(yīng)于負責(zé)。,第十二節(jié) 保險期限的掌握,,,天津市分公司船舶貨運

44、保險事業(yè)部,4、貨物在裝船前存放在港區(qū)碼頭倉庫待運期間，如果發(fā)生損失，已出保險單或已辦投保手續(xù)的，應(yīng)按投保險別負責(zé)，如果未出單也未辦投保手續(xù)的，經(jīng)查我外貿(mào)公司是以CIF條件成交的，則應(yīng)補辦出單手續(xù)，承保險別按該貨物向來習(xí)慣辦理，船名欄內(nèi)應(yīng)填上待告“To be declared”。由我們按照保險責(zé)任范圍負責(zé)。在這里要向大家指出的是，以前這樣做可以，現(xiàn)在不行了，因為我們的系統(tǒng)不支持，況且按照總分公司下發(fā)的管理規(guī)定，也不允許這樣做。,第十二節(jié)

45、 保險期限的掌握,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,5、我外貿(mào)公司有的在港區(qū)碼頭設(shè)有專用倉庫，貨物從該外貿(mào)公司市內(nèi)倉庫運入該專用倉庫等待裝船，雖然同為發(fā)貨人倉庫，但后者已不是倉至倉條款原來所指的起運倉庫，應(yīng)視作承運機構(gòu)倉庫性質(zhì)，如果發(fā)生保險責(zé)任的損失，也應(yīng)負責(zé)。 二、中途轉(zhuǎn)船 保險貨物在中途通常轉(zhuǎn)船，例如從廣州海運出口到歐洲的貨物在香港轉(zhuǎn)船或者在鹿特丹轉(zhuǎn)船，都包括在正常運輸?shù)倪^程內(nèi)，應(yīng)于負責(zé)。

46、不過，投保人事先已知者，應(yīng)向我公司申明。,第十二節(jié) 保險期限的掌握,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,三、保險責(zé)任的終止 1、貨物抵達保險單上最后目的地，送交送貨人倉庫或者海輪卸載完畢后滿60天，保險責(zé)任即行終止，兩者以先發(fā)生的為準。這里所指的60天，是按一張保險單所保貨物的最后一件卸下海輪的當(dāng)天午夜十二時起算。 2、保險單目的地為卸載港，被保險人提貨后運到他自己的倉庫，保險責(zé)任才告終止，如果被保險人將貨物分散賣給

47、其他幾個商人，則在提貨時保險責(zé)任即行終止，在提貨后分運到其他幾個商人倉庫的過程中發(fā)生損失，不再負責(zé)。,第十二節(jié) 保險期限的掌握,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,3、保險單目的地為卸載港，貨物實際上是運到內(nèi)陸的，收貨人在該卸載港設(shè)有倉庫，則貨物一經(jīng)進入他的代理人或受托人的倉庫，應(yīng)視作被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任就行終止，但貨物存在港口，碼頭，海關(guān)等臨時性運輸倉庫中，不能視作最后倉庫，仍應(yīng)負責(zé)，要等到貨物進入前述代理人，受托人倉庫，保險

48、責(zé)任才告終止，假使貨物從這些臨時性運輸倉庫直接起運到內(nèi)陸目的地的，則當(dāng)貨物運離這些倉庫時，責(zé)任即行終止，以上多種情況，其保險期限，都不得超過從海輪卸貨的60天。例如一批貨物保到馬賽，實際上是運到巴黎的，則貨物卸離海輪后一經(jīng)進入馬賽收貨人委托的報關(guān)行倉庫，保險責(zé)任即行終止，在存放在這個倉庫期間，發(fā)生的損失就不再負責(zé)。又如這批貨物卸離海輪后放在海關(guān)倉庫待驗關(guān)，驗畢后，從海關(guān)倉庫裝車運往巴黎，則貨物在離開海關(guān)倉庫時，保險責(zé)任即告終止。,第十二

49、節(jié) 保險期限的掌握,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,4、保險單目的地為內(nèi)陸，即使貨物沒有運抵內(nèi)陸目的地，保險責(zé)任在貨物從海輪卸載完畢后起算滿60天也行終止，不能把卸載港作為轉(zhuǎn)運地，也不能把內(nèi)陸最后目的地視作最后卸載港。例如一批貨物保到巴黎，于1976年8月15日在馬賽卸載完畢，因等候續(xù)運，10月24日才開始裝車運往巴黎，在裝車時發(fā)生事故貨物受損，保險公司不予負責(zé)，因為超過卸離海輪后60天的期限。,第十二節(jié) 保險期限的掌握

50、,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,5、保險目的地為內(nèi)陸，當(dāng)貨物運抵目的地以前，被保險人在途中的某個倉庫將貨物分運到內(nèi)陸幾個目的地或幾個倉庫，則某個倉庫應(yīng)當(dāng)作被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任以貨物運抵該倉庫時終止。例如承保500箱核桃，保險目的地為布魯塞爾，貨在5月1日抵達鹿特丹，10日卸載完畢運入當(dāng)?shù)乇槐ｋU人委托的報關(guān)行倉庫，17日將500箱核桃分運布魯塞爾200箱，布雷達170箱，安特衛(wèi)普130箱，其中30箱在離開鹿特丹報關(guān)行倉庫不遠

51、因該車發(fā)生事故，貨物受損，保險公司不負責(zé)任，因為雖然貨物還未到達內(nèi)陸目的地布魯塞爾，但因貨物已經(jīng)分運，保險責(zé)任在貨抵鹿特丹報關(guān)行倉庫時已經(jīng)終止。,第十二節(jié) 保險期限的掌握,,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,6、貨物在運抵保險單所載目的地以后，又續(xù)運到其他地方發(fā)現(xiàn)損失，由于保險責(zé)任已經(jīng)終止，不能負責(zé)。例如保到馬賽羊皮一批，貨抵馬賽時經(jīng)檢驗箱子外表沒有發(fā)現(xiàn)損失，等到運到里昂開箱進行加工時發(fā)現(xiàn)有損失，收貨人要求賠償，因為貨物在保險目

52、的地檢驗無損，保險公司沒有責(zé)任了，因而拒賠。,第十二節(jié) 保險期限的掌握,,天津市分公司船舶貨運保險事業(yè)部,第二、非正常運輸 要區(qū)別情況，總的還是按“倉至倉”精神掌握 一、被保險貨物在運輸途中不再運往原卸載港，即在中途某個港口卸下后，不再運往目的地，那么在這一港口的保險責(zé)任也以貨物卸離海輪后60天為限，假如卸下后又運往不是保險單載明的目的地，即使不滿60天被保險貨物在開始啟運時，責(zé)任即行終止。 二、