十大建設(shè)

1、十大建設(shè),班級(jí)：１１４座號(hào)：１０姓名：林季宜,背景,產(chǎn)品外銷的結(jié)果，使得國(guó)內(nèi)資本逐漸累積，但是許多基本建設(shè)，如道路、港埠、機(jī)場(chǎng)、發(fā)電廠等還是不足。 民國(guó)六十年代初期，又逢國(guó)際石油價(jià)格暴漲，造成世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，影響我國(guó)產(chǎn)品的外銷，許多公司和工廠因而裁減員工，甚至停止?fàn)I運(yùn)，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)受到阻礙。,計(jì)畫,十大建設(shè)計(jì)畫總經(jīng)費(fèi)及期程一覽表 單位：億元,十項(xiàng)重要建設(shè)計(jì)畫分項(xiàng)計(jì)畫摘要,一、中山高速公路(一) 主管機(jī)關(guān)：交通部(二

2、) 主辦單位：高速公路工程局(三) 總經(jīng)費(fèi)：四百八十億元(四) 計(jì)畫期程：五十八年十月至六十七年十二月(五) 計(jì)畫緣起：西部縱貫公路,負(fù)擔(dān)大部份的運(yùn)輸工作,民國(guó)五十二年負(fù)擔(dān)貨運(yùn)百分之六十六,客運(yùn)百分之八十五,六十二年負(fù)擔(dān)貨運(yùn)百分之八十四,客運(yùn)百分之九十二；預(yù)測(cè)二十年後仍將負(fù)擔(dān)整個(gè)內(nèi)陸運(yùn)輸貨運(yùn)百分之八十六.五,客運(yùn)百分之九十?？梢?jiàn)西部縱貫公路負(fù)擔(dān)甚重。 從西部縱貫公路運(yùn)輸成長(zhǎng)情形觀察：民國(guó)四十三年至五十年,八年增加一倍；

3、五十一年至五十四年,四年增加一倍；五十五年至五十六年,兩年就增加一倍；運(yùn)輸成長(zhǎng)率,幾乎成幾何級(jí)數(shù)的增加,可見(jiàn)西部縱貫公路運(yùn)輸量成長(zhǎng)至速。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：中山高速公路北起基隆,南至鳳山,中以支線連接桃園、小港兩國(guó)際機(jī)場(chǎng),及臺(tái)中、高雄兩港,全長(zhǎng)三百七十三公里。(七) 計(jì)畫效益：1. 基隆至高雄行車時(shí)間由原來(lái)之九小時(shí)縮短為四小時(shí)。2. 減少其他公路改善所需的投資。3. 擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng),活絡(luò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。4. 改善交通安全,

4、解除交通擁塞情況。5. 改變土地利用型態(tài),促進(jìn)走廊地帶的發(fā)展。6. 提高軍事機(jī)動(dòng)性,增強(qiáng)國(guó)防。,二、鐵路電氣化(一) 主管機(jī)關(guān)：臺(tái)灣省政府(二) 主辦單位：臺(tái)灣鐵路管理局(三) 總經(jīng)費(fèi)：二百二十四.三七億元(四) 計(jì)畫期程：五十八年一月至六十八年八月(五) 計(jì)畫緣起：1.從鐵路客貨運(yùn)方面分析：西部縱貫鐵路於六十一、六十二年間,對(duì)外貿(mào)易呈尖峰狀態(tài)時(shí),基隆、高雄兩站平均每天約百分之五十四.五的貨物無(wú)法運(yùn)出,客運(yùn)普

5、遍擁擠。2.從鐵路機(jī)力方面分析：現(xiàn)有蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車,均感機(jī)力不足。 當(dāng)時(shí)為解決西部鐵路運(yùn)輸問(wèn)題,曾研究?jī)蓚€(gè)方案：第一案：加強(qiáng)柴油化,全線雙軌,當(dāng)時(shí)估計(jì)需款約一百二十億元,可增加能量百分之四十。第二案：實(shí)施電氣化,當(dāng)時(shí)估計(jì)需款一百一十億元,可增加能量百分之五十，經(jīng)審慎研究,如果採(cǎi)用電氣化,臺(tái)北 至高雄間的行程,可縮短一半時(shí)間,至於車次則因能量提高而加多。以臺(tái)北車站為例,可由原來(lái)每小時(shí)進(jìn)

6、 出八次,增加到十二次,每十分鐘即可開出列車一班,所以決定採(cǎi)行鐵路電氣化。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：西部鐵路幹線電化工程,北起基隆南至高雄,包括山海線一、一五三公里(正線九百二十二公里；側(cè)線二百三十一公里)全部電氣化。(七) 計(jì)畫效益：1. 增加路線容量,提高運(yùn)輸能力約百分之三十至百分之五十。2. 縮短行車時(shí)間,行車平穩(wěn)快捷。3. 降低運(yùn)輸成本,改善服務(wù)。4. 電力替代柴油,動(dòng)力來(lái)源可靠。5. 具備自動(dòng)化警告系統(tǒng)及

7、停車系統(tǒng),行車安全。6. 無(wú)噪音、油煙污染、安靜、清潔、舒適。7. 配合整體運(yùn)輸,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,三、北迴鐵路(一) 主管機(jī)關(guān)：臺(tái)灣省政府(二) 主辦單位：北迴鐵路工程處(三) 總經(jīng)費(fèi)：六十四.一億元(四) 計(jì)畫期程：六十二年十二月至六十八年十二月(五) 計(jì)畫緣起：臺(tái)灣東部花蓮至臺(tái)東鐵路,未能與西部鐵路相連接,運(yùn)輸諸多不便,現(xiàn)有蘇花公路及橫貫公路,因受地質(zhì)影響,道路工程標(biāo)準(zhǔn)較差,無(wú)法負(fù)荷東西間的運(yùn)輸動(dòng)脈,以致東部

8、人力、礦產(chǎn)及土地資源,未盡充份開發(fā)利用。為溝通東西部交通,過(guò)去曾研究甲、乙、丙三個(gè)方案,分析結(jié)果以丙案興建北迴鐵路較為適宜,如下表所示。 東部聯(lián)外交通方案比較表,(六) 計(jì)畫內(nèi)容：興建自宜蘭線南聖湖站至花蓮臺(tái)東線田浦站,全長(zhǎng)八十八.一公里。包括幹線長(zhǎng)八十二.三公里,花蓮港支線五.八公里。(七) 計(jì)畫效益：1. 開發(fā)東部天然資源,促進(jìn)東部工商業(yè)發(fā)達(dá),增加就業(yè)機(jī)會(huì)。2. 改善東線鐵路營(yíng)運(yùn),促進(jìn)花蓮港吞吐功能之發(fā)揮。3. 發(fā)展東

9、部觀光事業(yè)。4. 增強(qiáng)東部國(guó)防。,四、中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)(一) 主管機(jī)關(guān)：交通部(二) 主辦單位：民用航空局(三) 總經(jīng)費(fèi)：一百零三.零八億元(四) 計(jì)畫期程：六十三年九月至六十七年十二月(五) 計(jì)畫緣起：臺(tái)灣地區(qū)航空運(yùn)輸,向以臺(tái)北國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主體。由於經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng),及觀光旅遊事業(yè)的發(fā)達(dá),客貨運(yùn)及機(jī)場(chǎng)起降容量,均呈擁擠(詳如下表)。臺(tái)北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量,六十二年為六萬(wàn)三千公噸,已超過(guò)年可行容量?？瓦\(yùn)方面,六十二年為三百

10、零八萬(wàn)人次,已接近每年最大可行容量；飛機(jī)起降容量,六十二年尖峰小時(shí)為三十架次,亦超過(guò)可行容量。,另由於臺(tái)北國(guó)際機(jī)場(chǎng)受地形限制,已無(wú)法擴(kuò)建；而入境國(guó)際旅客,根據(jù)預(yù)測(cè)仍將年有增加。六十五年至六十九年間,按臺(tái)北國(guó)際機(jī)場(chǎng)高負(fù)荷量估計(jì)損失二百七十七萬(wàn)人。因此,必須另建新國(guó)際機(jī)場(chǎng),以應(yīng)需要。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)係為適應(yīng)未來(lái)三十年空運(yùn)量的需要而設(shè)計(jì),面積一、二○○餘公頃,以客運(yùn)五百萬(wàn)人,貨運(yùn)量二十萬(wàn)公噸為目標(biāo)。(七) 計(jì)畫效益

11、：1. 跑滑道每小時(shí)容量可起降巨型航機(jī)四十二架次。2. 停機(jī)坪可?？蜋C(jī)二十二架,貨機(jī)四架。3. 航站大廈,每日可容納出入境旅客二萬(wàn)餘人,尖峰小時(shí)約為四千人。4. 貨運(yùn)站年運(yùn)量二十萬(wàn)公噸。,五、臺(tái)中港第一期工程(一) 主管機(jī)關(guān)：臺(tái)灣省政府(二) 主辦單位：臺(tái)中港工程局(三) 總經(jīng)費(fèi)：五十五.一六億元(四) 計(jì)畫期程：六十二年十月至六十五年十月(五) 計(jì)畫緣起：我國(guó)現(xiàn)有基隆、高雄及花蓮三個(gè)國(guó)際港,於民國(guó)五十年至六

12、十二年間,貨運(yùn)增加六倍,平均年成長(zhǎng)率達(dá)百分之十六.三。而基隆、高雄兩港每四至五年運(yùn)輸能量即增加一倍,致船舶等待裝卸時(shí)間已從過(guò)去平均等待八至十二小時(shí),增加為二十小時(shí)。由於貨運(yùn)成長(zhǎng)率遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸能量,顯示基、高兩港的裝卸量,已不敷實(shí)際需要。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：臺(tái)中港為一兼具商業(yè)、工業(yè)及漁業(yè)的綜合港。港區(qū)範(fàn)圍北起大甲溪南岸,南至大肚溪北岸,東迄臨港大道及其延長(zhǎng)線,西臨臺(tái)灣海峽。面積達(dá)三、九七○餘公頃,海岸線長(zhǎng)九公里多,新生臨海區(qū)有

13、一、一六○公頃,可供未來(lái)重化工業(yè)及加工工業(yè)使用。以營(yíng)運(yùn)量六百四十萬(wàn)噸為目標(biāo)。(七) 計(jì)畫效益： 1. 紓解基隆、高雄兩港之擁塞。 2. 減輕鐵、公路的負(fù)荷。 3. 節(jié)省進(jìn)出口貨物內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。 4. 促進(jìn)中部工商業(yè)繁榮,減緩人口向本島兩端過(guò)於集中之壓力。 5. 利用挖泥回填新生地以供工業(yè)發(fā)展之用。,六、

14、蘇澳港第一、二期(一) 主管機(jī)關(guān)：臺(tái)灣省政府(二) 主辦單位：基隆港務(wù)局蘇澳港工程處(三) 總經(jīng)費(fèi)：九十九億元(四) 計(jì)畫期程：六十三年七月至七十二年六月(五) 計(jì)畫緣起：蘇澳港北、西、南三面環(huán)山,東南灣口向太平洋展開,水域面積約為三百五十萬(wàn)平方公尺,為優(yōu)良的天然港。本港原以漁業(yè)為主,漁港碼頭一、二○六公尺,水深二公尺,每年漁獲量約三萬(wàn)噸,裝卸貨運(yùn)量八萬(wàn)噸。由於航行船隻噸位增大，為適應(yīng)運(yùn)輸木材、石灰、水泥等進(jìn)出口

15、物資需要,於六十二年另行興建小型商港,港寬一百五十公尺,水深五.五公尺,惟仍僅能容納三千噸級(jí)船隻進(jìn)出,不敷實(shí)際需要。擴(kuò)建蘇澳港容量,以分擔(dān)基隆港的負(fù)荷,及促進(jìn)宜蘭地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,使區(qū)域內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品及六百三十多家木材加工廠的產(chǎn)品更易外銷至世界各地,乃於六十三年七月開始進(jìn)行蘇澳港之?dāng)U建。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：1.外廓防波堤一、七一○公尺(南堤一、三七○公尺,北堤三百四十公尺)。2.碎波堤(包括貯水池堤,碎波堤及臨時(shí)碎波堤)九百九十公

16、尺。3.深水碼頭二、九四五公尺,計(jì)十四個(gè)船席。4.淺水碼頭九百二十公尺。5.儲(chǔ)木池一座,水域面積98,400平方公尺,估計(jì)裝卸量七十五萬(wàn)噸。6.闢建漁港專用港及航道,漁港港口南北防波堤共三百公尺。7.倉(cāng)庫(kù)及通棧八座,倉(cāng)儲(chǔ)面積141,100平方公尺。8.填築新生地約八十萬(wàn)平方公尺,其中堆貨場(chǎng)面積三十七萬(wàn)平方公尺。9.通往蘭陽(yáng)平原隧道一座,長(zhǎng)約九百公尺。10.港區(qū)內(nèi)港航、鐵公路、修造、水電等設(shè)施。(七) 計(jì)畫效益：1.

17、 疏解基隆港擁擠的壓力,輔助基隆港解決地域環(huán)境的限制,提升裝卸效率，爭(zhēng)取時(shí)效。2. 配合北迴鐵路的興建,建立完善的運(yùn)輸系統(tǒng),促進(jìn)東部地區(qū)的繁榮發(fā)展。3. 促進(jìn)宜蘭地區(qū)的水泥工業(yè),木材加工業(yè)及食品加工業(yè)等的快速成長(zhǎng)。,七、 中國(guó)鋼鐵公司第一期第一階段(一) 主管機(jī)關(guān)：經(jīng)濟(jì)部(二) 主辦單位：中國(guó)鋼鐵股份有限公司(三) 總經(jīng)費(fèi)：三百六十九.○一億元(四)計(jì)畫期程：六十年十一月至六十六年十二月(五) 計(jì)畫緣起：當(dāng)時(shí)我國(guó)

18、鋼鐵生產(chǎn)設(shè)備約達(dá)二百萬(wàn)公噸,大小鋼鐵業(yè)共計(jì)二百五十餘家,有關(guān)建築、電機(jī)、運(yùn)輸?shù)蠕撹F產(chǎn)品,外銷遠(yuǎn)達(dá)東南亞、美國(guó)及其他歐美地區(qū)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)：民國(guó)五十七年至六十三年,七年間共進(jìn)口礦砂、鋼板、廢船等共計(jì)一、二二五萬(wàn)公噸,動(dòng)用外匯十三.六八億美元。當(dāng)時(shí)估計(jì)六十五年至七十四年的十年內(nèi)，尚需鋼源三、四五四萬(wàn)公噸,每噸以一百二十美元計(jì),需支付美金四十一億餘元。為建立自己的鋼鐵工業(yè),減輕外匯負(fù)擔(dān),並解除過(guò)去因鋼源不一,影響產(chǎn)品精度的缺點(diǎn),遂決定興建

19、一貫作業(yè)煉鋼廠。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：一貫作業(yè)煉鋼廠,佔(zhàn)地約四百八十公頃,位於高雄臨海第四工業(yè)區(qū),濱臨高雄港第二港口,自遠(yuǎn)洋輸入原料,可逕泊廠區(qū)碼頭起卸。建廠工程分兩期進(jìn)行,如下表所示： 大鋼廠建廠能量,根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)於民國(guó)六十一年預(yù)測(cè),六十二年至七十三年之十年間,世界主要產(chǎn)鋼國(guó)生產(chǎn)設(shè)備,必須增加一倍,方足平衡世界鋼鐵的需要。我國(guó)興建年產(chǎn)600萬(wàn)公噸粗鋼的煉鋼廠,為當(dāng)時(shí)鋼鐵生產(chǎn)的兩倍,可供未來(lái)一段時(shí)期的鋼鐵需要。煉鋼廠完成後

20、,有助我國(guó)造船機(jī)械等相關(guān)工業(yè)的發(fā)展,以鞏固我國(guó)經(jīng)濟(jì)自力成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。,八、中國(guó)造船廠(一) 主管機(jī)關(guān)：經(jīng)濟(jì)部(二) 主辦單位：中國(guó)造船公司(三) 總經(jīng)費(fèi)：八十三.九四億元(四) 計(jì)畫期程：六十三年七月至六十五年十一月(五) 計(jì)畫緣起：臺(tái)灣為一島嶼,四面環(huán)海,海上運(yùn)輸為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的重要工具。我國(guó)在六期四年經(jīng)濟(jì)計(jì)畫的努力建設(shè)之下,造船工業(yè)已奠定良好基礎(chǔ)。為繼續(xù)提高我國(guó)造船工業(yè)之能力,且原有臺(tái)船造船廠僅有基隆一隅,故籌建高

21、雄造船總廠,極有必要。且造船廠與煉鋼廠息息相關(guān),均為發(fā)展重工業(yè)的基礎(chǔ)。政府為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、建立重工業(yè)與國(guó)防工業(yè),遂將籌建大造船廠列為國(guó)家十項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)建設(shè)之一。就我國(guó)造船規(guī)模言,位於基隆的臺(tái)灣造船公司,最大可造十三萬(wàn)噸級(jí)的油輪,按日本可造四十七萬(wàn)噸級(jí),新加坡可造三十萬(wàn)噸級(jí),世界上各造船國(guó)的造船能量,均在二十至三十萬(wàn)噸之間。我國(guó)興建五十萬(wàn)噸級(jí)以上的造船廠,不僅擴(kuò)大造船能力,可由當(dāng)時(shí)世界造船名次第十四至十六位,一躍而成為世界第六至八位的

22、造船國(guó),且因國(guó)內(nèi)工資較低,將可吸引較多的修船機(jī)會(huì),賺取外匯。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：高雄造船廠總廠,位於高雄第二港口附近,毗鄰大煉鋼廠。年造船量一百五十萬(wàn)噸,修船量二百五 十萬(wàn)噸。(七) 計(jì)畫效益：造船廠的建造不但引進(jìn)了若干新技術(shù),且造船工業(yè)是一種綜合性的工業(yè)。造船廠完成後,並可帶 動(dòng)其他相關(guān)工業(yè),如鋼鐵工業(yè),機(jī)械工業(yè)及電氣工業(yè)等的發(fā)展。,九、 石油化學(xué)工業(yè)(一) 主管機(jī)關(guān)：經(jīng)濟(jì)部(二) 主辦單位：中國(guó)石油公司高雄煉油總廠

23、(三) 總經(jīng)費(fèi)：二百零三.九九億元(四) 計(jì)畫期程：六十三年四月至六十五年十二月(五) 計(jì)畫緣起：我國(guó)石油化學(xué)工業(yè),於民國(guó)五十五年自國(guó)外引進(jìn),其後,我國(guó)紡織業(yè)百分之九十,塑膠業(yè)百分之七十,均已外銷,具備外銷競(jìng)爭(zhēng)潛力,自民國(guó)五十七年籌建第一座輕油裂解工廠,六十四年完成第二座輕油裂解工廠後,仍感原料生產(chǎn)設(shè)備不足。根據(jù)統(tǒng)計(jì),五十六年至六十三年,八年間共進(jìn)口石油化學(xué)基本原料四百二十三.七萬(wàn)公噸,當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)六十四年至七十三年,十年

24、間需要二、八七一萬(wàn)公噸。其中除自製外,尚需進(jìn)口一百三十四萬(wàn)公噸。如依過(guò)去六百美元一噸計(jì),需動(dòng)用外匯八億美元,可見(jiàn)我國(guó)石化工業(yè)發(fā)展的迅速。本計(jì)畫之興建對(duì)國(guó)內(nèi)塑膠、合成橡膠、合成纖維及化學(xué)品工業(yè)之發(fā)展而言,不僅減少國(guó)內(nèi)工業(yè)對(duì)外之依存性,且將增加下游加工產(chǎn)品在外銷上的競(jìng)爭(zhēng)力,為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)外貿(mào)易邁向新的境界。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：分上游計(jì)畫及中下游計(jì)畫兩部份進(jìn)行。上游計(jì)畫,由中油公司負(fù)責(zé),產(chǎn)製基本原料。包括第二輕油裂解工廠、石油化

25、學(xué)基本原料前期計(jì)畫、二甲苯分離計(jì)畫、加氫脫烷烴及環(huán)己烷計(jì)畫及第二芳香烴萃取工場(chǎng)計(jì)畫等。中臺(tái)、中化兩公司負(fù)責(zé)產(chǎn)製中間原料己內(nèi)醯胺、丙烯、對(duì)苯二甲酸二甲酯等。(七) 計(jì)畫效益：1. 初步估計(jì),每年生產(chǎn)原料一百四十萬(wàn)公噸,每年約可獲加值利益三億五千萬(wàn)元。2. 在國(guó)際市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)之條件下，能正確把握基本原料的供應(yīng),並能帶動(dòng)關(guān)連工業(yè)的發(fā)展。3. 引導(dǎo)民間游資發(fā)展石油化學(xué)工業(yè)。,十、 核能一廠二部機(jī)(一) 主管機(jī)關(guān)：經(jīng)濟(jì)部(二)

26、主辦單位：臺(tái)灣電力公司(三) 總經(jīng)費(fèi)：二百八十四.八九億元(四) 計(jì)畫期程：五十九年十二月至六十八年八月(五) 計(jì)畫緣起：核能發(fā)電廠興建計(jì)畫,係配合國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要,達(dá)成能源多元化之政策目標(biāo),興建三廠六部機(jī),其中列入十項(xiàng)建設(shè)之核能一廠優(yōu)先動(dòng)工。電力為支援工業(yè)發(fā)展的動(dòng)力,民國(guó)六十二年我國(guó)總發(fā)電量為五百二十三萬(wàn)瓩,較光復(fù)初期二十七萬(wàn)瓩增加十九倍,平均年成長(zhǎng)率達(dá)百分之十六。惟因經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)快速,工商業(yè)用電已佔(zhàn)發(fā)電量百分之八十左右,

27、 部份地區(qū)偶有停電情形,致耗電特多的工業(yè),無(wú)形中受到抑制。臺(tái)電公司十年發(fā)電長(zhǎng)期計(jì)畫,預(yù)定於民國(guó)七十三年完成發(fā)電設(shè)施一、一二三萬(wàn)瓩,其中核能發(fā)電五百一十四萬(wàn)瓩,佔(zhàn)百分之四十六；火力發(fā)電四百六十三萬(wàn)瓩,佔(zhàn)百分之四十一；水力發(fā)電一百四十六萬(wàn)瓩,佔(zhàn)百分之十三；係以核能發(fā)電為優(yōu)先,轉(zhuǎn)變發(fā)電結(jié)構(gòu),確保能源供應(yīng),支援工業(yè)發(fā)展。(六) 計(jì)畫內(nèi)容：核能發(fā)電計(jì)畫,係改進(jìn)電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu),分散能源進(jìn)口來(lái)源的新措施。計(jì)畫興建中的核能一廠一、二部機(jī),其裝置

28、容量各為六十三.六萬(wàn)瓩,核能一廠列入十項(xiàng)建設(shè)計(jì)畫優(yōu)先興工；核能二廠及核能三廠,為核能發(fā)電的延伸計(jì)畫,於七十年六月及七十三年三月先後完成(詳如下表所示)。,(七) 計(jì)畫效益：列入十項(xiàng)建設(shè)的核能一廠完成後,核能二、三廠將繼續(xù)進(jìn)行,預(yù)估一、二、三廠全部完成後,效益如下：1. 減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴,改變電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。2. 增加年發(fā)電量計(jì)三百三十一.一二億度,其中： 一廠一、二部機(jī)：八十一.二六億度；二廠三、四部機(jī)：一百二十七.八

29、二億度；三廠五、六部機(jī)：一百二十二.一二億度。3. 據(jù)估計(jì)核能發(fā)電廠之投資報(bào)酬率為： 一廠一部機(jī)：１８.７２％；一廠二部機(jī)：２４.６２％；二廠三、四部機(jī)：２６％；二廠五、六部機(jī)：１９.２７％。,評(píng)價(jià),佳評(píng)此項(xiàng)建設(shè)計(jì)畫成果良好，不但便利了交通運(yùn)輸，創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會(huì)，也提升了工業(yè)建設(shè)的技術(shù)水準(zhǔn)，帶動(dòng)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，普遍視為相當(dāng)成功，也為後來(lái)1980年代經(jīng)濟(jì)飛躍奠立了重要的基礎(chǔ)。例如，1974年臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率僅有1.1

30、%，而工業(yè)成長(zhǎng)率竟為-4.5%，通貨膨脹率則高達(dá)47.8%。等到1976年，各項(xiàng)數(shù)字便已大幅好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率創(chuàng)下空前的13.5%，工業(yè)成長(zhǎng)率突升至24.4%，而通貨膨脹率也重新降回10%以內(nèi)。其後，中華民國(guó)(臺(tái)灣)政府也陸續(xù)推出與之類似的計(jì)畫方案，如十二大建設(shè)、十四大建設(shè)、六年國(guó)建、新十大建設(shè)等，但成效和影響性相較起來(lái)皆難以與之匹敵。十大建設(shè)中，中山高速公路、北迴線、中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng))、鐵路電氣化、一貫作業(yè)大