淺談軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點

1、<p>　　淺談軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點</p><p>　　摘要：近年來，我國城市發(fā)展迅速，部分大城市土地資源也變緊缺，如何有效結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)，對土地資源進行統(tǒng)一規(guī)劃、集約發(fā)展，是目前我國很多大城市在發(fā)展過程中的一個重大研究課題，本文從規(guī)劃、交通、功能、接口等方面對軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點提出一些思路和觀點，希望為軌道交通物業(yè)開發(fā)研究提供一些參考。 </p><p>　　

2、關鍵詞：城市軌道交通；軌道交通物業(yè)開發(fā)；地下空間 ；地下空間綜合開發(fā) </p><p>　　Abstract: In recent years, the rapid development of our country city, part of the big city land resources are scarce, how to effectively combine the city rail tra

3、nsit system, unified planning, intensive development of land resources, is at present a lot of big city of our country in the development process of a major research topic, this paper on rail transportation property deve

4、lopment study points from the planning, traffic, function, interface and put forward some ideas and opinions, hope to </p><p>　　Key words: city rail transit; rail transit property development; underground sp

5、ace; underground space development and utilization </p><p>　　中圖分類號： P135文獻標識碼：A文章編號： </p><p><b>　　1概述 </b></p><p>　　目前，全球已有40多個國家和地區(qū)的140座城市建造了城市軌道交通系統(tǒng)，我們所熟悉的倫敦、巴黎、紐約、東京、

6、香港等等大都市都建有完善的軌道交通網(wǎng)絡，這些城市的軌道交通系統(tǒng)不僅承擔著城市的交通運輸功能，同時配合站點的地下空間利用，為人們生活提供商業(yè)、娛樂場所等各種設施。這些城市在軌道交通物業(yè)開發(fā)利用方面積累了相當?shù)慕?jīng)驗。 </p><p>　　我國的城市化進程起步較慢，但近年來，隨著國家的經(jīng)濟實力進一步提升，城市化發(fā)展速度如火箭一般往前推進。城市軌道交通作為一種“環(huán)保、高效”交通設施被應用到全國各大中城市中去。以往，我們

7、的城市軌道交通僅僅作為交通運輸設施而存在于各大城市，隨著人們生活水平不斷提高，僅僅作為交通設施存在的軌道交通已經(jīng)不能滿足人們的需要。就如倫敦、東京、香港等國際大都市一樣，其城市軌道交通系統(tǒng)及其相關的物業(yè)開發(fā)承擔很多紛繁復雜的功能，為城市居民的出行、購物、娛樂等各種活動提供便利。 </p><p>　　此外，我國很多大城市發(fā)展中都遇到其他國際大都市所遇到的問題--土地資源緊缺，結(jié)合城市規(guī)劃，科學的規(guī)劃城市軌道交通，

8、將交通、生活、娛樂等各種功能的設施與軌道交通站點進行有機的、合理的結(jié)合，不僅可以提升軌道交通服務水平，同時也可以引導城市空間發(fā)展，實現(xiàn)城市空間的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　2軌道交通物業(yè)開發(fā)研究目的 </p><p>　　近年來，我國的城市化和城市軌道交通技術發(fā)展成就有目共睹，但是兩者發(fā)展存在不協(xié)調(diào)，在城市發(fā)展建設中留下了不少遺憾。例如，一些城市的老城區(qū)修建軌道交通，軌道交通車站經(jīng)

9、常滿足了其交通服務功能，但未能與周邊商業(yè)、服務、娛樂等設施進行有效連接，未能完全發(fā)揮軌道服務功能；又例如，部分城市的新區(qū)軌道交通發(fā)展，軌道交通設施投入使用后，城市新區(qū)發(fā)展滯后，造成交通資源浪費。軌道交通建設是百年工程，其工程建設和投資都非常龐大，同時軌道交通設施占用了重要的城市空間和交通廊道，因此軌道交通建設可以講是不容有失。 </p><p>　　為了盡可能避免城市發(fā)展和軌道交通建設中的失誤，我們有需要對城市軌

10、道交通物業(yè)開發(fā)進行深入研究，并對其進行合理開發(fā)和利用，使之成為城市發(fā)展與軌道交通連接紐帶，在提升軌道交通綜合功能的同時，為城市發(fā)展提供范圍更廣、服務更優(yōu)越的空間。 </p><p>　　3軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點 </p><p>　　在軌道交通技術飛速發(fā)展的今天，軌道交通物業(yè)開發(fā)研究作為城市發(fā)展范疇中其中一個重要的課題，需要我們與時俱進的對其進行深入研究。這里從規(guī)劃、交通、功能、接口等方

11、面對軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點提出一些思路和觀點，以下為幾個軌道交通物業(yè)開發(fā)研究要點： </p><p><b>　　規(guī)劃研究 </b></p><p>　　軌道交通物業(yè)開發(fā)作為城市空間與軌道交通的連接紐帶，與城市發(fā)展、軌道交通建設一樣都離不開城市規(guī)劃研究。城市規(guī)劃是城市發(fā)展的藍圖，在城市發(fā)展方向、軌道交通線網(wǎng)走向都需要在城市規(guī)劃中體現(xiàn)。因此，軌道交通物業(yè)開發(fā)的方向、定

12、位和形式等需要根據(jù)城市規(guī)劃現(xiàn)狀、定位、發(fā)展趨勢等方面，進行合理分析和研究，以判定軌道交通物業(yè)開發(fā)是否與城市發(fā)展和軌道交通建設匹配。 </p><p>　　例如，在城市的舊城商業(yè)中心進行軌道交通站點建設，需要根據(jù)城市區(qū)域規(guī)劃現(xiàn)狀條件（地塊的使用性質(zhì)、城市人口組成等）和規(guī)劃發(fā)展條件（舊城改造、設施改造等方面），對軌道交通物業(yè)開發(fā)布置形式、內(nèi)部開發(fā)業(yè)態(tài)等進行分析研究，結(jié)合軌道交通站點與周邊地塊的結(jié)合情況，對物業(yè)開發(fā)設施

13、進行整體布局。這樣就能通過合理的軌道交通物業(yè)開發(fā)，使軌道交通站點與城市無縫的結(jié)合在一起，充分發(fā)揮軌道交通的服務功能。 </p><p><b>　　交通研究 </b></p><p>　　城市交通系統(tǒng)是一個多方位、多空間的交通運輸系統(tǒng)，城市軌道交通只是城市交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，為了對軌道交通物業(yè)空間進行合理開發(fā)，一個完善的城市交通系統(tǒng)是必不可少的。如何使城市居

14、民簡單直接的進入軌道交通物業(yè)開發(fā)空間，并利用其服務設施、或者進入軌道交通站點和城市各功能空間，這就需要對城市的區(qū)域交通進行研究，如區(qū)域道路系統(tǒng)，公交、出租車、小汽車等交通設施的接駁條件，步行交通等，都需要進行分析，為軌道交通物業(yè)開發(fā)空間設置合適的出入口和連接通道。 </p><p><b>　　流線研究 </b></p><p>　　軌道交通物業(yè)空間離不開一個完善外部

15、的城市交通系統(tǒng)。同時，軌道交通物業(yè)內(nèi)部的交通流線也是一個重要的研究要點。軌道交通物業(yè)開發(fā)經(jīng)常會以城市綜合體的形式進行布局，其機動車、自行車、乘客步行、服務顧客步行、甚至是物業(yè)居民等流線交織在一起，如果內(nèi)部交通流線處理不當，物業(yè)開發(fā)的各個功能區(qū)的服務水平將會大打折扣。因此應結(jié)合軌道交通物業(yè)開發(fā)外部交通條件，對其內(nèi)部的交通流線進行合理布局，做到人車分流，乘客、顧客與居民步行流線互不干擾。 </p><p>　　例如，

16、佛山南海地鐵“金融城”城市綜合體項目，地鐵車站設置在地下一、二層，交通樞紐設置在地面一層，地面一~五層裙樓為商場，高層塔樓為住宅及酒店，其各功能分區(qū)呈空間布局，并有效解決的各種交通流線干擾的問題。 </p><p>　　4）軌道交通方案研究 </p><p>　　軌道交通物業(yè)開發(fā)離不開軌道交通，因此軌道交通設施的方案直接影響其物業(yè)開發(fā)空間的布局。雖然服務的性質(zhì)、客流性質(zhì)不同，軌道交通設施（

17、站點、車輛段、預留空間等）應盡可能與物業(yè)開發(fā)空間進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局，并在各自的功能區(qū)之間設置合理分隔。當然，這種分隔需要進行平滑的過渡處理，使乘客或顧客只感覺到置身于軌道交通空間的殿堂中，而非獨立的站點空間或者商業(yè)空間。 </p><p>　　5）軌道交通與物業(yè)接口研究 </p><p>　　一般情況下，軌道交通設施與軌道交通物業(yè)建設時序都是不同步的，這就需要我們對軌道交通設施與物業(yè)開

18、發(fā)空間的接口進行統(tǒng)一規(guī)劃和合理預留，避免由于建設不同步造成的重復建設或者額外改造。依據(jù)軌道交通物業(yè)開發(fā)主體的不同及地下空間與地鐵相互關系的不同，將地下空間劃分為三類進行與地鐵銜接的設計技術標準研究： </p><p>　　第一類，地鐵自主開發(fā)或以地鐵為主開發(fā)的地下空間項目，此類地下空間的地鐵銜接遵循資源共享、盡量利用車站資源的原則。 </p><p>　　第二類，其他主體開發(fā)的地下空間項目

19、，此類項目地下空間與地鐵各自獨立設計，地鐵銜接僅預留技術接口。 </p><p>　　第三類，地鐵配線空間開發(fā)，此類地下空間的地鐵銜接遵循資源共享、盡量利用車站資源的原則。 </p><p>　　例如，廣州地鐵公園前站位于廣州市文化、商業(yè)、金融、貿(mào)易中心的中山五路地段，是地鐵一、二號線的換乘車站。公園前站建有兩處地下物業(yè)開發(fā)空間—景點商業(yè)街與動漫星城。其中動漫星城屬于上述第二類的軌道交通物

20、業(yè)開發(fā)，其布局為地下三層，每層均通過打通車站主體結(jié)構(gòu)，與地鐵站廳、站臺直接連接，同時地鐵車站與物業(yè)開發(fā)空間的之間進行了結(jié)構(gòu)及裝修的過渡處理，使地鐵站公共空間與物業(yè)開發(fā)空間實現(xiàn)了無縫連接。 </p><p><b>　　4結(jié)語 </b></p><p>　　軌道交通物業(yè)開發(fā)不僅是軌道交通建設的有力補充，也是提升城市軌道交通服務水平的有效途徑，我們需要結(jié)合城市規(guī)劃研究，對

21、軌道交通物業(yè)開發(fā)進行深入研究和合理規(guī)劃，以實現(xiàn)軌道交通建設和城市建設的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 鄭明遠.軌道交通時代的城市開發(fā).北京：中國鐵道出版社，2006. </p><p>　　[2] 王荻. 城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關系研究：[碩士學位論文].上海：同濟大學，200