發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的思考

1、<p>　　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的思考</p><p>　　摘要：現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為我國鐵路運輸業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)實現(xiàn)鐵路運輸與其他運輸方式的開放式對接，鐵路現(xiàn)代物流體系對物流市場的開放式對接。而建設(shè)鐵路物流園區(qū)不失為在這一思路下的一個良好舉措。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路運輸物流園區(qū)建設(shè)原則 </p><p>　　中圖分類號：F530

2、.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　“物流”一詞最早于1915年出現(xiàn)在美國阿齊蕭的《市場流通中的若干問題》一書中。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊建立了“后勤”理論，并將其應(yīng)用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。1956年日本派團(tuán)考察美國的流通技術(shù)，引進(jìn)了物流的概念，到

3、了70年代，日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。80年代初隨著“市場營銷”理論的引入而逐漸傳入我國，受到經(jīng)濟(jì)界的重視。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的日益全球化，一方面，國際現(xiàn)代物流業(yè)加快了向中國市場的滲透，另一方面，國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)代物流的發(fā)展也得到了廣泛的重視。2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了全國物流工作座

4、談會。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程．成立機(jī)構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進(jìn)我</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為我國鐵路運輸業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，目前沿海地區(qū)的省市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為政府支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，各省市級物流中心的位置大都選擇了以大型鐵路貨運站為基礎(chǔ)，說明了鐵路強(qiáng)大的

5、運輸能力是現(xiàn)代物流發(fā)展主要力量，鐵路應(yīng)抓住這一有利時機(jī)，以鐵路運輸為主體，依托大型編組站和大型貨運站，確定鐵路運輸業(yè)的物流中心地位，強(qiáng)化與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、配送巾心等在內(nèi)的全部物流運作流程的其他運輸方式的協(xié)作，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流綜合運輸體系。 </p><p>　　一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢 </p><p>　　1，擁有日益完善、強(qiáng)大的運輸網(wǎng)絡(luò)。建國60多年來，特別是近

6、30年來，我國的鐵路路網(wǎng)建設(shè)取得了長足的發(fā)展，逐步建立起完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)過六次大提速，鐵路綜合運輸能力得到空前提高。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，其中，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路將達(dá)到50?和70?，客貨分線后的鐵路運輸能力將得到極大的提升。鐵路運輸以其速度快、運能大、運距遠(yuǎn)、輻射面廣、受自然條件影響小、運輸成本較低等優(yōu)勢在國民經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用，年運輸周轉(zhuǎn)量一直位居第一，成為我國運輸

7、業(yè)的主導(dǎo)運輸方式，非常適臺開展區(qū)域物流和國際物流，具有極大的競爭優(yōu)勢。 </p><p>　　2，擁有較完備的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、集成化現(xiàn)代管理體系。眾所周知，是互聯(lián)網(wǎng)催生了現(xiàn)代物流，是網(wǎng)絡(luò)使物流信息化、系統(tǒng)化、一體化成為可能，是供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流產(chǎn)生了巨大的需求，嚴(yán)格地說，沒有信息化和數(shù)據(jù)流的支持就不可能有現(xiàn)代物流，從這個意義上講我國現(xiàn)在有相當(dāng)數(shù)量的“物流企業(yè)”名不符實，他們只有倉儲和運輸能力而不

8、具備利用高效、實時、集成的信息化技術(shù)實現(xiàn)對貨物的倉儲、調(diào)度、配送系統(tǒng)的實時監(jiān)控管理能力。而鐵路已經(jīng)建成且日臻完善的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)和運輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(DMIS)等信息系統(tǒng)，以及車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）、集裝箱運輸追蹤管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)構(gòu)建鐵路物流綜合運輸體系提供了堅實基礎(chǔ)。 </p><p>　　3，擁有高素質(zhì)的專業(yè)人才、較強(qiáng)的研發(fā)、設(shè)計和管理能力。

9、從某種意義上說，鐵路是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，有著豐富的物資運輸管理經(jīng)驗，基礎(chǔ)好，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型比較方便。鐵路索以高度集中和半軍事化著稱，系統(tǒng)內(nèi)有眾多的院校、科研設(shè)計機(jī)構(gòu)和施工單位，為科學(xué)地規(guī)劃、設(shè)計、修建和運用管理鐵路物流園區(qū)提供了可靠的保證。 </p><p>　　二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋” </p><p>　　在現(xiàn)代物流服務(wù)中，強(qiáng)調(diào)的是從供應(yīng)者到需求者的物理移動的整個過程，即要實現(xiàn)點到

10、點、門到門、桌到桌的服務(wù)，而一個完整的運輸過程是由干線運輸和集散運輸共同構(gòu)成的。在干線運輸中，鐵路的龍頭地位幾乎無可替代，而集散運輸鐵路顯得有些鞭長莫及，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”。解決這一問題的思路應(yīng)是以鐵路運輸為主干、以經(jīng)濟(jì)中心城市、物流基地、物流配送中心、機(jī)場、港口、公路貨站為點線，構(gòu)建綜合運輸框架，強(qiáng)化鐵路與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、搬運、終端配送等在內(nèi)的全部物流運作流程的其他運輸方式 </p>&

11、lt;p>　　的協(xié)作，實現(xiàn)鐵路運輸與其他運輸方式的開放式對接，鐵路現(xiàn)代物流體系對物流市場的開放式對接。而建設(shè)鐵路物流園區(qū)不失為在這一思路下的一個良好舉措。 </p><p>　　建設(shè)物流園區(qū)是城市順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢、緩解交通擁擠、減輕環(huán)境壓力、實現(xiàn)“貨暢其流”的必然選擇。物流園區(qū)主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性與相關(guān)性且集中連片的物流用地空間。 </p>&

12、lt;p>　　鐵路物流園區(qū)的建設(shè)主要依托現(xiàn)有的鐵路貨運站或計劃興建的鐵路貨運站，一般處于兩種以上運輸方式交叉點附近，因此對于多式聯(lián)運非常有利，鐵路物流園區(qū)可以組織貨物在不同運輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運，協(xié)詞好貨物在不同運輸方式之間的銜接，使貨流更加順暢。 </p><p>　　三、鐵路物流園區(qū)的建設(shè)原則應(yīng)從以下幾個方面考慮 </p><p>　　1，經(jīng)濟(jì)合理性原則。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)是為了以

13、其快速、高效、低成本的運輸服務(wù)，吸引更多的流量，形成物流作業(yè)的規(guī)模效應(yīng)．在鐵路物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時必須以物流現(xiàn)狀分析和運量預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間的大?。C合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素以及貨運站的設(shè)置條件，選擇最佳地點、確定最佳規(guī)模。 </p><p>　　2，環(huán)境合理性原則。緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的主要目的，使原來的鐵路貨運作業(yè)分散無序變成鐵路物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的物流

14、作業(yè)模式，創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。 </p><p>　　3，充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)一般都是在現(xiàn)有的貨運站和擬建的貨運站基礎(chǔ)上進(jìn)行的，為了減少成本、避免重復(fù)建設(shè)應(yīng)結(jié)合鐵路貨運站的建設(shè)來進(jìn)行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)，優(yōu)先考慮將現(xiàn)有倉儲區(qū)、貨場改建為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的鐵路物流園區(qū)。在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率成為物流企業(yè)的

15、空間主體，國外一般的經(jīng)驗是倉庫用地占整個物流中 </p><p>　　心用地的40％左右，倉庫建設(shè)投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，則可基本解決好原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題，可滿足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求?？梢?，充分利用已有倉儲設(shè)施是修建鐵路物流園區(qū)的捷徑。 </p><p>　　4，循序漸進(jìn)的原則。鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)同其他任何項目的建設(shè)一樣，都帶

16、有一定的超前性。這就有可能導(dǎo)致盲目的、不合實際的超前，造成不必要的資源浪費，因此，在進(jìn)行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)時，必須堅持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和鐵路作業(yè)的改變，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃鐵路物流園區(qū)，采用分階段建設(shè)的步驟來減少盲目性。 </p><p>　　5，預(yù)留足夠的發(fā)展空間。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)方便了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的貨物流通，必然帶動當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在修建時，應(yīng)考慮鐵路物流園

17、區(qū)建成后的“吸引強(qiáng)度”，為處在潛在吸引范圍的相關(guān)工業(yè)企業(yè)留有發(fā)展余地。 </p><p>　　綜上所述，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流有其自身無可比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢，通過物流服務(wù)拓展新的經(jīng)營項目和服務(wù)領(lǐng)域，為企業(yè)帶來新的利潤增長點，通過有限長度的鐵路鋼軌無限地延伸服務(wù)的內(nèi)涵，創(chuàng)造不盡的財源，實現(xiàn)鐵路企業(yè)的利潤增長和長遠(yuǎn)發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></

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