關(guān)于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

1、<p>　　關(guān)于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策</p><p>　　論文摘要：文章通過(guò)分析中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀及所面臨的問(wèn)題，提出對(duì)策，以期使中國(guó)的物流業(yè)得以更迅速地發(fā)展。 </p><p>　　論文關(guān)鍵詞：物流業(yè) 發(fā)展史 問(wèn)題 對(duì)策 </p><p>　　一、中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀 </p><p>　　針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落

2、后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國(guó)從90年代初開(kāi)始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)企業(yè)，大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時(shí)提出了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步

3、深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對(duì)物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國(guó)物流真正地建立并逐步完善起來(lái)。 </p><p>　　在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)20余年的改革開(kāi)放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年以9.14%的速度增長(zhǎng)，2002

4、年增長(zhǎng)8%，全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量首次超過(guò)10萬(wàn)億元。與此同時(shí)，越來(lái)越多的跨國(guó)公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國(guó)，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國(guó)設(shè)點(diǎn)布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國(guó)家得寶（Home Depot）等大型的跨國(guó)公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢?jiàn)，新興的物流業(yè)在我國(guó)原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。 </p><p>　　目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)

5、展態(tài)勢(shì)。從物流區(qū)域市場(chǎng)看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展迅

6、速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象的“第三方物流”，以及部分國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過(guò)程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。 </p><p>　　二、中國(guó)物流業(yè)所面臨的問(wèn)題 </p><p>　　雖然我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)取得了

7、很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在： </p><p>　　1.對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對(duì)現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面，沒(méi)有把物流作為價(jià)值流對(duì)待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識(shí)，從而在思想認(rèn)識(shí)上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)很多物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較

8、模糊，沒(méi)有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展，從而處于被動(dòng)地位。 </p><p>　　2.物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動(dòng)地滿足客戶需要，在服務(wù)項(xiàng)目的開(kāi)拓、市場(chǎng)反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未

9、能實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作。同時(shí)物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高。 </p><p>　　3.物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，很多物流企業(yè)沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利

10、用在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面，使得及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。 </p><p>　　4.物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺。相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。 &l

11、t;/p><p>　　5.貨物運(yùn)輸成本較高。中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍，物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%，這個(gè)比例比西方高出10%。目前，中國(guó)物流費(fèi)用占了國(guó)民生產(chǎn)總值的16.7%，而在西方物流費(fèi)用只占10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。 </p><p>　　6.物流管理分散，物流整體效益較差。我國(guó)物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制

12、的模式，物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。 </p><p>　　三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的對(duì)策 </p><p>　　1.明確發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于

13、物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)情況，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，合理確定市場(chǎng)定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。 </p><p>　　2.改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。首先，制定不同運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會(huì)物流市場(chǎng)相對(duì)割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。其次，改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的

14、經(jīng)營(yíng)組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效剝離，促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展。再次，按照社會(huì)化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場(chǎng)主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)接軌。 </p&g

15、t;<p>　　3.構(gòu)筑物流企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流提速。首先，借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實(shí)施，開(kāi)發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞。其次，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)采購(gòu)，并對(duì)配送、庫(kù)存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購(gòu)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率。第三，要建立自己的信息處理機(jī)制，以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來(lái)，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段，提高

16、綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　4.開(kāi)展供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系，應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)，可以使成本降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場(chǎng)，服務(wù)于用戶。 </p><p>　　5.

17、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展；建設(shè)一批專業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，為開(kāi)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。企業(yè)要完善貨運(yùn)站場(chǎng)功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率；要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來(lái)提高企業(yè)的信息化水平，實(shí)現(xiàn)信息共享。 </p><p>　　6.加快

18、建立企業(yè)資源的整合速度機(jī)制。要適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)、及時(shí)提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的配送需求的反應(yīng)速度越快，前、后置時(shí)間，配送間隔就越短，物流配送速度越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。 </p><p>　　7.培養(yǎng)物流人才，提高物流管理人員整體素質(zhì)?，F(xiàn)代物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是人才的競(jìng)爭(zhēng)，要提高企業(yè)物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的物流管理隊(duì)伍。首先，企業(yè)要轉(zhuǎn)變用人

19、觀念，真正把人作為一種資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，人盡其用。其次，健全以經(jīng)濟(jì)利益為基礎(chǔ)的激勵(lì)機(jī)制，完善薪酬福利制度，使其具有激勵(lì)作用。三是要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并制定好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。這樣不僅提高企業(yè)生產(chǎn)力，也提高了員工的自身競(jìng)爭(zhēng)力。四是要建立健全良好的企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標(biāo)和員工目標(biāo)融合起來(lái)，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認(rèn)同感，形成強(qiáng)大的凝聚力。 </p><p>　　只有