120m近海多用途貨船靜水力性能計(jì)算【開(kāi)題報(bào)告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　120m近海多用途貨船靜水力性能計(jì)算</p><p>　　一、綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義：</p><p>　　多用途船是干貨船的一種，能載運(yùn)雜貨、散貨

2、、集裝箱等。這種船型是在國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)不穩(wěn)定的情況出現(xiàn)的，以擴(kuò)大即造船的使用范圍。由于多用途船具有能適應(yīng)多種航線、可載運(yùn)各種貨物、造價(jià)低廉、使用簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn). 多用途船可運(yùn)載木材、集裝箱、谷物、礦砂或其他雜貨等多種貨物，雖能載運(yùn)各種貨物，但有時(shí)亦有側(cè)重，有以載運(yùn)集裝箱為主，有以載運(yùn)重大件貨（或特長(zhǎng)件貨）為主，也有以載運(yùn)雜貨為主。單獨(dú)裝載某種貨物時(shí)，多用途船類似于專用船（散貨船、集裝箱船等），對(duì)于其穩(wěn)性的要求自然按專用船的規(guī)定，相應(yīng)裝載計(jì)算軟

3、件也已開(kāi)發(fā)出來(lái)， Autoship公司的Autoload stability軟件等，正因?yàn)槎嘤猛敬摹岸嘤猛尽?，?duì)于裝載計(jì)算軟件功能提出了更高要求，而包括相關(guān)各種功能的集成裝載儀國(guó)內(nèi)外并不多見(jiàn)。如何保證船舶不同裝載時(shí)的航行安全，并能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，受到很多航運(yùn)公司的重視。</p><p>　　多用途船經(jīng)歷了70年代中至80年代初的黃金時(shí)期，接著的十幾年里，其訂造數(shù)量急劇減少，船隊(duì)增長(zhǎng)緩慢，市場(chǎng)貨源面臨來(lái)自散裝

4、雜貨船和全集裝箱船的有力競(jìng)爭(zhēng)，多用途船的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力和它所面臨的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)直接關(guān)系到這種船舶的生存和發(fā)展。但多用途船舶仍有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在船舶尺寸，適應(yīng)貨物的多樣性，經(jīng)營(yíng)靈活性和裝卸能力強(qiáng)等方面的特點(diǎn)，使其仍可以在全集裝箱船和散雜貨船舶“兩面夾擊”之下，穩(wěn)住自己主要的貨源，在二者的“空白地帶’甚至滲透它們之中求得生存。大型多用途船具有較大的集裝箱接受能力和較大的包裝容積，能夠裝載大宗貨物和工程上所需的笨重貨物，起貨機(jī)容量甚至高達(dá)80t

5、，航速也并不慢，對(duì)于類似載箱量的全集裝箱船，其造價(jià)也較低。特別是一些工程貨物運(yùn)輸需求的市場(chǎng)，多用途船舶市場(chǎng)具有無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　雖然說(shuō)多用途船具有很多的優(yōu)點(diǎn)，但隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如果多用途船仍然是這樣，在設(shè)計(jì)上和裝備上沒(méi)有多大的提高，那勢(shì)必會(huì)被航運(yùn)界所淘汰。所以國(guó)內(nèi)外也一直在研究和發(fā)展多用途船的性能。</p><p>　　近年，海上事故越來(lái)越頻繁。2001年，4艘1

6、萬(wàn)噸以上的散貨船滅失，導(dǎo)致64人喪身，使過(guò)去10年里傳播滅失總數(shù)達(dá)116艘，人員喪生618人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于腐蝕.疲勞和泄漏等原因?qū)е聹缡У纳⒇洿骄挲g在18-20年之間。在2005年12月召開(kāi)的國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（下簡(jiǎn)稱IACS）大會(huì)上，世界各國(guó)和地區(qū)船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、設(shè)計(jì)人、建造人、行業(yè)組織人、法規(guī)制定人、政府當(dāng)局等代表之間通過(guò)廣泛協(xié)商，深入研究后達(dá)成共識(shí)，即船舶結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（Common Structural Rules，簡(jiǎn)稱CSR

7、）于2006年4月1日正式生效，并強(qiáng)制執(zhí)行。CSR規(guī)定</p><p>　?。?）2006年4月1日后簽訂后的把船舶貿(mào)易壽命（trading lives of ships）規(guī)范重新定位在船舶本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值或逐漸被淘汰的標(biāo)準(zhǔn)上，而不是單純建立在船舶具體腐蝕狀況基礎(chǔ)上；</p><p>　?。?）CSR代替原來(lái)的有關(guān)船級(jí)社規(guī)范，而且延伸到船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、船舶防腐蝕規(guī)范、船舶結(jié)構(gòu)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、船殼鋼

8、板質(zhì)地、性能和厚度以及船舶各種結(jié)構(gòu)材料標(biāo)準(zhǔn)等；</p><p>　?。?）明確了船舶肋骨的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和數(shù)量要求，同時(shí)船舶建造過(guò)程中必須采取的船體防腐蝕措施和標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　?。?）關(guān)于油船首壓載水艙、散貨船艏艉壓載水艙的技術(shù)規(guī)范，把壓艙水產(chǎn)生的靜水中垂應(yīng)力效應(yīng)降低到最低限度，進(jìn)一步提高新設(shè)計(jì)建造船舶肋骨強(qiáng)度和密度。</p><p>　　與原有規(guī)范相比，設(shè)計(jì)者

9、、建造者、船東、船級(jí)社的法律責(zé)任更加清晰，船舶凈尺寸設(shè)計(jì)理念、強(qiáng)度設(shè)計(jì)和計(jì)算方法均有原則性變化。更高級(jí)別的高強(qiáng)度鋼的采用，增加了工藝方面的要求，同時(shí)兼顧了國(guó)際海事組織技術(shù)政策的重大變化。</p><p>　　共同規(guī)范制定中，廣泛應(yīng)用了當(dāng)前船舶科學(xué)發(fā)展前沿的新技術(shù)、新材料、新理念。CSR對(duì)船舶強(qiáng)度的評(píng)估范圍，較傳統(tǒng)評(píng)估范圍有很大延伸，一些最前沿的理論被引入到船舶設(shè)計(jì)中。例如，為使未來(lái)的營(yíng)運(yùn)船舶在壽命期內(nèi)能保證足夠的

10、強(qiáng)度，引入了凈尺寸概念，替代了以往以建造厚度為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，使應(yīng)用了近250年的模糊的“建造尺寸”設(shè)計(jì)理念與方法退出規(guī)范體系。</p><p>　　在這么一個(gè)大環(huán)境下，船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也很被提升到很重要的位置。對(duì)于即滿足CSR又可以降低成本的船舶設(shè)計(jì)對(duì)船舶業(yè)的發(fā)展有重要的作用。這也是我選這個(gè)課題的原因之一！</p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題：</p>

11、;<p>　　確定設(shè)計(jì)船的排水量、重量重心計(jì)算與主尺度；</p><p><b>　　總布置設(shè)計(jì)；</b></p><p>　　型線設(shè)計(jì)、計(jì)算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p>　　4、阻力估算和螺旋槳計(jì)算與繪圖；</p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>

12、;<b>　　四、參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》.中國(guó)船級(jí)社，2001年，第二分冊(cè)</p><p>　　[2] 顧敏童主編·《船舶設(shè)計(jì)原理》.上海交通大學(xué)出版社，2001年</p><p>　　[3] 盛振邦,劉應(yīng)中編.《船舶原理》上冊(cè). 上海交通大學(xué)出版社，2003年</p>

13、<p>　　[4] 吳仁員、謝祚水、李治彬合等編.《船舶結(jié)構(gòu)》.國(guó)防工業(yè)出版社，第三版</p><p>　　[5]《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》.1999非國(guó)際</p><p>　　[6] 國(guó)季. 散貨船安全何去何從[J]. 中國(guó)船檢 , 2002,(11)</p><p>　　[7] 謝祚水主編.《船舶與海洋工程概論》.國(guó)防工業(yè)出版社，1999年<