“堵城”,映射城市的文明程度

1、<p>　　“堵城”,映射城市的文明程度</p><p><b>　　“堵城”危機 </b></p><p>　　目前，中國汽車的產(chǎn)量與銷量都已經(jīng)躍居世界之冠，開始進入汽車社會。然而，嚴重堵車的現(xiàn)象也越來越頻繁地在各城市上演。北京市區(qū)每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至現(xiàn)在的5小時。北京已經(jīng)變成“堵城”，汽車社會變成堵車社會。 </p>

2、<p>　　新中國首都城市規(guī)劃工作的推動者、著名學(xué)者梁思成曾在日記中這樣寫道：“北京城不會得感冒，但總有一天它的交通會得心臟病?！彼邢纫娭鳌?003年全市機動車保有量突破200萬以來，北京開始了長達8年的“治堵”歷程。時至今日，依然無法化解難題。 </p><p>　　據(jù)中國社會科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所測算，堵車浪費了運輸資源，并使運輸效率降低，消耗社會成本。全國―年因交通擁堵造成的損失約1

3、700億元，并逐年上升。 </p><p>　　同樣的問題也存在于美國。美國人喜歡開車，“只有5396的人乘坐過公交車”。得克薩斯州―項研究顯示，美國2005年因交通堵塞造成的經(jīng)濟損失高達780億美元。 </p><p>　　堵車反映出中國經(jīng)濟高速擴張之下的亂象。各階層的矛盾也在交通上體現(xiàn)出來，開車的人抱怨行人違反交通規(guī)則，行人抱怨開車的人不尊重生命。小車司機埋怨公交司機不會開車，而公交司

4、機又咒罵小車太多。 </p><p>　　堵車是社會問題、經(jīng)濟問題，城市發(fā)展不能只重視鼓勵買車刺激消費，不要忘記中國人多地少這個基本國情，大力發(fā)展高效廉價的公共交通才是根本?，F(xiàn)在國人不把汽車當成是代步工具，而是炫耀身份與財富的代用品!擁堵不是一兩年了，很多人還是愿意買車，寧愿堵也不乘坐公交。這樣浮躁的心態(tài)，若想解決交通擁堵，不下猛藥肯定不行! </p><p>　　德國是歐洲汽車擁有量最大

5、的國家之一。高速公路網(wǎng)也很發(fā)達，但是依然會在車流的高峰期發(fā)生擁堵現(xiàn)象。有時候一堵就是幾公里長。但是德國人的擁堵卻非常有序，各類車型各司其道，決不越線，而且車和車之間自覺保持一定的距離。大型貨車都非常自覺的在最內(nèi)側(cè)的車道行駛。所以道路一旦疏通，車流就能迅速上路。而國內(nèi)堵車發(fā)生時，人們心情急躁，愈發(fā)不守秩序，導(dǎo)致堵得更死，還出現(xiàn)很多“路怒族”，情緒容易失控，甚至造成車禍。這就是文明程度的差距。 </p><p>　　

6、交“買路錢”能解決問題嗎? </p><p>　　堵車問題可以用經(jīng)濟杠桿來解決。這是經(jīng)濟學(xué)家茅于軾的主張。他認為中國可以借鑒新加坡和倫敦等國家和地區(qū)的做法，以收“買路費”，而且要高收費的辦法來解決堵車問題。 </p><p>　　現(xiàn)在我國買車的人只管買車，再加上汽油費自己付，路的成本是最大的卻由政府來投資。開車的人應(yīng)付錢給政府來修路，如果你不出錢，就只能用普通納稅人的錢修路給開車的人用，這

7、不公平。如果開車的人必須花錢買路，人們對汽車的欲求就能得到遏制。政府用車主交的買路錢來改善交通，就可以形成汽車與道路之間的良性循環(huán)。 </p><p>　　買路錢收多少合適?茅于軾認為收到不堵車為止。道路不夠用，就可以漲價，漲到不堵車為止；比如半夜不堵車，就可以不收費。但這樣是否可能造成各地方自立關(guān)口收費，亂收費呢?造成管理失控，全國交通變成諸侯割據(jù)，最終還得中央政府出面管制。 </p><p

8、>　　新加坡在車輛流量最大的中心商業(yè)區(qū)各大通道設(shè)置了28個電子收費站，當汽車每次通過收費站時，通過專有短波無線電通信系統(tǒng)，自動從裝置在車內(nèi)讀卡器中的智能卡上扣除費用。車主并不需要在所有時間都繳費。除了上午7：30～10：00，下午12：00～20：00的高峰區(qū)間，其他時間系統(tǒng)會自動關(guān)閉。還根據(jù)不同時間段調(diào)整繳費金額。例如早上8：30～9：00是車輛進入中央商業(yè)區(qū)最多的時段，因此收費也最高，一輛轎車需要繳納3元新幣(相當于人民幣15

9、元)：而在車流量較少的12：00～12：30，每車次只需0.5元新幣。 </p><p>　　新加坡人開車極其守規(guī)矩，純粹靠經(jīng)濟杠桿是不夠的，人的道德素質(zhì)也要上去才行。新加坡雖在高峰時段征收城市擁擠費，但收費不以增加稅收為目的，其收費的唯一目的就是為了調(diào)控和管理車流量。經(jīng)濟杠桿只能是輔助性手段，并非系統(tǒng)性的治本之道。 </p><p>　　優(yōu)良的管理加文明的素質(zhì)才是正道 </p>

10、;<p>　　東京人多地狹，堵車卻不那么嚴重，首先與東京發(fā)達的地鐵路線有關(guān)。東京的地鐵星羅棋布，為市民出行提供了極大方便。除此之外，東京還有多條地面輕軌線路。方便、準點、安全、廉價的地鐵，是60％東京上班族的首選交通方式。自駕車的機會減少了。同樣日本人的文明素質(zhì)也很高，自覺地遵守公共秩序。 </p><p>　　紐約的機動車比北京多，但并未出現(xiàn)像北京這么嚴重的擁堵現(xiàn)象。紐約660萬輛機動車中，在路上

11、行駛的一般只有100余萬輛，出行率為20％左右，而北京的機動車出行率卻高達80％。中國人剛開始享受開車的快感，還顧不上為公共交通秩序著想，只能通過政府強制實行單雙號限行等措施來調(diào)節(jié)車流量。 </p><p>　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，目前北京路上行車有70％都是私家車，其中70％在早晚高峰期只是一個人駕駛，這些車輛占用了50％的交通資源，但只運送了不到5％的出行者，這是對有限道路資

12、源的浪費。 </p><p>　　上個世紀70年代初，巴黎堵車嚴重。巴黎市政府提倡搭伴出行，由同事、鄰居、朋友自愿組合，或者求助于搭車中心，尋找搭車伙伴，共開一輛轎車上下班或外出，以盡量避免一人開車上路的“空車”現(xiàn)象。同時，調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點的布局，縮短人口流動的距離，減少轎車的使用。巴黎的中小型超市配置越來越合理，商店的營業(yè)時間錯開，居民可在不同時間段就近購買必需品，改變了人們出門必開車的習(xí)慣。 </p

13、><p>　　汽車在與人爭奪資源 </p><p>　　堵車會造成更多汽車尾氣排放，車輛停停開開時，發(fā)動機燃燒不完全，會產(chǎn)生很多污染物，輕易隨呼吸進入肺部。研究發(fā)現(xiàn)，尾氣污染物不只刺激眼睛和肺部，還會導(dǎo)致咳嗽、哮喘、支氣管炎等，另外，汽車尾氣中還含有苯、甲苯等有害物質(zhì)，不單刺激呼吸道，更是一種致癌物。這自然會影響人們的生活素質(zhì)。 </p><p>　　如果到2020年，

14、國內(nèi)汽車保有量將達到1.3億輛，可以想象，如果汽車尾氣排量得不到良好的控制，我們的生活環(huán)境和健康將會受到很大的威脅。我國的汽車尾氣排放標準比發(fā)達國家落后了近10年。城市煙霧導(dǎo)致醫(yī)療成本日益龐大。中國肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。嚴峻的環(huán)境污染、能源問題，使剛剛開始享受駕駛的中國人，不得不直面汽車社會帶來的挑戰(zhàn)。 </p><p>　　交通部門估算，公路每延長1公里，意味著將1000噸瀝青、約400噸水泥鋼筋，以