船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計沿海油船方案設(shè)計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p><b>　　沿海油船方案設(shè)計</b></p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級

2、 船舶與海洋工程 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄&l

3、t;/b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p>　　Abstract4</p><p><b>　　緒 論5</b></p><p>　　第一章 總體設(shè)計部分7</p><p>　　1分析新船任務(wù)書7</p><p

4、>　　2 設(shè)計船排水量估算8</p><p><b>　　3總布置設(shè)計9</b></p><p>　　4 本船的重量重心計算11</p><p>　　第二章 性能部分15</p><p>　　1 設(shè)計船型線圖的繪制15</p><p>　　2 確定本船的型值15</p>

5、;<p>　　3靜水力計算與靜水力曲線圖19</p><p>　　4穩(wěn)性與浮態(tài)計算32</p><p>　　第三章 結(jié)構(gòu)部分33</p><p>　　1船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算33</p><p>　　2 主要構(gòu)件匯總50</p><p>　　3中剖面模數(shù)計算53</p><p

6、>　　4 總強度校核53</p><p>　　第四章 設(shè)計總結(jié)54</p><p><b>　　[參文獻考]55</b></p><p>　　致謝詞錯誤!未定義書簽。</p><p>　　外文翻譯錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　摘要</b>&l

7、t;/p><p>　　首先介紹一下沿海油船發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，總結(jié)了一些船舶總體設(shè)計方面的方法，然后結(jié)合油船在設(shè)計上的特點并以母型船位基礎(chǔ)確定出新船的主要尺度和要素；根據(jù)規(guī)范中隊油船總布置的要求確定了艙室劃分以及結(jié)構(gòu)形式；通過母型船資料繪制新船總布置圖與型線圖，并進行了靜水力性能、干舷、噸位、穩(wěn)性、阻力推進等性能計算。</p><p>　　設(shè)計船的主要數(shù)據(jù)如下：總長Loa=139m,兩柱間長Lp

8、p=136.5m,設(shè)計水線長Lwl=137.6m, 型寬B=20m,型深D=11m,吃水T=8m,排水量Δ=21023.6t , 浮心縱向位置Xb= 0.7419m，方形系數(shù)Cb=0.742，棱形系數(shù)Cp=0.757，舯剖面系數(shù)Cm=0.98。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]：油船；總體設(shè)計；性能；結(jié)構(gòu)</p><p>　　Coastal tanker general design oil

9、o</p><p>　　[Abstract]First we interduced the present condition and the trend of the oil tanker's development, sum up some methods about general design of ship. And then we united the characteristics abo

10、ut oil tanker, confirm the main measure and factor of the new ship by studing the mother type ship, and confirm that how to cent the cabin and the configuration form in the hold area, this is based on the request of crit

11、erion. We protracted the collocation map and the line map by the mother type ship, and d</p><p>　　The main date for the final design are：length overallLoa=139m, length between perpendiculars LPP=136.5m, leng

12、then the waterline Lwl=137.6m, breath B=20m, depth D=11m ,draft T=8m , the total mass of the ship corresponding is Δ=21023.6t , Longitudinal center of buoyancyXb= 0.7419m，block coefficient Cb=0.742,prismatic coefficient

13、Cp=0.757, midship area coefficient Cm=0.98.</p><p>　　[Key Words]: erforman oil tanker； general design ；Performance；structure</p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　油輪，是油船的俗稱，是指載運

14、散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船. 油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個小吊車，這個吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統(tǒng)接

15、到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠處就可以看到。油輪卸貨時所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計算機，這部計算機可以監(jiān)視貨物的裝卸以及計算裝卸過程中船所受的所有的力。</p><p>　　除油箱和管道外油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發(fā)電機、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時泵上萬噸液體）和滅火裝置。今天裝載易燃液體的油輪都使用不燃氣體充入油輪中的空的油箱的方法來防止燃燒或爆炸的危險。這些不燃氣體排

16、擠掉含氧的空氣，使得油輪內(nèi)空油箱里幾乎完全沒有氧氣。有些船使用船本身的動力機構(gòu)排出的廢氣來提煉上述的不燃氣體，有些船則在卸貨時從碼頭上充入不燃氣體。</p><p>　　大多數(shù)運輸原油的油輪可以裝載上十萬噸貨物，90%使用蒸汽機作為動力裝置，原因是原油必須加熱后才有足夠的流動性可以被泵入油輪，在整個運輸過程中它們始終被保持在加熱的狀態(tài)下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅(qū)動的蒸汽機還可以用來提供加熱原油的蒸汽。&

17、lt;/p><p>　　一旦擁有了自己的超級油輪船隊，除了將獲得以上的優(yōu)勢外，還將對中國的石油進口有著特殊的安全意義。由于中國的石油進口構(gòu)成中，中東和非洲進口的石油占了絕大部分，因此石油運輸要經(jīng)過漫長的海道，而且還要途經(jīng)一系列脆弱的隘口，其中包括戰(zhàn)亂頻繁的霍爾木茲海峽和海盜橫行的馬六甲海峽。</p><p>　　由于美國在這些地區(qū)的軍事布控，石油運輸通道極有可能由于戰(zhàn)爭、恐怖襲擊和政治因素等切

18、斷，從而威脅著中國的石油安全。</p><p>　　一旦擁有了自己的超級油輪船隊，中國政府便可以在局勢危亂時，理直氣壯地進行武裝護航，更可以在發(fā)生問題后及時有力地進行危機處理，避免因外租油輪而造成的種種認證、問責環(huán)節(jié)，更加妥善地保護中國企業(yè)的利益乃至整個國民經(jīng)濟的安全</p><p>　　全球油輪市場的總體分析：國際油輪市場呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，世界油輪市場需求增長，歐盟對油輪液化氣船需求逐步增加

19、。</p><p>　　中國油輪制造業(yè)：中國造船業(yè)取得重大突破，國內(nèi)油輪運輸船隊資本市場借東風，中國新一代綠色環(huán)保油輪在上海問世，上海最大原油輪完工交付，歐盟禁止單殼油輪單方行動已經(jīng)實施，國際海事組織欲把淘汰單殼油輪時限提前5年，單殼油輪禁令將影響中國燃料油價格。沿海成品油運輸歷來在國民經(jīng)濟中占有重要地位，但我國成品油供需存在地區(qū)間的不平衡，形成了“北油南運，西油東進”的格局。為緩解成品油運輸壓力，提高成品油運輸

20、的經(jīng)濟性和安全性，迫切需要開發(fā)新型成品油船。</p><p>　　油輪市場前景展望：油輪市場發(fā)展風起云涌，雙殼油船商機無限，成品油輪逐漸成為航運市場發(fā)展的新寵，油輪市場趨勢分析與船隊發(fā)展趨勢對策。</p><p>　　本論文是畢業(yè)設(shè)計的一個重要組成部分，它包括了設(shè)計中的重要計算過程，以及部分重要設(shè)計步驟。畢業(yè)設(shè)計是我們大學學習生涯中重要的一環(huán)，是我們學習新的知識，對以往所學知識的應(yīng)用及檢。

21、不斷的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高我們實際應(yīng)用知識的能力。這對我們將來學習和工作都有很大的幫助。</p><p>　　全文用確鑿的數(shù)據(jù)和豐富的圖表對以上內(nèi)容進行了說明，對油船的設(shè)計做了全面的闡述，內(nèi)容豐富而具體。</p><p>　　盡管在設(shè)計的過程中，盡了自己最大的努力，但是由于水平和經(jīng)驗有限，難免出現(xiàn)缺點和不當之處。因此懇切的希望各位老師批評和指教，提出寶貴的意見。</p>

22、<p>　　第一章 總體設(shè)計部分</p><p><b>　　1分析新船任務(wù)書</b></p><p>　　航 區(qū)： 沿海航區(qū)</p><p>　　船型特征：垂直首柱、方尾、單機、單槳、單舵、尾機型油船 </p><p>　　用 途： 運輸閃點在60℃以上的油</p><p>&

23、lt;b>　　主尺度：</b></p><p><b>　　船級與船籍： 國內(nèi)</b></p><p>　　船員定額： 20人</p><p>　　主 機： X16V320ZC2B 4500kW×520r/min</p><p>　　航 速： 13節(jié)</p>

24、<p>　　續(xù)航力/自持力：>4500n.mile</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：是鋼質(zhì)焊接、雙層底縱骨架結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　總布置要求：上甲板下設(shè)：錨鏈艙、艏尖艙、隔離艙、燃油艙、貨油艙、泵艙、輕油艙、機艙、重油艙、尾尖艙、舵機艙；二層底下設(shè)：燃油艙、壓載艙、淡水艙；尾樓甲板下設(shè)：船員室、廚房、泡沫間；艇甲板下設(shè)：衛(wèi)生間、船員室、會議室；儲

25、藏甲板下設(shè)：船員室；駕駛甲板下設(shè)：儲藏室；羅經(jīng)甲板下設(shè)：駕駛室、報務(wù)室、海圖室、電池間；羅經(jīng)甲板上設(shè)：信號桅、探照燈；艏樓甲板下設(shè)：儲物間、油漆間；艏樓甲板上設(shè)：錨機、帶纜樁；艏艉樓甲板用步橋連接。</p><p>　　設(shè)備要求：這艘船有KHA(83)15型救生筏1只和可載19人的機動救生艇1艘，其余規(guī)范要求配備。</p><p>　　2 設(shè)計船排水量估算</p><p

26、>　　本文使用的是直接設(shè)計型線法，首先繪制出橫剖面面積曲線圖，然后根據(jù)快速性對船舶的要求對此進行修改。最后在其基礎(chǔ)上確定所要新船的浮心縱向位置、船型系數(shù)、排水量、傅汝德數(shù)、設(shè)計水線面面積等。</p><p>　　設(shè)定各參數(shù)值如下表：</p><p><b>　　表1參數(shù)表</b></p><p><b>　　3總布置設(shè)計<

27、/b></p><p>　　3.1新船總布置要求 </p><p>　　上甲板下設(shè)：錨鏈艙、隔離艙、艏尖艙、尾尖艙、貨油艙、燃油艙、輕油艙、泵艙、重油艙、機艙、舵機艙；二層底下設(shè)：燃油艙、壓載艙；尾樓甲板下設(shè)：廚房、餐廳、船員室、衛(wèi)生間、CO2間、；艇甲板下設(shè)：衛(wèi)生間、會議室；儲藏甲板下設(shè)：船員室；艏樓甲板上設(shè)：帶纜樁、錨機。駕駛甲板下設(shè)：儲藏室；艏樓甲板下設(shè)：儲物間、油漆間、羅經(jīng)

28、甲板下設(shè)：報務(wù)室、海圖室、駕駛室、電池間；羅經(jīng)甲板上設(shè)：探照燈、信號桅；</p><p>　　1.1總布置的劃分包括上層建筑劃分和主船體船艙劃分。</p><p>　　1）主船體的劃分主要是甲板、水密艙壁、邊艙的設(shè)置和劃分</p><p>　?、偎芘摫诘脑O(shè)置： 據(jù)規(guī)范（1.1.1）對水密艙壁設(shè)置的規(guī)定：</p><p>　　1：一般機艙的前

29、后端壁應(yīng)為水密艙壁，對于的尾機型海船設(shè)置水密艙壁的最小數(shù)目為6個；</p><p>　　2：任何船舶均應(yīng)該設(shè)置防撞艙壁；</p><p>　　這艘船具有球鼻首，且計算長度的起點為球首長度的中點，或首垂線以前3m處，取小者，或首垂線以前0.015 處。該船取7米。且防撞艙壁通至干舷甲板。</p><p><b>　　2）肋骨間距</b></

30、p><p>　　規(guī)范規(guī)定標準肋骨間距為：</p><p><b>　　=0.714</b></p><p>　　本船任務(wù)書要求為0.60m。</p><p>　　3）本船是采用尾機型，這種機艙布置有利于降低成本，提高效率，節(jié)省艙容，但機艙偏后不利于浮態(tài)調(diào)整。</p><p><b>　　4）

31、主要艙室的劃分</b></p><p>　　主甲板下從首至尾劃分為污水艙、重油艙、首尖艙、貨油艙、空艙、輕油艙、燃油滑油艙、泵艙、機艙、尾尖艙、淡水艙；雙層底下從首至尾劃分為首尖艙、首壓載艙、空艙、主壓載艙、燃油艙、污油艙。</p><p>　　5）本船上層建筑的劃分</p><p>　　首樓設(shè)置油漆間、索具間、儲物間；</p><p

32、>　　尾樓內(nèi)設(shè)船員室、餐廳、廚房、儲物室、衛(wèi)生間；</p><p>　　艇甲板上設(shè)置船員室、會議室、衛(wèi)生間等；</p><p>　　儲藏甲板上設(shè)置輪機長室、船長室、儲藏室、船員室、衛(wèi)生間等；</p><p>　　駕駛甲板上布置報務(wù)室、駕駛室、電池間；</p><p>　　羅經(jīng)甲板上布置搜索燈、標準羅經(jīng)及信號燈； </p>

33、<p>　　桅屋甲板則設(shè)置示寬燈。</p><p>　　3.2 舾裝數(shù)及錨泊設(shè)備計算</p><p><b>　　1）舾裝數(shù)：</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　其中：是最大吃水線下的排水量，18382.01t</p><p>　

34、　為最大吃水線到最上層甲板室頂部有效高度；</p><p>　　是在船長L內(nèi)夏季載重水線以上的上層建筑及各層寬度大于的甲板室的側(cè)投影面積和船體部分的總和。</p><p><b>　　2）錨設(shè)備</b></p><p>　　錨：首錨有3個；質(zhì)量為2100千克/個；</p><p>　　錨鏈：直徑AM1為46mm，總長度為

35、440m； AM2是40mm,、AM3是36mm. </p><p>　　錨機： 搭配相應(yīng)的電動液壓錨機一臺，搭配閘刀式掣鏈器二只。</p><p><b>　　3）系泊設(shè)備</b></p><p>　　拖索：拖索為190度，破斷負荷為406.0KN； </p><p>　　系船索：系船索數(shù)量4個每根長度為160m，

36、破斷負荷為156.9KN。</p><p>　　還有電動絞纜機一臺。</p><p>　　4 本船的重量重心計算</p><p>　　4.1空船的重量估算</p><p>　　4.1.1空船的重量估算</p><p>　　1）空船重量估算：=△-=20950.5-14621.865=6328.635t</p>

37、;<p><b>　　2）鋼料的估計：</b></p><p>　　查參考文獻[4]表3.2.3，取得鋼料與空船重量比是：0.63</p><p>　　則新型船船體鋼料重量為：WH=0.63×6530=4619.475t</p><p>　　3）舾裝重量的估計： </p><p>　　查閱參考

38、文獻[4]表3.2.3，舾裝重量與空船重量比：0.25</p><p>　　則新型船舾裝重量為：WO=0.25×6530=1632.5</p><p>　　4）機電設(shè)備重量的估算：</p><p>　　用與新型船大體差不多的設(shè)備，所以新船的機電設(shè)備重量為：</p><p><b>　　=76.66t</b>&l

39、t;/p><p>　　4.1.2載重量的估計：</p><p>　　4.1.2.1食品、人員、行李、及淡水重量等計算：</p><p><b>　　1）行李和人員：</b></p><p>　　設(shè)船員的數(shù)量為20人</p><p>　　船員行李重量：4520=900 kg</p><

40、;p>　　船員的重量為：6520=1300kg</p><p>　　船員及行李總重量： 1300+900=2200 kg=2.20 t</p><p><b>　　2）淡水和食品： </b></p><p>　　根據(jù)公式3.3.1取自（船舶設(shè)計原理）</p><p>　　總儲備量=人員數(shù)自持力（食品定量+淡水定量）

41、</p><p>　　=20人15天（4.5+200）kg</p><p>　　=61350kg=61.35 t</p><p>　　4.1.2.2滑油重量：</p><p>　　參考母型船資料確定新船燃油攜帶量為260 t</p><p>　　滑油攜帶量為：WL=εWF=0.05260=13 t</p>

42、<p>　　4.1.2.3設(shè)計船載重量的估算：</p><p>　　=載貨量+人員+食品+燃油+滑油</p><p>　　=14294.895+2.20+61.35+260+13</p><p>　　=14631.445t</p><p>　　4.1.3壓載水重量的初步估計：</p><p>　　艏部壓載水

43、為：Δ’=Aw’×h’×ω=16.58519×3.4×1.025=576.7994t</p><p>　　NO.1壓載水（P&S）: Δ1=Aw1×h1×ω=221.130×1.5×1.025=339.987t</p><p>　　NO.2壓載水（P&S）: Δ2=Aw2×h2

44、5;ω=495.668×1.5×1.025=762.090t</p><p>　　NO.3壓載水（P&S）: Δ3=Aw3×h3×ω=440.795×1.5×1.025=677.722t</p><p>　　NO.4壓載水（P&S）: Δ4=Aw4×h4×ω=171.632×1.5&#

45、215;1.025=263.884t</p><p>　　雙層底下壓載水：Δ=Δ’+Δ1+Δ2+Δ3+Δ4=2043.683t</p><p>　　4.2 設(shè)計船重量重心計算</p><p>　　4.2.1根據(jù)船的各種項目的重量重心與總布置圖計算來設(shè)計本船各個部分的重量重心。</p><p>　　在表中每一分部或分段的重心位置都是用該段的力矩

46、總和除以重量總和求得，即：</p><p>　　在計算縱向重心位置時還要考慮到重心距離船中的方向，即是：</p><p>　　表2 滿載出港時重量重心的計算表</p><p>　　表3 滿載到港重量重心計算表</p><p>　　表4 空載出港重量重心計算表</p><p>　　表5 空載到港重量重心計算表</p

47、><p>　　上表所用的計算公式參考《船舶設(shè)計原理》第三章</p><p><b>　　第二章 性能部分</b></p><p>　　船舶性能廣義上指船舶各種性能的總和；狹義上指船舶靜力性能和動力性能的概括。狹義的船舶性能與船舶的主要尺寸、形狀及載裝情況等有密切關(guān)系。在理論研究中，以流體靜力學為基礎(chǔ)研究船舶在不同條件下的浮性、穩(wěn)性及抗沉性等，以流體

48、動力學為基礎(chǔ)研究船舶的快速性、適航性及操縱性等，這些都是船舶最基本的性能。</p><p>　　1 設(shè)計船型線圖的繪制</p><p>　　船體型線是關(guān)系船舶技術(shù)──經(jīng)濟性能的全局性設(shè)計項目之一。</p><p>　　主尺度確定之后，型線設(shè)計應(yīng)與總布置設(shè)計互相配合進行。正式的型線圖是后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計性能計算的依據(jù)。型線設(shè)計的好壞直接影響到船舶的快速性、穩(wěn)性、耐波性等性

49、能，同時也會影響到船舶的總布置和建造工藝。因此，型線設(shè)計必須考慮到下述三個方面：</p><p>　?。?）要保證設(shè)計船具有良好的航運性能</p><p>　　一般來說，除了應(yīng)具有足夠的浮力之外，主要還應(yīng)從快速性、耐波性、穩(wěn)性、及抗沉性上來考慮船體水下部分的型線；同時水上部分的外形和尺寸也很重要，力求做到船體水下和水上兩部分型線在幾何上的合理配合。</p><p>

50、　?。?）應(yīng)滿足總布置的要求</p><p>　　包括需要的甲板面積、船艙尺度、艙口尺寸、機艙和設(shè)備的布置、浮態(tài)調(diào)整等總布置的要求。在總布置和性能相矛盾時，應(yīng)適當降低對某些性能的要求，以照顧布置上的經(jīng)濟、合理、實用和安全。</p><p>　?。?）考慮結(jié)構(gòu)合理、簡易，達到施工、維修方便</p><p>　　在型線設(shè)計中考慮船舶性能、總布置、結(jié)構(gòu)、工藝等要求時，首先

51、要根據(jù)不同類型船舶的不同使用特點，綜合權(quán)衡。另外，設(shè)計中可參照優(yōu)秀的母型船型線，并按設(shè)計船要求用適當?shù)姆椒ㄗ鬟m當?shù)男薷摹?lt;/p><p>　　靜水力的計算是船舶設(shè)計過程中的一個重要部分，靜水力曲線圖全面表達了船舶在靜止狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水的變化規(guī)律，是船舶航海性能是差是好的重要依據(jù)，且在設(shè)計中作為正確的估算船舶功率和阻力的依據(jù)。此次計算是根據(jù)直接繪制法產(chǎn)生的型線圖，然后再進行靜水力的計算。</p>

52、;<p><b>　　2 確定本船的型值</b></p><p>　　我用直接繪制法進行型線圖繪制，基本步驟如下：</p><p>　　(1)繪制橫剖面面積的曲線；</p><p>　　(2)繪制設(shè)計水線；</p><p>　　(3)繪制船型的輪廓；</p><p>　　(4)根據(jù)橫

53、剖面面積曲線再進行各站橫剖線圖的繪制；</p><p>　　(5)根據(jù)橫剖面圖繪制縱剖線圖與半寬水線圖；</p><p>　　(6)進行調(diào)整，且進行三相光順；</p><p>　　(7)根據(jù)型線圖查出各項型值。</p><p>　　3靜水力計算與靜水力曲線圖</p><p><b>　　3.1 靜水力計算&l

54、t;/b></p><p>　　靜水力計算是依據(jù)船舶型線圖和型值表對船舶橫剖面和水線面的面積和面積中心，靜矩，慣性矩等進行計算。它是對船舶浮性，穩(wěn)性和強度計算的基礎(chǔ)。本次計算采用梯形法并對首尾型線變化劇烈處型線的型值進行了修正。</p><p>　　設(shè)計船靜水力計算（梯形法）</p><p><b>　　表2-2 </b></p&

55、gt;<p><b>　　表2-3 </b></p><p><b>　　表2-4 </b></p><p><b>　　表2-5 </b></p><p><b>　　表2-6 </b></p><p><b>　　表2-

56、7 </b></p><p><b>　　表2-8 </b></p><p><b>　　表2-9 </b></p><p><b>　　表2-10 </b></p><p><b>　　表2-11 </b></p><p

57、><b>　　表2-12</b></p><p><b>　　表2-13 </b></p><p><b>　　表2-14</b></p><p><b>　　表2-15</b></p><p>　　表2-16 船舶靜水力曲線圖</p>

58、<p><b>　　靜水力曲線圖</b></p><p>　　Figure Hydrostatic curve</p><p><b>　　4穩(wěn)性與浮態(tài)計算</b></p><p>　　表2-17 穩(wěn)性與浮態(tài)計算表</p><p><b>　　第三章 結(jié)構(gòu)部分</b&

59、gt;</p><p>　　船舶結(jié)構(gòu)隨著船舶類型的不同而不同，對于鋼結(jié)構(gòu)船舶來說，全船結(jié)構(gòu)分為主船體和上層建筑兩部分。</p><p>　　主船體是由船舶外板和連續(xù)的上甲板包圍起來的水密空心結(jié)構(gòu)。主船體部分有船首部、中部、尾部組成。每一部分都是由船底、舷側(cè)、上甲板形成水密的空心結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　在主船體空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部又用水平的與垂直的隔壁分隔成許多艙室。其

60、中，首尾貫通的水平隔壁稱下甲板，垂直的隔壁稱為艙壁。安裝在船寬方向的艙壁稱為橫艙壁，安裝在船長方向的艙壁稱為縱艙壁。為了加強船體首尾端結(jié)構(gòu)，在首尾端設(shè)置有首尾柱。 </p><p>　　上層建筑是指上甲板原始的各種圍壁建筑物，上層建筑部分有首樓、橋樓、尾樓、甲板室及各種圍壁建筑。</p><p>　　1船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算</p><p>　　本船為鋼質(zhì)單甲板、雙層

61、底、雙殼、縱骨架式、單機、單舵、尾機型油船。</p><p>　　這艘船主要構(gòu)件是依據(jù)“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范”的有關(guān)要求進行校核。</p><p><b>　　1.1 主要尺度</b></p><p>　　總長 LOA 139.00m</p><p>　　垂線間長

62、 Lpp 136.50m</p><p>　　型寬 B 20.00m</p><p>　　型深 D 11.00m</p><p>　　設(shè)計吃水 d 8.00m</p><p>　　排水

63、量 21023.60T</p><p>　　肋距 s 0.60 m</p><p>　　1.2 主要構(gòu)件尺寸</p><p><b>　　2 主要構(gòu)件匯總</b></p><p><b>　　3中剖面模數(shù)計算</b>&l

64、t;/p><p>　　根據(jù)中橫剖面結(jié)構(gòu)圖可得出:</p><p>　　船中剖面模數(shù)為W=13.47732E+6</p><p>　　船中剖面慣性矩為I=6.572E+9</p><p>　　1）船中剖面模數(shù)為W0 §2.2.5.1</p><p>　　W0 = CL2 B(Cb + 0.7)</p>

65、<p>　　在式中：C=10.75-=7.857 </p><p>　　取為L=133.8m B=22m Cb =0.74 </p><p>　　W0 =7.857×133.82 ×22×(0.74+ 0.7)</p><p>　　=4456092.004cm3</p><p

66、>　　2）船中剖面慣性矩為I0 §2.2.5.2</p><p>　　I0 =3W0 L </p><p>　　式中：W0 =4456092.004cm3 L=133.8m</p><p>　　所以I0 =3×4456092.004×133.8</p><p>　　=1788675329cm4<

67、/p><p><b>　　4 總強度校核</b></p><p>　　其中船中剖面模數(shù)為W=6.73866E+6＞W(wǎng)0</p><p>　　船中剖面慣性矩為I=3.2860E+9＞I0</p><p>　　結(jié)論:強度符合相關(guān)的要求</p><p><b>　　第四章 設(shè)計總結(jié)</b&g

68、t;</p><p>　　此設(shè)計根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》相關(guān)規(guī)范，進行總體性能計算與結(jié)構(gòu)設(shè)計。</p><p>　　設(shè)計的主要過程：首先繪制型線圖；然后根據(jù)型值對設(shè)計船進行靜水力性能計算；之后根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求繪制總布置圖，并進行重量重心計算，最后根據(jù)相關(guān)法規(guī)進行設(shè)計船的結(jié)構(gòu)尺寸計算并校核。</p><p>　　由于初次應(yīng)用直接生成法進行型線圖設(shè)計，導致個別

69、的半寬值存在不完美之處。因此在靜水力計算中存在浮心變化偏大的問題，造成穩(wěn)性不足之處，但是總體上符合相關(guān)要求。此次設(shè)計較為成功。</p><p><b>　　[參文獻考]</b></p><p>　　[1] 鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范[M]. 第二分冊.中國船級社，2006.</p><p>　　[2] 鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范[M].中國船級社，19

70、98.</p><p>　　[3] 顧敏童.船舶設(shè)計原理[M].上海交通大學出版社，2001.</p><p>　　[4] 鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范修改通報[M].中國船級社，2003. </p><p>　　[5] 盛振邦,劉應(yīng)中編.船舶原理[M].上冊.上海交通大學出版社，2003.</p><p>　　[6] 吳仁員、謝祚水、李治彬合等編

71、.船舶結(jié)構(gòu)[M].國防工業(yè)出版社，第三版.</p><p>　　[7] 徐兆康.船舶建造工藝[M].人民交通出版社，2000.</p><p>　　[8] 時明曙. 船舶穩(wěn)性設(shè)計應(yīng)注意的幾個方面[J]. 交通科技 , 1998,(04)</p><p>　　[9] 張文斌,姚震球,蔣志勇. 船舶穩(wěn)性理論研究的方法及進展[J]. 華東船舶工業(yè)學院學報(自然科學版) ,

72、 2002,(01) .</p><p>　　[10] 石明權(quán)，黃潔生. 裝載狀況對船舶穩(wěn)性的影響[J]. 廣西交通科技 , 1996,(04)</p><p>　　[11]Shi Jichang，Questioning Adjustment of Ship's Stability and Correction Opinions，1995</p><p>　

73、　[12]WANG Ying-guang; TAN Jia-hua Research progress on ship stability and capsizing in random waves School of Naval Architecture; Ocean and Civil Engineering; Shanghai Jiao Tong University; Shanghai 200240; China</p&