舟山港口物流的發(fā)展策略研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　舟山港口物流的發(fā)展策略研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 市場(chǎng)營(yíng)銷

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>

3、</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　一、對(duì)舟山港港口物流發(fā)展SWOT分析2</p><p>　?。ㄒ唬┲凵礁鄹劭谖锪靼l(fā)展優(yōu)勢(shì)2</p>

4、;<p>　?。ǘ┲凵礁鄹劭谖锪靼l(fā)展劣勢(shì)3</p><p>　?。ㄈ┲凵礁勖媾R的機(jī)遇4</p><p>　?。ㄋ模┲凵礁勖媾R的威脅5</p><p>　　二、舟山市港口物流發(fā)展的策略6</p><p>　　（一）針對(duì)劣勢(shì)所采取的發(fā)展策略6</p><p>　?。ǘ┽槍?duì)威脅所采取的發(fā)展策略

5、8</p><p><b>　　三、結(jié)束語(yǔ)8</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)9</b></p><p>　　[摘 要]現(xiàn)代港口物流已經(jīng)成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的亮點(diǎn)，在這種形勢(shì)下，如何建立現(xiàn)代港口物流體系和加速物流業(yè)發(fā)展變得很重要。文章主要借助SWOT模型分析舟山市港口物流，先從為了發(fā)展舟山港港口物流業(yè)分析

6、其優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，提出舟山港港口物流發(fā)展過程出現(xiàn)的問題對(duì)策，使舟山港口物流的建設(shè)不斷發(fā)展并不斷提高，使舟山港口物流企業(yè)的成長(zhǎng)越發(fā)走向成熟，便拉動(dòng)整個(gè)舟山的經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 舟山港；港口物流；SWOT分析</p><p>　　[Abstract] Modern port logistics has become the highlight of the glob

7、al integrated transport network, in this situation, how to create a modern port logistics system and accelerate the development of the logistics industry has become very important. This paper mainly using SWOT model Zhou

8、shan port logistics, start to develop the Port Logistics Industry analyze strengths, weaknesses, opportunities and threats presented the development of Port Logistics problems solutions that the construction of </p>

9、;<p>　　[Key words] : Zhoushan Port； port logistics； SWOT Analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，世界經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷資源重新優(yōu)化配置的過程，國(guó)際化分工程度日益加深，各國(guó)之間的依賴程度不斷深化，大大推動(dòng)了跨國(guó)企業(yè)的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易量的增加，同

10、時(shí)也帶動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，本文主要研究舟山港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，為其選取合適的發(fā)展策略，推動(dòng)舟山港港口物流的發(fā)展。但是港口物流的發(fā)展必須因地制宜，要在正確分析把握市場(chǎng)定位的前提下，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，確立科學(xué)、合理地發(fā)展規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。</p><p>　　一、對(duì)舟山港港口物流發(fā)展SWOT分析</p><p>　?。ㄒ唬┲凵礁鄹劭谖锪靼l(fā)展優(yōu)勢(shì)</p><p><

11、b>　　1.優(yōu)越的地理位置</b></p><p>　　舟山最大的特點(diǎn)就是擁有好的地理位置，從全國(guó)來(lái)看，舟山港恰好處于我國(guó)南北海運(yùn)航線和長(zhǎng)江黃金水道的交匯的咽喉要沖，使得舟山港交通四通八達(dá)，地理位置適中，在國(guó)際遠(yuǎn)洋航線和江海聯(lián)運(yùn)的緊密結(jié)合部分，并與釜山、香港、臺(tái)灣、新加坡等西太平洋的主要港口構(gòu)成近乎等距離的扇形海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流的結(jié)合部。舟山港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，不僅方便連接沿海城市的各

12、個(gè)港口，而且更能通過長(zhǎng)江、江海聯(lián)運(yùn)、京杭大運(yùn)河，并直接覆蓋了整個(gè)華東地區(qū)乃至經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江流域。</p><p>　　從浙江省內(nèi)來(lái)看，舟山港無(wú)疑是浙江省“一體兩翼”沿海港口布局體系的核心。舟山港的周圍全部都覆蓋了全省各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，尤其是在杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋的建成，加強(qiáng)了與全浙江省腹地的緊密聯(lián)系，進(jìn)一步顯現(xiàn)出舟山港在全省物流體系中的重要地位。我們可以說(shuō)，舟山港將會(huì)是我國(guó)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)對(duì)外開放和走向世

13、界的海上橋頭堡，能快速的拉動(dòng)舟山乃至整個(gè)浙江的經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　2.良好的港口資源，適合船舶大型化趨勢(shì)，能充分發(fā)揮深水港優(yōu)勢(shì)</p><p>　　我們都知道岸線資源是最珍貴的不可再生的自然資源，在舟山港具有水深、淤泥少、叩門多、陸域少以及避風(fēng)條件好等優(yōu)越的自然條件。這些多好的自然條件優(yōu)勢(shì)為舟山港對(duì)發(fā)展港口物流業(yè)提供了很好的基礎(chǔ)條件，也是發(fā)展港口物流業(yè)的前提因素。其次舟山港岸線資源

14、非常豐富,而且在全國(guó)排名中，深水岸線資源擁有量舟山排第一，總長(zhǎng)達(dá)2444 km，均是島嶼岸線，在規(guī)劃港口岸線的總長(zhǎng)為2794km，其中深水岸線就有2458km，未開發(fā)利用的岸線長(zhǎng)度為1625km，這說(shuō)明能夠建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)以上大型和特大型泊位的深水岸線數(shù)量舟山要居全國(guó)各港口之首。接著隨著船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)，舟山的深水港優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。區(qū)域性航運(yùn)中心的貨物中轉(zhuǎn)地位，將成為舟山港的一大亮點(diǎn)，而且它已初步形成了一個(gè)綜合性的大港，將完全可滿足

15、港口物流今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期的發(fā)展需要。</p><p>　　舟山本島的西北部陸地面積較為寬廣，又具有良好的城市依托，可為物流園區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)等發(fā)展提供很好的陸地資源；東部的外海島嶼布滿各個(gè)區(qū)域，擁有眾多且相對(duì)獨(dú)立、深水近岸的島嶼，這些適合于開發(fā)大宗散貨的水水中轉(zhuǎn)；同時(shí)，舟山港的岸灘非常穩(wěn)定，因?yàn)榇罅康臑┩考瓤捎脼殛懙刭Y源，又可為臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)和港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的發(fā)展空間</p><p>　

16、　3.在扎實(shí)的運(yùn)力基礎(chǔ)下、不斷改善舟山港口的基礎(chǔ)設(shè)施，引進(jìn)百?gòu)?qiáng)企業(yè)</p><p>　　這幾年來(lái)，隨著舟山港擁有良好的地理位置這一優(yōu)勢(shì)，世界500強(qiáng)企業(yè)紛紛來(lái)到舟山，像國(guó)內(nèi)的中石化、中石油、中化集團(tuán)、歐尚集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、金鷹集團(tuán)等，還有一些著名的跨國(guó)企業(yè)如日本的瑪魯哈公司、常石公司等。這些百?gòu)?qiáng)企業(yè)會(huì)大大拉動(dòng)舟山的經(jīng)濟(jì)，間接地推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。由于得天獨(dú)厚的港口資源，使得舟山市的現(xiàn)代港口物流引資后實(shí)現(xiàn)較大的突破．運(yùn)

17、力得到大大提高．航舶企業(yè)已基本形成了資金實(shí)力較強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)成分多元化、組織機(jī)構(gòu)熟煉、運(yùn)力科技含量有所提高、貨源渠道自成一體化的格局。港口設(shè)施也得到了大大地改善，并初步形成較具規(guī)模的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。</p><p><b>　　4.基礎(chǔ)設(shè)施完備</b></p><p>　　(1)已基本形成集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　舟山港現(xiàn)在剛剛開通舟山跨海大橋，再

18、加上杭州灣大橋的建成，讓舟山的交通更加發(fā)達(dá)，也使舟山港的集運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也更加完善，大大有利于舟山港的發(fā)展。具體體現(xiàn)在水運(yùn)輸方面中，舟山港最主要的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)方式是水水中轉(zhuǎn)，大型散貨運(yùn)輸都是通過水水中轉(zhuǎn)到其它沿海港口或長(zhǎng)江三角洲的沿海流域地區(qū)。接著又隨著杭甬運(yùn)河的改造與開通又可使舟山港的集運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)得到明顯地提升，也進(jìn)一步促進(jìn)與其他各個(gè)經(jīng)濟(jì)腹地港口有著緊密聯(lián)系。這次集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成對(duì)舟山港物流業(yè)有較大的促進(jìn)作用。</p><p

19、>　　(2)物流信息系統(tǒng)已逐浙起步</p><p>　　近年來(lái)，舟山港的電子口岸、港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同管理等港口物流信息系統(tǒng)建設(shè)得到了快速發(fā)展；舟山港正在努力建設(shè)口岸信息平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口的核心環(huán)節(jié)；港口物流園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)也陸續(xù)建成，物理信息系統(tǒng)的逐步起步已經(jīng)有力促進(jìn)了臨港產(chǎn)業(yè)。物流信息系統(tǒng)雖然已起步，但是對(duì)舟山很多物流企業(yè)來(lái)說(shuō)還很陌生，而且它的物流信息系統(tǒng)沒有很好很完善，物流企業(yè)需要多多加強(qiáng)并學(xué)習(xí)現(xiàn)

20、代的物流信息系統(tǒng)。</p><p>　?。ǘ┲凵礁鄹劭谖锪靼l(fā)展劣勢(shì)</p><p>　　1.企業(yè)規(guī)模小、物流管理觀念落后，港口物流行業(yè)整體水平低</p><p>　　舟山市的許多企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)中的認(rèn)識(shí)程度還不夠，普遍缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力，而且很多企業(yè)沒有把它港口現(xiàn)代物流看作是一個(gè)與信息網(wǎng)絡(luò)和多方式聯(lián)運(yùn)的體系密不可分的行業(yè)，而是把它仍然看

21、作是傳統(tǒng)物流的搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸簡(jiǎn)單的功能，這是非常錯(cuò)誤的觀念。2010年，當(dāng)我國(guó)特別是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的很多企業(yè)把目光投向現(xiàn)代物流行業(yè)的時(shí)候，舟山很多傳統(tǒng)的貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)企業(yè)沒有任何反映，有些甚至對(duì)物流這個(gè)概念還很陌生，盡管舟山市政府提出了很多要發(fā)展舟山港口物流的配套項(xiàng)目，但是沒什么效果，政府所給與的支持，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有接受，而且很多的不懂，技術(shù)沒有更新，企業(yè)規(guī)模小，觀念非常落后，這樣的狀況來(lái)說(shuō)，全市的物流企業(yè)數(shù)量再多又有什么用呢？舟山

22、市的物流企業(yè)規(guī)模普遍都偏小，組織化程度也低，集成化程度低，行業(yè)整體水平不高，更奇怪的是許多企業(yè)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模都沒有達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致港口物流業(yè)務(wù)拓展空間非常有限。</p><p>　　2.物流信息化程度低</p><p>　　(1)上面也有提到，就是舟山市多數(shù)物流企業(yè)仍使用傳統(tǒng)物流運(yùn)輸?shù)姆绞剑?guī)模小不說(shuō)，主要是各物流企業(yè)的觀念非常落后，對(duì)于現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)、貨物跟蹤和電子數(shù)

23、據(jù)交換技術(shù)系統(tǒng)等這些指標(biāo)對(duì)于小小的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒得到普遍的應(yīng)用。如果沒有較大的提高信息的傳遞速度和準(zhǔn)確性，那么它的庫(kù)存成本、單據(jù)處理成本、人事成本沒能有效地加以控制，大多數(shù)企業(yè)的通訊手段仍然停留在使用電話和傳真方式上，這大大影響了物流管理技術(shù)水平和物流服務(wù)質(zhì)量水平的提高。</p><p>　　(2)舟山港口的現(xiàn)代物流功能不足</p><p>　　由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱、信息化管理初步形

24、成、港口的規(guī)?；?、集約化和專業(yè)化和水平低的這些原因，使得目前舟山港總體上仍處于初級(jí)的港口物流功能水平，即裝卸+運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)，擁有加工、配送、貿(mào)易等增值服務(wù)物流功能的功能還很少，這直接體現(xiàn)出了舟山港口較弱的現(xiàn)代物流功能。不僅如此，而且對(duì)于港口的集裝箱物流來(lái)說(shuō)它才剛剛起步，由物流樞紐信息系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等共同構(gòu)筑的港口物流信息服務(wù)體系的建設(shè)尚未健全，適應(yīng)港口物流發(fā)展需要的信息平臺(tái)的建設(shè)速度仍然比較緩慢。這與具有高技術(shù)人才、

25、好的增值服務(wù)、并有很強(qiáng)的管理技能和保稅、加工、配送、貿(mào)易等多功能的大型綜合性港口相比，實(shí)在是存在著很大的差距，從而得知，我們應(yīng)該盡快進(jìn)行改革，引入現(xiàn)代物流。</p><p><b>　　3.缺乏人才</b></p><p>　　人才是發(fā)展港口物流的核心和關(guān)鍵，沒有人才就不會(huì)進(jìn)步與發(fā)展。從舟山港口物流業(yè)來(lái)看，雖然社會(huì)上各種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、以及企業(yè)和政府等組織過有關(guān)物流知識(shí)的培

26、訓(xùn)，但總體上舟山在物流方面的教育仍然很落后，尤其是現(xiàn)代綜合的物流知識(shí)還沒有得到普及。當(dāng)今社會(huì)的現(xiàn)代物流知識(shí)理念有待提高，從事物流行業(yè)的主要是通過長(zhǎng)三角物流初級(jí)證書考試的技術(shù)型人員，對(duì)于既掌握現(xiàn)代物流理論和專業(yè)技能，又能從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流運(yùn)作管理、物流經(jīng)營(yíng)決策的、具有物流專業(yè)教育背景的中高級(jí)復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏。要想發(fā)展港口物流，必須培養(yǎng)人才。</p><p>　?。ㄈ┲凵礁勖媾R的機(jī)遇</p>&

27、lt;p>　　1．建設(shè)舟山群島新區(qū)</p><p>　　浙江舟山群島新區(qū)已正式寫入全國(guó)的十二五規(guī)劃中，加快建設(shè)浙江舟山群島新區(qū)，要拉動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)。這對(duì)于舟山港口物流發(fā)展無(wú)疑是最好的機(jī)遇，得到國(guó)家的政策，而且在十二五規(guī)劃中，那么不久的將來(lái)舟山群島飛一般跨越。在十二五規(guī)劃中的建設(shè)舟山群島新區(qū)中提到要建設(shè)大宗商品的國(guó)際物流基地。這正是發(fā)展舟山港的良好機(jī)遇。</p><p>　　建設(shè)

28、大宗商品的國(guó)際物流基地，打造國(guó)際物流島，這無(wú)疑對(duì)舟山港港口建設(shè)發(fā)展有了很大的促進(jìn)作用。這一措施是保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的戰(zhàn)略舉措，也是推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)綜合開發(fā)的主要內(nèi)容。為了要?jiǎng)?chuàng)新口岸監(jiān)管模式，并規(guī)劃建設(shè)“一港多區(qū)”的保稅港區(qū)。加快了港口開發(fā)的建設(shè)，打造全國(guó)重要的鐵礦砂中轉(zhuǎn)貿(mào)易、煤炭中轉(zhuǎn)加工配送、油品中轉(zhuǎn)貿(mào)易儲(chǔ)存、糧食中轉(zhuǎn)加工配送、化工品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)加工、集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)攘蠡?，推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，著重構(gòu)建“三位一體”的港航服務(wù)體系。預(yù)計(jì)到2015年

29、，力爭(zhēng)全市的海運(yùn)運(yùn)力達(dá)到800萬(wàn)載重噸，其中參與國(guó)際航運(yùn)的船舶運(yùn)力達(dá)到60萬(wàn)載重噸，港口貿(mào)易吞吐量達(dá)到4億噸，港口物流業(yè)的增加值占全市地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到15%以上，努力實(shí)現(xiàn)舟山港口向綜合物流貿(mào)易港口轉(zhuǎn)變，建設(shè)我國(guó)重要的大宗散貨國(guó)際性、綜合性樞紐港和外貿(mào)集裝箱基地。我們應(yīng)該緊緊抓住這個(gè)良好的機(jī)遇，加快建設(shè)發(fā)展舟山群島新區(qū)，加速舟山港口物流的發(fā)展。</p><p>　　2．宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)為港口物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)良機(jī)<

30、;/p><p>　　從節(jié)能減排的角度看，水路與公路、鐵路等運(yùn)輸方式相比較，具有“能耗小、占地少、價(jià)格低、污染輕”等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，對(duì)于現(xiàn)在正提倡建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的社會(huì)具有重要意義，該運(yùn)輸方式是國(guó)家積極鼓勵(lì)發(fā)展的。從2008年應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)看，國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略之一是拉動(dòng)內(nèi)需、啟動(dòng)消費(fèi)，這一戰(zhàn)略必將推動(dòng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。從行業(yè)發(fā)展的環(huán)境看，新頒布的《物流業(yè)調(diào)整和發(fā)展規(guī)劃》，能夠在政策上幫助物

31、流企業(yè)的發(fā)展，確實(shí)能解決物流業(yè)的實(shí)際困難，從而推進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)更加快速地、健康地發(fā)展。從項(xiàng)目投資取向看，國(guó)家新添投資的重要方向是建設(shè)航道、碼頭以及港口等一些基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，由于港口投資的建設(shè)成本將大幅度地下降，這有利于港口物流企業(yè)實(shí)施資源整合、低成本擴(kuò)張，加速推動(dòng)港口物流企業(yè)走向國(guó)際化市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)。</p><p>　　3．舟山港發(fā)展?jié)摿γ黠@</p><p>　　(1)從港口物流總

32、量看，未來(lái)十年港口物流總量變化仍然處于擴(kuò)張的上升通道趨勢(shì)，未來(lái)十年舟山港還是處于增長(zhǎng)擴(kuò)張期。從反映港口物流總量的主要指標(biāo)港口吞吐量分析，到2020年全港吞吐量將達(dá)到4.2億噸這說(shuō)明舟山港的發(fā)展步伐將越來(lái)越好，越來(lái)越快。</p><p>　　(2)從國(guó)際集裝箱物流看，發(fā)展?jié)摿€是相當(dāng)?shù)膹V闊。首先，從吞吐量預(yù)期看，金塘港區(qū)、大浦口作業(yè)區(qū)集裝箱泊位全面建成，全港吞吐裝卸能力將快速提升，2020年全港集裝箱吞吐量可達(dá)20

33、00萬(wàn)噸，數(shù)據(jù)說(shuō)明了舟山港集裝箱物流發(fā)展的數(shù)量增長(zhǎng)潛力仍然比較廣闊。其次從集裝箱物流增值服務(wù)看，相比于其他綜合性強(qiáng)的大港來(lái)說(shuō)，舟山港發(fā)展明顯滯后，但是發(fā)展?jié)摿o(wú)限大。</p><p>　　(3)從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，隨著大陸連島工程的建成通車，舟山將從“島嶼時(shí)代”跨入“大橋時(shí)代”，臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步加速。而且舟山對(duì)港口物流業(yè)的發(fā)展提供了很多的政策優(yōu)惠，如稅費(fèi)減免、人才引進(jìn)、融資環(huán)境等。這就迫切需要第三方專業(yè)的物流公

34、司為其提供良好的物流服務(wù)，以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低生產(chǎn)成本。這些良好的政策法規(guī)，必能大大促成舟山港口物流業(yè)的發(fā)展。</p><p>　?。ㄋ模┲凵礁勖媾R的威脅</p><p>　　1．沿海港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，使舟山港口物流業(yè)發(fā)展面臨巨大壓力</p><p>　　在舟山港口物流業(yè)的發(fā)展過程中，其他沿海港口競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都面臨著很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如東亞港口

35、的競(jìng)爭(zhēng)，主要是韓國(guó)、日本、新加坡、中國(guó)高雄等亞洲大港；還有國(guó)內(nèi)其他港口的競(jìng)爭(zhēng)。其一是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的港口內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。其二是與環(huán)渤海港口的競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)際物流公司和航運(yùn)企業(yè)物流參與港口的競(jìng)爭(zhēng)。這些沿海港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓舟山港口物流業(yè)面臨著巨大的壓力，我們要把壓力化為動(dòng)力，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，學(xué)習(xí)其它港好的地方，爭(zhēng)取有較大的突破。</p><p>　　2．現(xiàn)代港口物流業(yè)的快速發(fā)展，讓舟山港現(xiàn)在形勢(shì)很不樂觀</p>

36、<p>　　隨著現(xiàn)代港口物流的引進(jìn)，使舟山港備受壓力，因?yàn)楝F(xiàn)在的港口已經(jīng)不是單純的碼頭裝卸的場(chǎng)所，而是國(guó)際物流鏈中的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，這就使得港口物流的管理體制和運(yùn)行機(jī)制需要盡快與國(guó)際接軌。從目前舟山的情況看，舟山港跟不上國(guó)際的步伐，在港口管理和發(fā)展上還存在著很大的問題，規(guī)模小、技術(shù)落后、缺少完善的管理體制和運(yùn)作體制。大多的物流企業(yè)多從自身角度利益出發(fā)，缺乏統(tǒng)籌全面的考慮，物流效率及其低下，港口管理體制和運(yùn)行機(jī)制中的許多方面不

37、能適應(yīng)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要，跟不上國(guó)際的步伐，形勢(shì)很不樂觀。</p><p>　　3．上海港與寧波－舟山港</p><p>　　上海港與寧波舟山港兩港間盡管在貨物吞吐量實(shí)力相當(dāng)，但是在衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)—集裝箱吞吐量上，上海仍穩(wěn)居首位。據(jù)中國(guó)港口網(wǎng)的數(shù)據(jù)資料顯示，今年上半年，上海港集裝箱吞吐量為1381.76 萬(wàn)標(biāo)箱，同比增10.4%；其后的深圳港為1019.37萬(wàn)標(biāo)箱，增速10.

38、2%；兩港增速大致相當(dāng)。寧波－舟山港則為522.87萬(wàn)標(biāo)箱，排廣州港后居第四位，增速為17%。由此可知，在集裝箱方面，相較之下，上海港占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，舟山港還需繼續(xù)努力加油。</p><p>　　具有關(guān)人士分析認(rèn)為，在短期內(nèi)，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋的開通，上海港、寧波—舟山港的貨物吞吐量可能會(huì)呈現(xiàn)不分上下的局面，上海港口發(fā)展重心可能會(huì)進(jìn)一步向集裝箱偏移，而散貨、原油、煤炭等物資運(yùn)輸會(huì)逐漸向周

39、邊的蘇州港、寧波－舟山港轉(zhuǎn)移，但是結(jié)果怎么樣還需要有一段時(shí)間的考察。</p><p>　　從綜合來(lái)看，在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)上，上海港的含金量要高得多，且貨物吞吐量和集裝箱只能反映港口規(guī)模，港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還要看效率和效益等因素，寧波－舟山港要打造成真正的東方大港，還有很長(zhǎng)的一段路要走。 </p><p>　　4.沒有相應(yīng)的有利于舟山港發(fā)展的政策法規(guī)</p>&l

40、t;p>　　雖然從全國(guó)、全省到舟山市都提議要“把舟山建設(shè)成全國(guó)大宗散裝貨物物流中心”、“實(shí)施有效戰(zhàn)略，推進(jìn)舟山經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速和協(xié)調(diào)發(fā)展，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)”等等，但是政府如何在政策上給予支持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，并制定有效的規(guī)章制度，而且有健全的管理體制，好的創(chuàng)新管理方法等這方面的內(nèi)容目前還沒有明確的規(guī)定。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興的、知識(shí)密集性的行業(yè)，我們應(yīng)該加快推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并有相關(guān)政府的支持與幫助，給出一套全面的有利于舟

41、山港港口物流發(fā)展的政策法規(guī)。</p><p>　　二、舟山市港口物流發(fā)展的策略</p><p>　?。ㄒ唬┽槍?duì)劣勢(shì)所采取的發(fā)展策略</p><p>　　1. 更新觀念，引入現(xiàn)代物流新理念，提高港口物流的整體水平</p><p>　　現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展上處于起步階段，還有很多的不足之處，再加上中國(guó)有超強(qiáng)的傳統(tǒng)觀念，以及在管理方面的問題也比較突

42、出。所以我們首先要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，改變傳統(tǒng)，引入現(xiàn)代物流新理念，增強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)，及時(shí)改正并調(diào)整相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。其次要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要性，而且它的本質(zhì)是服務(wù)，那么無(wú)論是航運(yùn)貿(mào)易的物流企業(yè)，還是倉(cāng)儲(chǔ)配送、第三方物流的企業(yè)，首先應(yīng)該增強(qiáng)企業(yè)中的服務(wù)意識(shí)，并要加大宣傳力度，對(duì)物流企業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，有很強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，抓好服務(wù)就等于抓住了港口物流的精髓，也就抓住了港口物流的最大的利潤(rùn)源，使行業(yè)管理和航運(yùn)貿(mào)易物流企業(yè)深刻意識(shí)到現(xiàn)代物流的重

43、要性。再次要建立以客戶為中心的銷售觀念，各港航物流企業(yè)應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，與顧客建立好的關(guān)系，一切為顧客著想，并與同行業(yè)建立長(zhǎng)期的相互依賴和共同發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?？偠灾?，我們應(yīng)該提供各種新的物流業(yè)的增值服務(wù)給顧客，提高工作人員的素質(zhì)與技能，不斷開發(fā)港口物流服務(wù)的創(chuàng)新品牌。</p><p>　　我們更應(yīng)該改變傳統(tǒng)的物流意識(shí)，引入現(xiàn)代物流新概念，因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流主要實(shí)現(xiàn)的是單一的裝卸與運(yùn)輸功能，即需要簡(jiǎn)單而笨重的設(shè)備

44、。但隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來(lái)的趨勢(shì)就是向現(xiàn)代物流不斷發(fā)展，有好的技術(shù)，有高技術(shù)人員，有好的增值服務(wù)并有穩(wěn)定的顧客群。其實(shí)港口不僅要完成運(yùn)輸、工業(yè)、商業(yè)等多種功能，而且應(yīng)作為商品流、資金流、技術(shù)流、人員流和信息流匯集的綜合物流中心，經(jīng)營(yíng)范圍與服務(wù)功能不斷拓展，自身經(jīng)濟(jì)不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也不斷雄厚。</p><p>　　2．構(gòu)建物流信息化系統(tǒng)</p><p>　　所謂物流信息化系統(tǒng)就是主要強(qiáng)

45、調(diào)“信息”兩字，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)物流中根本體現(xiàn)不出來(lái)，在傳統(tǒng)物流中主要突出的是“運(yùn)力”。要發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要面對(duì)企業(yè)信息化的現(xiàn)實(shí)，在建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)前期要做大量的工作。企業(yè)應(yīng)廣泛應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)管理技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代信息技術(shù)，大力發(fā)展電子商務(wù)，它以信息采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換為主要內(nèi)容的物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉(cāng)庫(kù)管理智能化、客戶查詢自動(dòng)化、貨物跟蹤全程化、資金結(jié)算電子化，全面提高企業(yè)的物流管理水平。這高科

46、技的信息技術(shù)能大大提高工作效率。</p><p>　　物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到核心的位置。信息是未來(lái)物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到港口物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)。因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。</p><p>　　3. 要加快培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流的技術(shù)人才和管理人才</p><p>　　現(xiàn)

47、代物流業(yè)需要的是人才和高技術(shù)密集型的企業(yè)。在港口物流企業(yè)中經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流服務(wù)，必須擁有一批具有專業(yè)的物流技術(shù)人才和富有經(jīng)驗(yàn)的物流管理人才。首先，我們要提高港口操作人員的物流服務(wù)意識(shí)；第二要對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的操作人員需要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)；最后是要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)．對(duì)開展物流業(yè)的研究來(lái)說(shuō)．造就一批熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律并具有開拓創(chuàng)新精神的物流技術(shù)專家和物流管理人才是相當(dāng)重要的。 最近幾年中國(guó)物流航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展非常迅

48、速，但是在人才短缺問題非常嚴(yán)重，值得我們好好反思，任何企業(yè)都離不開人才。因此我們要加快培養(yǎng)和引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外高級(jí)船員特別是能勝任操縱大型集裝箱船、液化天然氣船、超大型油輪等重要船舶的高級(jí)船員、并具有國(guó)際視野和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力的中高級(jí)管理人才、通曉資本運(yùn)作的人才、精通航運(yùn)政策與法律、英語(yǔ)與業(yè)務(wù)精通的業(yè)務(wù)骨干以及在國(guó)際組織中有一定地位的中國(guó)專家。</p><p>　　高素質(zhì)專業(yè)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。舟山市將要采取各

49、種形式，加快人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。千方百計(jì)培養(yǎng)和引進(jìn)一批熟悉現(xiàn)代物流理念和運(yùn)作的人才，并重視全社會(huì)的現(xiàn)代物流宣傳，使港口物流業(yè)發(fā)展更加迅速。</p><p>　?。ǘ┽槍?duì)威脅所采取的發(fā)展策略</p><p>　　1. 面對(duì)各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，舟山港應(yīng)該充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，學(xué)習(xí)其它港口好的技術(shù)，引進(jìn)具有專業(yè)知識(shí)的技術(shù)人員和高水平的管理人員。有正確的引導(dǎo)，改變傳統(tǒng)的物流體制，勇于創(chuàng)新與改革，將舟山

50、港建設(shè)成現(xiàn)代物流中心。那首先我們應(yīng)該從舟山的實(shí)際情況出發(fā)，真正找出一條適合舟山港適合發(fā)展的道路，其次我們應(yīng)該與周邊港有好的合作關(guān)系，如寧波、大海這兩個(gè)國(guó)際性大港，大家共同進(jìn)步與發(fā)展，第三我們應(yīng)該進(jìn)行改革，引入現(xiàn)代物流中心并與舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，有利于港口物流的發(fā)展并能拉動(dòng)整個(gè)舟山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。最后我們應(yīng)該充分利用自身的優(yōu)勢(shì)， 逐步形成匯集商品流、人才流、資金流、信息流、技術(shù)流的綜合性的現(xiàn)代物流中心．充分發(fā)揮舟山港的港口功能。</p&

51、gt;<p>　　2.加快發(fā)展舟山—寧波港，提高港口的信息化水平以及港口的服務(wù)質(zhì)量，鞏固大宗散雜貨領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和自然條件的優(yōu)勢(shì)；完善港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),鞏固并拓展港口腹地；加強(qiáng)與上海港的合作；大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)；加快整合支線港口；加快建設(shè)無(wú)水港；推進(jìn)港口一體化建設(shè)；加快建設(shè)國(guó)際集裝箱大港；積極發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)行業(yè)；實(shí)施管理體制改革,建立有效的協(xié)調(diào)組織；充分發(fā)揮舟山港的保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)；美化口岸的環(huán)境,提高通關(guān)的工作效率；

52、最后推進(jìn)信息化的建設(shè)，從而提高整個(gè)港口國(guó)際綜合實(shí)力，突破上海港、深圳港等這些大港。</p><p>　　3．確立統(tǒng)一的政府部門主管，并制定有效的規(guī)章制度</p><p>　　舟山市在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差，需要政府采取相應(yīng)的措施并加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。物流業(yè)主要涉及到交通運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、商品檢驗(yàn)檢疫、城市管理、公安、海關(guān)、稅務(wù)等多個(gè)部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存

53、較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，因管理體制及機(jī)制的原因，造成管理的環(huán)節(jié)多、差異性大、執(zhí)法的尺度不一，而且協(xié)調(diào)性較差，使得管理效率難以提高。我們應(yīng)該有健全的管理體制、好的管理方法，使舟山港口物流不斷發(fā)展與進(jìn)步。而且一直以來(lái)針對(duì)港口物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一的政策法規(guī)比較少，但相關(guān)的領(lǐng)域分別出臺(tái)了大量的各類管理法規(guī)。這些管理法規(guī)因受到前面管理部門較多、條塊分割和地方保護(hù)等因素的影響，有相當(dāng)一部分管理法規(guī)之間存在著嚴(yán)重重復(fù)和缺乏協(xié)調(diào)之處，而且執(zhí)法

54、主體多元化，是造成效率不高、管理無(wú)序的重要原因。這讓我們深刻認(rèn)識(shí)到應(yīng)該加強(qiáng)統(tǒng)一管理與領(lǐng)導(dǎo)，給出有效的管理規(guī)章制度。</p><p><b>　　三、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　從國(guó)內(nèi)外的港口物流業(yè)的發(fā)展來(lái)看，舟山有了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。它具備了優(yōu)勢(shì)條件很多，而且有無(wú)限的發(fā)展?jié)摿?，擁有美好的發(fā)展前景。但是對(duì)于舟山港口物流業(yè)來(lái)說(shuō)也存在著很多的問題與不足，我們只能結(jié)

55、合舟山的本身的實(shí)際情況，提出好的并有利于舟山港港口物流發(fā)展的各項(xiàng)策略，并在不斷地實(shí)踐過程中去發(fā)現(xiàn)問題，并有效徹底地解決這些問題．才能真正地把舟山的港口物流發(fā)展起來(lái)了．因?yàn)橹凵礁鄹劭谖锪鞯陌l(fā)展，對(duì)于整個(gè)舟山市港口建設(shè)的促進(jìn)將是巨大的，也將積極促進(jìn)舟山市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，舟山港具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口資源，將使舟山港口物流的建設(shè)發(fā)展不斷提高，港口物流企業(yè)的成長(zhǎng)越發(fā)走向成熟。</p><p><b>　　[參考

56、文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]彭勃.舟山港口物流基地建設(shè)路徑研究. 中國(guó)水運(yùn)（下半月刊），2010，10（3）</p><p>　　[2]孫建軍.吳曉健.馮柏泓.田雪瑩.舟山港口物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究.浙江海洋學(xué)院報(bào)（人文科學(xué)版），2010，27（1）</p><p>　　[3]王曉萍．寧波一舟山港港口物流發(fā)展思路探姍．浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).

57、2008，9(2)：41—44．</p><p>　　[4]姚碧波．舟山市港口物流基地建設(shè)正在加快推進(jìn)[N1．舟山日?qǐng)?bào)．2006-04—27(6)．</p><p>　　[5]陳定樑.烏根祥.沈文天.發(fā)展寧波一舟山港港口物流的思考.浙江海洋學(xué)院報(bào)（自然科學(xué)版），2009，28（2）</p><p>　　[6]鐘之建.劉學(xué)應(yīng).對(duì)舟山發(fā)展港口物流的思考. 集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，

58、2007，(7)</p><p>　　[7]何偉．努力推進(jìn)舟山港口物流發(fā)展——舟山港口物流項(xiàng)目推介U．浙江經(jīng)濟(jì)，2005(4)：18．</p><p>　　[8]方照琪.寧波—舟山港港口物流現(xiàn)狀和發(fā)展對(duì)策.物流科技，2009，32，（5）</p><p>　　[9]劉曉鳴.試論以港口物流為抓手，大力促進(jìn)舟山區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.中國(guó)外資，2008，（9）</p>

59、<p>　　[10]蔡一鳴.淺析發(fā)揮舟山港口物流中轉(zhuǎn)功能.中國(guó)港口，2001，(9)</p><p>　　[11]Young-sik Ahn.Gary N. McLean.Competencies for Port and Logistics Personnel:An Application of Regional Human Resource Development .Asia Pacific E

60、ducation Review.2008, Vol. 9, No.4, 542-551.</p><p>　　[12]Song, G. E. (2003). Mulryu jeonmun inryeok yangseong-eulwihan daehak gyoyuk gwajeonggaebal [Developmentof a curriculum framework for logistics educat