寧波港口物流信息化的現(xiàn)狀分析[畢業(yè)論文]

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　寧波港口物流信息化的現(xiàn)狀分析</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 電子商務

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p

3、><p>　　隨著信息時代、知識經(jīng)濟時代和網(wǎng)絡時代的來臨，物流活動范圍空前擴大，供應鏈管理和物流功能整合進入新的發(fā)展階段。近年來,信息化與高新技術(shù)的發(fā)展對港口發(fā)展帶來了很大的影響。以全球互聯(lián)網(wǎng)為基礎,整合客戶供應鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流,建設完善的信息系統(tǒng)與能滿足客戶需要的聯(lián)合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將成為各個港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。信息化與新技術(shù)的高速發(fā)展對寧波港口的建設和經(jīng)營管理產(chǎn)生了重要影響，港口的

4、信息化水平已成為決定寧波港口生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素。</p><p>　　本文首先對物流信息化相關(guān)的理論基礎進行了分析，其中包括物流和物流信息化的知識，并且結(jié)合寧波港口發(fā)展的現(xiàn)狀，說明物流信息化對寧波港口發(fā)展產(chǎn)生的重大影響。其次，是對寧波港口信息化平臺建設現(xiàn)狀的分析和探討，發(fā)現(xiàn)港口物流信息化建設存在的各方面問題，然后研究寧波港口信息化應用的現(xiàn)狀，了解信息技術(shù)在港口物流中存在的問題，主要是研究寧波電子口岸和EDI中心

5、的應用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流；寧波港口；物流信息化；信息平臺；</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the advent of information age, knowledge economy and the Internet age, unprecedented expansi

6、on of the scope of logistics activities, supply chain management and logistics functions integrated into a new stage of development. In recent years, information technology and high-tech development on he port developmen

7、t has brought a great impact. Basing on the Global Internet, Integration of all aspects of customer's supply chain logistics, information flow, building a sound information systems to</p><p>　　First，this

8、 paper analyzes the information theory of logistics, Including logistics and logistics information knowledge, with the status of Ningbo Port development, to illustrate logistics information technology have a significant

9、impact on the Ningbo port. Second, analysis the information platform of the port of Ningbo construction status, founding problems in the construction of port logistics information.Then study the application of Ningbo por

10、t status information, Understand the problems of i</p><p>　　Keywords: Logistics; Ningbo port; Logistics Information; Information Platform </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　

11、1 港口物流信息化概述3</p><p>　　1.1 港口物流的發(fā)展3</p><p>　　1.2 國外港口物流信息化建設4</p><p>　　1.3 我國港口物流信息化現(xiàn)狀5</p><p>　　1.3.1 我國港口物流信息化概況5</p><p>　　1.3.2 我國電子口岸信息平臺的建設5<

12、/p><p>　　1.3.3 電子數(shù)據(jù)交換EDI技術(shù)的應用7</p><p>　　1.3.4 其他信息技術(shù)的應用8</p><p>　　2 寧波港口物流信息化建設現(xiàn)狀9</p><p>　　2.1 寧波港口物流的發(fā)展9</p><p>　　2.2 寧波港信息化建設概況10</p><p>

13、　　2.2.1 寧波電子口岸建設現(xiàn)狀10</p><p>　　2.2.2寧波港EDI中心的建設現(xiàn)狀12</p><p>　　3 寧波港口物流信息化應用現(xiàn)狀15</p><p>　　3.1 寧波電子口岸平臺應用現(xiàn)狀15</p><p>　　3.1.1 電子口岸滿足監(jiān)管部門的需求16</p><p>　　3.1.

14、2 電子口岸滿足進出口企業(yè)的需求17</p><p>　　3.2 寧波港EDI中心應用現(xiàn)狀19</p><p>　　3.2.1 EDI中心主要報文介紹19</p><p>　　3.2.2 EDI中心處理報文的能力19</p><p>　　3.2.3 EDI中心功能應用20</p><p>　　4 寧波港口物流

15、信息化發(fā)展存在的問題及對策21</p><p>　　4.1 寧波港口信息化發(fā)展存在的問題21</p><p>　　4.1.1 寧波港口物流信息化建設有待進一步提高21</p><p>　　4.1.2 寧波港信息化平臺應用程度不高21</p><p>　　4.1.3 港口物流專業(yè)人才匱乏22</p><p>　

16、　4.2 寧波港口物流信息化發(fā)展對策22</p><p>　　4.2.1 優(yōu)化港口功能結(jié)構(gòu)，加快建設港口物流信息化體系22</p><p>　　4.2.2 加強政府引導和政府支持、加快網(wǎng)絡化、信息化建設的進程23</p><p>　　4.2.3引進和培養(yǎng)專業(yè)物流人才23</p><p><b>　　5 總 結(jié)25<

17、/b></p><p><b>　　參考文獻26</b></p><p>　　1 港口物流信息化概述</p><p>　　1.1 港口物流的發(fā)展</p><p>　　港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊

18、物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系（郭華春，（2010））。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中,港口物流成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導和重點, 世界上的各大港口都加快了港口物流的發(fā)展, 特別加強

19、了對港口物流的規(guī)劃和建設。</p><p>　　世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：</p><p>　?。?）第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶?？俊⒑＿\貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等。</p><p>　?。?）第二代港口功能定位為“運輸＋服務”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能。</p>

20、<p>　?。?）第三代港口功能定位為“綜合物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。</p><p>　　在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程，除了追求商品自然流通的效率和費用外，還要強化客戶服務意識，切實轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方

21、式，按現(xiàn)代物流的要求進行整合，以客戶為中心進行管理和控制，提供完善的物流服務。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。因此港口擁有越來越高的提供現(xiàn)代物流服務的優(yōu)良設施，貨主、貨運代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)商品檢查機構(gòu)等都能在港口落戶。</p><p>　　未來港口發(fā)展逐漸趨向合作化、數(shù)字化、

22、智能化和服務化（林靖靖等，（2007））。港口物流必須邁向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化，港口物流的發(fā)展需要積極建立港口物流信息平臺、實現(xiàn)港口物流的供應鏈上信息資源共享、加大高科技在港口物流中的應用、加快實現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變，進一步拓展港口物流的服務功能，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中最佳的解決方案。</p><p>　　1.2 國外港口物流信息化建設</p><p>　　現(xiàn)代物

23、流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成，隨著世界經(jīng)濟全球化，貿(mào)易自由化和國際市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，而是經(jīng)濟貿(mào)易的催化劑，推動經(jīng)濟腹地的貿(mào)易發(fā)展。港口物流的發(fā)展已經(jīng)離不開信息技術(shù)的支持。借助先進的信息技術(shù)推進港口物流的發(fā)展，可以充分發(fā)揮港口物流中心輻射的作用，提高港口的效率和效益。未來港口物流的發(fā)展將建立和完善以電子數(shù)據(jù)交換，互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息平臺（鄧少靈，（2007））。</p

24、><p>　　信息化和物流的關(guān)系非常密切，物流服務要求電子信息交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運輸鏈各方的信息流通方式。目前，世界各大先進港口都在積極進行口岸信息化建設：</p><p>　　鹿特丹港。鹿特丹港是世界上最重要的貨物處理港口，年吞吐量超</p><p>　　過3億噸，港區(qū)面積80多平方公里。鹿特丹港各類港區(qū)均建有比較完善的內(nèi)部網(wǎng)絡，有非常

25、好的信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，運輸管理業(yè)務已全部實現(xiàn)計算機管理，并已成功地運行多年。在現(xiàn)行的先進管理模式上，進一步向信息化方向發(fā)展，優(yōu)先考慮在因特網(wǎng)開放的環(huán)境中建設以港口為中心，以船舶（公司）為主要對象的公共信息平臺，使得海關(guān)、中介服務部門等相關(guān)部門直接參與信息交換。</p><p>　　安特衛(wèi)普港。安特衛(wèi)普港是比利時最大的海港，港區(qū)交通便捷，信息化建設程度較高。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在安特衛(wèi)普港的應用非常廣泛，特別是在港口

26、、海關(guān)、航空、鐵路等部門，專門成立了安特衛(wèi)普港電子數(shù)據(jù)交換機構(gòu)，負責協(xié)調(diào)該港各成員對不同信息的需求，并對其進行分類，開展電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)”。港內(nèi)私營行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“5208/9系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連，使數(shù)據(jù)得到最大程度的共享。</p><p>　　新

27、加坡港。新加坡港實行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠：如對中轉(zhuǎn)貨物減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以此吸引各國船公司掛靠，進一步鞏固其國際航運中心地位。同時，新加坡港重視港口信息技術(shù)應用水平的提升，所使用的信息技術(shù)“綜合碼頭營運系統(tǒng)”和“全國性海港網(wǎng)絡電子商務系統(tǒng)”，進一步提高了港口的工作效率。另外，新加坡政府啟動“貿(mào)易網(wǎng)絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換；港口物流企業(yè)先后斥資建成了專業(yè)性強，服務周全的電腦技術(shù)平臺，

28、形成全面的信息化網(wǎng)絡工作平臺。</p><p>　　1.3 我國港口物流信息化現(xiàn)狀</p><p>　　1.3.1 我國港口物流信息化概況</p><p>　　我國物流信息化整體水平比較低，隨著中國加入WTO以來，越來越多的跨國公司進入中國市場，國內(nèi)物流企業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這

29、時候，利用信息化實現(xiàn)差異化的服務競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。我國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎信息系統(tǒng)建設是目前信息化建設的主要內(nèi)容。信息化的滯后嚴重影響物流企業(yè)進一步發(fā)展，整體不平衡不能實現(xiàn)物流企業(yè)的整合和規(guī)模化發(fā)展。</p><p>　　目前國內(nèi)基礎信息和公共服務平臺發(fā)展不

30、能滿足現(xiàn)有物流形式的需要，信息技術(shù)應用水平較低。參與物流活動的物流企業(yè)、客戶、政府部門等，他們之間存在著大量的信息流，但是各自對信息有著不一樣的標準和要求，因此對數(shù)據(jù)交換與信息共享有著特別的需求，所以建立公共平臺已經(jīng)成為共識，大家都在呼吁信息整合。另外，我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低的主要在各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一不成體系，相關(guān)的配套標準也沒有形成，難以實現(xiàn)有效的互聯(lián)互通和信息共享。</p><p>

31、;　　1.3.2 我國電子口岸信息平臺的建設</p><p>　　隨著經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化的加速推進，特別是我國加入WTO，外向型經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的背景下，企業(yè)在進出口業(yè)務中，由于信息不暢造成的口岸通關(guān)效率和質(zhì)量不高已逐漸成為口岸經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。要解決信息渠道不暢而導致低效率的現(xiàn)象，就必須對各口岸相關(guān)單位進行信息系統(tǒng)的全面整合和聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)資源共享。</p><p>　　電子口岸系統(tǒng)運

32、用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)，將各類進出口業(yè)務電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，國家職能管理部門可以進行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進出口業(yè)務。</p><p>　　目前我國電子口岸已初步建成一個跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)了各個部門聯(lián)網(wǎng)，共享信息。口岸執(zhí)法應用項目達25個，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，目前全國投入運行的地方電子口岸已有30個，其中7個為實體平臺，23個為虛擬平臺。

33、</p><p>　　我國具有代表性的地方電子口岸主要是上海，廣州，天津等口岸。</p><p>　?。?）上海電子口岸建設情況</p><p>　　上海是“大通關(guān)”和電子口岸建設最早的城市。上海市政府對口岸工作高度重視，在電子口岸建設方面，可以說是高起點、高投入、大手筆、強力推動。 </p><p>　　應用項目的開發(fā)與推廣是上海電子口岸

34、建設的重要組成部分。通過信息化應用，改造傳統(tǒng)的作業(yè)模式和管理模式，對實現(xiàn)上海電子口岸建設目標具有十分重要的意義。</p><p>　　近年來，在國務院有關(guān)部委和市政府的大力支持和直接領(lǐng)導下，上?？诎断嚓P(guān)部門和企事業(yè)單位在大力建設信息基礎設施的同時，積極推進應用項目的開發(fā)與推廣，取得了明顯進展。目前，上海電子口岸平臺上運行的主要應用項目已達46個，應用項目業(yè)務類型涵蓋口岸電子通關(guān)、與通關(guān)密切相關(guān)的口岸電子物流和相關(guān)

35、電子商務。</p><p>　　（2）廣州電子口岸建設情況</p><p>　　廣州電子口岸由廣州、黃埔兩個海關(guān)、廣東檢驗檢疫局、廣州邊檢總站、廣州海事局、廣州港、白云機場等口岸相關(guān)單位共同建設而成，它極大提高了廣州地區(qū)的通關(guān)效率，現(xiàn)已成為廣州地區(qū)唯一的、協(xié)同電子政務和電子商務于一體的、區(qū)域性物流大通關(guān)信息平臺。</p><p>　　廣州電子口岸自開通以來，已基本實

36、現(xiàn)了口岸單位100％上網(wǎng)、口岸業(yè)務</p><p>　　流程100％電子化和通過港口、空港為用戶提供一站式的電子政務服務。廣州電子口岸建設初步實現(xiàn)了由傳統(tǒng)型口岸向現(xiàn)代化口岸、由管理型口岸向服務型口岸的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　（3）天津電子口岸建設情況</p><p>　　天津電子口岸建設初期建設的天津口岸信息平臺運行情況并不理想，與電子口岸和大通關(guān)要求相去甚遠。

37、但是，通過一年時間的考察和改善，天津市人民政府和海關(guān)總署簽署了共建天津電子口岸的備忘錄，電子口岸項目得以順利啟動。</p><p>　　目前，天津電子口岸已應用項目23項，查詢發(fā)布類項目22項，可以為用戶提供高品質(zhì)、多功能、全方位的口岸通關(guān)服務。電子口岸通過對貨物、船舶、人員在通關(guān)申報中的有效整合，實現(xiàn)了大通關(guān)核心流程在地方電子口岸上的全程貫通，基本實現(xiàn)了各執(zhí)法部門在同一個平臺上完成共同執(zhí)法。同時，電子商務和綜合

38、物流服務平臺開發(fā)完成，實現(xiàn)了由政務向商務、物流服務的延伸。</p><p>　　1.3.3 電子數(shù)據(jù)交換EDI技術(shù)的應用</p><p>　　信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準確和實時地流動，可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應，并指導企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。港口物流要提高物流信息化管理水平，就要加強信息技術(shù)與各環(huán)節(jié)的融合。如跟蹤物品流程等應用為物流提供運輸最優(yōu)路

39、線、最短路徑和設施定位等使用為用戶提供貨物動態(tài)空間信息，包括用戶可以隨時查詢貨物狀態(tài)、運輸貨物車輛所在位置、貨物名稱、數(shù)量、重量等。而這些功能的實現(xiàn)依賴于各種物流信息的交換與共享。</p><p>　　EDI是一種信息管理或處理的有效手段，通過統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信息，通過通信網(wǎng)絡傳輸，在電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。</p><p>　　20世紀90年代，

40、我國以上海、青島、天津、寧波為試點,在港航范圍內(nèi)率先實施EDI，以取代傳統(tǒng)的紙面單證傳輸（見表1）。目前,我國口岸EDI建設取得了一定的成就，但離現(xiàn)代港口物流對信息化的要求差距還是很大。</p><p>　　表1 為我國主要港口EDI建設發(fā)展情況</p><p>　　1.3.4 其他信息技術(shù)的應用</p><p>　　現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)由單純的貨物運輸延伸到廣泛地運

41、用新的物流信息技術(shù)，比如：地理信息技術(shù)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、射頻技術(shù)（RFID）等，并且逐漸形成了綜合發(fā)展和交叉運用的綜合信息系統(tǒng)。</p><p>　　全球定位系統(tǒng)（GPS）的應用</p><p>　　GPS技術(shù)是由美國國防部組織研制和實施的第二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)，實現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)的實時導航定位。目前，GPS已成為國際通行的用于監(jiān)控車輛的有效設備。近年來，GPS技術(shù)廣泛

42、應用于物流行業(yè)，監(jiān)控車輛和船舶等信息，并且有效解決了車輛調(diào)度的問題，提高貨物流通的效率。</p><p>　　由于網(wǎng)絡GPS融合了目前國際上最先進的信息技術(shù)和各類高科技成果，因此，網(wǎng)絡GPS能夠?qū)崿F(xiàn)許多功能，但主要的功能還是體現(xiàn)在實時監(jiān)控和動態(tài)調(diào)度上面。裝有GPS系統(tǒng)的車子在出發(fā)后，調(diào)度就可馬上掌握其行蹤，并且能在任意時刻發(fā)出指令查詢運輸車輛所在的地理位置，包括經(jīng)度、緯度、速度等信息。另外，貨主也能夠通過系統(tǒng)查詢

43、貨物運送情況，實時了解貨物的動態(tài)信息。</p><p>　　除此之外，調(diào)度人員通過系統(tǒng)掌握車輛發(fā)車、到貨、卸貨等信息，能夠爭取時間，節(jié)約運輸成本。</p><p>　　在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠洋運輸?shù)拇皩Ш剑ㄟ^GPS來改善航運條件，提高船舶航運能力。</p><p>　　射頻技術(shù)（RFID）的應用</p><p>　　射頻技術(shù)

44、又稱電子標簽，是一種非接觸的自動識別技術(shù)，識別工作無需人工干涉就能順利進行。國際上最早使用射頻技術(shù)是在實現(xiàn)對供應鏈上每一件單品的識別和跟蹤，其關(guān)鍵是每一個標簽都有唯一的一個識別碼。由于RFID先進的自動識別功能，能輕易地完成人工難以完成的任務，所以射頻技術(shù)獲得廣泛的發(fā)展平臺。</p><p>　　RFID系統(tǒng)主要由三部分組成：讀寫器、標簽和其他外圍設備。和傳統(tǒng)條形碼識別技術(shù)相比，它具有可一次性讀取多個標簽、穿透性

45、強、可多次讀寫、數(shù)據(jù)的記憶容量大、容易小型化和多樣化的形狀、耐環(huán)境性等特點，它在物流和交通行業(yè)的應用非常廣泛。 RFID實現(xiàn)了信息識別和采集的智能化，要完全發(fā)揮RFID的高效率，具有全程信息化的需求，需要其他信息管理系統(tǒng)的支撐。結(jié)合已有的GPS定位、跟蹤等業(yè)務平臺，很容易形成一套有效提高物流管理效率的應用解決方案，使得合理的產(chǎn)品庫存控制和智能物流技術(shù)成為可能。</p><p>　　2 寧波港口物流信息化建

46、設現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 寧波港口物流的發(fā)展</p><p>　　寧波港是中國內(nèi)地四大國際深水港之一，也是中國內(nèi)地集內(nèi)河港、河口港、海港于一體的現(xiàn)代化、綜合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是長三角國際航運中心的重要組成部分。寧波港位于浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮(zhèn)海、大榭、穿山五個港區(qū)，2006年寧波港發(fā)展進入新時期，寧波—舟山港一體化全面啟動，寧波港口物流發(fā)展也躍上一個新

47、的臺階。自1985—2008年寧波港口吞吐量平均增長21.8%，從2000年至今，港口吞吐量出現(xiàn)了高速增長的趨勢，2000年寧波港口年集裝箱吞吐量為90.2萬標準箱，世界排名第67位；到2007年，增至935萬標準箱，世界排名第11位，年均增幅高達36.7%。根據(jù)2008年世界集裝箱港口吞吐量排名，寧波港口以年吞吐量1084.6萬標準箱的優(yōu)異成績，首次躋身世界前十強，超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，排名第8位，（胡彬彬，（2010））。據(jù)最

48、新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年寧波港口集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，排名躍升至國內(nèi)第三，躋身世界前6位。經(jīng)濟全球化背景下的全球貿(mào)易是寧波港口物流發(fā)展的重要前提，中國經(jīng)濟特別是長三角經(jīng)濟的持續(xù)高速增長為寧波港口物流發(fā)展奠定了堅實的貨源基礎，國際船舶大</p><p>　　表2 歷年寧波對外經(jīng)濟貿(mào)易情況</p><p><b>　?。▓D2）</b></p>&l

49、t;p>　　資料來源：寧波統(tǒng)計局</p><p>　　改革開放以來，中國經(jīng)濟快速增長，對外貿(mào)易額每年呈遞增的趨勢不斷上升（見表2 ）。寧波外向型經(jīng)濟特征和臨港大工業(yè)特色凸現(xiàn)，使得國際班輪公司紛紛在寧波搶灘增設機構(gòu)并增加運力。馬士基海陸、地中海航運、美國總統(tǒng)輪船、中海、中遠、中外運等世界排名前20位的航運公司在寧波設立機構(gòu)100多家；寧波保稅區(qū)和寧波港“區(qū)港聯(lián)動”于2004年8月經(jīng)國務院批準設立并通過國家封關(guān)

50、驗收，2008年2月4日梅山保稅港區(qū)獲國務院批準，這些無疑為寧波港口發(fā)展國際中轉(zhuǎn)物流提供了政策保障。</p><p>　　2.2 寧波港信息化建設概況</p><p>　　近年來，信息化與高新技術(shù)的發(fā)展對港口發(fā)展帶來了很大的影響。以全球互聯(lián)網(wǎng)為基礎，整合客戶供應鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，建設完善的信息系統(tǒng)與能滿足客戶需要的聯(lián)合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將成為各個港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段

51、之一（唐一之，（2008））。信息化與新技術(shù)的高速發(fā)展對港口的建設和經(jīng)營管理產(chǎn)生了重要影響，港口的信息化水平已成為決定港口生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素。</p><p>　　隨著港口在現(xiàn)代物流供應鏈中處于越來越重要的戰(zhàn)略地位，寧波港積極轉(zhuǎn)型，致力于綜合物流服務基地的建設。信息技術(shù)作為一種能帶來高效率的戰(zhàn)略手段，在港口競爭中得到了空前的重視。寧波港自1997年建成開通EDI中心以來，信息化步伐不斷加快。隨著生產(chǎn)業(yè)務協(xié)同管理

52、系統(tǒng)的投入使用、EDI中心平臺的全面升級，服務質(zhì)量和水平不斷提高，現(xiàn)已搭建起了生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理、通信與監(jiān)控管理、信息服務和綜合管理這五大信息系統(tǒng)的框架，并在全國率先提出“大通關(guān)”的理念，已初步實現(xiàn)口岸報檢、報驗、報關(guān)一條龍服務。“無紙報關(guān)”、“多點報關(guān)、口岸放行”、“提前報關(guān)、貨到放行”等新型通關(guān)模式，使口岸通關(guān)環(huán)境得到逐步改善，通關(guān)效率大幅度提高。</p><p>　　但是寧波港信息化平臺還是存在很多不可忽略

53、的問題。從外部環(huán)境來看，寧波港口信息化的建設和應用還存在著信息化各自為政、獨自發(fā)展的問題，各政府部門、物流企業(yè)的信息化標準不統(tǒng)一，在一定程度上導致數(shù)據(jù)信息交換不暢通。另外，政府部門事業(yè)單位以及物流企業(yè)的信息化程度不一樣，多數(shù)中小物流企業(yè)的信息化停留在初步的計算機應用上，單證操作很多還是停留在手工操作，真正“無紙化”辦公還沒有實現(xiàn)。</p><p>　　2.2.1 寧波電子口岸建設現(xiàn)狀</p><

54、;p>　　2004年寧波電子口岸公司根據(jù)發(fā)展的需要，編制了《寧波電子口岸平臺規(guī)劃》，實現(xiàn)了寧波海關(guān)公共信息服務網(wǎng)和寧波港集團EDI中心 “兩網(wǎng)”部分功能的整合和主體框架的搭建，建立了門戶網(wǎng)站，展示了寧波電子口岸平臺的雛形。</p><p><b>　　政府</b></p><p>　　港口 港口物流信息平臺 物流企業(yè)

55、 </p><p>　　圖1 電子口岸信息平臺結(jié)構(gòu)</p><p>　　寧波電子口岸遵循寧波市政府“大口岸、大外貿(mào)、大通關(guān)”的戰(zhàn)略，采用現(xiàn)代科技和網(wǎng)絡通信技術(shù)，不斷的開發(fā)建設口岸物流信息系統(tǒng)，竭誠為外貿(mào)和物流企業(yè)競爭力的提升提供優(yōu)質(zhì)服務。寧波電子口岸信息平臺實現(xiàn)政府、港口、物流企業(yè)三方的電子數(shù)據(jù)交換，為物流信息交換諸多環(huán)節(jié)中的各種用戶提供一個綜合的服務操作平臺，使寧波港信息化建設

56、進一步提高。電子口岸信息平臺結(jié)構(gòu)如圖1所示。</p><p>　　電子口岸可以負擔信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，承擔數(shù)據(jù)采集的各子系統(tǒng)按一定的規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，由信息平臺進行規(guī)范化處理后加以存儲，根據(jù)需求規(guī)劃，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。通過寧波港電子口岸信息平臺的建設，能實現(xiàn)各物流信息系統(tǒng)的信息資源的整合，完成各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享。物流企業(yè)通過電子口岸，可以加強與上下游企業(yè)之間的合作，形

57、成并優(yōu)化供應鏈。電子口岸信息平臺從根本上解決了業(yè)務單證弄虛作假問題，嚴厲打擊走私、騙匯、騙稅等違法犯罪活動，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。</p><p>　　2007年10月，寧波電子口岸信息平臺推出了“外貿(mào)八達通”和“企業(yè)E管家”兩個產(chǎn)品?！巴赓Q(mào)八達通”具有8大類27項功能，集成了通關(guān)前期、中期和后期有關(guān)海關(guān)、碼頭、堆場等各方面的信息，基本涵蓋了企業(yè)通關(guān)手續(xù)和信息查詢需求；“企業(yè)E管家”，為用戶企業(yè)提供了全面的通關(guān)

58、信息管理及查詢服務,并在充分考慮用戶使用習慣的前提下，參考了目前熱門門戶網(wǎng)站界面設計理念,提供了直觀的操作界面，讓企業(yè)管理更到家。截至2008年5月底，共有2967家貨主企業(yè)、789家貨代企業(yè)，共計3756家企業(yè)注冊成為寧波電子口岸會員企業(yè)并成為兩大軟件系統(tǒng)的忠實用戶。</p><p>　　2.2.2寧波港EDI中心的建設現(xiàn)狀</p><p>　　寧波港口EDI中心是國家“九五”重點科技攻

59、關(guān)項目《國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統(tǒng)及示范工程》的示范單位。在國家計委、交通部和寧波市人民政府大力支持下，經(jīng)過兩年多的建設，寧波港口EDI中心1997年5月底建成開通（http://www.npedi.com/edi/ediweb/index.jsp ）。（見圖2）</p><p>　　圖2 寧波港EDI中心</p><p>　　EDI中心將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代

60、、集疏運場站、貨主及與上述運輸業(yè)相關(guān)的政府監(jiān)管部門 (“一關(guān)三檢”)和銀行保險實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，并提供高效、便利、快捷、準確、經(jīng)濟的信息服務，使我國參與國際貿(mào)易的各種企業(yè)，在貿(mào)易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現(xiàn)國際集裝箱運輸?shù)臒o紙化經(jīng)營。寧波港口EDI中心開通6年來，已成功地和寧波口岸100多家單位建立了業(yè)務關(guān)系。從訂艙系統(tǒng)、箱體動態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)、船舶積載系統(tǒng)、堆場集裝箱管理系統(tǒng)及檢查、控制、管理系統(tǒng)，直到集裝

61、箱理貨系統(tǒng)等，EDI中心都能夠通過電子傳輸方式，實現(xiàn)信息自動交換。（任松濤，（2006））</p><p>　　寧波港EDI中心的主要功能是整合物流企業(yè)和有關(guān)政府部門之間的信息，實現(xiàn)信息共享，EDI 將物流文件等按照統(tǒng)一的標準編制成計算機能夠識別和處理的數(shù)據(jù)格式在計算機之間進行傳播。</p><p>　?。?）正式訂艙、訂艙確認、裝箱單報文流轉(zhuǎn)（如圖3）</p><p&

62、gt;　　圖3 正式訂艙、訂艙確認、裝箱單報文流轉(zhuǎn)圖</p><p>　　貨代形成正式定艙報文發(fā)送給船代。</p><p>　　船代按收到正式定艙報文信息，進行定艙并形成定艙確認報文發(fā)送給貨代。 </p><p>　?。ù藭r運輸公司可以在EDI中心主頁查到港區(qū)進箱計劃信息并按信息進箱）</p><p>　　貨代按定艙確認報文形成裝箱單發(fā)送給

63、船代和港區(qū)。</p><p>　　等出口集裝箱進入港區(qū)后，港區(qū)會產(chǎn)生出口集裝箱進場信息發(fā)送給海關(guān)。 （此時EDI用戶可以在EDI中心主頁查到出口集裝箱箱的進場信息）</p><p>　　集裝箱進口雙信息放行流轉(zhuǎn)報文（見圖4）</p><p>　　港區(qū)完成進口集裝箱卸船后將卸船報文發(fā)送給海關(guān)。</p><p>　　（此時EDI用戶可以在ED

64、I中心主頁查到進口集裝箱的卸船信息）</p><p>　　貨主向海關(guān)作進口報關(guān)。</p><p>　　海關(guān)審核后將放行的電子信息發(fā)送給港區(qū)。</p><p>　?。ù藭rEDI用戶可以在EDI中心主頁查到進口箱的放行信息）</p><p>　　海關(guān)將放行單給貨主，貨主憑海關(guān)放行單到港區(qū)提箱。</p><p>　　港區(qū)核對

65、放行單證和電子放行信息讓貨主提箱，并將提箱信息發(fā)送給海關(guān)。</p><p>　　港區(qū)在進口集裝箱出港區(qū)后將進出門報文發(fā)送給船代。</p><p>　　（EDI用戶隨時可以在EDI中心主頁查詢集裝箱歷史信息）</p><p>　　圖4 集裝箱進口雙信息放行流轉(zhuǎn)報文圖</p><p>　　3 寧波港口物流信息化應用現(xiàn)狀</p>&

66、lt;p>　　物流流程的復雜性和綜合性決定了港口物流信息平臺必然是一個復雜的大系統(tǒng)。港口信息平臺需要滿足各方面的需求：政府監(jiān)管部門、進出口企業(yè)、物流貨代企業(yè)等。參與物流活動的各部門企業(yè)對于信息有不一樣的要求，但是他們都共同要求信息資源的共享，所以，物流信息平臺就是這樣一個能夠整合各方面的資源，并且實現(xiàn)信息共享功能的平臺。</p><p>　　港口物流信息平臺包括政府、企業(yè)、港口三個方面。港口物流作業(yè)涉及的層

67、面很多，其中包含的信息量也非常大，并且每個主體的活動都有自身的特點，因此，政府、企業(yè)和港口相互之間信息的溝通聯(lián)系就必須通過信息平臺來實現(xiàn)。 </p><p>　　近年來，寧波港基于港口信息資源的整合，已經(jīng)建成了以港口為中心的物流信息平臺。寧波港主要有“寧波電子口岸”和“寧波港EDI中心”這兩個物流信息平臺，通過信息平臺的建設和應用，極大地促進了寧波港的信息化發(fā)展。</p><p>　　3

68、.1 寧波電子口岸平臺應用現(xiàn)狀</p><p>　　寧波是開展“大通關(guān)”最早的口岸之一，電子口岸開通使用晚于上海。所謂大通關(guān)，指的是口岸各部門、單位、企業(yè)等，采取有效的手段，使口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運轉(zhuǎn)，同時實現(xiàn)口岸管理部門有效監(jiān)管和高效服務地結(jié)合（http://www.nbeport.gov.cn/EportPortal/index.jsp）（見圖5）。

69、 </p><p>　　寧波電子口岸涉及海關(guān)、外經(jīng)貿(mào)主管部門、運輸、倉儲、海事、銀行、保險等各個國家執(zhí)法機關(guān)和商業(yè)機構(gòu)的系統(tǒng)。實施大通關(guān)，最直接的目的就是提高效率，減少審批程序和辦事環(huán)節(jié)，口岸各方建立快捷有效的協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)資源共享，通過實施科學、高效地監(jiān)管，以達到口岸通關(guān)效率的大幅度提高，真正實現(xiàn)“快進快出”。寧波電子口岸信息平臺在整

70、合寧波海關(guān)、檢驗檢疫部門、海事部、國稅、外管、外經(jīng)貿(mào)、寧波港的信息資源，形成比較完善的通關(guān)服務，提高企業(yè)的通關(guān)效率。</p><p>　　寧波電子口岸截至2009年11月30日，注冊企業(yè)已達12000家。在注冊企業(yè)中，貨主企業(yè)約占寧波地區(qū)進出口企業(yè)的60％，貨代企業(yè)約占寧波地區(qū)貨代企業(yè)的90％，其他船務、倉儲等各類物流企業(yè)基本達到寧波地區(qū)的100％；入網(wǎng)企業(yè)覆蓋地域已延伸至浙江省內(nèi)各個地市及江西、安徽、福建、江蘇

71、、四川等省。此外，還與上海、安徽、江西等地方電子口岸簽署了合作協(xié)議，實現(xiàn)了互聯(lián)互通，與深圳、大連、香港等口岸信息平臺建立了業(yè)務合作關(guān)系，進一步提高了寧波口岸的輻射能力。經(jīng)初步測算，電子口岸系統(tǒng)處理能力達到在線用戶1萬個以上，日處理報文能力達到20萬個，穩(wěn)定運行率達到99.999%以上，總故障時間不足1.5小時，能滿足未來5年的業(yè)務發(fā)展需求。啟用寧波電子口岸平臺后，每年可為寧波外貿(mào)物流相關(guān)行業(yè)節(jié)約用時約338萬小時、節(jié)省直接費用約1580

72、萬元。</p><p>　　圖5 寧波電子口岸平臺</p><p>　　近年來，寧波海關(guān)積極探索在地方電子口岸平臺中建立“海關(guān)業(yè)務外網(wǎng)”，建立與通關(guān)作業(yè)系統(tǒng)相匹配的新型物流信息監(jiān)控系統(tǒng)，形成外網(wǎng)申請、內(nèi)網(wǎng)審批、互動反饋的管理模式，為企業(yè)提供更高效的服務。寧波市電子口岸歷經(jīng)四年建設，取得明顯成效，完成寧波海關(guān)公共信息服務網(wǎng)和港口EDI中心的初步整合，運用信息和網(wǎng)絡技術(shù)，建立各部門統(tǒng)一的口岸信

73、息平臺，使政府單位、外貿(mào)和物流各相關(guān)單位通過一個信息平臺，實現(xiàn)信息交換和共享，通過網(wǎng)上辦事、聯(lián)網(wǎng)資料交換、信息共享、企業(yè)信用和政府效能評估等主要功能，減少單證輸入和傳遞的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)電子信息通暢流動，提高大通關(guān)速度和效率，為寧波口岸大通關(guān)提供“一站式”的服務，從而達到以最低的物流總成本向企業(yè)提供最大附加值服務的戰(zhàn)略目標，以口岸信息化推動口岸的國際化。</p><p>　　3.1.1 電子口岸滿足監(jiān)管部門的需求<

74、;/p><p>　　港口物流流程涉及多個政府部門的信息交換，海關(guān)、檢驗檢疫、工商等進出口貿(mào)易監(jiān)管單位，對進出口貨物的實際數(shù)據(jù)、收貨人、發(fā)貨人企業(yè)資質(zhì)，稅費及監(jiān)管費的繳納，需要掌握實時信息。同時，監(jiān)管部門之間也要相互傳遞貨物信息、相關(guān)文件等。目前，港口監(jiān)管部門之間還沒有完全建立起統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺，各部門的信息傳遞僅限于部門之間的內(nèi)部信息交流，還不能做到跨系統(tǒng)、跨部門的信息流轉(zhuǎn)。因此，寧波電子口岸成為一個中間平臺，企業(yè)

75、一次輸入數(shù)據(jù)，就可以被不同的部門使用，真正實現(xiàn)“一站式”的大通關(guān)服務。</p><p>　　寧波電子口岸中的大通關(guān)業(yè)務實現(xiàn)企業(yè)向海關(guān)的聯(lián)網(wǎng)報關(guān)，為通關(guān)過程中的審單作業(yè)提供了正確的、有法律效力的電子報關(guān)數(shù)據(jù)。海關(guān)與通關(guān)對象之間通過電子口岸完成申報、審單、征稅和驗放整個通關(guān)的作業(yè)流程。據(jù)測算，寧波電子口岸實現(xiàn)進出口通關(guān)在線服務后，貨主、貨代、船公司、堆場、碼頭等8類企業(yè)實體可以簡化35份單證的輸入工作，對于貨主、貨代

76、、車隊等企業(yè)還可以減少6次往返奔波，極大地方便了企業(yè)，成倍提高了企業(yè)的辦事效率。</p><p>　　電子口岸每年可為外貿(mào)物流企業(yè)節(jié)省成本1.5億元，為每一票出口貨物節(jié)省2到4個小時通關(guān)時間，為每一票進口貨物節(jié)省7到10個小時通關(guān)時間。寧波電子口岸開通后，可促使各口岸部門減少審批程序、減化審批手續(xù)，合并審批流程，有效提高海關(guān)等政府部門的監(jiān)管效能和水平。 現(xiàn)在報關(guān)員在辦公室登錄寧波電子口岸平臺后，通過貨主端一次錄入

77、各種數(shù)據(jù)，托單、報檢單、報關(guān)單、發(fā)票、裝箱單都隨即自動生成，這些電子數(shù)據(jù)會自動在寧波海關(guān)等各個相關(guān)口岸部門進行流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了一次輸入，多次使用。</p><p>　　3.1.2 電子口岸滿足進出口企業(yè)的需求</p><p>　　企業(yè)更好地掌握貨物通關(guān)流程</p><p>　　作為貨物進出口企業(yè)來說，希望貨物在口岸滯留的時間是可以預測和控制的，以便生產(chǎn)型企業(yè)更加有效地安

78、排生產(chǎn)進度，物流企業(yè)更加合理地調(diào)配物流資源，貿(mào)易型企業(yè)能夠為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。因此，貨物在通關(guān)過程中的流轉(zhuǎn)情況企業(yè)更加關(guān)注。傳統(tǒng)的貨物通關(guān)時，通關(guān)信息需要報關(guān)員不斷地向海關(guān)柜面官員或其他經(jīng)辦人員進行詢問得到消息，而且消息的傳遞存在滯后性，甚至是發(fā)生偏差。這種情況會影響企業(yè)安排貨物進出口的計劃，所以，企業(yè)希望更夠通過更加便捷的渠道，得到有關(guān)部門的反饋信息，在此基礎上更加完善安排企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)安排，提高作業(yè)效率。</p>

79、<p>　　電子口岸的電子通關(guān)服務服務滿足了企業(yè)的需求，2011年2月份企業(yè)通過大通關(guān)服務進行電子報關(guān)的票數(shù)達3592票，單子的通關(guān)效率達98.5%（見圖6）。電子口岸“大通關(guān)”服務主要包括三個模塊：集中申報、集中辦事和集中查詢。企業(yè)申報報關(guān)成功后，可以通過集中查詢模塊進行實時的貨物通關(guān)信息查詢，包括貨物通關(guān)狀態(tài)、查驗信息、放行信息、運抵報告、船期信息等。</p><p>　　圖6 電子通關(guān)效率分析&

80、lt;/p><p>　　簡化貨物的通關(guān)流程，節(jié)約企業(yè)物流成本</p><p>　　復雜的通關(guān)流程不僅影響貨物通關(guān)效率，很大程度上增加了企業(yè)的物流成本。比如海運進口貨物的通關(guān)流程，從貨物到港直至企業(yè)提到該票貨物，其間涉及到的部門包括國檢、海關(guān)、貨代、陸管、理貨、碼頭等六個單位。一張進口提單需要經(jīng)過檢驗檢疫審核、海關(guān)清關(guān)放行、貨代放行等六道手續(xù)，加蓋六個公章。整個海運出口的流程復雜，作業(yè)時間較長。

81、</p><p>　　寧波電子口岸提供的電子通關(guān)服務（見圖7），能夠簡化傳統(tǒng)的通關(guān)操作流程，提高作業(yè)效率，節(jié)約企業(yè)物流成本。</p><p><b>　　報關(guān)數(shù)據(jù)錄入</b></p><p><b>　　報送員電子申報</b></p><p>　　報關(guān)單規(guī)范性邏輯性檢查 </p>&l

82、t;p>　　通過 自動退單（提示 </p><p><b>　　通道選擇 </b></p><p>　　退單 電子審單 通過 人工審單 </p><p>　　提示退單原因

83、 </p><p><b>　　打印紙質(zhì)報關(guān)單</b></p><p>　　接單、復核 驗估 </p><p>　　扣繳稅款、自動發(fā)送稅單</p><p>　　放行 查驗 &l

84、t;/p><p><b>　　結(jié)關(guān)</b></p><p>　　圖7 電子通關(guān)流程示意圖</p><p>　　3.2 寧波港EDI中心應用現(xiàn)狀</p><p>　　3.2.1 EDI中心主要報文介紹</p><p>　　寧波港EDI中心支持UN/EDIFACT911、93、95A、95B等版本的標準報

85、文、以及交通部提供的23種平臺文件和根據(jù)用戶需求自定義的各種報文的轉(zhuǎn)換與傳輸。主要的報文如下（見表3）：</p><p><b>　　表3 主要報文列表</b></p><p>　　3.2.2 EDI中心處理報文的能力</p><p>　　在信息技術(shù)高速發(fā)展的知識經(jīng)濟時代，EDI技術(shù)在航運市場的應用不但得到了肯定，而且已經(jīng)形成了全球性的EDI網(wǎng)

86、絡。隨著寧波港EDI中心主機運行平臺全面投入運行，標志著寧波港口的信息化建設又邁上了一個新臺階，為打造“數(shù)字港口”添上了濃重的一筆。建成的EDI主機運行平臺能夠滿足EDI系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸、“一站式”服務、綜合業(yè)務處理能力的需要，實現(xiàn)信息資源的統(tǒng)一數(shù)據(jù)存儲和共享，提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫接口和中間件服務平臺，提供全天候持續(xù)有效服務的能力，滿足今后業(yè)務量成倍增長的信息處理要求。</p><p>　　寧波港實行EDI信息技術(shù)給港口

87、管理帶來的效益主要包括包括避免計算機數(shù)據(jù)重復輸入、作業(yè)單證流轉(zhuǎn)時間縮短、減少錯誤、降低郵電通信費用、減少紙張耗費等;間接效益則得益于采用EDI之后的經(jīng)營方式的改變、管理模式的轉(zhuǎn)變及生產(chǎn)效率的提高EDI系統(tǒng)的Internet化。采用Internet技術(shù)建立的企業(yè)內(nèi)部專用網(wǎng)絡Intranet的出現(xiàn),對企業(yè)信息部門具有巨大的沖擊力和吸引力。</p><p>　　3.2.3 EDI中心功能應用</p>&l

88、t;p>　　寧波港口物流EDI的運作模式仍基于中心的概念,即通常建立一個區(qū)域性的EDI中心,同時建立一個VAN網(wǎng)絡,用戶以會員方式加入到EDI中心,購買EDI中心的服務,交納基本費用(注冊費、信息服務費、傳輸費、郵箱管理費)和增值服務費(報文轉(zhuǎn)換費、港航信息查詢、存證服務費及其他特殊服務費)。以集裝箱海關(guān)放行信息查詢?yōu)槔?EDI用戶可以輸入海關(guān)放行號、集裝箱號、英文船名/航次/航向三者任意一個信息,就可查詢到如下信息:放行時間、集

89、裝箱號、船舶UN代碼、英文船名、航次、航向、海關(guān)放行號、碼頭/堆場（見圖9）。</p><p>　　圖9 集裝箱海關(guān)放行信息查詢</p><p>　　4 寧波港口物流信息化發(fā)展存在的問題及對策</p><p>　　4.1 寧波港口信息化發(fā)展存在的問題</p><p>　　近年來，寧波港港口物流雖已取得了長足的進步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流

90、狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設施上，與國內(nèi)外先進的現(xiàn)代港口物流相比還存在較大的差距。其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，港行信息化推廣力度不夠，對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。</p><p>　　4.1.1 寧波港口物流信息化建設有待進一步提高</p><p>　　近幾年來，新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，為了適應港口的發(fā)展，新加

91、坡港不斷提升其信息技術(shù)水平在港口的應用，所采用的綜合碼頭營運系統(tǒng)和全國性海港網(wǎng)絡電子商務系統(tǒng)，使碼頭的營運效率大幅度提高。此外，新加坡政府已建成“港口網(wǎng)絡”、“貿(mào)易網(wǎng)絡”等公共電子平臺，物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，并配有高技術(shù)倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設備。相形之下，寧波地區(qū)港口物流行業(yè)整體信息化水平還有待提高，港口信息化平臺應用品質(zhì)有待加強。</p><p>

92、　　寧波地區(qū)多數(shù)的港口物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式，雖然多數(shù)港口物流企業(yè)為員工配備了計算機，但是信息技術(shù)的應用多數(shù)停留在粗淺的層面，辦公室“無紙化辦公”還沒有真正實現(xiàn)。另外，物流標準化水平低也是影響信息交換的重要原因。比如，各類運輸方式間裝備標準不一致、物流器具標準不配套、信息技術(shù)不能實現(xiàn)自動無縫銜接與處理、物流標準的應用推廣難等問題。</p><p>　　4.1.2 寧波港信息化平臺應用程度不高</p>

93、<p>　　在寧波地區(qū)的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。寧波港口物流信息化平臺的建設，解決了一部分操作海運進出口的物流企業(yè)信息化的問題，企業(yè)可以通過平臺進行基本的港口集裝箱等信息查詢。但是由于網(wǎng)絡本身的特性和傳統(tǒng)營銷思想的影響，以及平臺收費業(yè)務的影響，很多港口經(jīng)濟活動主體對于信息化平臺的應用程度不高，雖然電子口

94、岸平臺的注冊用戶每年都在上升，但是用戶使用口岸多是側(cè)重于集裝箱信息、船期等方面的信息，涉及到訂艙報關(guān)方面的使用率并不是很高，口岸平臺的運營并不理想。</p><p>　　除此之外，寧波港另外一個信息平臺—EDI中心的應用程度也不甚理想。與青島港的EDI中心相比較，寧波港EDI的應用還主要處于基礎設施完善和簡單的數(shù)據(jù)傳輸階段,含金量更高的增值服務還處于初期階段,開放的EDI系統(tǒng)還沒有建立起來。青島港的EDI中心是沿

95、海港口中最大的EDI中心,已經(jīng)與包括國內(nèi)外著名的船公司、青島地區(qū)全部集裝箱場站在內(nèi)的80多家用戶聯(lián)網(wǎng), 80%的集裝箱運輸單證通過EDI中心的計算機系統(tǒng)進行信息交換,實現(xiàn)了與國際貿(mào)易方式接軌。</p><p>　　4.1.3 港口物流專業(yè)人才匱乏 </p><p>　　物流的快速發(fā)展與物流專業(yè)人才的嚴重短缺形成鮮明反差，物流人才的緊缺嚴重地限制了現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。從 2006 年起寧波市

96、政府就已經(jīng)將港口物流人才列為寧波十大緊缺人才之一。寧波港信息化平臺的建設和維護需要專業(yè)的人才投入，港口信息化運作也需要港航人才的操作，在硬件軟件設施（如計算機、物流平臺等）配備的情況下，人這個重要的軟件因素應該受到相關(guān)部門的高度重視。</p><p>　　據(jù)專家研究目前上海市擁有物流人才8萬人,占第三產(chǎn)業(yè)人數(shù)的10. 3%,到2010年上海物流人才需求量將達到21萬人,其中受“世界博覽會”的影響是重要因素之一。寧

97、波經(jīng)濟的發(fā)展近似于上海、依托于上海,其物流人才缺口至少在萬人以上。（王任祥（2006））</p><p>　　寧波高等院校中開展物流專業(yè)和課程的比較少，一般多為職業(yè)技術(shù)學院，比如大紅鷹職業(yè)技術(shù)學院、寧波職業(yè)技術(shù)學院等。這些院校培養(yǎng)的物流人才是</p><p>　　面向生產(chǎn)一線的操作層，管理層人才，其目標是希望能夠培養(yǎng)實戰(zhàn)應用型人才。但是事實上，由于物流專業(yè)教育還未形成專業(yè)的教育體系，教育形

98、式缺乏應用性、師資力量不充足等問題，物流專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)一直沒有得到很好的效果。</p><p>　　4.2 寧波港口物流信息化發(fā)展對策</p><p>　　4.2.1 優(yōu)化港口功能結(jié)構(gòu)，加快建設港口物流信息化體系</p><p>　　現(xiàn)代港口物流需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運營的支撐。港口為了提高運作效率將廣泛運用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和信息自動集成技術(shù)，信息交換能力的

99、強弱將成為未來港口間的競爭焦點和日常管理的關(guān)鍵。</p><p>　　優(yōu)化港口功能結(jié)構(gòu)，重要的是要立足拉動城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，大力發(fā)展雜貨、集裝箱業(yè)務，推動城市加快現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設，帶動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。盡管伴隨著港口基礎設施建設的加速和核心功能的提升，寧波港承載能力的加強，寧波港現(xiàn)代物流的發(fā)展取得了一定的成效，但來自周邊港口的競爭也日趨激烈。面對競爭，寧波港在政府的引導下，與周邊港口建立“競爭合作”的共贏方

100、式，明確專業(yè)港口的主體功能，確定中小港口的發(fā)展定位，積極推進全市港口資源的優(yōu)化整合，積極建設集現(xiàn)代化、信息化、國際化的綜合服務性港口。</p><p>　　隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，有關(guān)港口物流的信息技術(shù)日新月異，寧波港信息化的建設發(fā)展出了建設相關(guān)的信息平臺之外，可以充分地利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、有效的客戶反饋、資源管理系統(tǒng)等信息技術(shù)，將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商

101、連接起來，形成一個開放的有機整體，擴大業(yè)務合作，建立國際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務，加快寧波港口物流信息化的建設發(fā)展。堅持先進實用、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施，搞好通信標準與數(shù)據(jù)標準制定，加快以電子口岸為重點的物流信息系統(tǒng)建設。</p><p>　　4.2.2 加強政府引導和政府支持、加快網(wǎng)絡化、信息化建設的進程</p><p>　　從發(fā)達國家和地區(qū)的經(jīng)驗來看，

102、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持和推動，港口物流信息化的發(fā)展既需要政策的引導，也需要資源的支持。由于物流信息平臺的運營涉及范圍廣，初期投入多而收益少，僅靠單獨一個部門、一個企業(yè)的力量難以完成。</p><p>　　港口物流信息化平臺可以遵循“政府推動，第三方實施，市場化運作”的原則，政府提供資金和信息，由第三方負責平臺的運營，充分發(fā)揮利益共享的效用，不但可以解決資金問題，而且借助參與平臺投資的單位特殊的行業(yè)背景，

103、可以促進口岸物流信息平臺項目建設的順利開展。信息平臺之所以要由一個實體企業(yè)負責運作，就是要充分發(fā)揮企業(yè)在市場經(jīng)濟中的主觀能動性，以積極、有效的市場化運作為平臺帶來生機。</p><p>　　4.2.3引進和培養(yǎng)專業(yè)物流人才</p><p>　　由于專業(yè)物流人才，特別是物流運作方案的規(guī)劃設計人才的缺乏，一定程度上制約了寧波港口物流業(yè)的發(fā)展。港口物流管理和技術(shù)人才是港口物流發(fā)展的基礎，采取多種

104、形式培養(yǎng)和造就熟悉航運、法律、金融、貿(mào)易等物流管理的應用型人才和復合型人才，是寧波港口物流發(fā)展的關(guān)鍵。</p><p>　　針對物流人才緊缺這一問題，一方面，港口物流企業(yè)可以加強和寧波各大高校的合作，高校培養(yǎng)高素質(zhì)、專業(yè)化的物流人才輸送到各大企業(yè)，解決企業(yè)人才匱乏的問題之余，同樣促進高校大學生的就業(yè)問題。另一方面，采取多種方式對企業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓，提高他們的自身素質(zhì)和物流管理水平，加快復合型物流

105、人才的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。培養(yǎng)與使用人才, 吸引與留住人才同樣重要, 要加強本土人才的培養(yǎng), 制定防備人才流失的戰(zhàn)略措施, 又要擴大人才的遴選范圍，吸引人才流向?qū)幉ǜ劭谖锪餍袠I(yè)。</p><p>　　近幾年，寧波各大高校紛紛開展專業(yè)的物流課程，重視物流人才的培養(yǎng)。像浙江萬里學院，在2010年成立了現(xiàn)代物流學院，學院重視學生專業(yè)知識和實踐能力的結(jié)合，鼓勵學生走向企業(yè)，從實踐中學習專業(yè)知識。又如寧波大紅

106、鷹職業(yè)技術(shù)學院與物流企業(yè)之間進行的校企合作，學校在校企合作和產(chǎn)學合作過程中，建立較為穩(wěn)定的校外教學實訓基地，為培養(yǎng)應用型人才提供專業(yè)的平臺。</p><p><b>　　5 總 結(jié)</b></p><p>　　港口物流是特殊形態(tài)的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個不可替代的重要節(jié)點，它與一般物流既有共同之處，也有自身特點，在經(jīng)濟增長和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作