寧波港口物流業(yè)發(fā)展的問題及對(duì)策【畢業(yè)論文+文獻(xiàn)綜述+任務(wù)書+開題報(bào)告】

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目寧波港口物流業(yè)發(fā)展的問題及對(duì)策</p><p>　　所在學(xué)院 商學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 經(jīng)濟(jì)學(xué) &l

2、t;/p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠(chéng) 信 聲 明</b></p>&

3、lt;p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

4、<p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行處理，不得超越授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日<

5、;/p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　港口作為運(yùn)輸系統(tǒng)中重要節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中占有極為重要的地位。寧波港，作為我國(guó)沿海主樞紐之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸干線港口，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿岸地區(qū)工業(yè)發(fā)展所需能源、原材料及外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港。本文第一部分闡述港口物流業(yè)的定義，并重點(diǎn)介紹其特點(diǎn)。第二部分主要介紹寧波港口物流業(yè)發(fā)展

6、的現(xiàn)狀，主要有功能的拓展、服務(wù)范圍的擴(kuò)大、集聚效應(yīng)等。第三部分來探討其發(fā)展過程中存在的問題，主要有基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度低、管理體制條塊分割、集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)落后、專業(yè)人才匱乏等。最后重點(diǎn)分析和論述寧波港口物流業(yè)如何通過自身的優(yōu)勢(shì)來更好的發(fā)展的對(duì)策，從而推動(dòng)寧波港口型物流中心城市的發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵字：寧波港口物流業(yè)，問題，對(duì)策</p><p><b>　　ABSTRAC

7、T</b></p><p>　　Port as an important node in the transport system, occupies an exceedingly important position in modern logistics system. Ning Bo port as one of the comprehensive transportation system a

8、nd important hub, it is also the route port for international container transportation, is the main transit shipment port to the Yangtze river delta and the Yangtze river where need material, energy as well as foreign ma

9、terial transportation. The first part of this paper expounds the definition of port logistics,</p><p>　　KEY WORDS: Ning Bo port logistics, problem , countermeasures</p><p><b>　　目 錄</b&g

10、t;</p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p><b>　　目 錄1</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　一、港口物流業(yè)的定義及特點(diǎn)1</

11、p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鳂I(yè)的定義2</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鳂I(yè)的特點(diǎn)2</p><p>　　二、寧波港口物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀3</p><p>　?。ㄒ唬┕δ懿粩嗤卣?，港口物流業(yè)體系逐步完善4</p><p>　　（二）服務(wù)范圍擴(kuò)大，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓展到全國(guó)4</p><p>　　

12、（三）集聚初現(xiàn)成效，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展5</p><p>　　三、寧波港口物流業(yè)發(fā)展存在的問題5</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鳂I(yè)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度低5</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鳂I(yè)管理體制條塊分割6</p><p>　　（三）港口物流集輸運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)滯后6</p><p>　?。ㄋ模┢髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，

13、專業(yè)人才匱乏7</p><p>　　四、寧波港口物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策7</p><p>　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)7</p><p>　?。ǘ┙M建物流鏈合作團(tuán)隊(duì)，大力發(fā)展“三港”聯(lián)盟8</p><p>　?。ㄈ┡嘤劭谖锪魇袌?chǎng)，強(qiáng)化港口帶動(dòng)作用9</p><p>　?。ㄋ模?加大科技投入，強(qiáng)化

14、服務(wù)理念10</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p>　　致 謝錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，跨地區(qū)甚至跨國(guó)合作的趨勢(shì)日益明顯。在這些合作過程中，大量的物

15、資和信息在更為廣闊的地域間轉(zhuǎn)移、儲(chǔ)存和交換，港口作為物流活動(dòng)的主要節(jié)點(diǎn)，其基本裝卸功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)它在物流鏈中所承擔(dān)的職能的需要，必須向著內(nèi)涵更豐富的方向發(fā)展。寧波港是中國(guó)內(nèi)地四大國(guó)際深水港之一，也是中國(guó)內(nèi)地集內(nèi)河港、河口港、海港于一體的現(xiàn)代化、綜合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是長(zhǎng)三角國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。改革開放三十年來，寧波大力實(shí)施“以港興市、以市促港”戰(zhàn)略，寧波港實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)河港到河口港再到國(guó)際性深水大港和集裝箱遠(yuǎn)

16、洋干線港的“三級(jí)跳”，成為以國(guó)際深水良港為依托的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，躋身于國(guó)際大港行列。</p><p>　　當(dāng)前，寧波港口既面臨著許多跨越式發(fā)展的重大機(jī)遇，也存在影響可持續(xù)發(fā)展的不利因素。從發(fā)展機(jī)遇來看，雖然面臨國(guó)際金融危機(jī)沖擊，但世界各國(guó)加強(qiáng)合作與協(xié)調(diào)，共同應(yīng)對(duì)危機(jī)，國(guó)際貿(mào)易仍將保持一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；長(zhǎng)三角地區(qū)率先發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，區(qū)域的比較優(yōu)勢(shì)將使外貿(mào)出口保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的輻射和集聚效應(yīng)日益

17、增強(qiáng)；國(guó)家把寧波列為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，有利于寧波更好地聚集國(guó)內(nèi)外資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)；世界航運(yùn)發(fā)展的船舶大型化趨勢(shì)也進(jìn)一步突出寧波深水港的地位。從面臨挑戰(zhàn)來看，國(guó)內(nèi)外港口競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；境內(nèi)港口的供求關(guān)系發(fā)生明顯變化，多家港口提出成為國(guó)際航運(yùn)中心或干線港；浙江50-60%的國(guó)際貿(mào)易流量掌握在國(guó)際大型物流公司，而區(qū)域性總部或物流基地大都集中在上海，不利于寧波港口貨源開拓；隨著長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，運(yùn)輸量需求的增幅會(huì)相應(yīng)降低。發(fā)展寧波港口物

18、流對(duì)寧波市乃至浙江省的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的推進(jìn)作用。寧波港的發(fā)展充分顯示出港口物流的強(qiáng)大生命力。經(jīng)濟(jì)全球化背景下的全球貿(mào)易是寧波港口物流發(fā)展的重要前提，中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)為寧波港口物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的貨源基礎(chǔ)，國(guó)際船舶大型化趨勢(shì)為發(fā)揮寧</p><p>　　一、港口物流業(yè)的定義及特點(diǎn)</p><p>　　由于港口獨(dú)特的地理位置及在整個(gè)物流體系中的重要地位，港

19、口物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出，在最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鳂I(yè)的定義</p><p>　　港口物流業(yè)是指中心口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)， 以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐， 以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港

20、口綜合服務(wù)體系。[1]</p><p>　　港口物流業(yè)是貨流即“物”流、信息流、資金流的匯集，是各種物流作業(yè)的集中，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合的產(chǎn)業(yè)。[2]港口物流業(yè)以一種特殊形態(tài)， 已成為物流產(chǎn)業(yè)中一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)， 完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。</p><p>　　20世紀(jì)90年代以來，越來越多的港口正在改變傳統(tǒng)單一的貨物裝卸運(yùn)輸功能，逐漸向提供現(xiàn)

21、代物流服務(wù)的方向發(fā)展。港口物流是現(xiàn)代港口的綜合功能相對(duì)于傳統(tǒng)港口功能拓展而建立起來的?，F(xiàn)代港口是綜合物流供應(yīng)鏈的龍頭，是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，有其特定的內(nèi)涵。港口作為全球綜合運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬，并朝著提供全方位增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。傳統(tǒng)的港口物流服務(wù)主要是提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化。港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、

22、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能的、一體化的物流服務(wù)。[3]</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鳂I(yè)的特點(diǎn)</p><p>　　港口物流業(yè)作為一種服務(wù)行業(yè)，由于其物流中心的獨(dú)特的地理位置，其發(fā)展具有一些自己的特點(diǎn)：</p><p>　　1.港口物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、政策密切相關(guān)</p>

23、<p>　　對(duì)于港口物流而言，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模以及該地區(qū)的人口密度都會(huì)直接影響港口物流的吞吐量。另外腹地的交通運(yùn)輸體系是影響港口物流的另一重要因素。目前，港口已經(jīng)成為城市不可分割的重要組成部分和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p>　　港口物流服務(wù)除了一般意義上的物流服務(wù)，還會(huì)包括關(guān)檢、海上救助和海事法庭等特殊服務(wù)。[4]國(guó)際政策往往在很大程度上決定了港口物流的發(fā)展水平，港口的經(jīng)濟(jì)同周邊國(guó)家有著不可

24、分割的關(guān)系，周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)體制、開放政策和外交政策等一系列因素都會(huì)影響到港口物流的規(guī)模。</p><p>　　2.港口物流業(yè)在國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)鏈中居于中心地位</p><p>　　港口在現(xiàn)代物流發(fā)展中，有著諸多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在綜合物流服務(wù)鏈中處于特殊的地位。港口物流中心具有不可替代的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸功能：港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。[5]港口以其獨(dú)特的“

25、大進(jìn)大出”的集疏運(yùn)能力和較好物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)和重點(diǎn)。港口是水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的唯一節(jié)點(diǎn)，港口的建設(shè)和服務(wù)水平是整個(gè)物流鏈能否順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。</p><p>　　3.港口物流業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平</p><p>　　港口由于其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)以及比較完備的硬件設(shè)施，形成了既有的先天優(yōu)勢(shì)。港口匯集了大量的貨主、航運(yùn)企業(yè)、代理企業(yè)、零售商等，成為物流、人流、技術(shù)

26、流、資金流的交匯中心。同腹地物流相比，港口物流的實(shí)踐者比較容易接收到最先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。港口作為國(guó)際物流鏈的中心使得這些先進(jìn)的技術(shù)與管理通過物流鏈滲透到陸向腹地。由此可見，一國(guó)港口物流的發(fā)展水平很大程度上決定了一個(gè)國(guó)家物流的發(fā)展水平。</p><p>　　4.港口物流業(yè)具有集散、整合效應(yīng)</p><p>　　港口作為國(guó)際運(yùn)輸體系的節(jié)點(diǎn)，因國(guó)際貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生了裝卸公司、船運(yùn)公司和陸

27、地運(yùn)輸公司；又因船舶的?？慨a(chǎn)生了船舶燃料給養(yǎng)供給、船舶修理和海運(yùn)保險(xiǎn)：在貨主和船公司之間還行成了無船承運(yùn)人、貨物代理和報(bào)關(guān)代理等中介公司；隨著現(xiàn)代物流的形成和發(fā)展，圍繞港口的新型企業(yè)則是以物流增值作業(yè)為特色的物流園區(qū)和物流中心。港口對(duì)一個(gè)地區(qū)或城市的對(duì)外開放和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)起到了得天獨(dú)厚的作用，從國(guó)際上看，凡是發(fā)達(dá)的綜合性港口，它所依托的城市就發(fā)達(dá)，且多是區(qū)域性、國(guó)際性的經(jīng)濟(jì)中心。[6]</p><p>　　全球

28、經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流業(yè)必須國(guó)際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與陸域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行。[7]同時(shí)，港口物流業(yè)的服務(wù)功能也會(huì)凸顯“一體化”的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步拓展。港口物流業(yè)將充分依托港口腹地運(yùn)輸、拆裝箱、包裝、質(zhì)量控制、庫(kù)存管理等方面的服務(wù)以及貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案等。</p><p>　　二、寧波港口物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀</p>

29、<p>　　寧波一直把“以港興市，以市促港”作為城市發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮港口在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要作用。由原來的一個(gè)內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、寧波老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，是中國(guó)大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。[8]寧波港是中國(guó)大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液化中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地，華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地和港口物流信息平臺(tái)。2008年以來，面對(duì)全球金

30、融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，寧波市堅(jiān)持將港口物流業(yè)作為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、再創(chuàng)開放型經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)的突破口，作為加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展、打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的突破口。</p><p>　　（一）功能不斷拓展，港口物流業(yè)體系逐步完善</p><p>　　目前，寧波港已與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，已基本建成國(guó)際一流的深水樞紐港和國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港，成為寧波市乃至浙

31、江省物流龍頭。</p><p>　　與此同時(shí)，寧波市政府不但積極爭(zhēng)取國(guó)家和省里的各種有利發(fā)展政策，而且結(jié)合寧波實(shí)際，推出了許多配套發(fā)展的政策措施，政策環(huán)境不斷優(yōu)化，港口物流業(yè)信息體系逐步完善，較好地完成了口岸電子信息化工程，寧波港集團(tuán)著力構(gòu)筑生產(chǎn)管理、經(jīng)營(yíng)管理、通信與監(jiān)控管理、信息服務(wù)和綜合管理等五大信息系統(tǒng)，EDI中心平臺(tái)全面升級(jí)，生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同管理系統(tǒng)投入使用，服務(wù)質(zhì)量和水平不斷提高。寧波在全國(guó)率先提出“大通關(guān)

32、”的理念，成立了“大通關(guān)”協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，著力改善口岸環(huán)境。口岸查驗(yàn)部門與寧波港集團(tuán)通力合作，加強(qiáng)口岸的信息化建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用了國(guó)際航行船舶碼頭綜合管理系統(tǒng)，實(shí)行全方位、全天候的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，服務(wù)質(zhì)量得到全面提升，服務(wù)效率有了很大提高。</p><p>　　港口物流功能的不斷拓展，港口物流業(yè)體系的逐步完善，帶動(dòng)了港口經(jīng)濟(jì)的繁榮，從而推動(dòng)了寧波物流業(yè)的迅猛發(fā)展，2010年寧波市物流總額達(dá)8490.6億元，同比增長(zhǎng)25.14

33、%；按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，2010年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占GDP比重10.77%，同比增長(zhǎng)24.81%，大大高于該市GDP年增速，成為寧波市服務(wù)業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營(yíng)企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶寧波。港口物流業(yè)已成

34、寧波現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要支撐和國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分。</p><p>　?。ǘ┓?wù)范圍擴(kuò)大，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓展到全國(guó)</p><p>　　寧波港口物流業(yè)推動(dòng)了第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和升級(jí)，與周邊城市和其他地區(qū)的合作進(jìn)一步加強(qiáng)。寧波港已與溫州港、臺(tái)州港、嘉興港、南京港開展了投資和業(yè)務(wù)合作，在省內(nèi)金華、義烏、衢州等多個(gè)城市及江西上饒、鷹潭等地布局了“無水港”。港口海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)起步，已開通寧波-義烏、溫州等地

35、的集裝箱鐵路專列，連接港口與內(nèi)地的物流通道初步形成，促進(jìn)了寧波與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)合作，也推動(dòng)了寧波的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。[9]</p><p>　　寧波已形成高速公路、鐵路、航空和江海聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)等綜合集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過江海聯(lián)運(yùn)，貨物可直達(dá)武漢、重慶，并溝通長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河，直接覆蓋整個(gè)華東及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江流域；高速路網(wǎng)四通八達(dá)，杭州灣大橋的通車，使寧波-上海的車程縮短為兩小時(shí)，寧波港對(duì)蘇州、無錫、常州、湖州等地貨源的吸引力大大增

36、加；與全國(guó)鐵路網(wǎng)相聯(lián)的港區(qū)鐵路直達(dá)碼頭前沿，并已正式開辦海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；寧波櫟社國(guó)際二級(jí)機(jī)場(chǎng)已開通寧波-香港的定期航線；寧波港與全球逾100個(gè)國(guó)家和地區(qū)的逾600個(gè)港口有貿(mào)易往來，集裝箱航班已超過840班，基本構(gòu)成以歐洲、北美、中東為骨干，南美、澳洲、非洲等為輔助的遠(yuǎn)洋干線網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　?。ㄈ┘鄢醅F(xiàn)成效，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 </p><p>　　這幾年，寧波市以國(guó)際貿(mào)易展

37、覽中心、國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、國(guó)際金融服務(wù)中心等“三中心”為基礎(chǔ)的航運(yùn)服務(wù)格局初步形成，構(gòu)筑了一個(gè)集展示、展覽、采購(gòu)、物流、金融服務(wù)、交易等為一體的貿(mào)易物流平臺(tái)，搭建了一個(gè)具有港航、物流、船貨代理、金融、保險(xiǎn)、法律事務(wù)、商務(wù)、信息等多種核心功能的一流國(guó)際航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心為依托，通關(guān)中心投入運(yùn)營(yíng)，口岸查驗(yàn)單位的功能與流程進(jìn)一步優(yōu)化，口岸軟環(huán)境進(jìn)一步完善。[10]同時(shí)，寧波航運(yùn)交易中心、口岸信息化監(jiān)控中心正在加快建設(shè)，一大批船代

38、貨代企業(yè)、物流企業(yè)、船公司尤其是世界大型班輪公司、海事法律、商務(wù)會(huì)展、郵輪公司等已形成集聚，航運(yùn)金融保險(xiǎn)業(yè)、仲裁公證公估、航運(yùn)交易、航運(yùn)信息、航運(yùn)咨詢、船舶經(jīng)紀(jì)等航運(yùn)服務(wù)業(yè)正在加快培育。已具備國(guó)際船舶代理企業(yè)40多家，年代理船舶達(dá)到2萬多艘次，各類國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)及辦事機(jī)構(gòu)3000多家，攬貨網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省乃至全國(guó)各地。此外，梅山保稅港區(qū)封關(guān)運(yùn)作，推進(jìn)了國(guó)際港航產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)。</p><p>　　三、寧波

39、港口物流業(yè)發(fā)展存在的問題</p><p>　　十幾年來，寧波港口物流業(yè)迅速崛起，取得舉世矚目的成就。寧波港深水資源豐富，自然條件得天獨(dú)厚，已經(jīng)完全具備發(fā)展物流業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際一流深水樞紐港的條件和實(shí)力，但在發(fā)展中還是存在著不少的問題。</p><p>　　（一）港口物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度低</p><p>　　盡管寧波港口物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及裝備較原有基礎(chǔ)有了一定發(fā)展

40、，但大部分的物流企業(yè)設(shè)施陳舊，機(jī)械化水平低。航道擁擠，錨地緊張，疏港公路壓力較大；港區(qū)后方堆場(chǎng)功能單一，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后；現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展速度慢，高效專用運(yùn)輸車輛少；專業(yè)化、綜合性的現(xiàn)代物流企業(yè)比重較低，高檔次、現(xiàn)代化的物流園區(qū)較少。以上情況在一定程度上影響著港口的效率，并最終影響港口物流業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　?。ǘ└劭谖锪鳂I(yè)管理體制條塊分割</p><p>　　港

41、口物流業(yè)是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門。盡管寧波對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流高度重視，制訂了多項(xiàng)優(yōu)惠政策等手段來促進(jìn)全市物流業(yè)的發(fā)展。但是，條塊分割、部門分割的物流管理體制導(dǎo)致各行業(yè)、各企業(yè)多從自身角度出發(fā)，規(guī)劃缺乏統(tǒng)籌考慮，物流效率低下。由于局部利益和資金來源的問題，在不加強(qiáng)規(guī)劃和管理的情況下，設(shè)施的發(fā)展很可能出現(xiàn)一哄而上、低層次重復(fù)建設(shè)的局面。港務(wù)集

42、團(tuán)重視港口的規(guī)劃建設(shè)，難以涉及港外和港后的配套服務(wù)，而港后歸屬多個(gè)不同的行政管理主體，既難以形成發(fā)展物流業(yè)的統(tǒng)一意志，又缺乏投資和收益合理的運(yùn)作機(jī)制，致使長(zhǎng)期以來未能形成統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)的發(fā)展格局。[11]這些都將對(duì)寧波港口物流業(yè)的成長(zhǎng)帶來消極影響。同時(shí)，寧波雖較早成立了物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，但僅為一個(gè)臨時(shí)機(jī)構(gòu)，沒有相應(yīng)人員和引導(dǎo)資金，很難統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)各部門間的工作。</p><p>　?。ㄈ└劭谖锪骷斶\(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

43、滯后</p><p>　　港口物流的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括兩個(gè)組成部分：一是由遠(yuǎn)洋干線和近洋支線及沿海內(nèi)支線組成的海上集疏運(yùn)扇面；二是由鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式組成的后方集疏運(yùn)扇面。近年來，寧波港呈現(xiàn)跳躍式的發(fā)展，特別是集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度大大超出了原先的預(yù)計(jì)，使得前期制定的疏港交通體系建設(shè)計(jì)劃跟不上港口的發(fā)展步伐，造成了以北侖為核心的港區(qū)后方集輸運(yùn)設(shè)施和配套服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后。[12]</p&g

44、t;<p>　　由于缺乏規(guī)劃，疏港道路擁堵，通關(guān)效率低下，與城市道路交叉，對(duì)生活干擾嚴(yán)重。水路和鐵路設(shè)施利用率很低，江海集裝箱聯(lián)運(yùn)難以實(shí)現(xiàn)，內(nèi)河運(yùn)輸利用率很低。鐵路方面，集裝箱由鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)雖已列為國(guó)家鐵道部的樞紐場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃，但寧波港還沒有鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站，沒有開行寧波至浙贛沿線、長(zhǎng)江流域等主要城市的集裝箱班列。[13]目前大多數(shù)集裝箱是經(jīng)公路集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)礁劭?，?dǎo)致鐵路設(shè)施利用率很低。內(nèi)河方面，作為本應(yīng)是一條重要的對(duì)外集

45、疏運(yùn)通道的杭甬運(yùn)河，因年久失修，基礎(chǔ)設(shè)施落后，航道技術(shù)等級(jí)低、通航障礙多，航行速度慢等原因，雖然正在進(jìn)行改造，但并未發(fā)揮其實(shí)質(zhì)性的作用。公路方面，雖然主要依托杭甬、甬臺(tái)溫、甬金高速公里，通達(dá)省內(nèi)主要腹地已經(jīng)較為便捷，但是疏港公路交通道路技術(shù)等級(jí)低、通行能力不足、與城市交通混合嚴(yán)重、臨港工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸造成疏港公路交通擁堵。此外，規(guī)劃管理不善，一些已經(jīng)被國(guó)務(wù)院和省、市政府批準(zhǔn)的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃沒有得到很好的落實(shí)。集裝箱國(guó)際物流園區(qū)及中轉(zhuǎn)場(chǎng)站建

46、設(shè)滯后，配套服務(wù)能力薄弱也是存在的問題。</p><p>　?。ㄋ模┢髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，專業(yè)人才匱乏</p><p>　　港口物流企業(yè)呈現(xiàn)“小、少、弱、散”的局面，缺少上規(guī)模、上檔次的標(biāo)桿性物流龍頭企業(yè)。大多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)單一，忽視增值服務(wù)開發(fā)；員工素質(zhì)偏低，技術(shù)要素缺乏；物流設(shè)備投資以自購(gòu)為主，規(guī)模較小；運(yùn)營(yíng)效率低，服務(wù)水平差、范圍窄、差異性小，因此難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，成本居高不下，

47、競(jìng)爭(zhēng)力較弱。港口物流增值鏈較短，港口物流產(chǎn)業(yè)增值服務(wù)比較薄弱，缺乏價(jià)值鏈增值效應(yīng)，綜合效益不高，發(fā)展后勁不足。</p><p>　　此外，由于寧波缺少?gòu)氖赂劭谖锪骰A(chǔ)理論研究和產(chǎn)業(yè)研究的科研機(jī)構(gòu)，物流教育滯后于物流業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)的專業(yè)人才少，缺乏一批有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才。另外，企業(yè)自身也忽視對(duì)物流人才的引進(jìn)，同時(shí)很難留住高層次的人才。</p><p>　　

48、四、寧波港口物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策</p><p>　　港口資源是寧波最大的資源優(yōu)勢(shì)，港口物流的發(fā)展有效提升了寧波在國(guó)家戰(zhàn)略中的地位，促進(jìn)了寧波外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是外貿(mào)出口己經(jīng)成為寧波經(jīng)濟(jì)的重要拉動(dòng)力。根據(jù)寧波港口物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題等綜合因素分析，寧波港目前已完成從“支線港”向“干線港”發(fā)展過程，基本形成建設(shè)成為國(guó)際集裝箱樞紐港和物流大港的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)到2020年寧波港將實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱樞紐港的建設(shè)目標(biāo)。對(duì)此，

49、寧波港口物流發(fā)展的基本思路和路徑是：按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)動(dòng)發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)”的基本原則，充分發(fā)揮港口、交通、產(chǎn)業(yè)及政策優(yōu)勢(shì)，以集裝箱運(yùn)輸為主攻方向，以區(qū)港聯(lián)動(dòng)港口物流為依托，以第三方物流配送轉(zhuǎn)運(yùn)體系為主體，全面提升港口物流業(yè)的發(fā)展水平。[14]</p><p>　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　隨著全球綜合物流時(shí)代的到來，為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化

50、對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口物流業(yè)的建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)。[15] </p><p>　　水路推進(jìn)杭甬運(yùn)河航道工程建設(shè)，改善內(nèi)河通航條件，使500噸集裝箱駁船可以從大運(yùn)河經(jīng)甬江駛?cè)雽幉ǜ邸ｈF路建成甬臺(tái)溫鐵路，完成蕭甬鐵路電氣化改造，爭(zhēng)取建成寧波鐵路環(huán)城線、大榭島鐵路支線等，實(shí)施鐵路北站搬遷，建設(shè)莊橋貨場(chǎng)及配套設(shè)施，爭(zhēng)取建設(shè)長(zhǎng)三角寧杭甬城際快速鐵路。杭州灣跨海大橋、甬金高速公路、杭甬運(yùn)河、甬臺(tái)溫鐵路

51、、乍嘉蘇高速公路的陸續(xù)建成，將完善浙江省沿海路網(wǎng)與長(zhǎng)江、珠江三角洲地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)的對(duì)接，使寧波港的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)得到質(zhì)的改善，將寧波港的直接腹地向內(nèi)地拓展，從而推動(dòng)寧波國(guó)際集裝箱樞紐港和大宗散貨中轉(zhuǎn)港的建設(shè)。</p><p>　?。ǘ┙M建物流鏈合作團(tuán)隊(duì)，大力發(fā)展“三港”聯(lián)盟</p><p>　　物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，光有港口節(jié)點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須有口岸部門、航運(yùn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、陸路運(yùn)輸業(yè)、臨港工業(yè)、物流

52、園區(qū)等共同參與。</p><p>　　1.開展口岸“大通”服務(wù)</p><p>　　港口物流業(yè)的發(fā)展需要政府部門的大力支持，特別是口岸部門的配合，這樣才能改善通關(guān)環(huán)境，提高服務(wù)效率，上海港的“大通關(guān)”服務(wù)就是比較成功的例子。所謂的“大通關(guān)”就是在貨物到港前，企業(yè)提前預(yù)錄入貨物的電子信息，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門對(duì)預(yù)錄入的電子信息和客戶提前報(bào)關(guān)、報(bào)檢的海運(yùn)提單、空運(yùn)提單的副本或復(fù)印件進(jìn)行對(duì)照、審核

53、，待貨物到港后只需確認(rèn)即可快速放行，此舉可大大節(jié)省貨物到港后等待辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢的時(shí)間，提高通關(guān)效率，吸引更多的貨源。面對(duì)寧波周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的迅速增加，寧波市政府應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到口岸環(huán)境與國(guó)際接軌的重要性，努力使口岸工作真正與國(guó)際接軌，并融人全球貿(mào)易體系之中，以更高的效率、更快的速度適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要，不斷提高口岸競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2.推行港政、港航、港區(qū)聯(lián)盟</p>&

54、lt;p>　　從某種角度看，港口和航運(yùn)企業(yè)之間有著共同的利益，只有貨物吞吐量的提升才能使雙方獲取更多的利益，雙方在物流領(lǐng)域也有著廣泛的合作前景，且合作方式多樣。港航雙方可以共同參股經(jīng)營(yíng)內(nèi)河航線及碼頭運(yùn)作，不但能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，也能保證支線港對(duì)于干線港的貨源喂給。港口企業(yè)也可以讓出股份，允許航運(yùn)班輪企業(yè)參股共同經(jīng)營(yíng)，或是雙方共同開發(fā)信息平臺(tái)，提供第三方物流服務(wù)等。港航聯(lián)盟能使港口實(shí)現(xiàn)僅憑自身實(shí)力難以達(dá)到的效率和規(guī)模。[16]寧波港可選

55、擇與其關(guān)系良好且實(shí)力強(qiáng)大的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，使支線運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力。臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)是現(xiàn)代港口聯(lián)盟創(chuàng)新的重要陣地。寧波物流市場(chǎng)已發(fā)展到一定階段，在寧波港內(nèi)及鄰近地區(qū)也有許多新興的物流園區(qū)和臨江工業(yè)區(qū)，但是規(guī)模還比較小，而且船代、貨代、陸上運(yùn)輸、庫(kù)場(chǎng)等配套服務(wù)不夠完善。要想進(jìn)一步拓展寧波港的物流基地，必須進(jìn)一步合理安排物流園區(qū)與臨江工業(yè)區(qū)的規(guī)劃布局，投資建設(shè)各類庫(kù)場(chǎng)和配套設(shè)施，豐富物流服務(wù)內(nèi)涵，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，以港口物流促進(jìn)臨港工業(yè)、

56、以臨港工業(yè)帶動(dòng)港口物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。</p><p>　?。ㄈ┡嘤劭谖锪魇袌?chǎng)，強(qiáng)化港口帶動(dòng)作用</p><p>　　港口物流的發(fā)展，必須有穩(wěn)定的貨源。因此，寧波市要從以下幾個(gè)方面著力培育港口物流市場(chǎng)，強(qiáng)化港口紐帶和輻射帶動(dòng)作用： </p><p>　　1.加大對(duì)現(xiàn)有港口物流產(chǎn)業(yè)的整合</p><p>　　要加大力度對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行

57、整合，寧波市政府應(yīng)采取宏觀管理的方法，做好政策引導(dǎo)，并制定港口物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，加強(qiáng)“一關(guān)三檢”等職能部門的協(xié)調(diào)合作，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對(duì)現(xiàn)有的港口物流企業(yè)加大重組力度；加大港口物流規(guī)模，并引入先進(jìn)物流管理理念，提高競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力；充實(shí)完善“大通關(guān)”的軟硬件條件，全面提升物流政務(wù)服務(wù)水平；在招商引資方面按照港口物流業(yè)的發(fā)展需要，制定物流企業(yè)的貸款優(yōu)惠、稅收和工商登記及相關(guān)扶持政策；積極加強(qiáng)與公路、鐵路、航空領(lǐng)域

58、的橫向合作，以及與海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)的縱向合作，保證物流鏈的通暢、高效的運(yùn)行；對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。[17]</p><p>　　寧波作為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，以提升傳統(tǒng)港口物流運(yùn)輸行業(yè)為突破口，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入港口物流市場(chǎng)，明確港口物流發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展第四方物流市場(chǎng)、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和國(guó)際化空港聯(lián)運(yùn)，全面提升寧波港口物流業(yè)的發(fā)展能級(jí)。</p>

59、<p>　　2.發(fā)展臨港工業(yè)，促進(jìn)港工互動(dòng)</p><p>　　臨港工業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地降低運(yùn)銷成本。將港口物流與臨港工業(yè)相結(jié)合是世界上許多國(guó)家充分利用港口資源優(yōu)勢(shì)、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基本模式。如日本把石油化工、鋼鐵、機(jī)械和造船等工業(yè)建設(shè)在東京灣、大阪灣等地，韓國(guó)把化工業(yè)建在釜山港東南沿海工業(yè)和以仁川港為中心的工業(yè)區(qū)等。要在港口周圍大力發(fā)展原油、冶煉、鋼鐵、化工

60、、電力等臨港工業(yè)。建成造修船、海上石油平臺(tái)及其配套加工、研發(fā)設(shè)計(jì)等項(xiàng)目，初步建成完善的船舶工業(yè)體系，成為國(guó)家重要船舶工業(yè)基地等。沒有工業(yè)支撐，港口物流很難做大做強(qiáng)。臨港工業(yè)的發(fā)展為寧波港口物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的貨源支撐，而港口物流業(yè)同時(shí)也促進(jìn)了寧波臨港工業(yè)的快速壯大，寧波港口物流業(yè)集聚了一大批大型或特大型的臨港大工業(yè)企業(yè)，培育了石化、能源、鋼鐵、造紙、修造船等5大臨港支柱產(chǎn)業(yè)。以臨港工業(yè)發(fā)展拓展港口物流內(nèi)外貨源，大幅度提高港口吞吐量，

61、營(yíng)造“前港后廠”的生動(dòng)局面，形成“港工互動(dòng)”的良性循環(huán)。</p><p>　　3.加強(qiáng)與口岸型物流園區(qū)、大型物流企業(yè)的合作</p><p>　　口岸型物流園區(qū)包括寧波保稅區(qū)、寧波出口加工區(qū)和寧波保稅物流園區(qū)。寧波保稅區(qū)是在1992年11月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的，位于寧波市東部、甬江口南岸，緊靠深水良港—北侖港區(qū)，是浙江省唯一的保稅區(qū)。保稅區(qū)享有“免證、免稅、保稅”政策，由海關(guān)實(shí)行特殊監(jiān)管，是我

62、國(guó)對(duì)外開放程度最高、政策最優(yōu)惠的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，具有進(jìn)出口加工、國(guó)際貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)物流3大主體功能。[18]為進(jìn)一步拓展區(qū)域功能，加快加工貿(mào)易發(fā)展步伐，2002年6月，國(guó)務(wù)院又批準(zhǔn)設(shè)立寧波出口加工區(qū)。作為寧波第4個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，寧波出口加工區(qū)的功能定位為寧波市乃至浙江省出口加工的新基地、對(duì)外開放的新樣板、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新龍頭。寧波出口加工區(qū)緊靠寧波保稅區(qū)，2003年10月正式封關(guān)運(yùn)作。寧波出口加工區(qū)比照國(guó)際慣例，實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”管理模式，

63、同時(shí)也享有國(guó)家賦予的“免證、免稅、保稅”及國(guó)內(nèi)料件進(jìn)區(qū)退稅等政策。人區(qū)企業(yè)享受采購(gòu)、加工、出口零稅優(yōu)惠待遇，海關(guān)對(duì)進(jìn)出加工區(qū)貨物實(shí)行“一次申報(bào)、一次審單、一次查驗(yàn)”，提供24小時(shí)通關(guān)服務(wù)。寧波保稅物流園區(qū)于2004年8月16日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，是中國(guó)大陸保稅區(qū)與港口聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)的8個(gè)園區(qū)之一，是目前中國(guó)已批準(zhǔn)的8個(gè)</p><p>　　寧波港口物流業(yè)的發(fā)展，要利用港口在技術(shù)和地理位置上的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合口岸型物流園區(qū)政策靈

64、活、加工貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)，通過建設(shè)區(qū)域物流中心，完善港口物流網(wǎng)絡(luò)；通過港區(qū)聯(lián)動(dòng)，增加港口中轉(zhuǎn)量，促進(jìn)港口物流業(yè)發(fā)展，使港口經(jīng)濟(jì)與物流園區(qū)在發(fā)展中緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。</p><p>　　要發(fā)揮港口在臨港工業(yè)帶建設(shè)中的運(yùn)輸樞紐作用，與大型物流企業(yè)共同建立以港口主業(yè)為依托、以信息網(wǎng)絡(luò)為手段的國(guó)際化綜合物流園區(qū)，大力發(fā)展臨港工業(yè)，提高港口物流增值服務(wù)水平。 </p>&l

65、t;p>　?。ㄋ模?加大科技投入，強(qiáng)化服務(wù)理念</p><p>　　信息平臺(tái)和物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認(rèn)識(shí)科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波港新開發(fā)的幾個(gè)港區(qū)信息技術(shù)比較先進(jìn)，如北侖港區(qū)3期碼頭使用美國(guó)Navis公司先進(jìn)的SPARCS操作系統(tǒng)，有無線終端技術(shù)和EDI，在管理上也采用視頻監(jiān)控、辦公自動(dòng)化等先進(jìn)的信息技術(shù)。但幾個(gè)老的港區(qū)信息化管理水平還較低

66、，很難實(shí)現(xiàn)良好的數(shù)據(jù)交換和共享，所以寧波港的物流科技投入還有待進(jìn)一步加大。必須進(jìn)一步加快寧波港物流信息港的建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機(jī)的整體。</p><p>　　強(qiáng)化港口物流服務(wù)理念，拓展港口物流服務(wù)功能。除了完成貨物裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等基礎(chǔ)工作外，港口還應(yīng)該積極拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，這是港口物流的最大利潤(rùn)源。例如，港口可以開發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)

67、運(yùn)、配送、拆裝箱等物流業(yè)務(wù)，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、代理、保險(xiǎn)、信息培訓(xùn)等增值服務(wù)，滿足客戶的不同需求，提高綜合服務(wù)效率。</p><p>　　總之，寧波港港口物流發(fā)展的策略應(yīng)該是在鞏固現(xiàn)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，大力發(fā)展完整的物流鏈，橫向聯(lián)合鄰近的舟山港，縱向在長(zhǎng)江和沿海進(jìn)行投資和布局，充分發(fā)揮杭甬運(yùn)河和杭州灣跨海大橋開通的優(yōu)勢(shì)，在完善自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流支持保障系統(tǒng)的同時(shí)，進(jìn)一步完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化港口服務(wù)理念

68、，穩(wěn)固其長(zhǎng)三角地區(qū)樞紐港的戰(zhàn)略地位。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 程言清.港口物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007．</p><p>　　[2] 張麗君.現(xiàn)代港口物流[M].北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2005．</p><p>　　[3] 莫明云.我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

69、及未來探討[M]．廈門：廈門大學(xué)，2009.</p><p>　　[4] 韓增林，王成金.港口物流特點(diǎn)與影響因素分析[M].遼寧：遼寧師范大學(xué)，2001．</p><p>　　[5] 白雪潔.推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展建立港口物流中心的戰(zhàn)略意義[J].水運(yùn)管理，2001(08)：2-5．</p><p>　　[6] 何小明，王薇.港口投資及經(jīng)營(yíng)模式探討[J].港口經(jīng)濟(jì)，200

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71、<p>　　[10] 林靖靖，黃敬前.典型港口發(fā)展類型比較研究[M].福建：福州大學(xué)，2007：22-25.</p><p>　　[11] 韓增林，王成金.港口物流特點(diǎn)與影響因素分析[M].遼寧：遼寧師范大學(xué)，2001.</p><p>　　[12] 紀(jì)少波.港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策 [J].港口裝卸，2004(03)：3-5．</p><p>　　[1

72、3] 宋留栓，朱福良，劉海金.港口物流化發(fā)展思路研究[J].江蘇商論，2006(03)：11-14.</p><p>　　[14] 程鐵.我國(guó)發(fā)展港口物流的思考[J].港口裝卸，2005(02)：7-10．</p><p>　　[15] 方奕，樂美龍.港口物流現(xiàn)狀及發(fā)展思考[J].中國(guó)航海，2000(03)：45-48．</p><p>　　[16] 胡俊明.我國(guó)物

73、流發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，1989(04)：7-11.</p><p>　　[17] 楊乘新.深圳港口物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析[J].物流技術(shù)，2000(03)：37-38.</p><p>　　[18] 張亦馳.現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[J].中國(guó)物資流通，2002(04)：20-22.</p><p>　　[19] Antoine Fremont

74、Empirical.Evidence for Integration and Disintegration of Maritime Shipping, Port and Logistics Activities[M], discussion paper，2009.</p><p>　　[20] Petros J. Katsioloudis.Transportation of the Future: Underst

75、anding Port Logistics [M], The Technology Teacher, 2009. </p><p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</p><p><b>　　任 務(wù) 書</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　題　　目：　

76、 寧波港口物流業(yè)發(fā)展的問題及對(duì)策 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量各國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為

77、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。物流的發(fā)展歷來與港口的發(fā)展密切相關(guān)。港口一直是物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，生產(chǎn)全球化使得對(duì)港口在供應(yīng)鏈中的增值作用越來越重要?，F(xiàn)代港口正逐漸發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸中心與物流平臺(tái)。這樣，港口就不僅僅是不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，而且也將成為無縫運(yùn)輸鏈上的綜合性物流中心，港口和物流的關(guān)系也就越來越緊密了。</p><p>　　由于港口獨(dú)特的地理位置及在整個(gè)物流體系中的重要地位，港口物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念

78、被提出，在最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。越來越多的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、學(xué)者開始關(guān)注這個(gè)新興、發(fā)展迅速，又能夠創(chuàng)造巨大收益的產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)港口物流業(yè)的研究為我國(guó)大力發(fā)展港口物流業(yè)提供了理論上的支持。因此，該研究文獻(xiàn)進(jìn)行了比較全面的梳理。</p><p><b>　　港口物流業(yè)的內(nèi)涵</b></p><p>　　由于港口獨(dú)特的地理位置及在整個(gè)物流體系中的重要

79、地位，港口物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出，在最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。</p><p>　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)， 以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐， 以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。</p><p>　

80、　港口物流是貨流即“物”流、信息流、資金流的匯集，是各種物流作業(yè)的集中，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。港口物流以一種特殊形態(tài)， 已成為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)， 完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。</p><p>　　港口物流業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家對(duì)外開放最前沿的窗口，是溝通經(jīng)貿(mào)往來的重要樞紐。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，港口已成為全球資源進(jìn)行最經(jīng)濟(jì)配置的重要節(jié)點(diǎn)，在全球物流

81、服務(wù)系統(tǒng)中，港口的作用不可缺少，在綜合運(yùn)輸體系中，港口的功能更無可替代。</p><p>　　國(guó)內(nèi)外對(duì)港口物流業(yè)的研究</p><p>　　現(xiàn)代港口物流是一門以現(xiàn)代管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析方法為手段，對(duì)港口的作用和地位、港口自身發(fā)展規(guī)律與特性、港口與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門之間關(guān)系進(jìn)行研究的一門應(yīng)用學(xué)科。</p><p>　　對(duì)港口問題的研究由來已久。到

82、20世紀(jì)初，各種有關(guān)港口物流方面的論述逐漸出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)主要的研究方向是把港口物流與船舶運(yùn)輸相結(jié)合，從單純的運(yùn)輸規(guī)劃的角度來研究如何提高港口的利用率。此外，還有Richard Goss和P．C．Omtvedt對(duì)港口投資進(jìn)行的研究；Vanags和Aldcroft對(duì)港口擁擠的研究。60年代以后，出現(xiàn)了一些全面研究港口物流問題的著作。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)港口問題進(jìn)行研究最早開始于J.O.Jansson和D.Shneerson合著的《港口經(jīng)濟(jì)學(xué)》，對(duì)港口的

83、定價(jià)進(jìn)行了專門的分析與論述。后來著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、港口問題專家E.Bennathan和A.A.Walters在其著作《發(fā)展中國(guó)家港口定價(jià)和投資政策》一書中，對(duì)港口投資和港口定價(jià)也做了精辟的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。此外，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者對(duì)港口物流的特點(diǎn)、功能等有多方面的研究和分析。 </p><p>　　（一）港口物流業(yè)的特點(diǎn)</p><p>　　經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，使港口在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了

84、深刻的變化。港口作為綜合運(yùn)輸鏈中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng)，并已成為能否有效地保持在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位的重要依托。那么，港口物流業(yè)具有什么特點(diǎn)呢？</p><p>　　1.國(guó)外對(duì)港口物流業(yè)的特點(diǎn)研究</p><p>　　B．S．Hoyle和D．A．Pinder（1981）合著的《港口城市工業(yè)化與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展》中論述了港口與工業(yè)布局以及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，說明了現(xiàn)代港口具有的拉動(dòng)作

85、用和輻射作用，并根據(jù)這一特點(diǎn)提出了港口可以成為國(guó)家或地方的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)等思想。</p><p>　　歐洲舶ECOPORTS項(xiàng)目（2001—2005)將港口貢獻(xiàn)與環(huán)境問題相結(jié)合，項(xiàng)目研究重點(diǎn)是港口的環(huán)境影響。大多數(shù)的港口貢獻(xiàn)研究的結(jié)果是短期內(nèi)港口吞吐量的增加對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有著正的效應(yīng)。該項(xiàng)目認(rèn)為港口吞吐量的過快增長(zhǎng)將影響港口周圍的環(huán)境進(jìn)而影響港口的發(fā)展?jié)摿Α?lt;/p><p>　　Denisis（2

86、009）提出，運(yùn)輸是民用和軍事物流操作中最關(guān)鍵的部分。貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)中至關(guān)重要的部分，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和穩(wěn)定的指示器和貢獻(xiàn)者。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)商品的流動(dòng)和人們?nèi)ナ袌?chǎng)交易，是社會(huì)繁榮和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力所必需的。海洋運(yùn)輸是一個(gè)可持續(xù)交通模式，是美國(guó)貨運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)容量和移動(dòng)性問題的環(huán)保方式，通過利用復(fù)雜的港口物流，使海陸空交通相結(jié)合，可以更進(jìn)一步促進(jìn)可持續(xù)貨運(yùn)。</p><p>　　2.國(guó)內(nèi)對(duì)港口物流業(yè)的特點(diǎn)研究 </p>

87、<p>　　程言清（2007）指出港口物流(Port Logistics)是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。生產(chǎn)要素在全球范圍的流通加速，現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展，港口以其規(guī)?；募⒛芰驮谖锪骶W(wǎng)絡(luò)中的組織作用，已成為現(xiàn)代

88、物流業(yè)的主體和重點(diǎn)。目前，我國(guó)港口物流的發(fā)展模式已從運(yùn)輸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)功能向加工、包裝、分揀功能、信息處理功能、口岸服務(wù)、結(jié)算等延伸功能演變。</p><p>　　張麗君等（2005）提出港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。即港口物流就

89、是指港口作為整個(gè)物流過程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，依托在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上所形成的服務(wù)平臺(tái)上所進(jìn)行的物流活動(dòng)。</p><p>　　韓增林等（2001）在《港口物流特點(diǎn)與影響因素分析》中認(rèn)為，港口物流主要的特點(diǎn)有：</p><p>　?。?）柔性化。柔性化本是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，即制造出能滿足用戶不同需要的產(chǎn)品，港口物流的柔性化就是要根據(jù)貨主和承運(yùn)人的需要，能及時(shí)有效地處理多貨種小批量、多票數(shù)、短周期的物流

90、。</p><p>　?。?）專業(yè)化。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加快了專業(yè)細(xì)分化趨勢(shì)，許多制造型企業(yè)紛紛專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，而從繁雜的物流管理中解脫出來，外包給社會(huì)，出現(xiàn)了港口物流的專業(yè)化，專業(yè)化的物流公司是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，最典型的是第三方物流公司。</p><p>　?。?）供應(yīng)鏈管理原則。在港口，供應(yīng)鏈管理包含兩層意思，一層意思是指為了使港口物流過程合理化，必須使參與港口物流的各個(gè)相關(guān)機(jī)構(gòu)(如港務(wù)局

91、的各公司、一關(guān)三檢、船公司、貨主等)之間形成有效的供應(yīng)鏈；另一層意思是指港口內(nèi)部與物流有關(guān)的各個(gè)部門之問的有效協(xié)作。</p><p>　　綜上所述，根據(jù)港口物流業(yè)的特點(diǎn)，使其快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個(gè)港口發(fā)展的重中之重，也是各港口保持競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的方法。目前，世界上的各大港口都加快了港口物流的發(fā)展，國(guó)內(nèi)港口也已意識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性，紛紛加快了對(duì)港口物流的規(guī)劃和建設(shè)。從目前國(guó)內(nèi)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀來看，總體

92、還處在一個(gè)較低的水平。那么如何通過港口物流的特點(diǎn)來進(jìn)行發(fā)展，降低物流成本、提高客戶的滿意度，對(duì)于還處于成長(zhǎng)期的港口物流來說值得深思和探討。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鳂I(yè)的功能</p><p>　　1.國(guó)外對(duì)港口物流業(yè)的功能研究</p><p>　　港口的作用和功能是在不斷發(fā)展變化的。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)在《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》中將港口在功能上

93、的發(fā)展分為三個(gè)階段。20世紀(jì)50年代以前，港口的功能主要是進(jìn)行貨物的集散，完成貨物在海上運(yùn)輸與公路、鐵路、航空或江河等運(yùn)輸方式之間的換裝，港口的主要業(yè)務(wù)就是貨物的裝卸和儲(chǔ)存。通俗的說法，碼頭就是貨物裝卸的地方，港口作業(yè)和活動(dòng)的范圍局限于碼頭本身。從20世紀(jì)50年代開始，世界港口的發(fā)展除了在提高碼頭裝卸效率，擴(kuò)大港口規(guī)模等方面以外，一些傳統(tǒng)式港口憑借自身的優(yōu)勢(shì)把觸角伸向商貿(mào)、工業(yè)和服務(wù)行業(yè)，精明的碼頭經(jīng)營(yíng)者已不再僅僅滿足于貨物的裝卸和儲(chǔ)存

94、活動(dòng)，而是著眼于對(duì)到港貨物進(jìn)行加工增值，進(jìn)而采取各種措施吸引中轉(zhuǎn)貨物來港，形成所謂前店后廠的一種港口與城市、裝卸與加工緊密結(jié)合的模式。港口活動(dòng)已不再僅限于碼頭本身，而是擴(kuò)展到了周邊地區(qū)。在20世紀(jì)80年代以后，一些特別繁忙的港口加快了這一進(jìn)程，港口服務(wù)方面出現(xiàn)了多樣化。尤其是跨國(guó)公司的加入，提出了及時(shí)服務(wù)、零庫(kù)存等要求，圍繞著運(yùn)輸鏈的起始點(diǎn)，港口活動(dòng)的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。如果說，對(duì)于第一、第二代港口，港口活動(dòng)主要集中于調(diào)配、

95、集散有形</p><p>　　按照聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)對(duì)港口代際的劃分， 目前世界主要港口已由第二代進(jìn)入第三代， 即由具有提供貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)及增值服務(wù)功能的“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心” 向能提供集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流服務(wù)的“國(guó)際物流中心” 發(fā)展的階段。以荷蘭鹿特丹港、新加坡港、德國(guó)漢堡港和比利時(shí)安特衛(wèi)普港為代表的一些港口， 已經(jīng)在港口物流發(fā)展方面走在世界的前列。因此，世界主要港

96、口中第三代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第四代港口轉(zhuǎn)型。港口成為全球生產(chǎn)、銷售等整個(gè)供應(yīng)鏈中重要的節(jié)點(diǎn)，高新技術(shù)在港口領(lǐng)域全面應(yīng)用，港口成為了全球資源配置樞紐。港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)從追求規(guī)模化轉(zhuǎn)向追求規(guī)?；c滿足個(gè)性化，提供全程、全方位和多層面服務(wù)，提出建設(shè)生態(tài)港目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)持續(xù)發(fā)展。這一階段，人才與環(huán)境成為了決定港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，我國(guó)建設(shè)國(guó)際化港口，從本質(zhì)上講就是建設(shè)第三、四代港口。

97、</p><p>　　2.國(guó)內(nèi)對(duì)港口物流業(yè)的功能研究</p><p>　　王?。?005）也指出世界港口的功能發(fā)展大體經(jīng)歷了3代：第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的

98、必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。</p><p>　　莫明云（2009）認(rèn)為港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合，或者說，港口物流是貨流即“物”

99、流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。港口物流是特殊形

100、態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。 </p><p>　　安筱鵬（2001）指出，港口物流的功能主要有：裝卸搬運(yùn)功能、運(yùn)輸功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送功能、堆場(chǎng)功能。Denisis（2009）提出，運(yùn)輸是民用和軍事物流操作中最關(guān)鍵的部分。貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)中至關(guān)重要的部分，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和穩(wěn)定的指示器和貢獻(xiàn)者。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)商品的流動(dòng)和人們?nèi)ナ袌?chǎng)交易，

101、是社會(huì)繁榮和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力所必需的。海洋運(yùn)輸是一個(gè)可持續(xù)交通模式，是美國(guó)貨運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)容量和移動(dòng)性問題的環(huán)保方式，通過利用復(fù)雜的港口物流，使海陸空交通相結(jié)合，可以更進(jìn)一步促進(jìn)可持續(xù)貨運(yùn)。</p><p>　　綜上所述，在對(duì)港口物流業(yè)相關(guān)概念研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步了解港口物流業(yè)的特點(diǎn)及其功能，這樣能更有針對(duì)性的發(fā)展，并運(yùn)用自身的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)存在的問題提出相應(yīng)的對(duì)策，而且對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有一定的理論指導(dǎo)作用。</p&

102、gt;<p><b>　　總結(jié)部分</b></p><p>　　隨著全球化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，資金、技術(shù)、商品、服務(wù)和人才等各種要素在世界范圍內(nèi)，通過優(yōu)化加快了流動(dòng)和配置。現(xiàn)代化的港口作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，匯集人流、物流和信息流，吸引產(chǎn)業(yè)在港口周邊布局，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)和商務(wù)中心和全球物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。</p><p>

103、;　　港口物流業(yè)是寧波服務(wù)業(yè)發(fā)展的支柱，對(duì)于支撐進(jìn)出口貿(mào)易與港口的快速發(fā)展，提升城市服務(wù)功能與綜合影響力具有重要的意義。當(dāng)前，杭州灣跨海大橋建成通車、金塘大橋、甬臺(tái)溫鐵路等重大交通項(xiàng)目建設(shè)完工，寧波--舟山港口一體化有序推進(jìn)，梅山保稅港區(qū)的報(bào)批，對(duì)于寧波市的區(qū)位、港口、產(chǎn)業(yè)特別是港口物流的整體發(fā)展格局將產(chǎn)生重大影響，同時(shí)，伴隨港口集裝箱及重要戰(zhàn)略物資吞吐量的快速發(fā)展，寧波市在運(yùn)輸物流市場(chǎng)體系、港口集中疏運(yùn)體系、物流配套服務(wù)體系、攬貨及腹