寧波華商物流配送的分析及優(yōu)化 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：寧波華商物流配送的分析及優(yōu)化</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 <

2、;/p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地方外，

3、論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、<p>　　自從引進(jìn)現(xiàn)代物流理論以來，我國的傳統(tǒng)物流理論研究已經(jīng)逐漸成熟。作為“第三利潤源”的物流，通過降低流通費(fèi)用，縮短流通時(shí)間，可以加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。在物流配送管理中，合理選擇配送路線是有效控制物流成本的關(guān)鍵。本文主要針對城市物流配送的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，通過對配送過程中的問題進(jìn)行優(yōu)化分析。</p><p>　　文中首先介紹了國內(nèi)外對物流配送系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，接著對配送中所需考慮的核心問題，貨物入庫，

5、理貨，送貨等方面的分析。配送水平成了衡量一個(gè)物流企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展與否，與他的配送能力密切相關(guān)，配送系統(tǒng)的合適與否直接決定了配送水平的高低，因此，一個(gè)合理有效的配送系統(tǒng)對物流企業(yè)來說至關(guān)重要。</p><p>　　本文結(jié)合寧波華商物流有限公司配送的實(shí)際情況，以配送系統(tǒng)的相關(guān)理論、選擇的相關(guān)方法為依托，通過對華商物流有限公司配送系統(tǒng)中存在的部分問題進(jìn)行分析，選擇適合華商物流有限公司的

6、配送系統(tǒng)，并提出了優(yōu)化華商物流有限公司配送系統(tǒng)的措施，提高其在配送方面的市場競爭力，為華商物流有限公司整體的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。</p><p>　　關(guān)鍵詞：寧波華商物流；物流配送系統(tǒng)；配送優(yōu)化</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since the introduction of modern log

7、istics theory since, our country's traditional logistics theory has gradually matured. As a \"third profit source\" logistics, through the lower circulation cost, shorten the circulation time, can speed up

8、the enterprise capital flow. In logistics and distribution management, reasonable distribution route choice is the key to effective control the logistics cost. This article mainly aims at the characteristics of city logi

9、stics distribution, and combining with</p><p>　　This paper first introduces the domestic and overseas on the current research status of logistics distribution system, then the distribution needed in the core

10、 of consideration, incoming goods, tally, delivery, and other aspects of the analysis. Distribution level become the measure of a logistics enterprise management modernization level of key standards, to connecting with t

11、he world, will have with matching distribution system, the distribution system of appropriate or not directly determine t</p><p>　　Combining with the Ningbo Huangshang logistics Co., LTD. And distribution of

12、 the actual situation, to the related theory of distribution system, selection of the related approaches to rely on, through to the Chinese logistics Co., LTD. In distribution system of the existence of problems are anal

13、yzed, the choice for Chinese logistics Co., LTD. Of the distribution system, and puts forward optimum Chinese logistics Co., LTD. Supply system of the measures to improve the distribution of the market co</p><

14、p>　　Keywords: Ningbo Huangshang logistics; The logistics distribution system; Distribution optimization</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 相關(guān)理論1</b></p><p&

15、gt;　　1.1 配送的定義1</p><p>　　1.2 配送的作用1</p><p>　　1.3 配送的目標(biāo)2</p><p>　　2 寧波華商物流有限公司配送情況3</p><p>　　2.1 華商物流有限公司的簡介3</p><p>　　2.2 華商現(xiàn)有的配送設(shè)備3</p><p

16、>　　2.3 配送的基本作業(yè)流程4</p><p>　　2.3.1 華商貨物入庫情況4</p><p>　　2.3.2 華商配送理貨概況5</p><p>　　2.3.3 華商配送送貨概況6</p><p>　　3 華商配送存在的問題分析7</p><p>　　3.1 貨物搬運(yùn)效率低7</p&g

17、t;<p>　　3.2 分揀貨能力低7</p><p>　　3.3 運(yùn)輸計(jì)劃改變，配送不及時(shí)8</p><p>　　4 華商物流有限公司配送優(yōu)化方案10</p><p>　　4.1 合理規(guī)劃搬運(yùn)作業(yè)10</p><p>　　4.2 引進(jìn)ABC管理方法10</p><p>　　4.3 增設(shè)信息員，

18、及時(shí)傳遞運(yùn)輸信息11</p><p>　　5 總結(jié)和展望13</p><p>　　5.1 華商配送優(yōu)化總結(jié)13</p><p>　　5.2 預(yù)期結(jié)果和未來展望14</p><p><b>　　結(jié) 論15</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b>&

19、lt;/p><p><b>　　致 謝17</b></p><p><b>　　1 相關(guān)理論</b></p><p><b>　　1.1 配送的定義</b></p><p>　　配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)

20、指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。</p><p>　　物流配送是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨的形式將商品送到最終用戶手中實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)，它幾乎包含了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，是挖掘第三方物流系統(tǒng)源泉的突破口，具有提高物流經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化完善物流系統(tǒng)，改善

21、服務(wù)，降低成本等作用。2001年 4 月，我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將配送定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對商品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。</p><p>　　物流配送是流通部門連接生產(chǎn)和消費(fèi)，使時(shí)間和場所產(chǎn)生效益的過程，提高物流配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。1985年底，日本政府發(fā)布權(quán)威性的日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS中對物流用語做了統(tǒng)一的定義，其中將配送定

22、義為“把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交到收貨人處。”</p><p><b>　　1.2 配送的作用</b></p><p>　　所謂配送系統(tǒng)，是由多個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物質(zhì)為工作對象，以完成物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體。配送系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出和信息反饋四大功能。輸入和輸出使系統(tǒng)和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，相依而存：轉(zhuǎn)換是提高效益的手段，反饋能

23、促使配送系統(tǒng)運(yùn)作不斷趨于合理化。它有以下功能：</p><p>　　(1)溝通銜接功能。配送服務(wù)在流通與生產(chǎn)之間架起一座橋梁，將供需有機(jī)銜接在一起，相互溝通信息，互通物資的余缺有無，從而建立起相對穩(wěn)定的貨源基地和配送基地。</p><p>　　(2)集中抽吸功能。依靠配送中心的靈敏、龐大的信息網(wǎng)和強(qiáng)大的實(shí)力不間斷地從外界廣泛組織貨源，集中抽吸貨源，集中儲(chǔ)備。</p><

24、p>　　(3)協(xié)調(diào)平衡功能。根據(jù)市場需求狀況和前期吞吐情況，對所進(jìn)貨源進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡，優(yōu)化配置資源，確定配送方案，為分貨、配貨、送貨做好準(zhǔn)備。</p><p>　　(4)分貨配貨功能。這是配送中心的重要業(yè)務(wù)活動(dòng)。根據(jù)用戶訂貨品種、訂貨時(shí)間和發(fā)貨時(shí)間要求，進(jìn)行排序分揀配貨，結(jié)合城市交通運(yùn)輸規(guī)定要求，編制配送實(shí)施計(jì)劃，最大限度利用運(yùn)輸工具。</p><p>　　(5)裝車送貨功能。依靠“中

25、心”的強(qiáng)大運(yùn)輸能力，將己配好的貨物按時(shí)、按質(zhì)、按量送達(dá)客戶手中。</p><p><b>　　1.3 配送的目標(biāo)</b></p><p>　　配送系統(tǒng)目標(biāo)可概括為：使配送作業(yè)合理化，保證配送及時(shí)性，降低配送成本，提高服務(wù)水平。</p><p>　　(l)高服務(wù)水平。配送系統(tǒng)是一個(gè)服務(wù)體系，所有的活動(dòng)都是服務(wù)活動(dòng)，為生產(chǎn)、流通、客戶服務(wù)。服務(wù)的核

26、心,就是滿足廣大客戶的需求。最主要的是滿足顧客對貨物的需求，及時(shí)的為客戶提供貨物，而不能缺貨。數(shù)量和質(zhì)量要保證，交貨要及時(shí)，可靠的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工，對客戶服務(wù)態(tài)度要好，配送成本要低。為客戶提供信息支持、技術(shù)支持、技術(shù)咨詢和售后服務(wù)，這些要遍布配送的沒一個(gè)活動(dòng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，良好的服務(wù)，其實(shí)是需要綜合配送系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)全面的做好好各個(gè)方面的工作。</p><p>　　(2)低配送成本。配送的目

27、的就是要在滿足客戶需求的同時(shí)使企業(yè)自身獲得一定的利潤，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。配送系統(tǒng)是由多個(gè)單元構(gòu)成的，配送活動(dòng)又有多種類型、多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，因此各種配送方式、各個(gè)配送環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生配送費(fèi)用。一個(gè)配送系統(tǒng)所有的物流方式、配送環(huán)節(jié)所發(fā)生的配送費(fèi)用的總和，就是這個(gè)配送系統(tǒng)的總費(fèi)用。要做到配送系統(tǒng)的總費(fèi)用最低，則要求整個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，盡量利用各種優(yōu)化技術(shù)，充分利用和努力節(jié)約資源，提高工作效率，降低配送成本。</p><p>　

28、　(3)高配送效率。所謂配送系統(tǒng)的效率是指“配送系統(tǒng)的產(chǎn)出與投入之比”。以最少的投入獲得更多更好的產(chǎn)出是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)。配送系統(tǒng)的產(chǎn)出是配送服務(wù)，產(chǎn)出的多少可以用服務(wù)水平高低來衡量與評價(jià)。配送系統(tǒng)的投入是為提高配送服務(wù)所消耗的財(cái)力。以最低的配送成本達(dá)到可接受的服務(wù)水平，或以可以接受的配送成本達(dá)到最高的服務(wù)水平，這是物流企業(yè)所追求的目標(biāo)。</p><p>　　(4)高配送質(zhì)量。配送質(zhì)量的高低很大程度上體現(xiàn)為客戶

29、對配送結(jié)果的滿意程度高低，配送質(zhì)量的高低直接代表企業(yè)的形象和信譽(yù)，對企業(yè)的市場占有率有著重要影響。</p><p>　　2 寧波華商物流有限公司配送情況</p><p>　　2.1 華商物流有限公司的簡介</p><p>　　華商物流有限公司成立于2004年，是一家集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息于一體的專業(yè)的第三方物流公司。注冊資金1000萬元，公司性質(zhì)為股份制公司。公司

30、位于下沙省軍區(qū)農(nóng)場內(nèi)隸屬于省軍區(qū)副食品基地。公司運(yùn)營以杭州為主要操作平臺(tái)和管理中心，在溫州、寧波、金華、設(shè)立分公司，臺(tái)州和麗水有配送節(jié)點(diǎn)。形成了“一心三帶二駐點(diǎn)”浙江區(qū)域物流配送網(wǎng)絡(luò)。    華商物流是一個(gè)誠信、高效、務(wù)實(shí)、奮進(jìn)的團(tuán)隊(duì)，在發(fā)展過程中始終堅(jiān)持“ 優(yōu)質(zhì)、高效 、誠信、超越 ”的經(jīng)營方針?，F(xiàn)有專業(yè)物流作業(yè)人員250余人。倉儲(chǔ)面積達(dá)到20萬平方米，露天停車場250平方米。華商物流以倉儲(chǔ)為

31、依托，以家電RDC運(yùn)作為核心業(yè)務(wù)，依靠自行開發(fā)設(shè)計(jì)集定單處理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理一體化的標(biāo)準(zhǔn)型信息管理系統(tǒng)，現(xiàn)已贏得了諸多家電大品牌的廣泛認(rèn)可，是TCL、康佳、海信、創(chuàng)維、格力、長虹、科龍、上廣電、AOC、西湖數(shù)源等在浙江省唯一的RDC物流供應(yīng)商；同時(shí)也是杭州聯(lián)華華商的第一大物流供應(yīng)商，承擔(dān)著各門店的蔬菜水果及百貨的配送任務(wù)，成為省內(nèi)城市物流配送的龍頭企業(yè)，并朝著優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)邁進(jìn)。</p><p>　　2

32、.2 華商現(xiàn)有的配送設(shè)備</p><p>　　配送中心總面積8000m2，建筑物共有4層樓。由于是多層結(jié)構(gòu)，因此設(shè)計(jì)方對各層平臺(tái)間的搬送自動(dòng)化作了特別的考慮，采用了托盤垂直升降機(jī)和籠車垂直升降機(jī)。其中兩臺(tái)托盤垂直升降機(jī)能對以托盤為單位的進(jìn)貨物品進(jìn)行各層平臺(tái)自動(dòng)分揀，并將空托盤自動(dòng)回收至一層的進(jìn)貨區(qū)域?？栈\車另有專用電梯送往各層平臺(tái)。</p><p>　　為了提高揀選效率，配送中心被分成了1

33、7個(gè)分揀區(qū)域，利用籠車良好的流動(dòng)性設(shè)計(jì)了區(qū)域揀選方式。在各個(gè)區(qū)域的起始位置裝有商店號碼顯示器，揀選時(shí)將顯示出庫單上的商店號碼，因此可多人進(jìn)行揀選作業(yè)，即使逢年過節(jié)工作量增加也能大量出貨、應(yīng)對自如。配送中心采用托盤貨架與流動(dòng)式貨架為主的布局設(shè)計(jì)。托盤貨架保管整箱為單位的貨物，流動(dòng)式貨架保管非整箱貨物。為了提高分揀作業(yè)效率和正確率，托盤貨架的最下端和流動(dòng)式貨架的外側(cè)都裝有數(shù)碼揀選顯示器。</p><p>　　華商配送

34、中心目前送貨組人員50人，其中42人是固定線路送貨員，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)固定線路的送貨，兩人為一送貨單元，一人負(fù)責(zé)駕駛車輛，一人負(fù)責(zé)二次配送、收款。8人是機(jī)動(dòng)送貨員，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)大客戶的送貨任務(wù)。 配送中心現(xiàn)有送貨車輛24部，其中固定送貨線路18部，2部為備用車輛，車型以微型面包車為主（松花江、華利、五菱），機(jī)動(dòng)送貨車4部，車型全部為金杯牌面包車。 送貨車輛的裝載能力由車型決定，微型車平均裝載43件貨物，金杯車可裝載84件貨物。</p>

35、;<p>　　2.3 配送的基本作業(yè)流程</p><p>　　華商的配送作業(yè)流程如圖1所示：</p><p>　　圖1 華商配送作業(yè)流程圖</p><p>　　資料來源：根據(jù)公司內(nèi)部資料所得</p><p>　　2.3.1 華商貨物入庫情況</p><p>　　送貨員接到供貨商的送貨單以后，把送貨單帶到預(yù)

36、檢處進(jìn)行預(yù)檢，預(yù)檢員拿到送貨單后，根據(jù)訂貨單核對送貨單上的商品、編號、件數(shù)相符后，上位機(jī)系統(tǒng)生成預(yù)檢單傳遞給WMS，進(jìn)行入庫登記。WMS把打印后的打印入庫預(yù)檢單交給送貨員，如果送貨員發(fā)現(xiàn)單據(jù)不相符，應(yīng)當(dāng)拒收。托運(yùn)商品放入拒收商品暫存區(qū)。進(jìn)貨后，立即由WMS進(jìn)行登記處理，生成入庫指示單，同時(shí)發(fā)出是否能入庫的指示。如果倉庫容量已滿，無法入庫時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出向附近倉庫入庫的指示。接到系統(tǒng)發(fā)出的入庫指示后，工作人員將貨物堆放在空托盤上，并用手持終

37、端對該托盤的號碼及進(jìn)貨品種、數(shù)量、保質(zhì)期等數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)貨登記輸入。</p><p>　　在入庫登記處理后，工作人員用手動(dòng)叉車將貨物搬運(yùn)至入庫品運(yùn)載裝置處。按下入庫開始按鈕，入庫運(yùn)載裝置開始上升，將貨物送上入庫輸送帶。在貨物傳輸過程中系統(tǒng)將對貨物進(jìn)行稱重和檢測，如不符合要求(例如超重、超長、超寬等)，系統(tǒng)將指示其退出；符合要求的貨物，方可輸送至運(yùn)載升降機(jī)。</p><p>　　根據(jù)輸送帶側(cè)面安

38、裝的條碼閱讀器，對托盤條碼確認(rèn)，計(jì)算機(jī)將對托盤貨物的保管和輸送目的地發(fā)出指示。當(dāng)接到向第一層搬送指示的托盤在經(jīng)過升降機(jī)平臺(tái)時(shí)，不再需要上下搬運(yùn)，將直接從當(dāng)前位置經(jīng)過一層的入庫輸送帶自動(dòng)分配到一層入庫區(qū)等待入庫。接到向二層至四層搬送指示的托盤，將由托盤升降機(jī)自動(dòng)傳輸?shù)剿铇菍?。?dāng)升降機(jī)到達(dá)指定樓層后，由各層的入庫輸送帶自動(dòng)搬運(yùn)貨物到入庫區(qū)。</p><p>　　貨物在下平臺(tái)前，根據(jù)入庫輸送帶側(cè)面設(shè)置的條碼閱讀器，將

39、托盤號碼輸入計(jì)算機(jī)，并根據(jù)該托盤情況，對照貨位情況，發(fā)出入庫指示，然后由叉車從輸送帶上取下托盤。叉車作業(yè)者根據(jù)手持終端指示的貨位號將托盤入庫，經(jīng)確認(rèn)后，在庫貨位數(shù)將進(jìn)行更新。</p><p>　　2.3.2 華商配送理貨概況</p><p>　　當(dāng)根據(jù)訂單進(jìn)行配貨時(shí)，倉庫管理系統(tǒng)(WMS)會(huì)發(fā)出出庫指示，各層平臺(tái)上設(shè)置的激光打印機(jī)根據(jù)指示打印出貨單。在出庫單上，貨物根據(jù)揀選路徑依次打印。這

40、時(shí)，系統(tǒng)中的商店號碼顯示器顯示出需要配送的商店號碼，數(shù)據(jù)顯示器顯示出需要揀選的數(shù)量，同時(shí)工作人員在空籠車上的塑料袋里插好出庫單，在黑板上寫上樓層號和商店號，并將空籠車送到倉庫。做好以上準(zhǔn)備后，方可進(jìn)行商品揀選工作。</p><p>　　工作人員在確認(rèn)籠車在黑板上記載的商店號碼與商店號碼顯示器顯示的一致后，開始進(jìn)行揀選工作。根據(jù)貨位上數(shù)碼顯示器顯示揀選的數(shù)量，依次進(jìn)行揀選。數(shù)碼顯示器配備的指示燈可以顯示三種不同顏色

41、，分別對應(yīng)箱、包、件三種不同的揀選單位，以滿足各種揀選需求。當(dāng)揀選作業(yè)結(jié)束后，按“完了"按鈕。</p><p>　　平臺(tái)倉庫分成17個(gè)揀選區(qū)域，區(qū)域內(nèi)揀選結(jié)束后，區(qū)域揀選“完了”指示燈會(huì)自動(dòng)閃亮，工作人員再按下區(qū)域揀選“完了”按鈕，便可繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)區(qū)域的揀選工作。當(dāng)各個(gè)區(qū)域內(nèi)所有揀選處理結(jié)束后，系統(tǒng)將自動(dòng)顯示出下一個(gè)商店的揀選數(shù)據(jù)。</p><p>　　2.3.3 華商配送送貨

42、概況</p><p>　　當(dāng)全部區(qū)域揀選結(jié)束后，裝有商品的籠車由籠車升降機(jī)送至一層。工作人員將不同商店分散在多臺(tái)籠車上的商品歸總分類，附上交貨單，依照送貨平臺(tái)上顯示器顯示的商店號碼將籠車送到等待中對應(yīng)的運(yùn)輸車輛上。計(jì)算機(jī)配車系統(tǒng)將根據(jù)門店遠(yuǎn)近，合理安排配車路線。具體步驟為：</p><p>　?。?）將發(fā)貨暫存區(qū)分成幾個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都有相應(yīng)的區(qū)域條碼。</p><p&

43、gt;　?。?）客戶要貨單處理過程中，調(diào)度員為客戶分配相應(yīng)的發(fā)貨暫存區(qū)。</p><p>　　（3）搬運(yùn)員掃描要集貨的托盤條碼，RF提示該托盤的總件數(shù)及其發(fā)貨暫存區(qū)，搬運(yùn)員校驗(yàn)。RF提示的總件數(shù)與托盤上的實(shí)際件數(shù)是否一致，如果不一致，提交前作業(yè)人員處理。在托盤的某個(gè)箱子上標(biāo)記該托盤的商品件數(shù)。</p><p>　?。?）搬運(yùn)員按提示將托盤送至發(fā)貨暫存區(qū)，掃描托盤條碼，掃描發(fā)貨暫存區(qū)域條碼，

44、從而確認(rèn)該托盤己集貨完畢。系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)該托盤送達(dá)的發(fā)貨暫存區(qū)是否正確，如果不正確，RF提示應(yīng)送的發(fā)貨暫存區(qū)。</p><p>　?。?）調(diào)度員通過刪S，可監(jiān)控各客戶要貨單的集貨情況，查詢尚未送達(dá)發(fā)貨暫存區(qū)的托盤。</p><p>　?。?）在某個(gè)客戶要貨單集貨完畢后，系統(tǒng)自動(dòng)提示集貨完畢，并提示該客戶的托盤數(shù)量、估計(jì)商品總體積及總重量，調(diào)度員安排裝車。</p><p&g

45、t;　?。?）對于一個(gè)客戶要貨單分車的情況，調(diào)度員通知司機(jī)要裝車的托盤，司機(jī)清點(diǎn)實(shí)物件數(shù)與托盤上標(biāo)記的件數(shù)是否一致，完成交接，裝車員裝車，裝車完畢后，調(diào)度員用RF掃描裝車區(qū)域，對裝車托盤依次掃描，確認(rèn)裝車；對于不分車的情況，調(diào)度員通知司機(jī)要裝車的區(qū)域，司機(jī)清點(diǎn)實(shí)物件數(shù)與該區(qū)域內(nèi)托盤上標(biāo)記的件數(shù)是否一致，完成交接，裝車員裝車，裝車完畢后，調(diào)度員用RF掃描裝車區(qū)域，確認(rèn)裝車。</p><p>　　（8）WMS將實(shí)際裝

46、車商品信息上傳上位機(jī)系統(tǒng)，上位機(jī)系統(tǒng)打印配貨出貨單／銷售批發(fā)單、商品運(yùn)輸交接單。</p><p>　?。?）調(diào)度員記錄發(fā)貨信息(發(fā)貨日期、司機(jī)、需回收容器等)，發(fā)車。</p><p>　　3 華商配送存在的問題分析</p><p>　　3.1 貨物搬運(yùn)效率低</p><p>　　驗(yàn)收完畢，產(chǎn)品便可搬運(yùn)入庫內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存，這是各環(huán)節(jié)之間能否形成有機(jī)

47、聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。大部分人默認(rèn)搬運(yùn)的存在，卻不設(shè)法消除它。有些人想到用輸送帶的方式來克服，這種方式僅能稱之為花大錢減少體力的消耗，但搬運(yùn)本身的浪費(fèi)并沒有消除，反而被隱藏了起來。在此我們利用搬運(yùn)流程標(biāo)準(zhǔn)化來消除搬運(yùn)浪費(fèi)。</p><p>　　而華商的倉庫面積較大，單次移動(dòng)距離約為90米，由于倉庫內(nèi)使用墊倉板，不能用于搬運(yùn)，因此能實(shí)現(xiàn)單元化作業(yè)，每次移動(dòng)的數(shù)量也受到限制。但是，種種問題，我們可以過合理規(guī)劃組織搬運(yùn)

48、提高搬運(yùn)效率，如下：從搬運(yùn)距離、搬運(yùn)空間、搬運(yùn)時(shí)間3個(gè)因素進(jìn)行探討考慮如表1所示：</p><p><b>　　表1 搬運(yùn)影響因素</b></p><p>　　3.2 分揀貨能力低</p><p>　　華商分揀貨物是按照客戶訂單的品種及數(shù)量進(jìn)行商品的揀選。用該種揀取揀貨方法有如下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　?。?）作業(yè)方法

49、簡單，不需要專業(yè)的工作人員，對人員的專業(yè)知識(shí)要求不高。</p><p>　?。?）前置時(shí)間短，工作人員一接收訂單就可以安排工作。</p><p>　?。?）工作人員分工明確，派放工作比較容易。揀貨后不用再進(jìn)行分類作業(yè)。</p><p>　　但用這種揀貨方法也有如下缺點(diǎn)：貨物品種多時(shí)，揀貨行走距離比較長，揀取效率比較低下，又由于貨物品種多導(dǎo)致揀貨的區(qū)域比較大，搬運(yùn)系統(tǒng)

50、設(shè)計(jì)困難。</p><p>　　在揀貨作業(yè)完成后，為了確保出貨數(shù)量、品質(zhì)或是規(guī)格的正確性，并需再對分類完成的貨物進(jìn)行檢查，并核對貨物內(nèi)容是否合于訂單的要求，查核無誤后便將貨物裝入適當(dāng)?shù)娜萜骱筚N上標(biāo)示，然后根據(jù)排車計(jì)劃將貨物送至出貨區(qū)，最后進(jìn)行配送，這樣對于客戶不同或配送路線不同作分類的工作，即為分貨。分貨作業(yè)的好壞將直接影響貨物在配送時(shí)的正確性，一但分貨發(fā)生錯(cuò)誤，將會(huì)造成往后排車計(jì)劃的紊亂，甚至需再加派車輛進(jìn)行額

51、外的配送，分貨的工作看似簡單，但小小的失誤卻會(huì)造成企業(yè)成本的提高與配送效率的不彰，更嚴(yán)重者將影響公司的服務(wù)品質(zhì)使公司形象受損。</p><p>　　3.3 運(yùn)輸計(jì)劃改變，配送不及時(shí)</p><p>　　華商配送中心目前送貨組人員50人，其中42人是固定線路送貨員，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)固定線路的送貨，兩人為一送貨單元，一人負(fù)責(zé)駕駛車輛，一人負(fù)責(zé)二次配送、收款。8人是機(jī)動(dòng)送貨員，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)大客戶的送貨任

52、務(wù)。 配送中心現(xiàn)有送貨車24部，其中固定送貨線路18部，2部為備用車輛，車型以微型面包車為主（松花江、華利、五菱），機(jī)動(dòng)送貨4部，車型全部為金杯牌面包車。 送貨車輛的裝載能力由車型決定，微型車平均裝43件貨物，金杯車可裝載84件貨物。</p><p>　　華商的一些貨物往往配送不夠及時(shí)，究其原因有以下三點(diǎn)：</p><p>　?。?）運(yùn)輸計(jì)劃變更造成的異常。特別是其中由于運(yùn)輸線路的改變而造

53、成的配送不及時(shí)。</p><p>　　（2）不可抗力因素造成的異常。配送車輛在進(jìn)行配送時(shí)遇到的一些不可抗拒的事故如天氣變化導(dǎo)致路面不通，車輛過多導(dǎo)致?lián)頂D等情況。</p><p>　?。?）配送車輛不足造成的異常。由于各地區(qū)運(yùn)輸貨物的變化導(dǎo)致原先配置的車輛不夠。</p><p>　　2011年，華商物流有限公司的配貨成功率僅為73%，以配送1000次貨物為例，其中由于

54、不可抗力因素配送失敗的貨物有17次，由于運(yùn)輸計(jì)劃的變更導(dǎo)致貨物不能及時(shí)到達(dá)的貨物有178次，其中由于配送車輛不足導(dǎo)致配送不能及時(shí)到達(dá)的貨物為75次，下表2為華商配送不及時(shí)產(chǎn)生的原因和數(shù)量：</p><p>　　表2 華商配送不及時(shí)原因</p><p>　　資料來源：根據(jù)公司內(nèi)部資料所得</p><p>　　而運(yùn)輸計(jì)劃變更中由于運(yùn)輸線路的變更，導(dǎo)致貨物不能整次運(yùn)走而要

55、分好幾次運(yùn)走的次數(shù)有125次。</p><p>　　4 華商物流有限公司配送優(yōu)化方案</p><p>　　4.1 合理規(guī)劃搬運(yùn)作業(yè)</p><p>　　在進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)時(shí)合理使用叉車作業(yè)：</p><p>　?。?）使用叉車作業(yè)時(shí)，為了避免叉車叉過頭或叉不到位，裝卸之前，先測量出物的長度，然后計(jì)算出叉車的叉套應(yīng)該插入的位置，標(biāo)上明顯的標(biāo)志作為警

56、戒線叉取貨物時(shí)應(yīng)該剛好叉到所標(biāo)明的位置。 </p><p>　　（2） 搬運(yùn)過程中，貨物容易碰撞傾倒。在小車四周加上靈活可拆卸護(hù)欄，降低倒的危險(xiǎn)，小車上的堆垛也就可以達(dá)到3 層。防護(hù)欄還可以提高搬運(yùn)過程的運(yùn)速度。批量揀取的方式就顯得較具優(yōu)勢，相對的訂單多為零星且不同時(shí)段的配送時(shí)，訂單不同的揀貨方式就能達(dá)到其迅速處理的功能。</p><p>　?。?）準(zhǔn)備好有關(guān)的工具。在貨車到達(dá)之前，根據(jù)實(shí)

57、際情況，判斷是否需要墊倉遮雨布。如有需要，則墊倉板和遮雨布集中要放在出入口處，以免需要的時(shí)候去找而浪費(fèi)時(shí)間。同時(shí)，遮雨布要配有夾子，防止被風(fēng)吹起，淋濕貨物。</p><p>　　入庫方面還有部分由于搬運(yùn)問題引起的，而對于搬運(yùn)過程出現(xiàn)的貨損貨差，則需要搬運(yùn)人員在搬運(yùn)過程中要注意以下事項(xiàng)：</p><p>　?。?）對于一些貨物上面的標(biāo)志，如小心輕放，禁止倒置，則需要操作人員在進(jìn)行搬運(yùn)之前學(xué)習(xí)

58、該方面的知識(shí)。</p><p>　　（2）對于那些包裝損壞的變形的則需要在倉庫管理員的安排下另行放置。</p><p>　　（3）對于一些損壞的潮濕的物品，在搬運(yùn)前應(yīng)由后勤人員在倉庫管理員的指導(dǎo)之下放置這些損壞的貨物。</p><p>　?。?）貨物裝上小車前要把小車的位置擺正，提高搬運(yùn)效率。</p><p>　　4.2 引進(jìn)ABC管理方法&

59、lt;/p><p>　　根據(jù)這種情況我們可以引進(jìn)ABC管理方法，所謂ABC管理方法是根據(jù)事物的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的主要特征，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、排列和分析，抓住主要矛盾，分清重點(diǎn)與一般，從而有區(qū)別地采取管理方式的一種定量管理方法。</p><p>　　首先，我們要了解各個(gè)訂單貨物的數(shù)量和銷量的數(shù)據(jù)由于華商分揀貨物是按照客戶訂單的品種及數(shù)量進(jìn)行商品的揀選。</p><p

60、>　　其次，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并按要求進(jìn)行計(jì)算，求出各個(gè)訂單貨物的品種數(shù)量的百分比和銷量的百分比等。</p><p>　　第三，做ABC分類表在總品目數(shù)不太多的情況下，可以用大排隊(duì)的方法將全部品目逐個(gè)列表。按訂單上貨物的多少，由高到低對所有品口順序排列；將必要的原始數(shù)據(jù)和經(jīng)過統(tǒng)計(jì)匯總的數(shù)據(jù)，如貨物訂單量、貨物訂單百分比；計(jì)算累計(jì)品目數(shù)、累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)、累計(jì)銷售額、累計(jì)銷售額百分?jǐn)?shù)；將累計(jì)訂單數(shù)量為60－80

61、%的前若干品目定為A類；將累計(jì)訂單數(shù)量為20－30%左右的若干品目定為B類；將其余的品目定為C類。如果品目數(shù)很多，無法全部排列在表中或沒有必要全部排列出來，可以采用分層的方法，即先按訂單量進(jìn)行分層，以減少品目欄內(nèi)的項(xiàng)數(shù)，再根據(jù)分層的結(jié)果將關(guān)鍵的A類品目逐個(gè)列出來進(jìn)行重點(diǎn)管理。</p><p>　　最后，根據(jù)ABC分析的結(jié)果先揀取那批比較急的訂單的貨物，對于那批不怎么急的訂單先滯后，當(dāng)滯后的訂單達(dá)到一定批量的時(shí)候用

62、批量揀取的方式來揀取那批滯后的貨物，這樣就可以縮短揀取時(shí)搬運(yùn)行走的距離，增加單位時(shí)間內(nèi)的揀貨量，提高揀貨的效率。在揀貨作業(yè)完成后，為了確保出貨數(shù)量、品質(zhì)或是規(guī)格的正確性，并需再對分類完成的貨物進(jìn)行檢查，并核對貨物內(nèi)容是否合于訂單的要求，查核無誤后便將貨物裝入適當(dāng)?shù)娜萜骱筚N上標(biāo)示，然后根據(jù)排車計(jì)劃將貨物送至出貨區(qū)，最后進(jìn)行配送。</p><p>　　4.3 增設(shè)信息員，及時(shí)傳遞運(yùn)輸信息</p><

63、;p>　　運(yùn)輸信息傳遞人員是能進(jìn)行高效率配送的“關(guān)鍵”。都說21世紀(jì)是信息高速發(fā)展的時(shí)代，誰掌握了信息就相當(dāng)于掌握了財(cái)富，而信息在物流配送方面也顯現(xiàn)的更為重要，信息員的工作是了解每一次配送的路線、配送的注意事項(xiàng)等，每次運(yùn)輸信息員將這些細(xì)節(jié)問題都及時(shí)提供給駕駛員。駕駛員根據(jù)收到的信息，及時(shí)改變運(yùn)輸路線，最好信息員與駕駛員的一對一模式。避免重復(fù)與駕駛員溝通同樣的問題，并且在出現(xiàn)一些運(yùn)輸計(jì)劃變更問題時(shí)能夠很好地與客戶解釋溝通。</

64、p><p>　　除了信息傳遞不夠迅速而引起的配送不及時(shí)外，還有部分是由于對運(yùn)輸貨物數(shù)量預(yù)估的不準(zhǔn)確，表3為為各個(gè)區(qū)域運(yùn)輸噸位表</p><p>　　表3 各個(gè)區(qū)域運(yùn)輸噸位表</p><p>　　資料來源：根據(jù)公司內(nèi)部資料所得</p><p>　　從表3可以看出由于對運(yùn)輸噸位的預(yù)估不夠準(zhǔn)確導(dǎo)致對該地區(qū)運(yùn)輸車輛的安排不夠到位，從而導(dǎo)致了貨物配送時(shí)貨物

65、不能及時(shí)到達(dá)。</p><p>　　若是由于運(yùn)輸計(jì)劃的變更而導(dǎo)致配送不能及時(shí)完成，則有以下改進(jìn)對策：</p><p>　　（1）若決策者知道配送順序改變而導(dǎo)致配送無法達(dá)成，如果仍按原知道的計(jì)劃將所有訂單上的按原有的配送計(jì)劃配送，這樣可能會(huì)導(dǎo)致貨物部分或全部的延遲，因此應(yīng)將所有的配送計(jì)劃重新制定，使受到延誤的貨物數(shù)量減到最少。</p><p>　?。?）若配送車輛在進(jìn)

66、行配送時(shí)遇到不可抗力的因素，造成無法補(bǔ)救的延誤，監(jiān)控部門就應(yīng)該及早與駕駛確認(rèn)并通知客戶，讓客戶提早獲得延誤的信息以及合理的賠償。</p><p>　　（3）若配送異常發(fā)生的原因?yàn)榕渌蛙囕v的不足時(shí)，就必須考慮與其它企業(yè)或是相關(guān)的貨運(yùn)公司調(diào)派、租賃車輛，但除非遇到絕對不能延誤交貨的任務(wù)外，以及其它企業(yè)的車輛設(shè)備無法與控制系統(tǒng)相配合等等。配送異常的應(yīng)變計(jì)劃是達(dá)成物流配送控制目標(biāo)的最后關(guān)卡，除了應(yīng)盡量減少延誤的發(fā)生外，交

67、貨人員和駕駛員應(yīng)與客戶及配送中心保持良好的聯(lián)系，才能確保應(yīng)變計(jì)劃正確的執(zhí)行。</p><p><b>　　5 總結(jié)和展望</b></p><p>　　5.1 華商配送優(yōu)化總結(jié)</p><p>　　方案主要從配送的入庫，理貨，送貨三方面來優(yōu)化，在入庫方面優(yōu)化起來還是比較方便的，但是在理貨和送貨方面則有些困難是特別在理貨方面華商物流有限公司需要引進(jìn)

68、ABC入庫管理方法這就需要公司人員注意以下事項(xiàng)：對于 A 類商品按合理的搬運(yùn)路線上直接根據(jù)訂單上的訂貨要求直接將貨物卸裝到待運(yùn)卡車上，對于 B 類商品和 C 類商品，因?yàn)樾枰鎯?chǔ)，所以將商品分門別類整貨入庫，其第一層是按照配送頻率的高低把所經(jīng)營的全部商品分為ABC 三大部分；第二層是在第一層分類進(jìn)行完之后，再按照傳統(tǒng)的 ABC 分類法把第一層內(nèi)每個(gè)大部類里所包含的商品按照提供利潤的大小再細(xì)分為 ABC 三個(gè)部分加以管理。根據(jù)華商物流有限

69、公司的訂貨要求，通過自動(dòng)化機(jī)械和人工操作進(jìn)行分貨、揀貨，再將華商物流有限公司所需的貨物集中起來，用最佳路線原理，安排車輛進(jìn)行運(yùn)輸，保證準(zhǔn)確及時(shí)地送達(dá)到所需門店。</p><p>　　在送貨方面，我們可以引進(jìn)GIS技術(shù)，用計(jì)算機(jī)對運(yùn)貨線路進(jìn)行優(yōu)化，遵循不同地區(qū)環(huán)境，不同零售戶分布有不同的配送線路的實(shí)際情況。以臨海為例，臨海主要是以農(nóng)網(wǎng)為主的零售戶分布在實(shí)施配送線路優(yōu)化過程中，涉及到的人員多而面廣，需要解決的問題多，

70、配送線路的優(yōu)化工作，不只是我們內(nèi)部工作人員的工作，除了內(nèi)部員工要積極配合外，與外部客戶配合的也比較重要，所以華商在優(yōu)化線路過程中就要做好宣傳工作，做到內(nèi)部員工和外部客戶想統(tǒng)一。當(dāng)然，在優(yōu)化配送線路時(shí)還要注意以下情況：</p><p>　　首先是客戶經(jīng)理的維護(hù)工作。在實(shí)行配送線路優(yōu)化后，客戶經(jīng)理的原維護(hù)線路和維護(hù)戶數(shù)將發(fā)生變化，根據(jù)線路優(yōu)化后，可能出現(xiàn)對某一小區(qū)域進(jìn)行集中訪銷和配送工作，這就要求營銷部門合理安排客戶

71、經(jīng)理進(jìn)行維護(hù)，打破過去的以客戶經(jīng)理維護(hù)線路為基礎(chǔ)配送線路優(yōu)化摸式。</p><p>　　其次是員工工作績效考核工作。由于跨區(qū)域的配送，對某配送點(diǎn)的配送工作量增加，在績效考核上就要求我們做好考核細(xì)則的細(xì)化工作，合理分配車輛資源，統(tǒng)一考核內(nèi)容和考核指標(biāo)，充分體現(xiàn)多勞多得原則。</p><p>　　最后是跨區(qū)域配送后的信息反饋和處理的及時(shí)有效性工作。配送線路優(yōu)化后，將出現(xiàn)部分配送線路的跨區(qū)域配送

72、，而在配送過程中收集到的市場信息，都需要我們的員工及時(shí)反饋處理，在跨區(qū)域反饋上，必須要明確反饋和處理的方式和途徑，這樣才能保證各項(xiàng)工作的連續(xù)性和有效性。</p><p>　　5.2預(yù)期結(jié)果和未來展望</p><p>　　寧波華商物流有限公司在優(yōu)化配送以后，配送工作效率會(huì)得到很大改善，各個(gè)方面也會(huì)得到顯著提高主要體現(xiàn)在以下方面：</p><p>　　庫存方面：由于貨物

73、入庫使用了ABC管理方法，部分貨物可以不經(jīng)過庫存而直接搬運(yùn)到車上，使庫存跟原先相比大大降低，庫存的周轉(zhuǎn)率明顯提高。在庫存資金方面，由于庫存周轉(zhuǎn)率的提高而使庫存的有效成本降低。客戶方面：配送優(yōu)化后，工作人員可以保證大部分配送的及時(shí)到達(dá)，各個(gè)客戶的缺貨次數(shù)明顯下降，所形成的保證供應(yīng)能力明顯高于優(yōu)化前，及時(shí)配送的能力可以得到很大改善，提高了客戶滿意度，提升的公司的形象。</p><p>　　國內(nèi)現(xiàn)在物流企業(yè)的趨勢是現(xiàn)代

74、化，科學(xué)化管理，華商物流可以借鑒其他企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)的需要，利用現(xiàn)有的信息技術(shù)條件，不斷引進(jìn)和開發(fā)新的技術(shù)，合理的建設(shè)和完善信息傳遞系統(tǒng)。華商物流有限公司有一種潛在優(yōu)勢，是公司成立時(shí)間不長，從業(yè)人員的觀念比較容易適應(yīng)市場環(huán)境的變化，推進(jìn)新業(yè)務(wù)內(nèi)容比較方便。同時(shí)公司業(yè)務(wù)員具有一定的物流基礎(chǔ)，這為公司發(fā)展和實(shí)施新方案了很多外在條件，同時(shí)具有良好的客戶基礎(chǔ)及良好的知名度。公司人員在進(jìn)行線路實(shí)體考察時(shí)，就會(huì)大大地降低成本。</p&

75、gt;<p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文是以華商物流有限公司的配送為載體，對華商物流有限公司的部分環(huán)節(jié)應(yīng)用進(jìn)行研究。從配送的概念、配送的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作出發(fā)，介紹了華商物流有限公司的大致概況，重點(diǎn)分析了華商物流有限公司配送系統(tǒng)運(yùn)作以及其中的不足之處，從而提出相應(yīng)的措施。通過對華商物流有限公司部分配送系統(tǒng)的分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)，本文得出以下結(jié)論：</p&

76、gt;<p>　　以講求服務(wù)效率的配送系統(tǒng)而言，我們所重視的目標(biāo)無外乎，時(shí)效性、便利性、經(jīng)濟(jì)性、溝通性及可靠性，然而在要求這些目標(biāo)的時(shí)，華商卻碰到了許多難以決定的問題，像從接受訂單至出貨非常耗時(shí)，配送路徑的選擇不順利，配送計(jì)劃難以訂定，駕駛員的工作時(shí)間不均，配送效率低落，無法按時(shí)配送交貨，城市的交通堵塞與車輛管制問題，氣候影響。</p><p>　　文章以華商物流有限公司的配送系統(tǒng)分析為例，分析其利

77、弊，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)知識(shí)理論，優(yōu)化其配送系統(tǒng)。與原有配送系統(tǒng)相比較，新配送系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見：</p><p>　?。?）有效提高配送系統(tǒng)整體運(yùn)作效率。</p><p>　　（2）明顯降低了配送失敗率。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 張國營．物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)研究[D

78、]．吉林：吉林大學(xué) ，2004．</p><p>　　[2] 杜敏．企業(yè)銷售物流配送系統(tǒng)規(guī)劃方法研究[D]．西安：長安大學(xué) ，2003．</p><p>　　[3] 陳蕊．地理信息系統(tǒng)在我國物流配送中的應(yīng)用[J]．現(xiàn)代管理，2008(5)：230-231．</p><p>　　[4] 樊文亞．TD公司物流配送系統(tǒng)問題研究[D]．四川：電子科技大學(xué) ，2004．<

79、;/p><p>　　[5] 李建民．物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)研究[D]．湖北：武漢理工大學(xué) 2003．</p><p>　　[6] 楊曉艷，崔利榮．定時(shí)與定量配送的最優(yōu)策略[J]．系統(tǒng)工程，2006 (7)．</p><p>　　[7] 劉志強(qiáng)，丁鵬,盛煥燁．物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2004．</p><p>　　[8] 鮑爾

80、索克斯．供應(yīng)鏈物流管理[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004．1．</p><p>　　[9] 李兀旭，田宇．自營物流還是外購物流服務(wù)[J]．中國物資流通，2000 (2)．</p><p>　　[10] 葛元君，李明秋．基于GIS的現(xiàn)代化物流配送系統(tǒng)的探討[J]．物流技術(shù)，2003，(4)：34-35．</p><p>　　[11] 王青．發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流配送

81、模式的比較研究[J]．天津師范大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2003（1）．</p><p>　　[12] 葛志偉，李怡，滕春賢．物流配送系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)研究[J]．哈爾濱理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，10(6)：70-73．</p><p>　　[13] 李松慶. 我國物流發(fā)展應(yīng)注意的幾個(gè)問題[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2005(7)：P31．</p><p>　　[14] 吳磊

82、．第三方物流企業(yè)配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]．湖北：武漢理工大學(xué)，2008．</p><p>　　[15] 張紅歷，王成璋．電子商務(wù)作用的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[D]．成都：西南交通大學(xué)，2007．</p><p>　　[16] 岳維好，施昆，黃艷華．物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]．云南地理環(huán)境研究，2007，19(3)：72-74．</p><p>　　[17] 黃作維，張喜梅．物

83、流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]．西南科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，24(1)：91-93．</p><p>　　[18] Jayaraman V，Ross A．A simulated annealing methodology to distribution network design and managemeni．European Journal of Operational Research[J]，2003 (7)．&l

84、t;/p><p>　　[19] R.F.Tomlinson．Optimal polices for amulti-echelon inventery　problem [J]．Management Science，1960(6)：475-490．</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文的寫作過程中，從論文的構(gòu)思，收集

85、資料到完稿大約用了大半年的時(shí)間，在此期間，有許多老師、同學(xué)都幫助過我。特向他們表示我最誠摯的謝意！</p><p>　　首先十分感謝我的指導(dǎo)老師陳老師，在論文的寫作過程中，從選題、開題到資料收集、研究方法到論文的修改和定稿，陳老師都給了我很細(xì)心的指導(dǎo)?？梢哉f，如果沒有老師的教誨和指導(dǎo)，我將很難完成這次的論文研究。</p><p>　　同時(shí)，我還要深深感謝在校就讀期間，所有指導(dǎo)過我的老師們。