淺析城市綜合體設計方法

1、<p>　　淺析城市綜合體設計方法</p><p>　　【摘 要】本文作者結合實際工作經驗，介紹了城市綜合體的典型特征，就城市綜合體設計方法提出了自己的看法。 </p><p>　　【關鍵詞】城市綜合體；設計方法 </p><p>　　城市綜合體規(guī)劃設計的不是僅由規(guī)劃或者建筑專業(yè)主導完成的一項設計工作，而是一個過程，是一個能讓商業(yè)策劃、業(yè)態(tài)規(guī)劃、建筑設計、

2、景觀設計、室內設計、燈光設計、廣告設計、VI設計等多專業(yè)共同參與并相互協(xié)作的過程。通過對城市綜合體規(guī)劃設計的研究，以期在未來的綜合體規(guī)劃設計中創(chuàng)作出積聚區(qū)域價值，提升城市活力的優(yōu)秀的城市綜合體，并以其復合效應與整合能力，將彰顯并抬升整個城市的投資和商業(yè)價值，提升城市的品牌形象。 </p><p>　　1、城市綜合體的典型特征 </p><p>　　城市綜合體就是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、

3、購物中心、餐飲還有會議以及交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個高效率、多功能的綜合體。類似東莞，西安，還有青海這些二三線城市在功能的選擇上要根據(jù)城市經濟特點有所側重，一般而言，寫字樓、酒店以及購物中心功能是最基本的組合。 </p><p>　　1.1 超大空間尺度 </p><p>　　城市綜合體是與城市規(guī)模相匹配，與現(xiàn)代化

4、城市干道相聯(lián)系的，因此室外空間尺度巨大。由于建筑規(guī)模和尺度的擴張，建筑的室內空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協(xié)調，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。 </p><p>　　1.2 通道樹型交通體系 </p><p>　　通過地下層、地下夾層、天橋層的有機規(guī)劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施以及建筑

5、內部的交通系統(tǒng)有機聯(lián)系，組成一套完善的“通道樹型”（Access Tree）體系。這種交通系統(tǒng)形態(tài)打破了傳統(tǒng)街道單一層面的概念，形成豐富多變的街道空間。 </p><p>　　1.3 現(xiàn)代城市景觀設計 </p><p>　　應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計是城市綜合體的重要特征。通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。 </p&

6、gt;<p>　　城市綜合體的城市價值 </p><p>　　土地集約化利用――城市本身就是一個聚集體，當人口聚集、用地緊張到一定程度的時候，在這個區(qū)域的核心部分就會出現(xiàn)這樣一種綜合物業(yè)。 </p><p>　　提升城市形象――應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計是城市綜合體的重要特征。運用對建筑群體的深度表現(xiàn)打破傳統(tǒng)建筑立面概念，通過標志物、小品、街道家具、植

7、栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。使建筑群體成為景觀的主體，同時又承載著城市文明與經濟發(fā)展的歷史責任。 </p><p>　　緩解城市交通壓力――居住是城市開發(fā)的基本成分，城市綜合體是解決市中心居住問題，避免每天上下班長途跋涉造成交通擁擠和能源浪費的有效辦法。 </p><p>　　積聚區(qū)域價值――城市綜合體的各種業(yè)態(tài)刺激經濟發(fā)展，能提升稅收收益，促進城市發(fā)展；同時，城市綜合

8、需要建立在大量的工業(yè)化生產以及產品的多樣化之上，這就帶動城市其他行業(yè)的發(fā)展，并創(chuàng)造就業(yè)機會。 </p><p>　　改變夜間空城現(xiàn)象――城市綜合體將不同時間段的功能組織在一起，各功能在時間上的銜接，使其保持24小時的繁榮，提高了綜合體的使用效益。尤其在市中心地區(qū)，城市綜合體將居住、娛樂活動注入其中，使那些在非工作時間“死去”了的區(qū)域的功能得到完善。 </p><p>　　2、城市綜合體的規(guī)

9、劃布局 </p><p>　　成功的城市綜合體有很多有利于城市發(fā)展的城市價值，然而失敗的案例在國內也屢見不鮮，失敗的城市綜合體不能聚集人氣，不僅上述的城市價值無法實現(xiàn)，反而會帶來資源的極大浪費。因此，如何打造成功的城市綜合體就成了我們必須研究的問題。造就成功的城市綜合體的因素是多方面的，本文結合實際設計工作，僅從建筑規(guī)劃設計的角度予以分析――綜合體設計一定要有合理的規(guī)劃布局。 </p><p&

10、gt;　　2.1 規(guī)劃布局以商業(yè)設計為核心：商業(yè)設計是對商家、對消費者，包括對以后商業(yè)地產運營的綜合的專業(yè)性的考慮和提出要求，然后建筑設計，包括將來的內部空間設計都是為商業(yè)來服務的，所以，我們認為商業(yè)設計是規(guī)劃設計的核心，也就是說它是指導規(guī)劃和建筑設計的基礎條件。 </p><p>　　2.2 規(guī)劃布局以研究綜合體外交通結構體系為基礎：城市綜合體外的交通體系包含城市道路、城市地面公共交通、城市軌道交通等，它是將人

11、流和物流從城市有效組織到綜合體內的交通體系。 </p><p>　　2.3 規(guī)劃布局以內部動線設計為依托：成功的綜合體動線設計能引導和方便消費者購物，能延長消費者在綜合體內的停留時間，帶動品牌人流量和購買率的提升，所以，綜合體在布局規(guī)劃初期就應重點放在內部動線規(guī)劃上。 </p><p>　　3、城市綜合體設計方法 </p><p>　　3.1 關于城市綜合體的業(yè)態(tài)組

12、合 </p><p>　　城市綜合體的業(yè)態(tài)組合，與其所處的商業(yè)環(huán)境、區(qū)域經濟及消費結構情況及其目標消費人群的結構、消費能力有很大的關系，這必然會影響綜合體的業(yè)態(tài)選擇與配比。因此，必須對項目做出明確的策劃定位，有目的的進行招商，有效的安排業(yè)態(tài)組合，然后再進行設計工作，避免反復修改設計的情況；所以，前期的業(yè)態(tài)策劃定位及招商工作對設計是至關重要的。 </p><p>　　3.2 關于城市綜合體的

13、流線設計 </p><p>　　在做城市綜合體設計時，我們應該站在城市設計的高度，進行全局的把控，積極與政府協(xié)調車站、地鐵、輕軌站點，與綜合體進行銜接，將商業(yè)廣場升級為城市廣場，從而實現(xiàn)城市空間與商業(yè)界面相互促進、雙贏的效果。 </p><p>　　3.2.1 外部交通流線設計 </p><p>　　對外部交通條件合理整合、進行引導，使項目能充分利用市政已有交通設施

14、，盡量多樓層引入市政交通設施及出入口，形成多個首層，能最有效的匯聚人流，提升人氣，使商業(yè)廣場既作為具有市政職能的城市廣場，又能廣泛的匯集人氣，促進商業(yè)氛圍的提升。 </p><p>　　充分利用外部交通形成“多首層”界面 </p><p>　　3.2.2 項目內部的車流流線的設計 </p><p>　　我們也見到有的商場因為停車困難而漸漸失去大量客源的現(xiàn)象，因此，停

15、車庫的設計在綜合體的設計中也至關重要。首先，在設計中我們要設計有充足的車位數(shù)量，包括客用車位、殘疾人專用車位以及卸貨位，同時要注意客流與貨流流線要分離，這樣才能為顧客提供良好的購物環(huán)境；我們建議貨流從次要市政道路直接進入地下車庫卸貨區(qū)，以實現(xiàn)人車分流。其次，在此次設計中，我們改變了僅設置地下車庫的傳統(tǒng)設計手法，設計中，借鑒萬象城的車庫做法，我們使車庫與賣場多層聯(lián)通，多個樓層引入人流。 </p><p>　　與賣場

16、相聯(lián)的車庫設計 </p><p>　　3.2.3 內部人流動線設計 </p><p>　　在商業(yè)的空間設計中，設計師更傾向于設計出豐富多變的空間，但在人流流線的設計上，設計則一定要簡潔流暢，使顧客用最短的距離走遍賣場；同時，人流流線一定要連續(xù)閉合，保證人流的循環(huán)。在動線設計中，應避免一些華而不實的空間設計，力求視覺的通透，讓顧客一眼能看到越多的店鋪，越能刺激人的購買欲望。通過我們對多個案例

17、的分析比較，最常用最有效的人流組織方式為主中庭帶一個閉合環(huán)道的形式，中庭提升空間的可識別性，而環(huán)道則最有效的解決便捷的可達性。 </p><p>　　3.3 中庭帶環(huán)道的人流組織 </p><p>　　在綜合體的設計中，步行街也起到了重要的作用，如我們前面介紹過的石家莊地塊設計，步行街在其中起到了“紐帶”作用，把幾個主題中心串聯(lián)起來同時又與外部交通相銜接，讓人流從一個主力店到另一個主力店都

18、要經過設置了小商鋪的步行街，這樣既能使綜合體特色化，又能帶來租金收益。 </p><p><b>　　4、結束語 </b></p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]張國全，郭雁，葉松青.城市綜合體設計[M]. 同濟大學出版社，2011. </p><p>　　[2