光谷廣場站售檢票設備改造方案設計與分析

1、<p>　　光谷廣場站售檢票設備改造方案設計與分析</p><p>　　[摘 要]武漢軌道交通網絡化的發(fā)展帶來了客流量的劇增，同時也對車站的服務設施能力提出更高的要求。售檢票設備作為車站的重要設施之一，其能力水平對車站客流組織工作起關鍵作用。本文選取線網重點站光谷廣場站為研究對象，針對其客流量增加迅速、客流進出站效率低、車站安全性降低的問題，對其售檢票設備的布局提出改造建議，并結合車站的分時、分季節(jié)、分

2、年度客流特征分析了改造方案對客流量的適應性。 </p><p>　　[關鍵詞]城市軌道交通 車站 售檢票布局 客流分析 </p><p>　　中圖分類號：TG333.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0305-02 </p><p><b>　　1.前言 </b></p><p>　　武漢

3、軌道交通2號線一期工程于2012年12月28日開通，全線共設21個車站，其中光谷廣場站為終點站，地下兩層島式站臺，聯鎖集中站，主要客流為周邊企事業(yè)單位、寫字樓等區(qū)域的上下班客流，周邊學校、醫(yī)院等區(qū)域的上學、放學和就醫(yī)客流、市民逛街購物客流，廣場市民集會和政府舉行各類會議時的瞬時集中客流。自2號線開通以來，線網客流不斷增加，而光谷廣場站作為線網最大客流車站，由于車站整體規(guī)模設計較小，導致車站相關服務設施設備超負荷運行，乘客進出站效率和安全

4、性降低，車站服務水平下降。而車站售檢票設備的布局設置直接影響乘客的流線走向，因此分析研究車站的客流特征可以對車站的售檢票設備布局設計及服務水平作出評價。 </p><p>　　2.售檢票設備改造方案設計 </p><p>　　2.1 原有售檢票設備布局方案分析 </p><p>　　光谷廣場站開通時設自動售票機11臺，自動兌幣機2臺，自動補票機1臺，閘機通道16個，

5、客服中心1個（內設2個業(yè)務辦理窗口），站廳分布見圖1。 </p><p>　　自開通后，光谷廣場站客流不斷刷新最高歷史記錄。由于C出入口臨近商業(yè)步行街，進出站客流都集中在此，導致C口通道及出閘成為瓶頸。閘機的通行能力受乘客減速、等待、刷卡及通過等因素影響。根據《地鐵設計規(guī)范》，扇門式閘機最大通行能力參考值為30人/min（磁卡）和35人/min（IC卡）。在實際的車站運營過程中，受乘客群體、客流特征以及票卡類型等

6、因素影響，實際閘機通行能力會與規(guī)范值有所差別。根據光谷廣場站調查數據以及技術管理細則等數據，扇門式閘機混合進站能力為20人/min，混合出站能力為15人/min，該數據綜合考慮了光谷廣場乘客的熟悉程度、帶行李情況、年齡、所持車票種類等因素。 </p><p>　　2013年9月19日，光谷廣場站客流第一次突破20萬人次，上午8時至11時為進站高峰，下午16時至18時為出站高峰，高峰小時閘機數據見表1。 </

7、p><p>　　其中，AGM01-AGM05為C口出站閘機，AGM07、08為B口進站閘機。由于高峰時期進、出站客流持續(xù)較多，閘機能力遠不能滿足實際需求。 </p><p>　　2.2 售檢票設備改造方案設計 </p><p>　　針對閘機能力不足、高峰期旅客排隊長的問題，提出以下改造方案： </p><p>　　1.光谷廣場站的出站閘機分別往東

8、、西方向位移10米，站廳付費區(qū)面積增加近120平方米，可容納排隊乘客300人，此舉既方便工作人員維持出站秩序，同時也解除了電扶梯口可能造成乘客滯留，從而引發(fā)摔傷、踩踏的安全隱患。 </p><p>　　2.增建地面售票廳，設置10臺自動售票機、1臺票房售票機和1個武漢通服務點。地面售票廳啟用前，為緩解售票壓力，在C出入口通道處增加一臺售票機。地面售票廳啟用后，為避免C出入口通道進站客流與排隊乘客擁堵，停止使用該處

9、的4臺自動售票機，緩解了光谷廣場站C出入口進站客流與站廳B端售檢票區(qū)客流的對沖矛盾，提高B端站廳及通道的使用率，將主要購票人群引至站外，減少站內壓力。 </p><p>　　3.增加進出站閘機數量，在原自助圖書館位置增加3組閘機，在站廳兩處閘機處各增加2組閘機。此5組閘機安裝后，全站共有進站閘機14組，出站閘機11組，所有閘機均為雙向通道，可根據現場客流情況調整閘機方向，控制進出站客流。同時在客服中心增加一個專門

10、辦理付費區(qū)業(yè)務的窗口，提高乘客出站效率。 </p><p>　　根據上述方案改造后，共設自動售票機24臺，閘機通道25個，客服中心2個（內設4個業(yè)務辦理窗口），站廳內售檢票設備的分布如圖2所示。 </p><p>　　3.改造方案的能力適應性分析 </p><p>　　為了衡量上述改造方案對客流量的適應性，首先對光谷廣場站的客流時空分布特征進行分析，其次通過比較高峰

11、期客流量、平均客流量與進出站閘機能力的匹配情況，對改造方案的能力適應性進行分析。 </p><p>　　3.1 車站客流特征分析 </p><p>　　光谷廣場站作為軌道交通2號線的終點站，位于魯巷廣場交通綠化島西端和魯巷廣場南端的虎泉街地下。西北側為魯巷廣場，東北側為光谷步行街。周邊土地深度開發(fā)，學校、購物中心眾多，人口密集，居民出行需求較大，具有明顯的客流特征。 </p>

12、<p>　　3.1.1 一日內每小時的客流變化 </p><p>　　小時客流隨著居民的出行規(guī)律而變化，由于不同的日期出行目的不同，選取普通工作日、非工作日、節(jié)假日分析。 </p><p><b>　　普通工作日： </b></p><p>　　2015年9月14日（星期一）、15日（星期二）、16日（星期三）的分時數據見圖3。 &

13、lt;/p><p>　　從上圖可以看出，客流從早晨逐漸增加，在上班和上學時段達到早高峰，隨后慢慢滑落，傍晚在下班和放學時段又形成晚高峰，此后逐漸減少。因此在普通工作日客流呈明顯的雙向峰型，有兩個配對的早晚上下車高峰。 </p><p><b>　　非工作日： </b></p><p>　　2015年9月12日（星期六）、13日（星期天）、19日（星

14、期六）、20日（星期天）的分時數據見圖4、5。 </p><p>　　從上圖可以看出，普通非工作日客流呈單向峰型分布，客流從早晨開始不斷增加，至傍晚達到峰值，隨后慢慢回落。 </p><p><b>　　節(jié)假日： </b></p><p>　　2014年12月31日、2015年1月1日、2日、3日的分時數據見圖6。 </p>&l

15、t;p>　　從上圖可以看出，節(jié)假日客流分布不盡相同，呈單向、全峰型或無明顯特征，一般規(guī)律為節(jié)前一天全天客流較大，無明顯客流低谷。 　　3.1.2 一周內每日的客流變化 </p><p>　　居民的工作與休息以周為循環(huán)進行，因此在一周內每日客流的變化上必然會有所反映，為避免節(jié)假日對客流的影響，選取7月6日-7月26日的數據分析，具體情況見圖7。 </p><p>　　從上圖可以看出，

16、一般周五客流最大。光谷廣場站連接商業(yè)網點、旅游景點、學校等，客流構成主要是通勤和觀光游玩人群。在以通勤為主的時期，一般平時周一至周四各天客流量基本相同，波動較小，周五客流較大，周日客流量最小。 </p><p>　　3.1.3 一年內各季節(jié)的客流變化 </p><p>　　光谷廣場站歷年客流情況見圖8。 </p><p>　　從上圖可以看出，客流隨著季節(jié)有著明顯性變

17、化，2月份處于春節(jié)期間，客流在全年處于低谷期；隨著天氣變暖，春暖花開，受旅游客流影響3月份迎來一個客流高峰期；隨后客流慢慢滑落，暑期受學生返鄉(xiāng)影響客流較?。浑S著9月份學生返校和新生開學報到，客流開始攀升，并在年末處于較高水平。 </p><p>　　3.1.4 線網化特征 </p><p>　　軌道交通2號線開通初期，光谷廣場站客流并不穩(wěn)定，處于培育階段，日均客流量與最高客流量相差較大，達

18、到181%；從第二年起，由于4號線開通運營，武漢軌道交通趨于線網化，客流開始激增，2014年較2013年客流增長約37%；2015年客流仍在增長，但增幅明顯變小，目前光谷廣場站客流處于波動性和穩(wěn)定性之間，隨著武漢軌道交通網絡化的不斷發(fā)展，客流量會有小幅增加，但逐漸會趨向穩(wěn)定。 </p><p>　　3.2 改造方案的能力適應性分析 </p><p>　　（1）平日客流的適應性分析 <

19、/p><p>　　改造方案后，進站理論能力為16800人/h，出站理論能力為9900人/h，由3.1節(jié)的客流分析可知，光谷廣場站日均客流為16-18萬人次，高峰小時最大進出在8000-9000人次左右，完全可滿足平日客流需求。 </p><p>　　（2）節(jié)假日客流的適應性分析 </p><p>　　由3.1節(jié)的客流分析可知，節(jié)假日期間光谷廣場站的日均客流為12000萬

20、人次高峰小時。以2015年3月28日為例，光谷廣場站客流達29.4萬人次，13時至14時為進站高峰，18時至19時為出站高峰，高峰小時閘機數據見表2。 </p><p>　　從上表可以看出，在節(jié)假日期間出站能力仍不能滿足需求，至少需調整5臺進站閘機為出站閘機，此時出站能力為14400人/h，勉強滿足出站需求。 </p><p>　　（3）遠期客流的適應性分析 </p><

21、;p>　　目前，光谷廣場站客流仍在小幅緩慢增長，距離穩(wěn)定期還有一段時間，其售檢票設備能否能滿足遠期的運營需求，還需結合客流量增長情況確定。 </p><p>　　綜合上述分析可知，光谷廣場站售檢票設備改造后，在平日客流情況下設備能力均能滿足需求，在重大節(jié)假日時期，則需要根據實際客流情況調整部分閘機進出站方向來滿足客流需求。當車站在一定時間內持續(xù)大客流，售檢票設備能力仍稍顯不足。此外，由于客流人員構成復雜，乘

22、客行為心理和對設備操作的不熟悉也造成了一定擁堵，例如自助購票不會操作、閘機左側刷卡、一卡多人使用、占用通道刷卡、未在感應區(qū)刷卡等。因此，車站應根據客流特征，通過廣播或醒目標識引導乘客，高峰時期派工作人員加強購票及進出閘引導，必要時采取限流措施。 </p><p><b>　　4.結束語 </b></p><p>　　光谷廣場站售檢票設備的改造有效緩解了一部分的客流壓力

23、，減輕了車站客運組織難度，部分閘機可根據實際情況調整方向，緩解了高峰時期客流壓力，提高了車站設備設施服務能力，基本能夠適應目前的客流量水平。但光谷廣場站客流距離穩(wěn)定期還有一段時間，其售檢票設備是否需要進一步改造優(yōu)化，需要更深入的研究探討。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 張秀媛，劉軍.城市軌道交通運營統(tǒng)計分析[M].北京