寧波吉波國際貨運代理有限公司的競爭優(yōu)勢分析【畢業(yè)論文-任務書-開題報告-文獻綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設計)</p><p><b>　　（二零 屆）</b></p><p>　　寧波吉波國際貨運代理有限公司的競爭優(yōu)勢分析</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>&

3、lt;p>　　近幾十年來，國際貨運代理業(yè)得到迅速發(fā)展，我國80%以上的國際貨物進出口運輸通過貨運代理來完成。我國的國際貨運代理業(yè)已發(fā)展成具有一定規(guī)模，跨行業(yè)、跨部門的新興行業(yè)，初步形成了開放、多家經(jīng)營、公平競爭的市場格局。寧波，具備良好的港口發(fā)展環(huán)境，大力發(fā)展國際貨運代理業(yè)是必然的。那么國際貨運代理業(yè)在寧波市的現(xiàn)狀如何，其今后的發(fā)展又是怎樣？為此，了解和分析寧波市當前的貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展是極其必要的。</p>

4、<p>　　本文以寧波吉波國際貨運代理有限公司為研究對象，對寧波吉波國際貨運代理有限公司的競爭優(yōu)勢進行了解和分析，從而提出吉波貨代發(fā)展的對策，改善吉波貨代現(xiàn)有的不足之處，使其更好的發(fā)展。</p><p>　　關鍵詞：吉波；國際貨代；服務；競爭優(yōu)勢</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In re

5、cent decades, the international freight forwarding industry is rapidly developing, our country more than 80% of the import and export of goods transport through international freight forwarding to complete. China's i

6、nternational freight agency has developed into a certain scale, cross-industry and inter-departmental emerging industry, initially formed open, much home business, fair competition in the market. Ningbo, have a good port

7、 development environment, develop the international freight</p><p>　　The article takes ningbo JiBo international freight agency Co., LTD. As the research object, in ningbo JiBo international freight agency C

8、o., LTD. The competitive superiority of understanding and analysis, and then puts forward the countermeasures of development of JiBo forwarder, Improve JiBo forwarder existing deficiency, make its better development.<

9、/p><p>　　Keywords: JiBo;International freight forwarders;Service;Competitive advantage目 錄</p><p>　　1 國際貨運代理概述1</p><p>　　1.1 國際貨運代理的概念1</p><p>　　1.2 國際貨運代理企業(yè)的定義2</

10、p><p>　　1.3 國際貨運代理的性質(zhì)2</p><p>　　1.4 國際貨運代理的業(yè)務范圍2</p><p>　　1.5 國際貨運代理的作用3</p><p>　　2 寧波貨代發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析4</p><p>　　2.1 貨代市場基數(shù)大4</p><p>　　2.2 貨代市場發(fā)展

11、快4</p><p>　　2.3 貨代企業(yè)規(guī)模以中小型為主4</p><p>　　2.4 市場競爭力弱5</p><p>　　2.5 企業(yè)之間競爭無序6</p><p>　　2.6 專業(yè)人才缺乏6</p><p>　　2.7 提供服務項目不多7</p><p>　　3 吉波貨代的競爭

12、優(yōu)勢分析9</p><p>　　3.1 吉波貨代簡介9</p><p>　　3.2 吉波貨代的業(yè)務分析9</p><p>　　3.3 吉波的競爭優(yōu)勢分析10</p><p>　　3.3.1 吉波的注冊資金優(yōu)勢10</p><p>　　3.3.2 吉波的航線優(yōu)勢10</p><p>　

13、　3.3.3 吉波的價格優(yōu)勢11</p><p>　　3.3.4 吉波的合作伙伴優(yōu)勢11</p><p>　　3.3.5 吉波的服務優(yōu)勢12</p><p>　　3.3.6 吉波的人性化管理優(yōu)勢13</p><p>　　4 吉波貨代提升競爭優(yōu)勢的建議14</p><p>　　4.1發(fā)展為一級貨代14<

14、/p><p>　　4.2 開拓市場15</p><p>　　4.3 完善企業(yè)部門15</p><p><b>　　結 論16</b></p><p><b>　　參考文獻17</b></p><p>　　近幾十年來，我國的國際貨運代理業(yè)得到迅速發(fā)展，目前已發(fā)展成具有一定

15、規(guī)模，跨行業(yè)、跨部門的新興行業(yè)，初步形成了開放、多家經(jīng)營、公平競爭的市場格局。我國80%以上的國際貨物進出口運輸通過貨運代理來完成。</p><p>　　2010年，寧波港口緊緊抓住國際金融危機后世界經(jīng)濟逐步復蘇的機遇，全年集裝箱吞吐量達1300.2萬標準箱，同比增長24.7%，增幅居全球30大港口首位，年集裝箱吞吐量排名躍升至國內(nèi)第3位。但目前港口集裝箱運輸面臨著腹地范圍、箱源等還不夠寬廣的問題，完成港口集裝箱

16、運輸規(guī)劃還有難度，這在很大程度上是與寧波港攬貨系統(tǒng)，特別是貨代業(yè)發(fā)展比較滯后相關聯(lián)的。要實現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地攬貨的力度，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。面對目前寧波貨代企業(yè)里存在的貨代市場基數(shù)大、競爭無序、服務項目少等現(xiàn)象，本文以寧波吉波國際貨運代理有限公司為研究對象，對寧波吉波國際貨運代理有限公司目前的業(yè)務和競爭優(yōu)勢進行了解和分析，并對吉波

17、貨代公司提出一點自己的建議。</p><p>　　1 國際貨運代理概述</p><p>　　1.1 國際貨運代理的概念</p><p>　　國際貨運代理是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，處于貨主和承運人之間，其本人并非承運人。國際貨運代理也可以從事與運送合同有關的活動，如接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、編制有關單證、報關、報檢、保險、集裝箱運輸、拆裝

18、箱、簽發(fā)提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。由于國際貨物運輸業(yè)務相對復雜和繁瑣，所以代理工作就顯得異常重要，國際貨運代理業(yè)就有著很強的代表性。國際貨運代理業(yè)，既具備貨運代理業(yè)的一般性，又有其自身的特殊性與復雜性，可以說是當今貨運代理行業(yè)的典型代表。</p><p>　　與國際貨運代理的相關行業(yè)和部門比較多，從接受貨主委托代辦租船、訂艙、報關、報驗、保險、集港、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算費用，乃至交單議付和結匯。這些

19、工作聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多，是把國際貿(mào)易貨運業(yè)務相當復雜的工作，相對集中辦理、協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關系，增強其專業(yè)性、技術性和政策性。</p><p>　　1.2 國際貨運代理企業(yè)的定義</p><p>　　國際貨運代理企業(yè)是指接受國內(nèi)外和相關專業(yè)的委托人的委托，代辦貨物進出口及相關業(yè)務事宜，或接受委托后以自己的名義獨立處理貨運和其他相關業(yè)務的專業(yè)貨運代理公司。在我國，國際貨物運輸代理企業(yè)必須依法取

20、得中華人民共和國企業(yè)法人資格。這類代理商一般熟悉國際貿(mào)易和國際航運，與國際廠商、進出口貿(mào)易公司、遠洋運輸企業(yè)等保持良好關系，能為客戶提供國際貨運服務和業(yè)務操作(索琳,2004)。</p><p>　　從國際貨運代理企業(yè)的定義可以看，其主要業(yè)務是接受委托人的委托，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、保險，以及與貨物運輸有關的各種業(yè)務提供服務。這是一種中間人性質(zhì)的運輸業(yè)者，既代表貨方，保護貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作

21、，其本質(zhì)就是“貨物中間人”，在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間行事。這是貨代企業(yè)的基本特征。</p><p>　　1.3 國際貨運代理的性質(zhì)</p><p>　　隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，國際貨運代理已滲透到國際貿(mào)易的每一領域，成為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處

22、理每項具體業(yè)務，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務的業(yè)務，并收取一定報酬，或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務。</p><p>　　1.4 國際貨運代理的業(yè)務范圍</p><p>　　國際貨運代理通常是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關的各個環(huán)節(jié)，可直接或通過

23、貨運代理及他雇傭的其它代理機構為客戶服務，也可以利用他的海外代理人提供服務。其主要服務內(nèi)容包括：</p><p>　　（1）代表發(fā)貨人(出口商)。①選擇運輸路線、運輸方式和適當?shù)某羞\人，向選定的承運人提供攬貨、訂艙；②提取貨物并簽發(fā)有關單證，研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；③包裝，儲存，稱重和量尺碼；④安排保險、將貨物的港口后辦理報關及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；⑤做外匯交易，支付運費及其它費用；⑥收取已簽發(fā)的

24、正本提單，并付發(fā)貨人；⑦安排貨物轉運；⑧通知收貨人貨物動態(tài)、記錄貨物滅失情況；⑨協(xié)助收貨人向有關責任方進行索賠。 </p><p>　?。?）代表收貨人(進口商)。①報告貨物動態(tài)； ②接收和審核所有與運輸有關的單據(jù)；③提貨和付運費；④安排報關和付稅及其它費用；⑤安排運輸過程中的存?zhèn)}；⑥向收貨人交付已結關的貨物；⑦協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。 </p><p>　?。?）作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，它

25、收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單， 承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。在發(fā)達國家，由于貨運代理發(fā)揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎設施較差，有關法規(guī)不健全以及貨運代理的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯(lián)運經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較小。</p><p>　?。?）其它服務。如根據(jù)客戶的特殊需要進行監(jiān)裝、監(jiān)卸、 貨

26、物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。</p><p>　?。?）特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等（雷紅，沈欣，2009）。</p><p>　　1.5 國際貨運代理的作用</p><p>　　貨代的主要業(yè)務是中間人性質(zhì)的運輸業(yè)務。它協(xié)調(diào)承運人，同時，又是貨主代表，保護貨方的利益，具本質(zhì)作用就是“貨運中間人”，在以發(fā)貨人與收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之

27、間行事。貨代的主要作用是:</p><p>　?。?）它具有許多專門知識，可采用最安全、最迅速、最經(jīng)濟的辦法組織貨物。</p><p>　?。?）它在世界各貿(mào)易中，建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機構，可以控制貨物的全程運輸。</p><p>　?。?）它是工貿(mào)企業(yè)的顧問，能就運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面提供咨詢。</p><p>　

28、?。?）它可以對國內(nèi)、國外市場銷售的可能性提出建議。</p><p>　?。?）它能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個特殊服務中受益。</p><p>　?。?）它不僅組織和協(xié)調(diào)運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng)造、新運輸路線的開發(fā)以及新運價的確定。</p><p>　　2 寧波貨代發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析</p><p>　　寧波是中

29、國經(jīng)濟發(fā)展較為迅速的城市之一，有經(jīng)濟的支撐，寧波的貨代發(fā)展較為迅速。作為長江三角洲地區(qū)的主要商貿(mào)地區(qū)，寧波市是中國對外經(jīng)濟內(nèi)引外聯(lián)的結合點，所具有的地位和作用不可忽視。寧波市的倉儲、運輸業(yè)務對外輻射全世界200多個國家和地區(qū)，對內(nèi)輻射全國各省、市、自治區(qū)，鐵路、水路、航空運輸在全國占有舉足輕重的地位。</p><p>　　2.1 貨代市場基數(shù)大</p><p>　　在2008年以前，寧波還

30、擁有經(jīng)商務部核準取得國際貨運代理業(yè)務《認可證書》的貨代企業(yè)超過3000家，但是在2008年全球金融危機的沖擊下，服務于貿(mào)易運輸?shù)呢洿鷺I(yè)也深受影響，大多數(shù)貨代企業(yè)陷入了業(yè)務量銳減、利潤下降甚至嚴重虧損的困境，導致大批的中小型貨代公司倒閉。但貨代是一個擁有頑強生命力的行業(yè)，現(xiàn)如今在寧波注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數(shù)量達到了注冊公司數(shù)量的3倍還要多，也就是說在寧波最起碼應該擁有6000家的

31、貨代公司。</p><p>　　2.2 貨代市場發(fā)展快</p><p>　　根據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年寧波市全年進出口、出口和進口分別為608.1億、386.5億和221.6億美元，進出口和出口同比分別下降10.4%和16.6%，進口同比增長3.0%，降幅分別比上月收窄3.7、2.5和6.7個百分點。面對國際金融危機帶來的巨大沖擊，寧波外貿(mào)成功保穩(wěn)促調(diào)，外貿(mào)綜合競爭力繼續(xù)居全國同類城市前

32、列，繼續(xù)保持全國領先地位。從全年數(shù)據(jù)可以看出，2009年寧波的進出口和進口均好于全國平均水平，在浙江省繼續(xù)保持外貿(mào)領跑態(tài)勢。在五個計劃單列市中，寧波的進出口規(guī)模繼續(xù)保持第二位，進口增幅位居第一。在十五個副省級城市中，寧波的進出口、出口和進口規(guī)模分別排名第三位、第二位和第三位，在長三角各大城市中，寧波的進出口和進口繼續(xù)位居前列。</p><p>　　2.3 貨代企業(yè)規(guī)模以中小型為主</p><p

33、>　　在寧波超過6000家的貨代公司里面，從貨源、網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面進行綜合評估，真正實力超群、具有競爭力的貨代公司寥寥無幾。在這些中小型貨代公司中，資產(chǎn)大多在10萬-100萬之間，他們都是些二級貨運代理公司。根據(jù)CIFA“2009年度中國國際貨代物流百強排名榜”，寧波入榜的本土企業(yè)只有6家，且排名靠后，分別為第34名的寧波雅戈爾國際貿(mào)易運輸有限公司、第47名的浙江航空開發(fā)總公司、第57名的寧波港東南物流有限公司、

34、第68名的浙江遠洋寧波國際貨運有限公司、第92名的寧波簡達國際貨運代理有限公司和第99名的寧波海田國際貨運有限公司，從排在第99名的寧波海田國際貨運有限公司網(wǎng)站可知，其注冊資本為500萬人民幣，那么意味著寧波的國際貨代物流行業(yè)充斥的絕大部分是注冊資本在500萬人民幣以下的中小型企業(yè)。大部分國際貨代企業(yè)由原來經(jīng)營外貿(mào)、運輸、報關等單項業(yè)務發(fā)展而來，普遍存在規(guī)模小、管理和服務水平不高的問題。</p><p>　　絕大

35、多數(shù)的貨代公司其注冊資金都少于500萬人民幣，人數(shù)規(guī)模也只有在10-50人的公司居多，很多的公司都只是二級貨代公司，沒有自己的訂艙權。訂艙權以目前的寧波貨代而言，訂艙權的作用不大，可以說有沒有都沒多大關系，因為現(xiàn)在寧波的貨代業(yè)務實在是太淡了。淡的都讓船公司壓價出艙位，只要你有貨，艙位肯定是有的，不會像在旺季的時候一樣。在旺季，船公司的訂艙權就很重要了，有了訂艙權那么在你接到貨的時候，船公司才會優(yōu)先考慮客戶的需求，如果沒有，那么即使你能拿

36、到業(yè)務但船公司不考慮客戶的需求，也不會給客戶艙位，那么只能眼睜睜的看著這筆業(yè)務溜走。而訂艙權就需要貨代公司去和船公司簽訂合約，交納一筆押金（一般的船公司為70萬-80萬），并在商務部等處備案。</p><p>　　2.4 市場競爭力弱</p><p>　　對于寧波這千百家的貨代公司而言，每個公司或多或少都會擁有一些屬于自己最主要的優(yōu)勢航線和優(yōu)勢價格，優(yōu)勢航線和優(yōu)勢價格越多就代表企業(yè)的競爭力

37、越強，實力越雄厚。但是每個船公司都會選擇幾個到幾十個不等的貨代公司坐莊，一般來說大型船公司對每一塊區(qū)域都會選擇3-5個大莊家，8-10個小莊家；而小型的船公司他們的莊家只選擇1-2個大莊家，5-6個小莊家?？梢哉f每個坐莊家的貨代公司拿到的只是那條船的幾個點的優(yōu)勢價格，其他點的價格反而不如別的貨代公司，船公司不會把整條船的?？扛蹆?yōu)勢價格都給你。</p><p>　　由于出口中東、印巴這邊貨比較多，并且去非洲和歐洲的

38、一些貨常常需要在Dubai、Bandar Abbas等處中轉，所以導致了目前寧波船公司走的航線都以中東、印巴航線為主，甚至于每條船都會經(jīng)過中東的這幾個中轉港。寧波船公司幾十家，而且每條船公司每周都有一條或多條船起航走中東專線，或者途徑中東、印巴那邊的中轉港，這就使得在中東這邊貨運市場競爭異常激烈，絕大多數(shù)的貨代公司都會走中東、印巴航線。</p><p>　　而且由于歐洲和美洲那邊的貨基本是由指定貨為主（由指定的貨

39、代公司負責出口），非指定貨很少，這就使得接歐洲和美洲貨的同行不多。在寧波，只要是貨代公司的名字中帶有美字的，比如說寧波聯(lián)美國際貨運代理有限公司、寧波美博國際貨運代理有限公司等，他們從事的都是以美線的指定貨為主，這樣就導致了其他的貨代公司去開拓歐美市場的可能性大幅下降。</p><p>　　2.5 企業(yè)之間競爭無序</p><p>　　寧波貨代行業(yè)很“亂”，在08年以前“亂”的更加離譜，處處

40、存在著各公司相互間搶生意的現(xiàn)象。寧波貨代公司，可以說每一家貨代企業(yè)都是莊家，不同的只是做莊的大小。寧波的貨代可以是一家船公司的莊家，也可以是兩家船公司的莊家，更有甚者，可以是N家船公司的莊家（前提是你的貨代的公司有足夠的實力）。</p><p>　　可以說，寧波貨代行業(yè)的“亂”是由各個貨代業(yè)務員之間的惡性競爭而引起的。很多時候，一個簡簡單單的詢價，都會讓各貨代業(yè)務員之間相互比拼，相互間打壓價格，不斷的降低他們自己

41、的低價，導致了市場價格的透明化，利潤也越來越低。除了價格以外，貨代行業(yè)里搶客戶的現(xiàn)象也成出不窮。比如說一個二級貨代公司（以下簡稱二代）在向一級貨代公司（以下簡稱一代）訂艙時，如果一代讓你提供客戶的詳細資料時，那么二代就必須保持警惕了，因為一般的程序里只需要二代提供客戶的公司抬頭即可。但對于一代來說，你來他這里訂艙，他賺取的只是一個訂艙費，而如果他繞過二代直接和客戶聯(lián)系，那么他賺取的卻是整筆業(yè)務的費用。雖然現(xiàn)在這種現(xiàn)象已經(jīng)漸漸少去，但仍然

42、有不少的一代業(yè)務員是這樣做的，這樣搶客戶的現(xiàn)象也是時有發(fā)生。</p><p>　　2.6 專業(yè)人才缺乏</p><p>　　假如以寧波現(xiàn)在保守估計的6000家貨代公司為基礎，以平均每家公司7名業(yè)務員來算的話，那么，在寧波起碼就有42000名貨代業(yè)務員。由于貨代業(yè)務員門檻低，對學歷要求不高的緣故，在這4萬多名業(yè)務員里，真正擁有高學歷不多。</p><p>　　根據(jù)有關

43、的調(diào)查結果顯示,從業(yè)者在校所學屬于貨代、物流或相近專業(yè)(如國際貿(mào)易)的僅占調(diào)查總數(shù)44%；另有22%從業(yè)人員屬于有較寬泛就業(yè)面的語言類或管理類專業(yè)；此外,畢業(yè)于食品、機械等不相關專業(yè)，或是高中以下學歷無任何專業(yè)可言，約占34%。考慮到國際貨代業(yè)是專業(yè)性較強的行業(yè),不到半數(shù)的專業(yè)對口比率明顯偏低。另外，該調(diào)查還表明貨代從業(yè)者學歷主要集中在大專層次，占調(diào)查總數(shù)的75%；管理層?？茖W歷者約占55%，本科約占30%。但與較成熟的跨國競爭對手相比

44、則差距甚大例如,美國高級物流主管，約91%擁有學士學位，其中51%擁有碩士以上學歷。</p><p>　　造成貨代企業(yè)這種專業(yè)混雜現(xiàn)象的原因主要是前幾年貨運代理企業(yè)招收從業(yè)人員幾乎沒有學歷的要求，認為貨代業(yè)務能力與學歷層次并無明顯的相關性,其依據(jù)是不少“半路出家”的低學歷、非專業(yè)的從業(yè)者經(jīng)過多年歷練打拼,如今都已是企業(yè)的中流砥柱,成為公司中高層管理者。</p><p>　　2.7 提供服務

45、項目不多</p><p>　　目前在這些中小型貨代公司中，他們提供的服務僅僅是其中的一部分。在貨代企業(yè)中他們服務的主要是五個方面：報價、制單、訂艙、拖車和報關。在這五個方面里，中小型貨代公司往往只能提供一項或幾項傳統(tǒng)業(yè)務環(huán)節(jié),無法提供綜合物流服務，其它的就需要和其它的貨代企業(yè)進行合作。有的貨代只做報關的事情，其他事情不做；有的也只是負責報價、制單，可以說每一個中小型貨代公司都還不能夠自己獨立的完成這全部的五方面。

46、</p><p>　　他們普遍存在的問題包括：</p><p>　　(1)服務方式單一，代理手段落后。多數(shù)貨代企業(yè)代理服務簡單且范圍小，不具備獨立的增值服務能力，對客戶的吸引力非常有限，而且在利用計算機進行信息的收集、存儲和管理和利用方面的能力較弱。</p><p>　　(2)盈利方式不合理。差價和訂艙傭金是傳統(tǒng)貨代的主要收入來源，隨著運價公開和船貨直接見面的趨勢，

47、吃差價基本上已不可能。而在訂艙傭金方面，由于船公司紛紛轉向依靠自己的貨代機構攬貨，獨立的貨代從承運人那里獲得傭金也越來越難。</p><p>　　(3)貨代企業(yè)的管理手段落后。很多企業(yè)日常操作還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在貨代運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用，對先進的管理理念更是知之甚少。</p>&

48、lt;p>　?。?）沒有屬于自己的車隊。在寧波，很多的貨代公司現(xiàn)在拖車所用的車隊都只是和其他車隊簽訂了合同。對于公司而言，擁有自己的車隊也是個很重要的方面，一方面可以顯示出公司的實力，另一方面也可以方便為自己公司拖車。面對前一陣子曾出現(xiàn)過“石油荒”事件，這事件給不少的貨代公司出了個難題。貨代公司接到業(yè)務后需要車隊去拖車，可是車隊卻因為“加油難”的問題不去接貨或因油價上漲而加拖車費用，導致貨代成本提高。</p><

49、;p>　?。?）服務質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營秩序不規(guī)范，缺乏有力的網(wǎng)絡支持和網(wǎng)絡分散。在寧波的這些貨代公司里，各貨代公司對于自己的公司經(jīng)營業(yè)各不相同，從沒有一個參考模式的各貨代公司運行。對于網(wǎng)絡，電腦已然成了必需品，但網(wǎng)絡的運用卻很是不如意，沒有運用網(wǎng)絡形成一個有用的價格系統(tǒng)。就目前來說每家貨代公司都會在每周的周一船公司都會把下一周的價格發(fā)布出來，然后給各貨代公司一份報價。通過一級貨運代理公司后，需要一代再次把價格報給各二代公司。這么一

50、來，一份報價的出現(xiàn)都會耽擱那么些時間，而在貨代里面必須對價格的了解、掌握是非常及時的，有時甚至因為你的報價表比別人晚了一會兒就錯過一筆業(yè)務。那么船公司或一級代理貨代公司建立一個信息系統(tǒng)是很有必要的，在這個系統(tǒng)里發(fā)布下周的報價（當然進入這系統(tǒng)的肯定是他下面的一些貨代公司，并且有IP等限制），供各貨代公司從這個系統(tǒng)的價格報價。</p><p>　　3 吉波貨代的競爭優(yōu)勢分析</p><p>　

51、　3.1 吉波貨代簡介</p><p>　　寧波吉波國際貨運代理有限公司是經(jīng)國家外經(jīng)貿(mào)部/中國商貿(mào)部批準的二級國際貨物運輸代理企業(yè)，公司為寧波國際貨運代理協(xié)會會員。是一家專業(yè)提供全球海運、空運、多式聯(lián)運、拼箱、代理報關、報驗、等服務及咨詢業(yè)務的多功能，全方位的國際物流公司，公司以寧波港為依托，堅持走市場化經(jīng)營的道路，在市場競爭中不斷發(fā)展和壯大。公司擁有一批經(jīng)過貨運專業(yè)培訓，熟悉海、空進出口運作程序和環(huán)境，精誠敬業(yè)

52、的國際物流業(yè)務員、單證操作員、報關員。公司的主要航線是：東南亞、中東、中南美、歐洲、美加及非洲。公司為顧客提供的國際貨運服務以及整體后勤服務能夠確保為客戶提供具有戰(zhàn)略性的貨運進出口業(yè)務，能滿足寧波向五大洲的海運出口需求。</p><p>　　3.2 吉波貨代的業(yè)務分析</p><p>　　吉波貨代的業(yè)務范圍主要是分五個方面：報價、制單、訂艙、拖車和報關。首先是業(yè)務員要從客戶手中接受委托（給

53、客戶報價，拿到出口貨物明細），然后公司的操作員為客戶制單并和顧客進行確認，接著向船公司訂艙，等船公司放艙后拿回箱單和設備交接單，就安排車隊托車，托車時拿著船公司給的箱單和設備交接單先到碼頭提箱，提箱結束后直接去工廠提貨，提完貨后把箱子運回碼頭（必須在截關日前進碼頭），最后就是報關（船公司放行）和裝船，裝船后必須把提單交給客戶或收貨人，同時向客戶催收運費。（見圖1）</p><p>　　圖1 吉波出口貨運代理

54、業(yè)務流程</p><p>　　3.3 吉波的競爭優(yōu)勢分析</p><p>　　在寧波如此眾多的貨代公司中，價格的優(yōu)劣可以說是每一個貨代公司首要的競爭條件，其次才是服務。在大多數(shù)客戶眼里價格才是首先考慮因素，因為，每一個客戶都會去想著如何節(jié)約成本，而出口的貨物想要節(jié)省成本，海運費便成了關鍵，所以大多數(shù)的客戶拋開其它主觀因素外他們都會去選擇一個海運費較低的貨代公司進行合作。</p>

55、<p>　　3.3.1 吉波的注冊資金優(yōu)勢</p><p>　　吉波目前的注冊資金是500萬人民幣，而寧波的許多貨代公司都是些中小型的貨代公司，并且他們的注冊資金只是在10萬—100萬之間的居多。吉波在注冊資金上就已經(jīng)高于一般的貨代公司，已經(jīng)比其他的貨代公司領先一步，贏在了起跑線上。</p><p>　　3.3.2 吉波的航線優(yōu)勢</p><p>　　

56、在吉波總共擁有正式業(yè)務員9名，在這些業(yè)務員中，所有業(yè)務員都是以直客為主，也就是說，在吉波現(xiàn)在的業(yè)務所承接的是以直客業(yè)務居多，做同行貨的不多。并且在這些業(yè)務中又以中東、印巴線的貨物居多，這也剛好符合了吉波的優(yōu)勢。吉波現(xiàn)在的最主要的優(yōu)勢船公司就是ESL-阿聯(lián)酋航運和ZIM-以星航運，公司走的都是中東、印巴航線，也就是說吉波在中東、印巴這邊的具備很好的優(yōu)勢。其中ESL以Dubai、Bandar Abbas、Nhava Sheva及所有印度內(nèi)陸

57、點的價格拿的最好，ZIM以Dubai、Chittagong、Chennai(Madras)的價格拿的最好。</p><p>　　除了ESL-阿聯(lián)酋航運和ZIM-以星航運以外，吉波還擁有其它的一些優(yōu)勢船公司，比如說：走中東、印巴航線的COSCO、OOCL、SNK、MISC；走歐洲航線的CSCL、OOCL；走地西航線的OOCL、CSAV；走地東、黑海航線的：CSAV；走紅海航線的COSCO、OOCL、EMC、CSAV

58、；走東南亞航線的MISC、OOCL；走澳洲航線的HJL、MISC；走北非航線的CSAV等等。</p><p>　　3.3.3 吉波的價格優(yōu)勢</p><p>　　比如說在寧波走ESL的莊家除了吉波外還有其他2-3家貨代公司，其中我們以寧波迅馳國際貨運代理有限公司來說（以到迪拜的小柜和高柜的海運價格為例），ESL船公司他們自己對外報價（這里所說的報價只是海運費報價，不含人民幣費用）是小柜90

59、0USD，高柜1500USD，給各貨代公司（ESL莊家的貨代公司）的報價是小柜750USD,高柜1300USD，而吉波拿到的價格比其他的ESL莊家拿到的價格更好，一般還要低50-100USD（小柜700USD，高柜1200USD）。ZIM-以星航運的價格也是很不錯，就拿目前的寧波貨代而言，走ZIM到迪拜的市場價格是小柜750USD,高柜1275USD，一般的莊家價格是小柜700USD，高柜1200USD，而吉波外放的價格就很低，只要小柜

60、650USD，高柜1150USD就可以了。</p><p>　　各貨代公司對應的每艘船都有自己獨有的價格優(yōu)勢，貨代公司所要做的就是為客戶選擇一條既能夠滿足客戶需求，又要在價格和服務上都取得優(yōu)勢的船公司，來完成客戶的委托，確保貨物的運輸。</p><p>　　3.3.4 吉波的合作伙伴優(yōu)勢</p><p>　　吉波雖然不是一級貨代公司，但和其它的一級貨代公司都擁有良好

61、的合作關系，比如寧波簡達國際物流有限公司、寧波新華物流有限公司等等，吉波目前在公司所用的報價系統(tǒng)就是簡達國際物流所用的報價系統(tǒng)。吉波還和不少的船公司都有密切的合作，拿到的價格都是比別的貨代公司低25-50USD。</p><p>　　吉波雖然沒有屬于自己的車隊和倉庫，但和許多的車隊和倉庫都是良好的合作伙伴關系，比如宇捷集運、今日物流、龍星物流、金海岸物流等等。例如宇捷集運（全名是寧波宇捷集裝箱運輸有限公司），在寧

62、波地區(qū)宇捷集運對北侖、鎮(zhèn)海、余姚、象山四個點的運費對外合作報價是350/450、500/700、680/950、850/1100（前面是小柜價格，后面是高柜價格，單位：RMB），而吉波拿到的價格的一般比宇捷集運給其它貨代同行的價格低15/30RMB，并且吉波需要的卡車總是安排的第一時間。</p><p>　　3.3.5 吉波的服務優(yōu)勢</p><p>　　每一個公司都有自己獨立的辦公模式，

63、都有自己獨有的管理方式，吉波也一樣。在吉波，公司為了能夠給客戶提供最好的服務把員工主要分成三部分，業(yè)務部、操作部和財務部。</p><p>　　(1)業(yè)務部，各業(yè)務員分工明確。在吉波，對于全球的各個港口都有人在負責承接業(yè)務，各業(yè)務員都有屬于他們自己的所負責區(qū)域，有的負責中東、印巴航線，有的負責非洲、地中航線，有的負責澳洲、美加航線等等。當然各業(yè)務員也可以接去其它區(qū)域去的業(yè)務，不是只能接他們自己所負責的區(qū)域的業(yè)務。

64、</p><p>　　(2)操作部，各操作員工作效率高。每位操作員也都分配有自己所負責的船公司，有的只負責ESL船公司的貨物運輸操作，有的只負責ZIM船公司的貨物運輸，各司其職，互不沖突。這樣的話不僅對操作員來說，方便他們與各船公司聯(lián)系，熟悉和習慣自己所負責的船公司操作要求，并且在操作過程的對各項工作做到得心應手，極少出現(xiàn)任何紕漏。</p><p>　　擁有專門的單證員，單證員只需要配合操

65、作員，及時的將貨物的消息傳達給客戶，負責與客戶確認客戶所托運貨物信息的準確與否，和客戶進行確認或改正使得客戶能夠隨時對自己貨物的行程進行掌控。假如客戶需要更改收貨地址等等，單證員還需及時的與業(yè)務員、操作員進行說明，方便業(yè)務員和操作員對自己工作的改正。</p><p>　　跑單員負責去其他貨代公司，或船務公司拿去箱單、三聯(lián)單和提單等工作。在吉波，每位跑單員都是早上9點出門，下午2點出門，這樣就使的操作員必須的這兩個

66、時間點之前把當天上午或下午需要拿取的相關單子準備好交給跑單員，保證跑單員的工作進程。當然，有時常常會碰到些緊急情況，那么這個時候各操作員就會通過電話與跑單員聯(lián)系，使得跑單員能及時的取回操作所需的單子，保證操作的工作需要。</p><p>　　(3)財務部，結賬及時。財務員負責對每一筆業(yè)務的運費進行確認，并負責付費和收費工作。付費主要是面向船公司、貨代公司、車隊或倉庫等；收費主要是面向客戶收取，客戶包括進出口公司（

67、直客貨的運輸），貨代公司（同行貨的運輸）和船公司（拼箱貨的運輸）。與吉波合作的合作伙伴，無論是船公司，或者是貨代公司，還是車隊等企業(yè)，吉波都會與他們簽訂一份“月結”協(xié)議，嚴格的按照協(xié)議上的付款時間來履行合約，從不拖欠。</p><p>　　在吉波，各部門之間分工明確，各自工作不重復，使得各員工的辦公效率大大提高，對每筆業(yè)務處理能夠做到及時、準確，保證給客戶一個最好貨物運輸服務。</p><p&

68、gt;　　3.3.6 吉波的人性化管理優(yōu)勢</p><p>　　對于公司而言，一個公司的規(guī)章制度不僅對自己員工的有影響，還對其他的同行公司也有很大的影響。而吉波在對員工的管理方面是非常人性化的，就拿工作時間和工資這兩個方面來說。</p><p>　　在工作時間方面，上午8:30—11:30，下午1:30—5:30，在這里體現(xiàn)不出吉波和其他同行公司的區(qū)別，因為我所說的不是工作時間長短的人性化

69、，而是在這工作時間里的人性化管理。和其他的貨代同行相比，每位員工必須準時的上下班打卡（或按指紋），在吉波雖然公司也規(guī)定員工去打卡上下班，但公司不會去關注它，公司希望的是員工能夠自覺的遵守上下班時間制度，而不是強制性的需要員工去按照這個標準去執(zhí)行。比如說早上上班的時候由于睡過頭了或者趕上堵車等原因而沒在8點半之前到公司的，公司不會說由于你的遲到而對你進行處罰，更不會因為你遲到而扣錢。又比如說你有事需要請假不能來公司時，你去向公司請假，公司

70、可以馬上批準你的假條，直到等你處理完了自己的私事，不會因為你請假了幾天而扣你幾天的工資。</p><p>　　在工資方面，吉波在對員工的工資發(fā)放方面做得比其他的很多貨代公司做的更加出色。工資按時發(fā)放，這是一個公司必須做到的，但現(xiàn)在又很多的貨代公司發(fā)放工資時都不是那么的按時。除了工資按時發(fā)放外，吉波發(fā)放是全額的基本工資（提成另算），而在其它很多的公司里（比如說海利達貨代、搏華貨代等），由于員工遲到扣10-20元，請

71、假的就扣除員工基本工資除22（22是貨代業(yè)的月工作時間）等，有的業(yè)務員在一個月里他的基本工資甚至只有200多元。還有就是在業(yè)務員接業(yè)務時，由于員工自己的報價失誤造成的利潤減少或虧本，公司一般不會從業(yè)務員的工資中扣除。</p><p>　　4 吉波貨代提升競爭優(yōu)勢的建議</p><p>　　在寧波如此激烈的競爭形勢下，為了克服寧波在競爭和服務等方面的不足，吉波必須不斷的完善自我，借助吉波目前

72、本身擁有的優(yōu)勢去和寧波的其他貨代同行競爭，以此來促使吉波在未來競爭環(huán)境里繼續(xù)生存。下面是我對吉波貨代的一點建議，希望能夠幫助吉波貨代擁有更好的發(fā)展前景。</p><p>　　4.1發(fā)展為一級貨代</p><p>　　寧波吉波國際貨運代理有限公司現(xiàn)在只是一家二級貨代公司，但注冊資金是500萬人民幣，已經(jīng)高于一般的二級貨代公司，并達到了一級貨代公司的注冊要求之一。那么吉波完全可以利用現(xiàn)有的注冊

73、資金優(yōu)勢去商務部等處備案，成功的注冊成為一家一級貨代有限公司。</p><p>　　做為一個一級貨運代理公司（簡稱一代），他所能拿到的優(yōu)勢比之大多數(shù)的二級貨代公司要多的多。主要集中體現(xiàn)在艙位、價格、業(yè)務量三方面。 </p><p>　　(1)訂艙權優(yōu)勢。在以前，訂艙權只能由一級貨代公司去取得，如今訂艙權早已不是一級貨代公司的獨有了，雖然如此，但一級貨代公司總是比其他貨代公司在爭取訂艙權時處

74、于有利地位。如今的寧波貨代業(yè)正處于淡季，可能現(xiàn)在每個貨代公司對于訂艙權沒有太多的關心，因為對于現(xiàn)在的貨代公司而言，只要他們有貨訂艙絕對不成問題。但是假如旺季到來，那么艙位就成了一個很重要的因素，很多貨代公司在這個時候不會為了貨源而發(fā)愁，愁的是船公司不給你派發(fā)艙位。</p><p>　　現(xiàn)在寧波擁有訂艙權的一代或船代公司也不過幾十家，對于目前的超過6000家的貨代公司而言這個比例也就太低了。吉波目前雖然不是一代公司

75、，但是在ESL-阿聯(lián)酋航運公司是擁有訂艙權的，如果吉波借助目前的ESL訂艙權優(yōu)勢和注冊資金的優(yōu)勢從二代變成一代公司，那么吉波擁有的將不止是ESL這么一條船公司的訂艙權優(yōu)勢。</p><p>　　(2)價格優(yōu)勢。一級貨代公司不僅在訂艙權上取得了上風，在價格的拿取上也比其他的二級貨代公司優(yōu)惠的多。一般而言二級貨代走貨都需要向一級貨代公司或船公司的船務部門去拿價格，這價格包括美金費用和人民幣費用兩部分（美金費用指海運費

76、等，人民幣費用指訂艙費、箱單費、THC等）。二級貨代公司在給客戶報價時是在一代或船代給他們的報價基礎上在加上一筆費用，其中美金費用至少加50-100USD左右，人民幣費用也在100以上，這就導致了一般的二級貨代不具備自己價格優(yōu)勢。</p><p>　?。?）業(yè)務優(yōu)勢。一級貨代公司在拿到訂艙權和價格優(yōu)勢的時候就意味著他們也擁有了業(yè)務優(yōu)勢。當客戶為了保證貨物能夠準確及時的送到國外客戶手中時，客戶必須保證的是貨物能夠準

77、時上船出運，這時候客戶考慮的就是貨物艙位的問題，沒有艙位，價格再低貨物出不了海到不了客戶手中也是沒用的。當客戶不考慮時間問題時，價格就成了他首要考慮的因素，價格越低，那么他賺取的利潤就越高。而這兩個方面對于一代而言都不是問題，艙位、價格都是他本身擁有的優(yōu)勢。</p><p><b>　　4.2 開拓市場</b></p><p>　　目前寧波出口中東、印巴地區(qū)最常用的基

78、本港口有4個，它們分別是Dubai、Bandar Abbas、Nhava Sheva、Jeddah，而吉波除了Jeddah港不具備價格優(yōu)勢以外，其它的3個常用港口都是擁有很大優(yōu)勢的。那么假如吉波能夠在如此有利的基礎上，和ESL-阿聯(lián)酋航運、ZIM-以星航運等船公司達成協(xié)議，取得Jeddah港的優(yōu)勢價格的話，那么在中東、印巴這塊區(qū)域里，吉波就能夠擁有更加出色的優(yōu)勢。在與同行競爭時，公司所顯示出來的優(yōu)勢將更加明顯。</p>&

79、lt;p>　　4.3 完善企業(yè)部門</p><p>　　公司目前所擁有的公司部門室由業(yè)務部、操作部和財務部三部分共同組成的，相對于一些大型貨代公司，公司目前還缺少商務部、網(wǎng)絡部和人事部門。</p><p>　　(1)商務部。面對如今吉波沒有商務部的現(xiàn)象，我覺得成立一個由1-2人的商務部能夠更好的促進公司的發(fā)展。一般來說，貨代公司的業(yè)務員分銷售員和商務員兩部分。一個貨代公司里，商務員的

80、作用除了業(yè)務員所需做的工作以外還兼有對外詢價的工作，而業(yè)務員的報價就是從商務員那里拿的。擁有商務部的話業(yè)務員就不需要每次都自己去拿價格，可以通過詢問商務而得知價格，并且，商務報給業(yè)務員的報價是商務員通過自己的詢價后整合而來的。</p><p>　　(2)網(wǎng)絡部。吉波現(xiàn)在還沒有屬于自己網(wǎng)絡管理人才，公司可以組建一個由一人或幾人組成的網(wǎng)絡部門，構建一個屬于吉波自己的報價系統(tǒng)，使得業(yè)務員能夠更快的掌握及時的運價信息。同

81、時維護吉波的網(wǎng)絡主頁，并在主頁中及時更新信息，并在各大論壇中發(fā)布和收集一些對公司有利的資料。</p><p>　　(3)人事部。鑒于寧波貨代業(yè)起步晚，從業(yè)人員中絕大部分沒有受過系統(tǒng)教育，專業(yè)知識不扎實的情況，開展非學歷的職業(yè)資格培訓，是提升貨代物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)最重要和最經(jīng)濟的模式，也是幫助受過專業(yè)教育的貨代從業(yè)人員知識更新的最佳途徑。而且公司可以利用公司本身的人性化管理優(yōu)勢，去吸引更多的人才來公司工作。公司除

82、了要加強企業(yè)自身培養(yǎng)，還因加強員工的崗前培訓和在職培訓。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　在寧波眾多的貨代企業(yè)中，本文以寧波吉波貨運代理有限公司為研究對象，結合理論知識，對寧波吉波貨運代理有限公司目前的發(fā)展現(xiàn)狀及競爭優(yōu)勢進行了分析，找出了吉波公司的優(yōu)勢及所存在的問題，對其現(xiàn)有的不足提出了改進建議。希望本文所提出的建議被寧波吉波貨運代理

83、有限公司所采納，并在現(xiàn)實中去實現(xiàn)和改進。</p><p>　　本文認為寧波吉波貨運代理有限公司目前所存在的一些問題能夠很好的表達出寧波中小型貨代企業(yè)現(xiàn)在的狀況，所以，希望寧波其它的貨代公司可以參考本文在寧波吉波貨運代理有限公司中所提到的解決方法，完善自己企業(yè)企業(yè)在運作中的不足，不斷促進企業(yè)成長。</p><p><b>　　參考文獻</b></p>&l

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92、論文任務書</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波吉波國際貨運代理有限公司的競爭優(yōu)勢分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p&g

93、t;　　寧波吉波國際貨運代理有限公司的競爭優(yōu)勢分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預期目標</p><p>　　近幾十年來，我國的國際貨運代理業(yè)得到迅速發(fā)展，目前已發(fā)展成具有一定規(guī)模，跨行業(yè)、跨部門的新興行業(yè)，初步形成了開放、多家經(jīng)營、公平競爭的市場格局。我國80%以上的國際貨物進出口運輸通

94、過貨運代理來完成。</p><p>　　2010年，寧波港口緊緊抓住國際金融危機后世界經(jīng)濟逐步復蘇的機遇，全年集裝箱吞吐量達1300.2萬標準箱，同比增長24.7%，增幅居全球30大港口首位，年集裝箱吞吐量排名躍升至國內(nèi)第3位。但目前港口集裝箱運輸面臨著腹地范圍、箱源等還不夠寬廣的問題，完成港口集裝箱運輸規(guī)劃還有難度，這在很大程度上是與寧波港攬貨系統(tǒng)，特別是貨代業(yè)發(fā)展比較滯后相關聯(lián)的。要實現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標

95、，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地攬貨的力度，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。面對目前寧波貨代企業(yè)里存在的貨代市場基數(shù)大、競爭無序、服務項目少等現(xiàn)象，本文以寧波吉波國際貨運代理有限公司為研究對象，對寧波吉波國際貨運代理有限公司目前的業(yè)務和競爭優(yōu)勢進行了解和分析，并對吉波貨代公司提出一點自己的建議。</p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀&l

96、t;/b></p><p>　　據(jù)美國資料調(diào)查數(shù)據(jù)表明，貨運代理在歐洲物流市場上占78%，在美國物流市場上占50%，而我國貨運代理在物流市場上的比重僅為18%，由此可以看出，我國企業(yè)利用第貨運代理服務水平與發(fā)達國家之間存在著巨大差距。這種差距已經(jīng)在很大程度上成為制約我國經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展的瓶頸。</p><p>　　宋秀峰，孫萍在《我國國際貨代企業(yè)未來發(fā)展的定位與戰(zhàn)略思考》一書中指出

97、從市場看，我國國際貨運代理業(yè)呈現(xiàn)合資、獨資、股份有限責任等多種經(jīng)濟成分并存的局面，但統(tǒng)一的、規(guī)?；?、集團化、規(guī)范化的貨代市場尚未形成。從經(jīng)營規(guī)?？矗鄶?shù)一級貨代仍依托港口城市，沒有建立全國性的服務網(wǎng)絡。從服務質(zhì)量上看，我國多數(shù)貨代企業(yè)服務單一，缺乏服務創(chuàng)新；沒有建立起規(guī)范化的行業(yè)服務標準。</p><p>　　雷紅,沈欣在《國際貨運代理與海上運輸》中指出：我國貨運代理市場正逐步成為全球市場的一部分，并經(jīng)歷著全球市

98、場的潮流。雖然我國貨運代理行業(yè)仍處于朝陽行業(yè)，仍有發(fā)展的空間，但必須清醒地看到：無論是客戶方面、競爭對手方面，海上從有關法律法規(guī)方面都已發(fā)生很大的變化。</p><p>　　牛魚龍在《國內(nèi)貨代實務案例》介紹了寧波的大部分貨代企業(yè)是由原來經(jīng)營外貿(mào)、運輸、報關等經(jīng)營單項業(yè)務發(fā)展而來。與外資企業(yè)相比，普遍存在規(guī)模小、管理和服務水平不高的弱點。中小型貨代普遍缺乏網(wǎng)點設施，國內(nèi)網(wǎng)絡健全的也就有中外運和中遠物流寥寥幾家，而有

99、國際網(wǎng)絡的就更加屈指可數(shù)了，這是導致競爭力不高的一個重要原因。即便有網(wǎng)絡的貨代，其整體控制能力也不如意。營運網(wǎng)點資源很多都不能統(tǒng)一調(diào)配，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。更多的網(wǎng)點均以自身為利潤中心，單打獨斗，遠未形成真正意義上的網(wǎng)絡資源。所以，寧波的中小型貨代企業(yè)要想從傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)成功轉型，就應當構建自己的經(jīng)營網(wǎng)絡，成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。</p><p>　　張炳達的《國際貨運代理實務》對我國國際貨運代理面前現(xiàn)

100、狀表示說：從整體上來講，貨代行業(yè)的現(xiàn)狀可以用“小、少、弱、散”四字來概括。所謂“小”就是經(jīng)營規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模??；所謂“少”就是服務功能少，專業(yè)人才少，有效的經(jīng)營手段少；所謂“弱”就是競爭力弱，融資能力弱；所謂“散”就是服務質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營秩序不規(guī)范，缺乏有力的網(wǎng)絡支持和網(wǎng)絡分散。</p><p>　　陳金山在《國際貨運代理》就我國國際貨運代理業(yè)目前存在的問題表示：貨運代理管理體制不適應開發(fā)競爭的貨運代理市場的發(fā)

101、展；行業(yè)主體為中小企業(yè)，競爭力不強，發(fā)展物流困難。</p><p>　　Ballou曾指出貨代的主要作用是指它的主要業(yè)務是中間人性質(zhì)的運輸業(yè)務。它協(xié)調(diào)承運人，同時，又是貨主代表，保護貨方的利益，具本質(zhì)作用就是“貨運中間人”，在以發(fā)貨人與收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間行事。</p><p><b>　　3.參考文獻</b></p><p>

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105、<p>　　[11] 牛魚龍．國內(nèi)貨代實務案例[M]．上海：同濟大學出版社，2008年11月.</p><p>　　[12] 張炳達．國際貨運代理實務[M]．上海：立信會計出版社，2006年2月.</p><p>　　[13] 陳明明．大型國際貨運代理企業(yè)信息化系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]．廈門：廈門大學，2007年4月.</p><p>　　[14] 牛魚龍