飛機(jī)構(gòu)造學(xué)課程論文-—超輕型飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、<p>　　《飛機(jī)構(gòu)造學(xué)》結(jié)課作業(yè)</p><p>　　——超輕型飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　學(xué) 院： 航空航天工程學(xué)部 </p><p>　　班 級(jí)： 1434030302 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 143403030217 </p><p

2、>　　姓 名： 紀(jì)貴陽(yáng) </p><p>　　指導(dǎo)教師： 鄧忠林 </p><p>　　超輕型飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　超輕型飛機(jī)總體外形設(shè)計(jì)</p><p><b>　　機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p><b&

3、gt;　　起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　尾翼構(gòu)造設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　連接設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

4、<p><b>　　心得體會(huì)</b></p><p><b>　　一，整體外形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　飛機(jī)機(jī)翼采用上單翼，正常垂尾，平尾。飛機(jī)起落架采用前三點(diǎn)式不收放起落架。（catia三視圖為草圖，未詳細(xì)標(biāo)明，將在后面內(nèi)容提到，同時(shí)對(duì)機(jī)翼的描述也將在后面具體進(jìn)行。）</p><p><b&g

5、t;　　二，機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　機(jī)翼選擇</b></p><p>　　采用傳統(tǒng)的矩形機(jī)翼，矩形機(jī)翼具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，超輕型飛機(jī)一般飛行速度都很低采用平直翼以獲得更大的升力，矩形機(jī)翼當(dāng)一處失速時(shí)，其它位置仍可以產(chǎn)生升力。</p><p>　　機(jī)翼外形對(duì)于飛機(jī)的氣動(dòng)性能和結(jié)構(gòu)性能有重要的影響，因此選擇合理的機(jī)

6、翼平面形狀是非常重要的。</p><p>　　該輕型飛機(jī)的機(jī)翼剖面形狀是平凸翼型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便與生產(chǎn)，而且氣動(dòng)特性比較好。機(jī)翼翼尖有一定的后掠，能增加橫向安定性</p><p><b>　　縱墻</b></p><p>　　它是一根緣條很弱或無(wú)緣條的腹板式翼梁.位于機(jī)翼后緣的縱墻可用來(lái)連接副翼和襟翼.它不能承受彎矩,主要用來(lái)承受剪力,并與蒙皮構(gòu)

7、成閉室結(jié)構(gòu)承受機(jī)翼扭矩.</p><p><b>　　翼肋</b></p><p>　　本機(jī)型翼肋---構(gòu)架式翼肋..此種翼肋只承受氣動(dòng)載荷,形成并維持翼剖面形狀,把蒙皮傳給它的局部氣動(dòng)力傳給翼梁腹板.腹板用來(lái)承剪,上下緣條用來(lái)承受因彎矩而產(chǎn)生的正應(yīng)力,并連接蒙皮,本機(jī)型翼肋有較大的承受預(yù)度,因此在腹板上開(kāi)減輕孔以減重. </p><p>&l

8、t;b>　　蒙皮</b></p><p>　　機(jī)翼參與機(jī)翼的總體受力.蒙皮與翼梁腹板所構(gòu)成的機(jī)翼盒式梁受到由各翼肋沿閉室周緣傳來(lái)的引起機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形的力矩</p><p><b>　　三，起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　采用前三點(diǎn)式起落架，前三點(diǎn)式起落架在升降過(guò)程中具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)可采取高效的剎車裝置。若著陸時(shí)

9、的實(shí)際速度大于規(guī)定值,則在主輪接地時(shí),作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小,因而不可能產(chǎn)生象后前三點(diǎn)式起落架那樣的“跳躍”現(xiàn)象。同時(shí)前三點(diǎn)式可以保證良好的飛行員視野。而飛機(jī)整體為輕型，低速飛行，故無(wú)需設(shè)置收放式起落架。</p><p><b>　　四，機(jī)身構(gòu)造設(shè)計(jì)</b></p><p>　　機(jī)身的主要受力構(gòu)件有:隔框,桁條,蒙皮.隔框采用普通隔框和環(huán)式加強(qiáng)框共同作用.普

10、通加強(qiáng)框的作用是保持機(jī)身外形,支持蒙皮,提高蒙皮的穩(wěn)定性,以利于承受局部空氣動(dòng)力載荷.環(huán)式加強(qiáng)框用于機(jī)身與其它部件連接處,采用了類似飛艇的機(jī)身結(jié)構(gòu)加以輕型材料，機(jī)身內(nèi)部空間可以得到充分的利用. </p><p><b>　　五，尾翼構(gòu)造設(shè)計(jì)</b></p><p>　　尾翼是保持飛機(jī)的姿態(tài)用的、主要是保持飛機(jī)的橫向和縱向的平衡或操縱。飛機(jī)的尾翼由水平尾翼和垂

11、直尾翼組成.平尾由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成.垂直尾翼由固定的垂直定面和可偏轉(zhuǎn)的方向陀組成，垂尾位于尾撐桿尾部飛機(jī)對(duì)稱面上，梯形后掠翼面，與飛機(jī)尾部連接處采用保型曲線背尾鰭將尾撐桿頂部與垂尾前緣光滑過(guò)渡。垂尾采用對(duì)稱翼型，靠活動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)改變彎度，從而改變氣動(dòng)力特性。平尾位于尾撐桿尾部飛機(jī)水平基準(zhǔn)面上，平直機(jī)翼面。平尾采用和垂尾相同的對(duì)稱翼型，也是靠活動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)改變彎度，從而改變氣動(dòng)力特征.</p><p&g

12、t;　　因?yàn)槲惨聿糠植课环指罹€不易表達(dá)，故采用catia專有的裝配模式畫(huà)出。同時(shí)，考慮到飛機(jī)整體升力可能面臨不足的情況，特加上背鰭，改變此現(xiàn)象！</p><p><b>　　六，連接設(shè)計(jì)</b></p><p>　　考慮到機(jī)翼較薄并且有效利用機(jī)翼結(jié)構(gòu)高度，飛機(jī)機(jī)翼連接采用“水平雙耳叉耳連接”！這種布置方式在傳遞機(jī)翼的剪切力時(shí)候，螺栓不承受力，主要靠機(jī)翼，機(jī)身上的耳片互

13、相擠壓傳遞。</p><p>　　這種形式的接頭開(kāi)敞性好，便于加工以及使用，維護(hù)中的拆裝。當(dāng)載荷較大時(shí)，可利用增加螺栓數(shù)量的辦法來(lái)解決剪應(yīng)力和擠壓盈利過(guò)大的問(wèn)題。</p><p><b>　　七，參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　《飛機(jī)構(gòu)造學(xué)》—— 鄧忠林/沈陽(yáng)航空航天大學(xué)</p><p>　　《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)》——

14、宋靜波/航空工業(yè)出版社</p><p><b>　　八，心得體會(huì)</b></p><p>　　歷時(shí)兩星期終于完成了《飛機(jī)構(gòu)造學(xué)》的作業(yè)，實(shí)話實(shí)說(shuō)，這還是我完成的最認(rèn)真的一次選修課作業(yè)。其實(shí)主要還是個(gè)人覺(jué)得飛機(jī)構(gòu)造學(xué)在以后的學(xué)習(xí)和生活中用處較大，所以下了很多功夫。最初的構(gòu)想很美好，但是實(shí)施起來(lái)確實(shí)難如登天。尤其是機(jī)翼部分的整體設(shè)計(jì)，作為實(shí)際學(xué)習(xí)catia只有6學(xué)時(shí)的我來(lái)

15、說(shuō)確實(shí)很有難度，無(wú)奈求助學(xué)長(zhǎng)為我詳細(xì)講解，其他部分正常做了出來(lái)。</p><p>　　總結(jié)8周的《飛機(jī)構(gòu)造學(xué)》學(xué)習(xí)以及兩周的作業(yè)，覺(jué)得自己對(duì)這一個(gè)學(xué)科的理解變得更深了，同時(shí)對(duì)catia的使用也提升了一個(gè)層次。感謝老師能給這次機(jī)會(huì)，或者說(shuō)布置下這次的作業(yè)，讓我對(duì)自己專業(yè)知識(shí)，專業(yè)能力有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。</p><p>　　雖有遺憾，卻已盡力。短短的八周課以及完成作業(yè)的時(shí)間，得到的經(jīng)驗(yàn)不足以支