中國汽車出口貿(mào)易競爭力研究分析

1、<p>　　中國汽車出口貿(mào)易競爭力研究分析</p><p>　　【摘要】近年來，我國的汽車市場需求發(fā)生了翻天覆地的變化，國民經(jīng)濟主要經(jīng)濟指標增長也呈強勁勢頭，實現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的標志，產(chǎn)銷量占市場份額成倍增長，發(fā)展形勢十分的喜人。但是隨著國門的開放，我國的汽車企業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，與世界各汽車大國相比，我們還存在著不小的差距。本文從中國的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢分析，明辨我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的

2、競爭壓力，研究汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀及趨勢，并如何提升我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力的途徑，提出淺顯的商榷策略。 </p><p>　　【關鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè) 出口 競爭力 優(yōu)勢 </p><p>　　自從我國被批準加入世界貿(mào)易組織以來，中國在國際貿(mào)易經(jīng)濟取得了突飛猛進的發(fā)展。在2008年金融危機沖擊著國際市場的大環(huán)境下，美國的汽車行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)了“滑鐵盧”，多家汽車廠商瀕臨關閉破產(chǎn)，廠商大批裁員，使大量

3、人員失業(yè)，國民經(jīng)濟受到了前所未有的重創(chuàng)；而在我國的汽車行業(yè)卻是另一番蒸蒸日上的景象，從2000年汽車產(chǎn)量的200萬輛，升到2010年產(chǎn)銷超過1800萬輛，生產(chǎn)銷售躍居世界第一位，令世界各國的汽車產(chǎn)業(yè)刮目相看。實踐證明，我國現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大，但與做強汽車產(chǎn)業(yè)的目標，還有一段距離，使得我國的汽車規(guī)模及其他因素，難以與國外大型汽車企業(yè)相抗衡。 </p><p>　　一、我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力所具有的優(yōu)勢分析 <

4、;/p><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷增大，產(chǎn)品成本較低，在出口貿(mào)易產(chǎn)品周期因素差異中帶來了優(yōu)勢。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在貿(mào)易競爭力指數(shù)分析表中，座椅、儀表板、輪轂等汽車零部件，在國際上具有極強的競爭力，在國際市場占有率中，座椅、儀表板、輪轂、電子電器等汽車零部件躍居世界之首，分別占22%和24%，車用板、彈簧等車輛鋼鐵零件，居世界第二位。隨著中國加入世貿(mào)組織后，向世界強國取經(jīng)，在橡膠、玻璃零件和發(fā)動機等重要車輛

5、零件的技術不斷提高，使中國的優(yōu)勢指數(shù)不斷提升，增強了國際競爭力。 </p><p>　　二、中國汽車出口的現(xiàn)狀分析 </p><p>　　汽車工業(yè)的發(fā)展與我國其他相關產(chǎn)業(yè)密切相關，集群式的產(chǎn)業(yè)結構，對國內的勞動力提供很好的就業(yè)機會，但是從2008年以后，在汽車產(chǎn)品出口的結構及方式等方面，汽車出口額度已出現(xiàn)降幅明顯趨勢，分析原因主要有： </p><p>　?。?）我

6、國汽車產(chǎn)品缺乏完整的研發(fā)能力，沒有自主核心技術，只是與國外發(fā)達汽車國家結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，對國外汽車產(chǎn)品組裝環(huán)節(jié)和車輛零部件的單一制造環(huán)節(jié)，技術含量低，處于汽車價值鏈的低端位置，核心技術仍被跨國公司所占據(jù)。如：奔馳、通用、豐田等，使我國的汽車技術由低端向高端方向的發(fā)展產(chǎn)生了極大地制約作用。 </p><p>　　（2）我國自主品牌汽車和零部件的出口，采用低價銷售競爭手段，使各國的汽車產(chǎn)業(yè)領略到強大的危機感，為了保護本國

7、的經(jīng)濟發(fā)展，改善本國的貿(mào)易狀況，必定會采取相應的貿(mào)易保護措施，將我國低成本優(yōu)勢的汽車產(chǎn)品，抬高貿(mào)易門檻，阻礙在他們的國門之外，加上我國的汽車技術含量低下，使我國汽車出口貿(mào)易遭遇到國外技術性貿(mào)易壁壘，形成我國出口貿(mào)易逆差。 </p><p>　?。?）從我國的質量競爭力指數(shù)分析上看，我國的汽車質量遠遠落后于進口汽車質量，在國際汽車市場上，在質量方面喪失了競爭的優(yōu)勢，汽車出口運輸受到日韓的海運企業(yè)牽制，無法在汽車貿(mào)易

8、出口中掌握主動權。加上企業(yè)品牌意識淡薄，對出口汽車的產(chǎn)品的質量和品牌戰(zhàn)略不予以高度重視，出口結構不良，出口秩序不規(guī)范，售后服務體系不完善，比如：性能、環(huán)保等問題，導致了我國汽車產(chǎn)品難以突破技術難關和服務到位，在出口貿(mào)易過程中，始終處于被動的地位。 </p><p>　　三、提升我國汽車出口貿(mào)易競爭力途徑探析 </p><p>　　目前，我國已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費大國，要實現(xiàn)中國汽車

9、產(chǎn)業(yè)國際化，提高國際市場的占有率，研發(fā)我國汽車產(chǎn)品的核心技術，使國外的汽車產(chǎn)業(yè)不在中國市場上任意妄為，讓中國市場給他們帶上一個緊箍咒，創(chuàng)造一個全新的汽車出口交易模式，使中國汽車出口有望實現(xiàn)持續(xù)性的增長。 </p><p>　?。?）建立核心能力強，擁有自主知識產(chǎn)權的汽車企業(yè)，高度重視自主創(chuàng)新。汽車工業(yè)是一個技術含金量很高的產(chǎn)業(yè)，不斷的推陳出新，加強核心技術、自主創(chuàng)新是內部制造的重中之重，要想實現(xiàn)全球化發(fā)展，必須要

10、去軟肋，加強內功是根本。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車企業(yè)的研發(fā)投入依相對值來看，僅占銷售收入的2% ，而日本、韓國等汽車發(fā)達國家所占比例為6%以上；從絕對值來看，我國汽車企業(yè)投入一輛新車的研發(fā)費用只有100歐元，而世界成熟汽車企業(yè)投入的卻是600歐元左右，可見我國投入研發(fā)資金差距甚遠。在引進國外的先進技術的同時，要自主研發(fā)，樹立自己的核心技術，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，在新能源、環(huán)保技術進行優(yōu)化配置，形成一個汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支撐點，取得突破性進展，避免

11、國產(chǎn)汽車的核心技術一直掌控在國外企業(yè)的手中，自主品牌只是一個空殼的局面。 </p><p>　　（2）做大眾品牌，創(chuàng)世界名牌。自2008年以來，我國國內汽車市場呈現(xiàn)紅紅火火的現(xiàn)象，足以證明，我國的汽車行業(yè)已經(jīng)做大，國內居民購車的需求日益增加，同時，我國汽車出口市場，經(jīng)濟實惠、價格不高的特點，一直都受到亞洲、非洲和東歐等國的青?t，出口的市場潛力很大。定位在適合大眾購買的汽車品牌并不是我國的目標，做強汽車產(chǎn)業(yè)，走向

12、世界競爭T型臺，才是我國汽車產(chǎn)業(yè)的努力的方向和產(chǎn)業(yè)的最終目標。當前有國產(chǎn)汽車江準、長安等國內知名品牌，正努力擠入世界名牌之列。 </p><p>　?。?）利用平臺策略，規(guī)范出口群體，做好售后服務。在汽車生產(chǎn)平臺，采用集約化生產(chǎn)規(guī)模，可以整合汽車的產(chǎn)品系列，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的競爭力，及時地發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品中的各項弊端，并加以更新，同擴充車型系統(tǒng)的過程進行嚴密的追蹤，保證了新產(chǎn)品的質量與生產(chǎn)速度，從而增強汽車產(chǎn)業(yè)

13、的國際競爭力。在汽車銷售平臺，打造一個自主的經(jīng)銷網(wǎng)絡，在我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展過程中，創(chuàng)造一個公平、規(guī)范的競爭法律環(huán)境，促使國外網(wǎng)絡向我們自主建設網(wǎng)絡轉變，比如：支持出口基地、信息、培訓、檢測認證等，運用一系列的政策措施，搭建公共服務平臺，幫助企業(yè)出口提供有力的業(yè)務咨詢，促進企業(yè)在新的交流平臺上走出國門、開拓國際市場、尋求不斷發(fā)展的商機。 </p><p><b>　　四、結束語 </b>&

14、lt;/p><p>　　在國際汽車產(chǎn)業(yè)向國際化轉移的趨勢下，中國汽車企業(yè)要積極地與時俱進，從全球化的角度出發(fā)，正確地看待汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，踴躍參加到跨國公司的資源配置中去，提高自身的格局，發(fā)揮自身的綜合實力，提高中國汽車的基礎技術實力，審時度勢，把握時機，壯大企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力，效率和質量雙豐收，最終達到在國際貿(mào)易競爭中占有一席之地的目標。 </p><p><b>　　參考文獻