畢業(yè)設(shè)計(jì)---公路施工圖設(shè)計(jì)（含外文翻譯）

1、<p>　　偃師龐村至伊河南段公路施工圖設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本論文主要介紹了偃師龐村至伊河南段公路施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程, 根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文、交通量及其增長(zhǎng)率等資料，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。</p>

2、<p>　　該路段所經(jīng)地區(qū)是平原微丘區(qū)，根據(jù)交通量及其增長(zhǎng)率將該路設(shè)計(jì)成設(shè)計(jì)速度為80km/h的雙向四車(chē)道Ⅰ級(jí)公路，路線(xiàn)全長(zhǎng)5167.006米，路基寬度為24.5米，共設(shè)有2個(gè)平曲線(xiàn)，4個(gè)豎曲線(xiàn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)；之后進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，設(shè)置了圓管涵等構(gòu)造物，確保路基路面的水穩(wěn)定性；最后完成了路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)等內(nèi)容。</p><p>　　關(guān)鍵詞：Ⅰ級(jí)公路，平面設(shè)計(jì)，縱斷面，橫斷

3、面，組合設(shè)計(jì)</p><p>　　The construction design for the highway of Pang village Yanshi to Yi river </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This paper mainly introduces the design pro

4、cess of highway construction that is from Pang village Yanshi to Yi river, according to the sections of the geology, topography, terrain, hydrology, traffic volume and its growth rate data, on the basis of "technica

5、l standard of Highway Engineering", "highway route design specification", issued by the Ministry of communications and relat, completed it with the help of teachers and students.</p><p>　　The

6、road through the area is the area of hill plain, according to the volume of traffic and the growth rate of the road design into the design speed is two-way four driveway grade I Highway 80km/h, line length of 5167.006 me

7、ters, subgrade width of 24.5 meters, with a total of 2 curves, 4 vertical curve. The design includes plane design, longitudinal section design and cross section design; after compled the design of drainage, set up the ci

8、rcular pipe culvert structures, ensure that the water st</p><p>　　KEY WORDS: class I highway, plane design, longitudinal, cross-sectional, combination design</p><p><b>　　目　錄</b></

9、p><p><b>　　前　言1</b></p><p><b>　　第1章 緒論2</b></p><p><b>　　1.1概述2</b></p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)資料2</p><p>　　1.2.1 水文地質(zhì)資料2</p&g

10、t;<p>　　1.2.2 交通資料2</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)任務(wù)與要求3</p><p><b>　　1.4設(shè)計(jì)依據(jù)3</b></p><p>　　1.5確定道路等級(jí)與車(chē)速3</p><p><b>　　第2章 選線(xiàn)5</b></p><p&g

11、t;　　2.1 沿線(xiàn)地形分析5</p><p>　　2.2 平原微丘區(qū)選線(xiàn)要點(diǎn)5</p><p>　　2.3 方案的比較5</p><p>　　第3章 路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)7</p><p>　　3.1 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)原則7</p><p>　　3.2 平面設(shè)計(jì)7</p><p>　　3.2.

12、1 圓曲線(xiàn)設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.2.2平曲線(xiàn)計(jì)算實(shí)例9</p><p>　　第4章 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)12</p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則12</p><p>　　4.1.1 縱斷面設(shè)計(jì)要求12</p><p>　　4.1.2 組合設(shè)計(jì)12</p><p>　　4.

13、1.3 通道控制標(biāo)高的確定13</p><p>　　4.1.4 道路坡長(zhǎng)及坡度確定13</p><p>　　4.2 縱斷面設(shè)計(jì)14</p><p>　　第5章 路線(xiàn)橫斷面設(shè)計(jì)17</p><p>　　5.1 橫斷面布置及路拱設(shè)置17</p><p>　　5.1.1 橫斷面布置17</p>&l

14、t;p>　　5.1.2 路拱設(shè)置17</p><p>　　5.1.3 超高及加寬18</p><p>　　5.1.4 中央分隔帶形式及開(kāi)口18</p><p>　　5.2 路基設(shè)計(jì)18</p><p>　　5.2.1 一般路基設(shè)計(jì)18</p><p>　　5.2.2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度20</

15、p><p>　　5.3 路基土石方量計(jì)算21</p><p>　　5.4排水設(shè)計(jì)21</p><p>　　5.4.1路基路面排水設(shè)計(jì)原則21</p><p>　　5.4.2路面排水設(shè)計(jì)22</p><p>　　5.4.3路基排水設(shè)計(jì)22</p><p>　　5.5涵洞設(shè)置23</p

16、><p>　　第6章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)24</p><p>　　6.1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則24</p><p>　　6.2土基回彈模量的確定24</p><p>　　6.3交通等級(jí)確定25</p><p>　　6.3.1軸載換算25</p><p>　　6.3.2交通等級(jí)28</p

17、><p>　　6.4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)28</p><p>　　6.4.1初擬路面結(jié)構(gòu)28</p><p>　　6.4.2設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定29</p><p>　　6.5計(jì)算二灰土層厚度30</p><p>　　6.5.1換算三層體系30</p><p>　　6.5.2計(jì)算理論

18、彎沉系數(shù)31</p><p>　　6.5.3求H32</p><p>　　6.5.4二灰土層厚度32</p><p>　　6.6層底拉應(yīng)力驗(yàn)算32</p><p>　　6.7方案比選34</p><p><b>　　結(jié)　論35</b></p><p><b

19、>　　謝 辭36</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)37</b></p><p><b>　　外文資料翻譯38</b></p><p><b>　　前　言</b></p><p>　　偃洛一級(jí)公路的打通，不僅能進(jìn)一步完善偃洛兩地的交通網(wǎng)，改善區(qū)

20、域的交通環(huán)境，而且將兩地連為有機(jī)整體，很大程度上將帶動(dòng)偃師當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，意義非常大。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)主要是根據(jù)給定的資料，然后依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行公路的施工圖設(shè)計(jì)，研究的內(nèi)容和方法主要有一下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?）路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)：在給出的地形圖上，根據(jù)指定的路線(xiàn)起終點(diǎn)進(jìn)行紙上定線(xiàn)，按照交點(diǎn)坐標(biāo)法計(jì)算路線(xiàn)長(zhǎng)度及路線(xiàn)方位角，依照《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》確定平曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)長(zhǎng)、緩

21、和曲線(xiàn)長(zhǎng)等平面設(shè)計(jì)要素，最后給出設(shè)計(jì)要素表。</p><p>　?。?）路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)：從地形圖上的離散點(diǎn)采集地面高程，按縱向填挖平衡及滿(mǎn)足構(gòu)造物設(shè)置原則進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。在滿(mǎn)足規(guī)范要求下設(shè)計(jì)縱斷面坡長(zhǎng)、豎曲線(xiàn)等。</p><p>　?。?）橫斷面設(shè)計(jì)：結(jié)合已設(shè)計(jì)的平、縱斷面和實(shí)際地形圖，根據(jù)公路等級(jí)、地質(zhì)情況、任務(wù)書(shū)中給定的指標(biāo)等擬定路基橫斷面形式和尺寸。</p><p

22、>　?。?）路基設(shè)計(jì)：從地形圖采集橫斷面地面高程，用離散點(diǎn)與中樁點(diǎn)的距離控制。橫斷面面積及土石方數(shù)量由輔助程序完成。根據(jù)路基斷面形式，確定路基高度以及邊坡形狀和坡度。</p><p>　?。?）路面設(shè)計(jì)：路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量、增長(zhǎng)率及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)條件，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較，選擇最合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后計(jì)算出路面結(jié)構(gòu)層厚度。</p><p><b

23、>　　第1章 緒論</b></p><p><b>　　概述</b></p><p>　　為完善洛陽(yáng)—偃師的交通環(huán)境，使兩地連為有機(jī)整體，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，故設(shè)計(jì)建造偃洛一級(jí)公路。該公路應(yīng)滿(mǎn)足交通量大，車(chē)速快，設(shè)施完善等高標(biāo)準(zhǔn)的要求，在路線(xiàn)的平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形和橫斷面構(gòu)造以及附屬設(shè)施、橋涵構(gòu)造物等多方面都有較高的要求。</p>

24、<p><b>　　1.2 設(shè)計(jì)資料</b></p><p>　　1.2.1 水文地質(zhì)資料</p><p>　　項(xiàng)目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L(fēng)氣候區(qū)，總體特點(diǎn)是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。降水多集中在每年的7、8、9三個(gè)月份。沿線(xiàn)除伊河Ⅰ級(jí)階地地下水位較高，大部分地區(qū)的地下水位都在3m以下，基本不影響工程施工。</p><p>　　本項(xiàng)目

25、經(jīng)過(guò)區(qū)域地貌為伊南洪積沖積坡地、伊洛河沖積平原、洛河川區(qū)、洛陽(yáng)中部黃土丘陵區(qū)，整個(gè)地形起伏不大。地形對(duì)工程施工和材料運(yùn)輸影響不大。</p><p>　　沿線(xiàn)淺層地質(zhì)主要為Q2老黃土、Q3新黃土、 Q4+3洪積亞粘土、亞砂土和礫卵石層，基本呈夾層分布，夾層厚度不均。局部地段鉆孔深部見(jiàn)泥巖，偶夾深層砂巖。</p><p>　　1.2.2 交通資料</p><p>　　表

26、1-1近期交通組成與交通量</p><p>　　預(yù)計(jì)交通量增長(zhǎng)率為6%</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)任務(wù)與要求</p><p>　　1．畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：公路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、公路基及路面設(shè)計(jì)、小涵洞的設(shè)計(jì)、中英文摘要等。</p><p>　　2．首先用紙上定線(xiàn)的方法確定道路導(dǎo)線(xiàn)并進(jìn)行線(xiàn)形設(shè)計(jì)和曲線(xiàn)要素的計(jì)算，得到平面設(shè)計(jì)

27、圖。</p><p>　　3．根據(jù)地面線(xiàn)高程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，即縱斷面拉坡、平縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)、豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)及曲線(xiàn)要素計(jì)算，設(shè)計(jì)高程和填挖計(jì)算、縱斷面繪制等。</p><p>　　4．根據(jù)地面線(xiàn)高程進(jìn)行路線(xiàn)橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)，填寫(xiě)路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表。</p><p>　　5．進(jìn)行路基防護(hù)與加固、路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和涵洞通道設(shè)計(jì)（只確定涵洞的類(lèi)型、

28、孔徑及長(zhǎng)度，不進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算）。</p><p>　　6．根據(jù)交通量和設(shè)計(jì)彎沉值進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)及厚度確定。</p><p><b>　　1.4設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　主要參考了關(guān)于公路設(shè)計(jì)的《規(guī)范》、《標(biāo)準(zhǔn)》等資料。如下：</p><p>　　[1]公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）.

29、北京：人民交通出版社，2007.</p><p>　　[2]公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）：北京.人民交通出版社，2004.</p><p>　　[3]公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）：北京.人民交通出版社，2004.</p><p>　　[4]公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）：北京.人民交通出版社，2006.</p&

30、gt;<p>　　[5]道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)（GB 50162-92）：北京.中國(guó)計(jì)劃出版社，1993.</p><p>　　[6]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）：北京.人民交通出版社，2004.</p><p>　　1.5確定道路等級(jí)與車(chē)速</p><p>　　由交通量組成表，折算成以小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見(jiàn)表1-2：</p>

31、<p>　　表1-2交通量折算表</p><p>　　計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由下式計(jì)算：</p><p>　　—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；</p><p>　　—起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量；</p><p>　　r—設(shè)計(jì)交通量年平均增長(zhǎng)率（%）；</

32、p><p>　　n—設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限</p><p>　　規(guī)劃年限的設(shè)計(jì)年平均交通量：</p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），擬定該路段設(shè)計(jì)成Ⅰ級(jí)公路雙向四車(chē)道。</p><p>　　設(shè)計(jì)速度是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)，它對(duì)公路的幾何形狀、工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率影響最大。綜合考慮該路的交通量、使用功能和工程經(jīng)濟(jì)等

33、因素，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），確定設(shè)計(jì)速度為80km/h。</p><p><b>　　第2章 選線(xiàn)</b></p><p>　　2.1 沿線(xiàn)地形分析</p><p>　　該路段全部處于平原微丘區(qū)，地面高度變化很小，全段只有輕微的起伏和傾斜，一般為耕地，建筑物主要有村民住宅、小型廠房和牲畜飼養(yǎng)棚。<

34、/p><p>　　2.2 平原微丘區(qū)選線(xiàn)要點(diǎn)</p><p>　　平原微丘區(qū)由于地勢(shì)比較平坦，路線(xiàn)受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線(xiàn)形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選線(xiàn)時(shí)應(yīng)注意多方面的因素。路線(xiàn)布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線(xiàn)盡量與干渠平行，盡可能避免相交。路線(xiàn)應(yīng)盡量避開(kāi)供灌溉用的水塘，必須穿過(guò)時(shí)，路線(xiàn)

35、最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問(wèn)題。</p><p><b>　　2.3 方案的比較</b></p><p>　　路線(xiàn)設(shè)計(jì)包括路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)、路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)，二者既應(yīng)分開(kāi)考慮又須注意綜合。根據(jù)偃師到洛陽(yáng)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，設(shè)計(jì)并比選出一條符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足行車(chē)要求，工程量相對(duì)又少的路線(xiàn)。</p><p>　　

36、綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案。</p><p>　　方案一：從點(diǎn)開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)，線(xiàn)路總長(zhǎng)5106.33米。該線(xiàn)路大部分路段采用極限最小坡度，填挖方量雖較小但仍不平衡，且該線(xiàn)路在縱向設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)法滿(mǎn)足平包豎線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)原則，不利于行車(chē)舒適與安全。</p><p>　　方案二：從點(diǎn)開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)5167.006米，共設(shè)兩個(gè)交點(diǎn)，跨過(guò)兩處鄉(xiāng)村通道，設(shè)置

37、四個(gè)豎曲線(xiàn)，完全符合平包豎原則。該方案整體坡度較方案一大，均大于0.3﹪最小坡度，所以填挖量較方案一大，但兩者基本平衡，不用外購(gòu)?fù)练健?lt;/p><p>　　該公路屬于高等級(jí)公路，要特別注意路線(xiàn)的線(xiàn)形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線(xiàn)，而且要保持線(xiàn)形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)后再兼顧經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小。綜合分析擬定的兩種方案，方案二優(yōu)于方案一，最終選擇方案二為設(shè)計(jì)方案。&l

38、t;/p><p>　　第3章 路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)原則</p><p>　　1．平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求。</p><p>　　2．平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　3．線(xiàn)形滿(mǎn)足行駛力學(xué)上的要求是基本的，高等級(jí)公路還

39、應(yīng)盡量滿(mǎn)足視覺(jué)和心理上的要求。</p><p>　　4．保持平面線(xiàn)形的均衡性和連貫性。</p><p>　　5．應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形。</p><p>　　6．平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。</p><p>　　平曲線(xiàn)太短，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)造成駕駛員操縱來(lái)不及調(diào)整，《規(guī)范》規(guī)定了平曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)）最小長(zhǎng)度，見(jiàn)表3-1。</

40、p><p>　　表3-1 一級(jí)公路平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度</p><p>　　7．曲線(xiàn)間直線(xiàn)最小長(zhǎng)度的要求</p><p>　?。?）同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度</p><p>　　同向曲線(xiàn)間的最短直線(xiàn)長(zhǎng)度以不小于6V為宜，在受到條件限制時(shí)，高等級(jí)公路宜在同向曲線(xiàn)間插入大半徑曲線(xiàn)或?qū)汕€(xiàn)做成復(fù)曲線(xiàn)、卵形曲線(xiàn)或者C形曲線(xiàn)。</p><p

41、>　?。?）反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車(chē)速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。</p><p><b>　　3.2 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路平面線(xiàn)性相關(guān)概念與要求：</p><p>　　1．應(yīng)針對(duì)路線(xiàn)所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)

42、的特性與差異，按擬定的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線(xiàn)，由淺人深、由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證。同一起、終點(diǎn)的路段內(nèi)有多個(gè)可行路線(xiàn)方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各設(shè)計(jì)方案進(jìn)行同等深度的比較。 </p><p>　　2．在設(shè)計(jì)順序上，在顧及縱、橫斷面平衡的前提下確定平面，沿這個(gè)平面線(xiàn)型進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線(xiàn)和地質(zhì)、水文及其它相關(guān)的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面。</p><p>　　3．道路平面線(xiàn)

43、型是由基本的幾何線(xiàn)型即直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)的合理組合而構(gòu)成，稱(chēng)為“平面線(xiàn)型三要素”。其中直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度在設(shè)計(jì)中有所限制：</p><p>　?。?）在長(zhǎng)直線(xiàn)上不宜設(shè)置縱坡過(guò)大，因?yàn)殚L(zhǎng)直線(xiàn)加上陡坡下坡行駛極容易造成超速行車(chē)。</p><p>　?。?）長(zhǎng)直線(xiàn)宜與大半徑凹形豎曲線(xiàn)組合，這樣可以在一定程度上緩和或者改善生硬呆板的直線(xiàn)。</p><p>　　3.2.1 圓

44、曲線(xiàn)設(shè)計(jì)</p><p>　　圓曲線(xiàn)半徑的選用原則：</p><p>　　1．圓曲線(xiàn)半徑的確定，必須能保證汽車(chē)以一定的速度安全行駛。選用曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)充分考慮地質(zhì)、水文條件，使曲線(xiàn)既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿(mǎn)足橋涵通道、路基等構(gòu)造物的設(shè)置條件。一般地段曲線(xiàn)半徑的選擇受地形影響并不大，應(yīng)結(jié)合農(nóng)田、建筑物等實(shí)地情況，盡量采用大半徑曲線(xiàn)。困難地段若采用較小的半徑則能更好地吻合地形，顯著減

45、少工程量，應(yīng)結(jié)合道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)慎重選擇。不良地質(zhì)地段曲線(xiàn)半徑的選擇應(yīng)考慮到路基和橋涵工程的安全穩(wěn)定。</p><p>　　在確定曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)注意：</p><p>　?。?）一般情況下，宜采用極限最小平曲線(xiàn)半徑的4-8倍或超高為2%-4%的圓曲線(xiàn)半徑；</p><p>　?。?）地形條件受限時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑；</p>&l

46、t;p>　?。?）地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；</p><p>　?。?）應(yīng)同前后線(xiàn)形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形，使路線(xiàn)平面線(xiàn)形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變；</p><p>　?。?）應(yīng)同縱斷面線(xiàn)形相配合，必須避免小半徑曲線(xiàn)與陡坡相重合。</p><p>　　3．為保證汽車(chē)行駛的安全性和舒適性，平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，圓曲線(xiàn)的

47、長(zhǎng)度應(yīng)有3s的行程。當(dāng)不能滿(mǎn)足時(shí)，應(yīng)考慮增大圓曲線(xiàn)半徑或適當(dāng)減少緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度。</p><p>　　表3-2 公路圓曲線(xiàn)半徑標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　綜上所述，并結(jié)合本段地形情況，在JD1和JD2處均設(shè)半徑為3000米的圓曲線(xiàn)。</p><p>　　本段設(shè)計(jì)路拱全部采用2%，圓曲線(xiàn)半徑大于不設(shè)超高的最小半徑，且圓曲線(xiàn)內(nèi)移值甚微，即使直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)徑相連接，汽車(chē)也能完成

48、曲率漸變行駛。根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，在滿(mǎn)足上述條件下，可不設(shè)緩和曲線(xiàn)，故本段不設(shè)置緩和曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)采用直線(xiàn)—圓曲線(xiàn)—直線(xiàn)組合形式。</p><p>　　3.2.2平曲線(xiàn)計(jì)算實(shí)例</p><p>　　以JD1對(duì)應(yīng)的各要素點(diǎn)的里程樁號(hào)為例進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　JD0(3834081.14,493842.3785)，JD1(3834924.841,495299.21

49、71)</p><p>　　JD2(3835180.895,497801.017)，JD3(3835501.516,498738.5527)</p><p><b>　　故轉(zhuǎn)角</b></p><p>　　JD1(K1+683.511) </p><p>　　圖3-1 平面線(xiàn)形幾何元素圖</p><

50、p><b>　　單位：（米）</b></p><p><b>　　式中：—切線(xiàn)長(zhǎng)</b></p><p><b>　　—曲線(xiàn)長(zhǎng)</b></p><p><b>　　—外距</b></p><p><b>　　—校正數(shù)或稱(chēng)超距</b&g

51、t;</p><p><b>　　—圓曲線(xiàn)半徑</b></p><p><b>　　—轉(zhuǎn)角</b></p><p>　　計(jì)算出各主點(diǎn)里程樁號(hào)</p><p>　　JD1 K1+683.511</p><p>　　-T 644.04_____</p

52、><p>　　ZY K1+039.471</p><p>　　+L 1268.822___</p><p>　　YZ K2+308.293</p><p>　　-L/2 634.411___</p><p>　　QZ K1+673.882</p&g

53、t;<p>　　校正后的交點(diǎn)與原來(lái)的交點(diǎn)相符。JD2對(duì)應(yīng)的各主點(diǎn)里程樁號(hào)的計(jì)算與上例中的JD1的計(jì)算完全相似。平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表及直線(xiàn)及轉(zhuǎn)角一覽表見(jiàn)附表。</p><p>　　第4章 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則</p><p>　　4.1.1 縱斷面設(shè)計(jì)要求</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要

54、內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線(xiàn)的自然地形地貌和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定合適的路線(xiàn)標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)?；镜囊笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)短要適當(dāng)，平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖力求平衡?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為：</p><p>　　1．縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　　2．為保證車(chē)輛能以一定速度

55、安全舒適地行駛，縱坡應(yīng)具有較好的平順性。起伏不宜過(guò)大和頻繁。盡量不采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段。</p><p>　　3．縱坡設(shè)計(jì)要綜合考慮沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、氣候、水文和排水等因素，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢通。</p><p>　　4．一般情況下縱坡設(shè)計(jì)須考慮填挖平衡，盡量確保填挖方互相就近運(yùn)作，從而減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p

56、>　　5．縱坡不僅要滿(mǎn)足最小縱坡要求，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度的要求，以保路基穩(wěn)定。</p><p>　　6．連接大、中橋引道段的縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　7．在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，還要充分考慮通道、水利等方面的要求。</p><p>　　4.1.2 組合設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1．設(shè)計(jì)原則</b

57、></p><p>　?。?）在視覺(jué)上能自然的引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　?。?）合成坡度要組合得當(dāng)，以利于路面的排水和行車(chē)安全。</p><p>　　（3）選用平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　?。?）注意與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)配合，以減輕駕駛員的緊張程度和疲勞。</p>&l

58、t;p>　　2．平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合</p><p>　?。?）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)長(zhǎng)度宜大于豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度。</p><p>　?。?）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小須保持平衡。</p><p>　?。?）暗、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)的組合要恰當(dāng)合理。</p><p>　　4.1.3 通道控制標(biāo)高的確定</p><p>

59、;　　道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，一級(jí)公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。在本設(shè)計(jì)中，K1+660處有一農(nóng)用通道，為方便村民的同行，特在此處設(shè)一蓋板涵通道。故此處標(biāo)高要充分考慮到通道的凈空要求、涵洞的構(gòu)造尺寸以及覆土厚度等要求。綜合考慮各因素后，取最低標(biāo)高，以降低填方量。</p><p>　　4.1.4 道路坡長(zhǎng)及坡度確定</p><p>　　道路最大縱坡和最小縱坡的限制，是

60、為了滿(mǎn)足行車(chē)和排水的要求，為使車(chē)輛行駛平順，應(yīng)盡量減少在縱斷面上設(shè)置豎曲線(xiàn)或設(shè)置大半徑的豎曲線(xiàn)，坡緩宜長(zhǎng)，坡陡則宜短。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB01-2003規(guī)定，該段一級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表4-1及表4-2：</p><p>　　表4-1 一級(jí)公路縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　表4-2 設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/公路縱坡坡長(zhǎng)限制</p><p>

61、;<b>　　4.2 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　圖4-1 豎曲線(xiàn)要素示意圖</p><p><b>　　豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度： </b></p><p><b>　　豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)： </b></p><p>　　豎距： </p><

62、;p><b>　　豎曲線(xiàn)外距： </b></p><p>　　式中 R—豎曲線(xiàn)半徑，m；</p><p>　　L—豎曲線(xiàn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)，m；</p><p>　　T—豎曲線(xiàn)的切線(xiàn)長(zhǎng)，m；</p><p>　　E—豎曲線(xiàn)的外距，m；</p><p>　　—兩相鄰縱坡的代數(shù)差，在豎曲線(xiàn)要素計(jì)算時(shí)去

63、其絕對(duì)值；</p><p>　　y—豎曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)到切線(xiàn)的縱距，m；</p><p>　　x—豎曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)與豎曲線(xiàn)始點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，m；</p><p>　　1．以變坡點(diǎn)2為例進(jìn)行凸形豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)算，該變坡點(diǎn)處樁號(hào)為K1+540,標(biāo)高為129.0，，豎曲線(xiàn)半徑為R=40000m。則豎曲線(xiàn)要素：</p><p><b>　　

64、，為凸形。</b></p><p><b>　　曲線(xiàn)長(zhǎng)</b></p><p><b>　　切線(xiàn)長(zhǎng)</b></p><p>　　計(jì)算設(shè)計(jì)高程：（以計(jì)算樁號(hào)為K1+500處的設(shè)計(jì)高程為例）</p><p>　　已知K1+540處的高程為129.0m</p><p>

65、<b>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)的高程</b></p><p><b>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)</b></p><p>　　樁號(hào)K1+500處：</p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p>

66、<b>　　切線(xiàn)高程</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　其他樁號(hào)處的設(shè)計(jì)高程計(jì)算與上例類(lèi)似。</p><p>　　2．以變坡點(diǎn)3為例進(jìn)行凹形豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)算，該變坡點(diǎn)處樁號(hào)為K2+970,標(biāo)高為121.496，，豎曲線(xiàn)半徑為R=40000m。則豎曲線(xiàn)要素：</p><

67、;p><b>　　，為凹形。</b></p><p><b>　　曲線(xiàn)長(zhǎng)</b></p><p><b>　　切線(xiàn)長(zhǎng)</b></p><p>　　計(jì)算設(shè)計(jì)高程：（以計(jì)算樁號(hào)為K2+950處的設(shè)計(jì)高程為例）</p><p>　　已知K2+970處的高程為121.496m&l

68、t;/p><p><b>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)的高程</b></p><p><b>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)</b></p><p>　　樁號(hào)K2+950處：</p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b>&l

69、t;/p><p><b>　　切線(xiàn)高程</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　其他樁號(hào)處的設(shè)計(jì)高程計(jì)算與上例類(lèi)似，縱斷面圖及各豎曲線(xiàn)要素值見(jiàn)附表。 </p><p>　　第5章 路線(xiàn)橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1 橫斷面布置及路拱設(shè)置&

70、lt;/p><p>　　5.1.1 橫斷面布置</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建一級(jí)公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。</p><p>　　本路段路基按四車(chē)道一級(jí)公路（80 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖5-1：</p><p>　

71、　路基全寬24.5m，單向行車(chē)道2×3.75 m，左側(cè)路緣帶0.5 m，硬路肩2.5 m(含右側(cè)路緣帶0.5 m)，中央分隔帶2.0 m，土路肩為0.75 m。</p><p>　　路基寬度=行車(chē)道寬+分隔帶寬+路肩寬＝24.5 m </p><p>　　圖5-1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖</p><p>　　5.1.2 路拱設(shè)置</p><p

72、>　　路拱坡度需要考慮路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，瀝青路面橫坡宜取1.0～2.0%?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車(chē)安全舒適，擬采用2.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車(chē)道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用3%，路拱形式擬采用直線(xiàn)形式。</p><p>　　5.1.3 超高及加寬</p><p>　　該標(biāo)段內(nèi)有兩個(gè)圓曲線(xiàn)段，但

73、其線(xiàn)形指標(biāo)較大，曲線(xiàn)半徑均為3000m，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）規(guī)定，圓曲線(xiàn)半徑大于2500m的可不設(shè)超高和加寬，故在本設(shè)計(jì)中未設(shè)置超高及加寬。</p><p>　　5.1.4 中央分隔帶形式及開(kāi)口 </p><p>　　中央分隔帶表面采用凸式，全寬2.0m，表面種草綠化、植樹(shù)防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開(kāi)口，開(kāi)口端部為半圓形，開(kāi)口

74、長(zhǎng)度為30m。</p><p><b>　　5.2 路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.2.1 一般路基設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1．一般規(guī)定</b></p><p>　　(1)路基設(shè)計(jì)之前，首先應(yīng)做全面調(diào)查研究，收集沿線(xiàn)的地質(zhì)、水文、地形地貌、氣象等設(shè)計(jì)資料。</p>

75、<p>　　(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀缓凸こ痰刭|(zhì)條件，來(lái)選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。</p><p>　　(3)沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高，以及0.5 m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。</p><p>　　2．路基斷面形式、坡度</p><p>　　本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確

76、定如下：</p><p>　　(1)當(dāng)填土高度小于8 m時(shí)，邊坡坡率采用1∶1.5；大于8 m時(shí)，8 m以上部分采用1∶1.5，8 m以下部分采用1∶1.75。本設(shè)計(jì)路段填土高度均小于8 m，所以邊坡坡率均采用1∶1.5。</p><p>　　(2)當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時(shí)，邊坡坡率采用1:1。</p><p>　　3．填料選擇及填筑方式</p><p

77、><b>　　(1)填料選擇</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土，所需填料盡可能在沿線(xiàn)集中設(shè)置的線(xiàn)外取土坑取。如遇巖石塊太大粒徑不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿(mǎn)足粒徑要求，然后用于路基下部填筑。</p><p>　　對(duì)地下水位相對(duì)較高的地區(qū)，為保證路基填筑后的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿(mǎn)足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量宜接近

78、最佳含水量，當(dāng)含水量大于最佳含水量時(shí)，應(yīng)晾曬或著摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過(guò)試驗(yàn)確定其配合比，其CBR值必須滿(mǎn)足表5－1的數(shù)值。</p><p>　　摻加石灰能有效的改善土質(zhì)含水量，利于路基的壓實(shí)，提高路基的強(qiáng)度和保證施工過(guò)程中的工期要求。又因沿線(xiàn)填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，若路基填料強(qiáng)度和含水量能滿(mǎn)足要求，或在施工工期允許的情況下，亦可采用翻曬等方法來(lái)降

79、低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。</p><p>　　表5-1 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求</p><p>　　注：當(dāng)路基填料的CBR值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。</p><p><b>　　(2)填筑方式</b></p><p><b>　　一般路基填筑：</b>&

80、lt;/p><p>　　一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實(shí)，能保證路基強(qiáng)度均勻。每填一層后，經(jīng)過(guò)壓實(shí)若符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定則可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)情況、松鋪土層干密度等因素有關(guān)。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：</p><p>　　①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分開(kāi)分層鋪筑，不得混摻亂填，避免形成水囊或滑動(dòng)面。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。</p><p&g

81、t;　　②安排不同填料的層位，應(yīng)考慮路基工作條件。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長(zhǎng)期積水影響時(shí)，路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土。</p><p>　　根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量

82、情況等因素，施工過(guò)程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量。</p><p><b>　　橋涵處路基填筑：</b></p><p>　　為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車(chē)現(xiàn)象，提高公路車(chē)輛行駛的舒適性，對(duì)涵洞通道兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。</p><p>　?、贅蚝_(tái)后路基處理范圍<

83、/p><p>　　對(duì)橋梁、涵洞的臺(tái)后路基處理范圍見(jiàn)表5-2：</p><p>　　表5-2 橋涵構(gòu)造物臺(tái)后路基處理范圍</p><p>　?、跇蚺_(tái)后路基填料要求</p><p>　　橋臺(tái)后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%～8%）填筑，其材料的CBR除路床頂面以下30 cm大于8%以外,其余均要求大于5%，該范圍內(nèi)的壓實(shí)度﹥96%。

84、</p><p><b>　　4．邊坡防護(hù)</b></p><p>　　路基邊坡防護(hù)，主要是保證路基邊坡表面免受日照、氣溫、降水、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)定性，同時(shí)還可美化路容，增加行車(chē)的舒適感。</p><p>　　由于本路段路基填挖高度較小，坡面防護(hù)采用植物防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固結(jié)和穩(wěn)

85、定邊坡的作用。</p><p>　　5.2.2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度</p><p>　　提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，減少因水分積聚和侵蝕引起的各類(lèi)病害。</p><p>　　壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)對(duì)原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使

86、用要求以及施工條件等因素而制訂的。路基上層受行車(chē)荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。路面等級(jí)高時(shí)，對(duì)行車(chē)平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級(jí)低時(shí)，可相應(yīng)下降?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)路基的壓實(shí)度應(yīng)不低于表5-1所列的數(shù)值。</p><p>　　5.3 路基土石方量計(jì)算</p><p>　　路基土石方是道路工程的一項(xiàng)主要工程量

87、，故在路線(xiàn)的設(shè)計(jì)及比選中，路基土石方量是評(píng)價(jià)道路測(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。因地面形狀復(fù)雜，填挖方不是規(guī)則的幾何體，其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算精度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)采點(diǎn)密度和計(jì)算公式與實(shí)際接近程度。</p><p>　　由于本設(shè)計(jì)路段有填有挖，即任意兩相鄰填方斷面或挖方斷面可以假定為一棱柱，即采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，其體積的計(jì)算公式如下：</p><p>　　該路段土石方量見(jiàn)附

88、表中的土石方量計(jì)算表</p><p><b>　　5.4排水設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.4.1路基路面排水設(shè)計(jì)原則</p><p>　　1.排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。</p><p>　　2.各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，

89、必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。</p><p>　　3.設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。</p><p>　　4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破

90、壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。</p><p>　　5.路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　6．為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可建筑具有能承荷載

91、和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。</p><p>　　5.4.2路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路面積水由2%路拱橫坡排出，經(jīng)坡面匯入全線(xiàn)貫通的邊溝，邊溝水排至原有的排水溝渠。中央分隔帶采用凸形，坡面雙向外傾，坡度4%；表面無(wú)鋪面，為防表面水下滲，設(shè)置縱向碎石盲溝，并隔一定間距通過(guò)橫向塑料排水管將中央分隔帶滲水排出路界。</p><p>　　5.4.3路基排水設(shè)計(jì)<

92、;/p><p>　　設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱(chēng)之為邊溝。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。</p><p>　　邊溝的排水量不大時(shí)，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。依據(jù)沿線(xiàn)具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。</p><p>　　本段設(shè)計(jì)

93、中邊溝的橫斷面全部采用梯形，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，底寬與深度均設(shè)計(jì)為0.6m，邊坡坡度為1:1。在平面上，邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)力求直捷，需要轉(zhuǎn)彎時(shí)亦盡量圓順，做成弧形，其半徑不宜小于10-20m，連續(xù)長(zhǎng)度宜短，一般不超過(guò)500m。邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。</p><p><b>　　5.5涵洞設(shè)置</b></p>

94、<p>　　根據(jù)路基排水及農(nóng)田灌溉的需要，該段多處設(shè)有鋼筋混凝土圓管涵排水。在K1+660處有一農(nóng)用通道，為方便村民的同行，特在此處設(shè)一暗涵通道,涵洞布置見(jiàn)表5-3。</p><p>　　表5-3 涵洞布置表</p><p>　　第6章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　目前，世界各國(guó)高等級(jí)公路的路面形式一般為瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。由于瀝青路面使

95、用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的凝聚力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得了廣泛的應(yīng)用，本段也采用瀝青路面。</p><p>　　我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性材料層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)

96、指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　6.1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則</p><p>　　進(jìn)行瀝青路面組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下基本原則：</p><p>　　1.保證路面表層使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定。在整個(gè)設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，表面抗滑安全性能、平整性、抗車(chē)轍性能等各項(xiàng)功能指標(biāo)均穩(wěn)定在允許范圍之

97、內(nèi)。</p><p>　　2.路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配。由于車(chē)輪荷載與溫度、濕度變化產(chǎn)生的各項(xiàng)應(yīng)力與變形均集中在路面結(jié)構(gòu)上部，逐漸向下擴(kuò)散、消失。因此通常要求面層、基層具有較高的強(qiáng)度、模量和抗變形能力。</p><p>　　3.直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強(qiáng)度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。</p><p>　　4.充

98、分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)費(fèi)用。</p><p>　　6.2土基回彈模量的確定</p><p>　　《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006)》中“土基干濕狀態(tài)的稠度建議值”如下表6-1。其中、、分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、潮濕和過(guò)濕狀態(tài)路基的分界稠度，為路床體表面以下800mm深度內(nèi)的平均稠度。</p><p>　　表6-1路基

99、干濕狀態(tài)的稠度建議值 </p><p>　　該路段處于區(qū)，為粉土，稠度為，路基為干燥狀態(tài)，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（》中附表二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值，并參考當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，取。</p><p><b>　　6.3交通等級(jí)確定</b></p><p><b>　　6.3.1軸載換算</b></p>

100、<p>　　設(shè)計(jì)采用現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載，，，設(shè)計(jì)使用年限為年。公路行駛車(chē)輛的型號(hào)多種多樣，而路面設(shè)計(jì)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軸載表示，按規(guī)定的公式對(duì)各類(lèi)車(chē)型進(jìn)行當(dāng)量換算，得到當(dāng)量的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)。由于軸載小于的特輕軸重對(duì)結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計(jì)，所以不納入軸載當(dāng)量換算。</p><p>　　1．軸載當(dāng)量換算以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，軸載當(dāng)量換算公式為：</p><p&g

101、t;　　式中：—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；</p><p>　　ni—被換算車(chē)型的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；</p><p><b>　　—標(biāo)準(zhǔn)軸載，；</b></p><p>　　—被換算車(chē)型各級(jí)（單根）軸載；</p><p><b>　　—軸數(shù)系數(shù)；</b></p><p&

102、gt;　　—輪組系數(shù)。單輪組為6.4，雙輪組為1.0，四輪組為0.38。當(dāng)軸間距大于時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為1；當(dāng)軸間距小于時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為；式中為軸數(shù)。</p><p>　　表6-2 軸載換算表</p><p>　　2．以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，各級(jí)軸載均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量軸次N。</p><p><b

103、>　　式中：—軸數(shù)系數(shù)；</b></p><p>　　—輪組系數(shù),單輪組為18.5,雙輪組為1,四輪組為0.09。</p><p>　　以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算。</p><p>　　=1+2×(m-1)</p><p><b>　　式中：—軸數(shù)。</b></

104、p><p>　　表6-3 軸載換算表</p><p>　　設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)</p><p>　　式中：—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道沿一個(gè)方向通過(guò)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次（次）；</p><p><b>　　—設(shè)計(jì)年限（年）；</b></p><p>　　—路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）；

105、</p><p>　　—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率（%）應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)查，預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)，經(jīng)分析確定；</p><p><b>　　—車(chē)道系數(shù)。</b></p><p>　　在本設(shè)計(jì)實(shí)例中，，查表得，雙向四車(chē)道新建道路取車(chē)道系數(shù)則</p><p>　　當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)</p>

106、<p>　　當(dāng)以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)</p><p><b>　　6.3.2交通等級(jí)</b></p><p>　　我國(guó)瀝青路面按承擔(dān)交通荷載的輕重劃分為輕交通、中等交通、重交通和特重交通四級(jí)。根據(jù)計(jì)算的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次查表可得該路為中等交通。路面結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層位的確定、路面材料的選定都應(yīng)充分考慮瀝青路面的交通等級(jí)。</p

107、><p>　　6.4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p>　　6.4.1初擬路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，擬定了路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度，方案一如下：</p><p>　　4cm細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 +5cm中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 + 8cm粗粒式瀝青混凝土 +25cm水泥穩(wěn)定碎石 +

108、?二灰土，以二灰土為設(shè)計(jì)層。</p><p>　　以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度時(shí)，各層材料均采用20℃抗壓回彈模量。驗(yàn)算層底拉應(yīng)力時(shí)，瀝青混合料采用15℃抗壓回彈模量、15℃劈裂強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及材料參數(shù)見(jiàn)表6-4。</p><p>　　表6-4 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及材料參數(shù)匯總表 </p><p>　　6.4.2設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定</p>

109、<p>　　1．路面設(shè)計(jì)彎沉值的計(jì)算</p><p>　　路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面設(shè)計(jì)計(jì)算的主要依據(jù)。路面設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次、面層和基層類(lèi)型按下式確定：</p><p>　　式中：—設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）；</p><p>　　—設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)；</p>&

110、lt;p>　　—公路等級(jí)系數(shù)，一級(jí)公路為1.0；</p><p>　　—面層類(lèi)型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；</p><p>　　—基層類(lèi)型系數(shù)，半剛性基層為1.0；</p><p><b>　　所以：</b></p><p>　　2．容許層底拉應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　容許拉應(yīng)力按下

111、式計(jì)算：</p><p>　　細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：</p><p>　　中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：</p><p>　　粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：</p><p><b>　　水泥穩(wěn)定碎石：</b></p><p><b>　　二灰土：</b></p><

112、p>　　6.5計(jì)算二灰土層厚度</p><p>　　6.5.1換算三層體系</p><p>　　將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系。由于路面厚度計(jì)算是以彎沉作為控制指標(biāo)，故按彎沉等效原理進(jìn)行換算。</p><p><b>　　表6-5三層體系表</b></p><p>　　6.5.2計(jì)算理論彎沉系數(shù)</p>

113、<p><b>　　路表彎沉值 </b></p><p>　　式中：F—彎沉綜合修正系數(shù)，可根據(jù)下式計(jì)算：</p><p>　　—路表彎沉（0.01mm）；</p><p>　　—標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載輪胎接地壓力（MP）和當(dāng)量圓半徑（cm）；</p><p><b>　　—理論彎沉系數(shù)；</b>&

114、lt;/p><p>　　—路基回彈模量（MP）；</p><p>　　對(duì)于汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100: ，</p><p><b>　　6.5.3求H</b></p><p><b>　　由</b></p><p>　　查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖，得：</p>&

115、lt;p><b>　　由</b></p><p>　　查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖，得：</p><p><b>　　則</b></p><p>　　查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖：,則</p><p><b>　　cm</b></p><p>　

116、　6.5.4二灰土層厚度</p><p><b>　　cm</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　6.6層底拉應(yīng)力驗(yàn)算</p><p>　　將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系，按彎拉應(yīng)力等效原理進(jìn)行換算。</p><p><b>　　細(xì)粒式瀝

117、青混凝土：</b></p><p><b>　　34.6cm</b></p><p><b>　　由，</b></p><p>　　查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖，為負(fù)值，結(jié)構(gòu)層受壓。</p><p>　　同理中粒式瀝青混凝土層也受壓。</p><p><

118、;b>　　表6-6三層體系表</b></p><p><b>　　水泥穩(wěn)定碎石：</b></p><p><b>　　H20cm</b></p><p><b>　　，，,</b></p><p>　　由三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得，,，</p&g

119、t;<p><b>　　故滿(mǎn)足要求。</b></p><p><b>　　石灰土：</b></p><p><b>　　h=42.4cm</b></p><p><b>　　H20cm</b></p><p><b>　　，，,&l

120、t;/b></p><p>　　由三層體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得，,，</p><p><b>　　故</b></p><p>　　路面總厚度，上述計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足要求，同時(shí)厚度也滿(mǎn)足抗凍要求，路面結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖。</p><p><b>　　6.7方案比選</b></p><

121、p>　　方案二：6cm細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 +7cm中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 + 8cm粗粒式瀝青混凝土 +?水泥穩(wěn)定碎石 +18cm二灰土，以水泥穩(wěn)定碎石為設(shè)計(jì)層。</p><p>　　同理按照方案一計(jì)算步驟，驗(yàn)算后，方案二各層均滿(mǎn)足層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，但該方案的上面層較厚，瀝青用量大于方案一，為降低工程造價(jià)，最終選擇方案一作為設(shè)計(jì)方案。</p><p><b>　　結(jié)　論&

122、lt;/b></p><p>　　在本次設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于之前未能將自己所學(xué)的知識(shí)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，加上缺乏實(shí)際的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)從下手的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)結(jié)果也頻頻出現(xiàn)錯(cuò)誤，但是通過(guò)董老師的認(rèn)真指導(dǎo)和同學(xué)的熱心幫助，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并更正錯(cuò)誤，終于在經(jīng)過(guò)了多次修改之后，我完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的計(jì)算說(shuō)明書(shū)以及任務(wù)書(shū)中要求的設(shè)計(jì)成果。</p><p>　　通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)道路施工圖設(shè)計(jì)