連續(xù)梁畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1 選題的目的及意義1</p><

2、p>　　1.2 國內(nèi)外研究狀況1</p><p>　　1.2.1 課題研究的國內(nèi)現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2.2 課題研究的國外現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3 工程概況2</p><p>　　1.4 技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)依據(jù)2</p><p>　　1.4.1 技術(shù)指標(biāo)3</p>&l

3、t;p>　　1.4.2技術(shù)依據(jù)3</p><p>　　1.5 結(jié)構(gòu)形式3</p><p>　　1.6 設(shè)計(jì)基本資料3</p><p>　　1.6.1 主要材料3</p><p>　　1.6.2 材料特性3</p><p>　　1.7 設(shè)計(jì)要求4</p><p>　　1.8 施工

4、要點(diǎn)4</p><p>　　第2章 水文計(jì)算6</p><p>　　2.1水面寬度及過水面積計(jì)算6</p><p>　　2.2流量及流速計(jì)算7</p><p>　　2.3橋孔長(zhǎng)度計(jì)算8</p><p>　　2.4橋面最低高程計(jì)算9</p><p>　　2.5 橋梁墩臺(tái)沖刷計(jì)算11&

5、lt;/p><p>　　2.5.1橋下斷面一般沖刷計(jì)算11</p><p>　　2.5.2局部沖刷深度計(jì)算及基底埋置的最小深度確定12</p><p>　　2.6本章小結(jié)13</p><p>　　第3章 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)15</p><p>　　3.1設(shè)計(jì)資料及材料15</p><p>　　3

6、.1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)15</p><p>　　3.1.2主要材料15</p><p>　　3.1.3橋面鋪裝15</p><p>　　3.1.4施工方式15</p><p>　　3.1.5支座強(qiáng)迫位移15</p><p>　　3.1.6溫度影響16</p><p>　　3.2 橋型布

7、置及孔徑劃分16</p><p>　　3.3 主梁橫截面設(shè)置16</p><p>　　3.3.1 主梁間距與主梁片數(shù)16</p><p>　　3.3.2 主梁截面細(xì)部尺寸16</p><p>　　3.3.3 主梁主要截面尺寸擬定16</p><p>　　3.3.4 橫截面沿跨長(zhǎng)的變化18</p>

8、;<p>　　3.4 主梁截面幾何特性18</p><p>　　3.5 主梁內(nèi)力計(jì)算19</p><p>　　3.5.1 單元?jiǎng)澐?9</p><p>　　3.5.2 恒載內(nèi)力計(jì)算20</p><p>　　3.5.3活載內(nèi)力計(jì)算21</p><p>　　3.6 次內(nèi)力的計(jì)算24</p&g

9、t;<p>　　3.6.1 收縮次內(nèi)力的計(jì)算24</p><p>　　3.6.2徐變次內(nèi)力的計(jì)算24</p><p>　　3.6.3 溫度變化產(chǎn)生的次內(nèi)力計(jì)算25</p><p>　　3.7 內(nèi)力組合26</p><p>　　3.7.1 承載能力極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合27</p><p>　　3.

10、7.2 正常使用極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合30</p><p>　　3.8預(yù)應(yīng)力鋼筋計(jì)算及布置32</p><p>　　3.8.1 計(jì)算原理32</p><p>　　3.8.2 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算36</p><p>　　3.8.3 預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置37</p><p>　　3.9 預(yù)應(yīng)力損失及有效應(yīng)力的計(jì)算38&

11、lt;/p><p>　　3.10 承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算50</p><p>　　3.11 正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算52</p><p>　　3.11.1 正截面抗裂性驗(yàn)算52</p><p>　　3.11.2 斜截面抗裂性驗(yàn)算54</p><p>　　3.12 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算56</p><p&

12、gt;　　3.12.1 支點(diǎn)持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算56</p><p>　　3.12.2 跨中持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算56</p><p>　　3.13 短暫狀況應(yīng)力驗(yàn)算58</p><p>　　3.14本章小結(jié)59</p><p>　　第4章 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)60</p><p>　　4.1 橋梁墩臺(tái)尺寸擬定60</

13、p><p>　　4.2 各墩臺(tái)頂端標(biāo)高的確定61</p><p>　　4.2.1 蓋梁標(biāo)高的確定62</p><p>　　4.2.2 承臺(tái)標(biāo)高的確定62</p><p>　　4.3 承臺(tái)底面形心荷載計(jì)算62</p><p>　　4.3.1 3號(hào)墩恒載計(jì)算62</p><p>　　4.3.2

14、 3號(hào)墩汽車荷載支反力計(jì)算63</p><p>　　4.3.3 汽車荷載引起的制動(dòng)力計(jì)算63</p><p>　　4.3.4 3號(hào)墩承臺(tái)底面形心恒載匯總63</p><p>　　4.4 樁頂荷載計(jì)算63</p><p>　　4.4.1 樁的計(jì)算寬度的確定63</p><p>　　4.4.2 樁的變形系數(shù)的

15、確定64</p><p>　　4.4.3 樁頂剛度系數(shù)的計(jì)算64</p><p>　　4.4.4 承臺(tái)底面形心位移的計(jì)算66</p><p>　　4.4.5 樁頂荷載的計(jì)算66</p><p>　　4.5 樁長(zhǎng)計(jì)算67</p><p>　　4.6 本章小結(jié)68</p><p>　　第

16、5章 施工方法設(shè)計(jì)69</p><p>　　5.1 橋梁的基礎(chǔ)施工69</p><p>　　5.1.1 施工步驟69</p><p>　　5.1.2 施工工藝69</p><p>　　5.1.3 注意事項(xiàng)70</p><p>　　5.2 橋梁墩臺(tái)的施工70</p><p>　　5.

17、3 裝配式箱梁的預(yù)制70</p><p>　　5.3.1 預(yù)應(yīng)力筋的制備70</p><p>　　5.3.2 預(yù)應(yīng)力筋的張拉71</p><p>　　5.3.3 孔道壓漿71</p><p>　　5.4 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的運(yùn)輸和安裝71</p><p>　　5.4.1 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的運(yùn)輸71</p&g

18、t;<p>　　5.4.2 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的安裝71</p><p>　　5.5全橋的體系轉(zhuǎn)換72</p><p>　　5.6 橋面系施工73</p><p>　　5.6.1 橋面鋪裝施工73</p><p>　　5.6.2 護(hù)欄施工73</p><p>　　5.6.3 伸縮縫和泄水管73&l

19、t;/p><p>　　5.7本章小結(jié)73</p><p><b>　　結(jié)論74</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)75</b></p><p><b>　　致謝77</b></p><p><b>　　摘 要</b&g

20、t;</p><p>　　本次設(shè)計(jì)為振秋橋兩階段施工圖設(shè)計(jì).該橋位于黑龍江省訥河市,中心樁號(hào)位于K0+318.45，全長(zhǎng)164.4m，橋面凈空為2凈-15.25m，設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)形式采用雙柱式橋墩，肋板式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容分為水文計(jì)算、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方案設(shè)計(jì)。通過水文計(jì)算確定橋

21、孔凈長(zhǎng)、橋面中心最低標(biāo)高和橋下河床沖刷深度，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：截面尺寸擬定，單元?jiǎng)澐?，運(yùn)用橋梁博士進(jìn)行恒載內(nèi)力計(jì)算、活載內(nèi)力計(jì)算、次內(nèi)力計(jì)算、內(nèi)力組合，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋估算及布置，并對(duì)主梁進(jìn)行承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算和應(yīng)力驗(yàn)算。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擬定了橋墩尺寸、橋臺(tái)尺寸、確定墩臺(tái)、基礎(chǔ)的標(biāo)高，并求出樁長(zhǎng)。上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土主梁采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工方案，基礎(chǔ)采用旋轉(zhuǎn)鉆成孔方案。本設(shè)計(jì)與主要內(nèi)容合格后，繪制10張施工圖

22、。</p><p>　　經(jīng)過驗(yàn)算后，確定本次設(shè)計(jì)是合理的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；次內(nèi)力；簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)；橋梁博士；單元?jiǎng)澐?lt;/p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The two-stage constructional drawings d

23、esign for Liming bridge was designed in this design. This bridge lies in city of Jiamusi in Heilongjiang province, its central milestone is located at K0+305, and its total length is 190m. The clearance of the bridge fl

24、oor is net 2×15.25m. Design load is Road-Ⅰ.The superstructure of the bridge is prestressed concrete continous box beams. The substructure of the bridge is double-column pier, rib type abutment and pile foundations.

25、</p><p>　　The main contents include hydrology computation, superstructure design, substructure design and constructional scheme design. The hydrology computation includes bridge net span , central elevation

26、and scour depth, the superstructure design consists of sectional size plan, unit divided,by the software Doctor Bridge,doing the dead load internal force computation, live load internal force computation, secondary force

27、, combination of internal forces, computation and distribution of prestressed stran</p><p>　　The design shows that the structure of the bridge is reasonable, what’s more, it can meet the design requirements

28、and standards after checking. </p><p>　　Key Words: Pre-stressed concrete continuous girder bridge； Secondary force；The transformation of Simply supported girder to continous girder, unit divided, Doctor B

29、ridge</p><p>　　第1章 緒 論</p><p>　　1.1 選題的目的及意義</p><p>　　對(duì)將來就業(yè)方向和以后繼續(xù)深造的考慮畢業(yè)設(shè)計(jì)我選擇了橋梁設(shè)計(jì)，并將振秋橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，主要是為了把這四年學(xué)到的專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，為以后的工作積累經(jīng)驗(yàn)并為以后參加工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。獨(dú)自完成振秋橋的設(shè)計(jì)任務(wù)，能夠使我掌握橋梁設(shè)

30、計(jì)和施工的全部過程，為今后的工作能獨(dú)立完成大、中、小橋梁設(shè)計(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　訥謨爾河段地處黑龍江省嫩江縣境內(nèi)。訥河市地理位置優(yōu)越。北枕興安龍脈，南接萬頃平疇，西望泱泱嫩水，東鄰五大連池，與內(nèi)蒙古隔江相望。城鄉(xiāng)公路四通八達(dá)，111國道和齊加鐵路縱貫全境，距齊市機(jī)場(chǎng)160公里，可以開辟對(duì)俄羅斯等國家的貿(mào)易長(zhǎng)廊，鋪設(shè)貫通南北的旅游熱線。自然資源豐富。境內(nèi)阡陌流金，黑土豐饒，全市有120萬畝林地，3

31、3萬畝草原，12萬畝可利用水面，擁有耕地500萬畝，流經(jīng)境內(nèi)的嫩江是全國僅有的兩條潔凈河之一，發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)綠色食品的條件得天獨(dú)厚。現(xiàn)已探明的地下礦藏有高嶺土、黃粘土、鉀石等17種非金屬礦產(chǎn)資源，黃粘土儲(chǔ)量和質(zhì)量居世界首位，暢銷海內(nèi)外。富含偏硅酸等物質(zhì)的礦泉水儲(chǔ)量巨大，為不可多得的飲用珍品。蕨菜、蘑菇等山野菜百余種，開發(fā)前景十分廣闊。</p><p>　　振秋橋橋位所處地段屬農(nóng)場(chǎng)區(qū)，跨越國道111線，主要目的

32、是為了國道的封閉，它所在的道路是訥五公路，道路等級(jí)為二級(jí)公路，荷載等級(jí)為公路Ⅱ級(jí)，考慮訥河區(qū)域經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的迅速發(fā)展，決定在此修建一座橋梁——振秋橋，以加快該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，本橋的修筑對(duì)帶動(dòng)嫩江縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要意義。</p><p>　　1.2 國內(nèi)外研究狀況</p><p>　　1.2.1 課題研究的國內(nèi)現(xiàn)狀</p><p>　　通過在《中國橋梁史綱》、《橋梁工

33、程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《橋涵水文》等書中的了解，我認(rèn)識(shí)到我國自50年代中期開始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，至今已有40多年的歷史，比歐洲起步晚，但近對(duì)年來發(fā)展迅速，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋

34、面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。目前我國已建成的有代表性的大跨徑公路和城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在我國的發(fā)展與應(yīng)用雖然只有20余年歷史，但如今在公路、城市道路和鐵路建設(shè)中廣泛采用。目前我國無論在設(shè)計(jì)、施工、預(yù)應(yīng)力材料和設(shè)備上都取

35、得了很大進(jìn)步和一定成就，然而與國際先進(jìn)水平仍存在一定差距。今天，我們需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、</p><p>　　1.2.2 課題研究的國外現(xiàn)狀</p><p>　　《世界橋梁發(fā)展史》、《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)的新發(fā)展》中介紹到自60年代中期在德國萊茵河上采用懸臂澆筑法建成Bendorf橋以來，懸臂澆筑施工法和懸臂拼裝施工法得到不斷改進(jìn)、完善和推廣應(yīng)用，從而使得預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為許多國家廣

36、泛采用的橋型之一。預(yù)應(yīng)力混凝土是在第二次世界大戰(zhàn)后迫切要求恢復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷、從西歐迅速發(fā)展起來的。半個(gè)世紀(jì)以來，從理論、材料、工藝到土建工程的各種應(yīng)用，都取得了極其巨大的發(fā)展與成就。尤其是隨著部分預(yù)應(yīng)力概念的逐步成熟，突破了混凝土不得受拉與開裂的約束，大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。目前預(yù)應(yīng)力混凝土已成為國內(nèi)外土建工程最主要的一種結(jié)構(gòu)材料，而且預(yù)應(yīng)力技術(shù)已擴(kuò)大應(yīng)用到型鋼、磚、石、木等各種結(jié)構(gòu)材料，并用以處理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工中、用常規(guī)技術(shù)難以解決的各種

37、疑難問題。</p><p><b>　　1.3 工程概況</b></p><p>　　訥謨爾河是黑龍江省境內(nèi)嫩江干流中游的一條支流。本河段河道較為順直，地質(zhì)條件較好，河床下依次為填筑土、亞粘土、粘土、亞粘土，承載力較差。訥謨爾河屬季節(jié)性河流，其徑流主要靠降水補(bǔ)給。根據(jù)該地區(qū)水文站長(zhǎng)年的水文觀測(cè)資料，并參考近年特大洪水資料，經(jīng)分析計(jì)算后確定設(shè)計(jì)水位為119.04。訥謨爾

38、河河段所處地區(qū)年最高氣溫是35℃，年最低氣溫是-35℃，年平均氣溫是5℃，標(biāo)準(zhǔn)凍深是2.0m。</p><p>　　該地區(qū)建筑材料供應(yīng)良好。</p><p>　　1.4 技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)依據(jù)</p><p>　　1.4.1 技術(shù)指標(biāo)</p><p>　?。?）道路等級(jí)：一級(jí)公路</p><p>　?。?）荷載等級(jí)：公路Ⅰ

39、級(jí)</p><p>　?。?）橋面凈空：2x凈-15.25米</p><p>　?。?）環(huán)境類別：Ⅰ類</p><p>　　（5）設(shè)計(jì)水位：119.04 m</p><p>　?。?）標(biāo)準(zhǔn)跨徑：38.5米</p><p><b>　　1.4.2技術(shù)依據(jù)</b></p><p&g

40、t;　?。?）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）</p><p>　?。?）《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D60-2004）</p><p>　　（3）《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)</p><p>　　（4）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041-2000)</p><p>　　（5

41、）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 024-2004）</p><p><b>　　1.5 結(jié)構(gòu)形式 </b></p><p>　　上部結(jié)構(gòu)采用4x38.5裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁；邊跨主梁全長(zhǎng)38.12；中跨主梁全長(zhǎng)37.9；計(jì)算跨徑37.5。</p><p>　　下部采用雙柱式橋墩、肋板式橋臺(tái),鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。</p&g

42、t;<p>　　1.6 設(shè)計(jì)基本資料</p><p>　　1.6.1 主要材料</p><p>　　混凝土：預(yù)制主梁、現(xiàn)澆濕接縫、橋面現(xiàn)澆層均采用C50混凝土</p><p>　　預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用1×7標(biāo)準(zhǔn)型-15.2-1860-Ⅱ-GB/T5224-1995鋼絞線</p><p>　　主筋：采用HRB400鋼筋&l

43、t;/p><p>　　箍筋：采用HRB335鋼筋</p><p>　　構(gòu)造鋼筋：采用HRB335鋼筋</p><p>　　1.6.2 材料特性</p><p><b>　　1.C50混凝土</b></p><p>　　強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：=32.4 MPa, =2.65 MPa</p>&l

44、t;p>　　強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：=22.4 MPa, =1.83 MPa</p><p><b>　　彈性模量：</b></p><p><b>　　2.預(yù)應(yīng)力鋼束</b></p><p><b>　　抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值： </b></p><p><b>　　抗拉強(qiáng)度

45、設(shè)計(jì)值：</b></p><p><b>　　彈性模量：</b></p><p><b>　　3.普通鋼筋</b></p><p><b>　?。?）主筋</b></p><p><b>　　抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：</b></p>&l

46、t;p><b>　　抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：</b></p><p><b>　　彈性模量：</b></p><p><b>　?。?）箍筋</b></p><p>　　抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fsk=335 MPa</p><p>　　抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：fsd=280 MPa</p

47、><p><b>　　彈性模量： </b></p><p><b>　　1.7 設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　各截面的尺寸擬定參考標(biāo)準(zhǔn)圖；采用后張法施工工藝制作主梁；用剛接板梁法計(jì)算跨中橫向分布系數(shù)；用杠桿法計(jì)算支點(diǎn)橫向分布系數(shù)；配筋采用部分預(yù)應(yīng)力的方法；橋臺(tái)采用肋板式；基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。</p><

48、p><b>　　1.8 施工要點(diǎn)</b></p><p>　　1、預(yù)制主梁時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%后，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，為了防止主梁的側(cè)彎,每一根鋼束分3～4 次張拉，每一次張拉順序?yàn)镹4、N2、N3、N5、N6、N1 鋼束,并應(yīng)保證兩端對(duì)稱、均勻張拉，張拉完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓漿,并對(duì)端支座梁端及時(shí)封錨，為克服箱梁在鋼束張拉完成時(shí)彈性上拱，預(yù)制梁應(yīng)設(shè)置向下的二次拋物線反拱。&

49、lt;/p><p>　　2、鋼束張拉錨下控制張拉力為＝ ＝1395Mpa（主梁預(yù)應(yīng)力鋼束）＝＝1358Mpa（頂板負(fù)彎矩鋼束）。</p><p>　　3、預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管成形，安裝時(shí)必須嚴(yán)格按坐標(biāo)定位，確保管道的線形準(zhǔn)確。錨下墊板必須與預(yù)應(yīng)力鋼束垂直，墊板中心應(yīng)對(duì)準(zhǔn)管道中心，在管道密集部位及錨固區(qū)，應(yīng)特別加強(qiáng)混凝土的振搗，確保混凝土澆注質(zhì)量。</p><p>　

50、　4、預(yù)制主梁時(shí)，應(yīng)注意頂板負(fù)彎矩鋼束扁波紋管的準(zhǔn)確預(yù)埋，并采取可靠措施，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r波紋管發(fā)生變形，影響穿束。在主梁安裝好后，應(yīng)先將對(duì)應(yīng)的扁管道相接并穿束，焊接連續(xù)接頭處的主梁鋼筋和橫隔梁鋼筋，然后再澆注連續(xù)接頭段混凝土，當(dāng)其混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后，張拉接頭處負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束形成結(jié)構(gòu)連續(xù)，并及時(shí)對(duì)管道壓注水泥漿并封錨。</p><p>　　5、存梁期間應(yīng)對(duì)預(yù)制主梁的上拱度進(jìn)行觀測(cè)，其值與設(shè)計(jì)計(jì)算

51、值相差較大時(shí)應(yīng)分析原因，宜盡量控制在計(jì)算值以內(nèi)，同時(shí)，存梁期不宜大于60 天，且同一聯(lián)預(yù)制梁的施工齡期相差不得過大，以免撓度相差較大。預(yù)制主梁采用兜吊應(yīng)在預(yù)制時(shí)考慮好兜吊點(diǎn)的位置，一般以盡量靠近端支點(diǎn)和臨時(shí)支點(diǎn)處為宜，并在施工時(shí)應(yīng)注意兜吊的方式，盡量保持主梁的平衡，避免發(fā)生傾覆等情況。</p><p>　　6、預(yù)制主梁施工時(shí)應(yīng)保證預(yù)埋件的位置、護(hù)欄的錨固鋼筋，預(yù)留泄水孔位的準(zhǔn)確，主梁濕接縫處的混凝土表面必須鑿毛、

52、沖洗、以保證新老混凝土的結(jié)合。</p><p>　　7、擱置、吊運(yùn)、架設(shè)時(shí)注意在預(yù)制主梁兩側(cè)設(shè)置橫向支撐，以防止梁體側(cè)倒。</p><p>　　8、主梁兜底吊裝就位時(shí)，在設(shè)置伸縮縫墩（臺(tái)）頂處，將主梁置于永久支座上，連續(xù)端先將主梁置于臨時(shí)支座上，成為簡(jiǎn)支狀態(tài)，并采取措施確保各單片主梁的穩(wěn)定。</p><p>　　9、主梁安裝就位后，必須及時(shí)進(jìn)行橫隔梁間的焊接及翼緣板

53、濕接縫混凝土的澆筑。只有其設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到70%并采取壓力擴(kuò)散措施后，方可在其上運(yùn)梁。</p><p>　　10、澆注接頭及濕接縫混凝土?xí)r，應(yīng)注意連續(xù)鋼筋的焊接，現(xiàn)澆濕接縫的澆注在連續(xù)接頭澆完后進(jìn)行。 </p><p>　　11、凡需焊接的受力部位，均應(yīng)滿足可焊性要求，并且當(dāng)使用強(qiáng)度等級(jí)不同的異種鋼材相焊時(shí)所選用的焊接材料的強(qiáng)度應(yīng)保證焊接及接頭強(qiáng)度高于較低強(qiáng)度等級(jí)的鋼材強(qiáng)度。</p>

54、;<p>　　12、鉆孔灌注樁施工時(shí)要要嚴(yán)格遵循技術(shù)要求，以防坍孔；在鉆孔完畢和清孔后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查。其允許偏差應(yīng)符合頒布《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　13、為確?；鶚顿|(zhì)量，要求清孔下鋼筋籠。灌注混凝土之前應(yīng)再次探測(cè)孔底沉淀，不得超過《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的要求。</p><p>　　14、

55、鉆孔樁的混凝土質(zhì)量按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）規(guī)定作探孔取樣檢查。</p><p>　　15、耳墻混凝土澆筑順序，應(yīng)先澆懸臂然后逐次澆至背墻。耳墻對(duì)帽梁產(chǎn)生較大的彎扭力矩，因此在拆除底模支架時(shí)應(yīng)避免造成大的沖擊力。</p><p>　　16、臺(tái)背及錐坡頂處，應(yīng)逐層夯實(shí)，為減少水平土壓力，不得用大型機(jī)械推土筑高和鎮(zhèn)壓的方法，錐坡處采用漿砌片石鋪砌。</p>

56、<p><b>　　第2章 水文計(jì)算</b></p><p>　　2.1水面寬度及過水面積計(jì)算</p><p>　　天然河流的形狀本不規(guī)則，過水?dāng)嗝嫜亓鞒套兓瘜?shí)屬非均勻流。但是按水文斷面要求而選擇的斷面。則近似均勻流。故可按曼寧公式計(jì)算。</p><p>　　按形態(tài)斷面圖計(jì)算，將全河分八份，無河灘全為河槽。具體計(jì)算見下表2.1&l

57、t;/p><p>　　表2.1 過水面積、水面寬度計(jì)算表</p><p>　　圖2.1 振秋橋水文斷面圖</p><p>　　2.2流量及流速計(jì)算</p><p><b>　　根據(jù)公式：</b></p><p><b>　?。?-1） </b></p><p&

58、gt;<b>　?。?-2） </b></p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—河床斷面平均流速；</p><p><b>　　—設(shè)計(jì)流量；</b></p><p

59、><b>　　—濕周；</b></p><p>　　—粗糙系數(shù)；本設(shè)計(jì)取， ；</p><p><b>　　—水力半徑；</b></p><p>　　—水力坡度，本設(shè)計(jì)取。</p><p>　　由形態(tài)斷面圖得濕周：</p><p><b>　　左灘部分：　&l

60、t;/b></p><p><b>　　河槽部分：　</b></p><p>　　全斷面設(shè)計(jì)流量與流速：</p><p><b>　　2.3橋孔長(zhǎng)度計(jì)算</b></p><p>　　采用經(jīng)驗(yàn)公式（2-4）得：</p><p><b>　?。?-4）</b

61、></p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　—橋孔最小凈長(zhǎng)度；</b></p><p><b>　　—設(shè)計(jì)流量；</b></p><p><b>　　—天然河槽流量；</b></p><p>&

62、lt;b>　　—天然河槽寬度；</b></p><p><b>　　—河段類型系數(shù)；</b></p><p><b>　　—河段類型指數(shù)。</b></p><p>　　查表得，=0.90，</p><p><b>　　代入（2-4）得：</b></p&g

63、t;<p><b>　　驗(yàn)算：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑為38.5m,分四孔,該橋孔布設(shè)方案的橋孔凈長(zhǎng)度為：</p><p>　　m，大于橋孔最小凈長(zhǎng)度118.90m,所以分孔合理。</p><p>　　各墩臺(tái)布置見圖2.2。</p><p>　　圖2.2 墩臺(tái)布置圖</p>

64、<p>　　2.4橋面最低高程計(jì)算 </p><p>　　河床平均水深： </p><p>　　設(shè)計(jì)流量通過時(shí)為緩流。橋前出現(xiàn)壅水，而不出現(xiàn)橋墩迎水面急流沖擊高度，橋位河段為不通航河段，則橋面最低標(biāo)高： </p><p><b>　?。?-5）</b></p>&l

65、t;p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　—橋面最低高程；</b></p><p><b>　　—設(shè)計(jì)水位；</b></p><p>　　—各種水面升高值總和；</p><p><b>　　—橋下凈空安全值；</b></p

66、><p>　　—橋梁上部構(gòu)造建筑高度。</p><p>　　1、橋前壅水高度和橋下壅水高度</p><p>　　河灘路堤阻斷的過水面積為</p><p>　　則河灘路堤阻斷流量 </p><p>　　沖刷前橋下平均流速： </p><p>　　天然狀態(tài)下橋孔部分的平均流速：，

67、</p><p>　　沖刷后橋下平均流速：</p><p>　　修正系數(shù)：=0.61 </p><p><b>　　定床壅水系數(shù)：</b></p><p>　　橋前最大壅水高度： </p><p><b

68、>　　=0.23m</b></p><p><b>　　橋下壅水高度：</b></p><p>　　根據(jù)調(diào)查，本河段其他引起水位升高的因素可忽略不計(jì)，即水面升高值只有橋下壅水高度。</p><p><b>　　水面升高值：</b></p><p>　　2、不通航河流橋下凈空安全值&

69、lt;/p><p>　　查不通航河流橋下凈空安全值表得，</p><p><b>　　3、橋梁建筑高度</b></p><p><b>　　橋面最低標(biāo)高：</b></p><p>　　2.5 橋梁墩臺(tái)沖刷計(jì)算</p><p>　　2.5.1橋下斷面一般沖刷計(jì)算</p>

70、<p>　　1、河槽一般沖刷深度計(jì)算</p><p>　　由河流橫斷面可知，其水面寬度大于平均水深的10倍，可用平均水深h代替水力半徑計(jì)算流速。</p><p>　　河槽底部為硬塑性黏土，故按黏性土的計(jì)算公式</p><p>　　橋下河槽部分通過的設(shè)計(jì)流量：</p><p>　　= （2.4）</

71、p><p>　　復(fù)式河床取平攤水位時(shí)的河槽寬度和平均水深：</p><p>　　河槽一般沖刷深度計(jì)算式為：</p><p><b>　?。?.5）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—單寬流量集中系數(shù)，取1.0；</p><

72、;p>　　—沖刷范圍內(nèi)的液性指數(shù),取0.50；</p><p>　　—河床的最大深度，取11.46m；</p><p>　　—河槽寬度,取131.05-31.6=126.25m；</p><p>　　—橋墩水流側(cè)向壓縮系數(shù)，查表內(nèi)插得=0.977</p><p><b>　　=</b></p><

73、;p>　　因材，沖刷線高程：119.04-13.61=105.43m</p><p>　　2、河灘一般沖刷深度計(jì)算</p><p>　　河灘部分通過的設(shè)計(jì)流量：　　 </p><p>　　橋下左側(cè)河灘最大水深： 　　</p><p><b>　　河灘平均水深：</b></p>

74、;<p>　　河灘部分橋孔凈長(zhǎng)：=24.40m</p><p>　　因此，河灘一般沖刷深度： ＝11.27m</p><p>　　沖刷線高程： 119.04-11.27=107.77m</p><p>　　2.5.2局部沖刷深度計(jì)算及基底埋置的最小深度確定</p><p>　　1、橋墩局部沖刷深度h</p><

75、;p>　　橋墩為雙柱墩，墩直徑為1.6m，查墩形系數(shù)表，計(jì)算寬度</p><p><b>　　行進(jìn)水流</b></p><p><b>　　河槽：</b></p><p>　　一般沖刷后墩前行進(jìn)流速：</p><p><b>　　則：</b></p><

76、;p>　　2、橋墩最低沖刷線高程</p><p><b>　　河槽：</b></p><p><b>　?。?）一般沖刷</b></p><p>　　沖刷線高程：　　119.04-13.61=105.43m</p><p><b>　　（2）局部沖刷</b></p&

77、gt;<p>　　沖刷線高程：　　105.43-1.46=103.97m</p><p><b>　　河灘：</b></p><p><b>　　一般沖刷</b></p><p>　　沖刷線高程：　 左灘　　119.04-11.27=107.77m</p><p>　　3、基礎(chǔ)埋置最小

78、深度</p><p>　　(1)河槽:基底高程HjM</p><p>　　HjM＝Hmin－＝103.97-3.0＝100.97m</p><p>　　(2)河灘：基底高程HjM</p><p>　　左灘：　　　HjM＝Hmin－＝107.77-2.5＝105.27m</p><p><b>　　2.6本

79、章小結(jié)</b></p><p>　　水文計(jì)算是由橋位所處的地質(zhì)剖面圖得出設(shè)計(jì)水位119.04m，由謝才滿寧公式計(jì)算設(shè)計(jì)流速2.628m/s和設(shè)計(jì)流量3638.95。進(jìn)而確定出橋梁孔徑為4×38.5m，橋下河床一般沖刷線高程105.43m和局部沖刷線高程為103.97m以及橋面最低標(biāo)高121.92m，為橋型方案選擇、分孔、基礎(chǔ)埋置深度以及各種標(biāo)高確定提供依據(jù)，分孔方案經(jīng)過驗(yàn)算滿足橋梁凈長(zhǎng)的要求

80、，所以方案合格。</p><p>　　第3章 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1設(shè)計(jì)資料及材料</p><p>　　3.1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　道路等級(jí)：一級(jí)公路；</p><p>　　荷載等級(jí)：公路Ⅰ級(jí)；</p><p>　　橋面凈空：2x凈-15.25米；</p&

81、gt;<p><b>　　環(huán)境類別：Ⅰ類；</b></p><p><b>　　通航要求：無通航。</b></p><p><b>　　3.1.2主要材料</b></p><p><b>　　1、混凝土</b></p><p>　　預(yù)制主梁、

82、現(xiàn)澆濕接縫、橋面現(xiàn)澆層均采用C50號(hào)混凝土，樁基礎(chǔ)采用C40號(hào)混凝土。</p><p><b>　　2、預(yù)應(yīng)力鋼絞線</b></p><p>　　采用的低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合GB/T5224-2003的規(guī)定。單根鋼絞線直徑15.2mm，鋼絞線公稱面積，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，彈性模量。</p><p><b>　　3、普通鋼筋</b&

83、gt;</p><p>　　主筋采用HRB400，箍筋及構(gòu)造鋼筋采用HRB335，所用鋼筋符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且焊接鋼筋應(yīng)滿足可焊要求。</p><p><b>　　4、錨具</b></p><p>　　采用OVM型錨具及其配套設(shè)備。</p><p><b>　　5、預(yù)應(yīng)力鋼束管道</b></

84、p><p>　　管道成孔采用金屬波紋管。</p><p><b>　　3.1.3橋面鋪裝</b></p><p>　　采用8cm厚混凝土現(xiàn)澆層，1cm厚防水層和10cm厚瀝青混凝土橋面鋪裝。</p><p><b>　　3.1.4施工方式</b></p><p><b>

85、;　　簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工法。</b></p><p>　　3.1.5支座強(qiáng)迫位移</p><p>　　邊支座：下沉1cm。</p><p><b>　　3.1.6溫度影響</b></p><p>　　主梁上、下緣溫差5℃。</p><p>　　3.2 橋型布置及孔徑劃分</p>

86、<p>　　為縮短工期，提高行車舒適性，綜合分析比較各類橋型后最終采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑為，施工方法為簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)。</p><p>　　考慮伸縮縫的設(shè)置，實(shí)際橋跨長(zhǎng)為153.84m,即在橋的兩頭各設(shè)8cm的伸縮縫，橋跨結(jié)構(gòu)的計(jì)算簡(jiǎn)圖見圖3.1所示。</p><p>　　圖3.1橋跨結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖</p><p>　　兩邊孔計(jì)算跨徑為37.545m

87、,兩中孔計(jì)算跨徑為37.5m,連續(xù)梁兩端至邊支座中心線之間的距離為0.375m，兩端伸縮縫的長(zhǎng)度為0.08m。</p><p>　　3.3 主梁橫截面設(shè)置</p><p>　　3.3.1 主梁間距與主梁片數(shù)</p><p>　?。?）主梁間距：3300mm</p><p>　　（2）主梁片數(shù)：4片</p><p>　　

88、3.3.2 主梁截面細(xì)部尺寸</p><p>　　橋面凈寬為2x凈-15.25m。由于采用簡(jiǎn)直轉(zhuǎn)連續(xù)的施工方法，主梁先預(yù)制再運(yùn)輸、 吊裝就位，因此橫截面布置時(shí)應(yīng)考慮到施工中的吊運(yùn)能力，為保證預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁在制作、運(yùn)輸和安裝中的穩(wěn)定性，在支座處設(shè)置端橫隔梁，同時(shí)，為了加強(qiáng)全橋橫向連接的可靠性，在L/2處設(shè)置中橫隔梁，為減少主梁恒重，將中橫隔梁預(yù)制為空心。</p><p>　　3.3.3 主梁

89、主要截面尺寸擬定 </p><p>　　具體尺寸見圖3.2~圖3.4。</p><p><b>　　圖中單位：mm</b></p><p>　　(a)支點(diǎn)截面 (b)跨中截面</p><p>　　圖3.2 中梁橫斷面尺寸圖</p><p

90、>　　(a)支點(diǎn)截面 (b)跨中截面</p><p>　　圖3.3 內(nèi)邊梁橫斷面尺寸圖</p><p>　　(a)支點(diǎn)截面 (b)跨中截面</p><p>　　圖3.4 外邊梁橫斷面尺寸圖</p><p>　

91、　3.3.4 橫截面沿跨長(zhǎng)的變化</p><p>　　為加強(qiáng)橋跨結(jié)構(gòu)橫向連接的可靠性，同時(shí)為了保證主梁在制作、運(yùn)輸、安裝中的穩(wěn)定性，在橫向設(shè)置橫隔梁，每跨設(shè)置3道橫隔梁，平均厚度為220mm同時(shí)，為了改善梁端部區(qū)段由于集中力的作用而引起較大局部應(yīng)力的情況，也為了布置錨具的需要，梁壁為配合鋼束彎起而從距跨中14670mm處開始向支點(diǎn)逐漸加厚，到距跨中18670mm處壁厚加厚結(jié)束，開始進(jìn)入實(shí)習(xí)部分，如圖3.5所示，主

92、梁采用等高形式。</p><p>　　圖3.5橫截面沿跨長(zhǎng)變化圖 (單位：mm)</p><p>　　3.4 主梁截面幾何特性</p><p>　　為判定擬定尺寸是否合格，根據(jù)跨中截面的最大毛截面和最小毛截面的截面特性，求出截面效率指標(biāo)ρ，判斷其是否大于0.5，進(jìn)而初步判斷擬定截面是否合格。</p><p>　　表3.1主截面幾何特性<

93、;/p><p>　　由上表可得出，大毛截面里截面效率指標(biāo)ρ=0.565，小毛截面里截面效率指標(biāo)ρ=0.546，所以初擬尺寸合格，可以繼續(xù)計(jì)算。</p><p>　　3.5 主梁內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　3.5.1 單元?jiǎng)澐?lt;/p><p>　　本橋采用平面桿件體系有限元程序橋梁博士軟件計(jì)算分析。全橋劃分單元時(shí)，應(yīng)在綜合考慮結(jié)構(gòu)在施工過程及正常

94、使用階段控制設(shè)計(jì)的截面位置，使控制截面位于單元節(jié)點(diǎn)處。該設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋，結(jié)合施工、使用中結(jié)構(gòu)的受力特性及預(yù)應(yīng)筋束布置，將全橋劃分為194個(gè)單元、195個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)號(hào)與對(duì)應(yīng)控制截面對(duì)應(yīng)關(guān)系及各節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)見表3.2、3.3。節(jié)點(diǎn)號(hào)與控制截面對(duì)應(yīng)關(guān)系見表3.2。</p><p>　　表3.2節(jié)點(diǎn)號(hào)與控制截面對(duì)應(yīng)表</p><p>　　進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算之前，對(duì)全橋進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，根?jù)橋梁博士節(jié)點(diǎn)

95、劃分原則，在各控制截面及截面有變化處劃分節(jié)點(diǎn)，在截面無變化處平均1米劃分一個(gè)節(jié)點(diǎn)。</p><p>　　3.5.2 恒載內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　1、一期恒載內(nèi)力的計(jì)算</p><p>　　一期恒載集度為箱梁集度，本設(shè)計(jì)將箱梁橫載集度作為均布集度作用在相應(yīng)的單元。本設(shè)計(jì)恒載內(nèi)力的計(jì)算采用橋梁博士軟件進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　2、二期

96、恒載內(nèi)力的計(jì)算</p><p>　　二期橫載集度包括橫隔板集度和現(xiàn)澆濕接縫處箱梁實(shí)心部分集度，將橫隔板作為集中力加在節(jié)點(diǎn)上。濕接縫處箱梁實(shí)心部分則作為均布荷載平分給每個(gè)節(jié)點(diǎn)。</p><p>　　中橫隔梁＝0.67×0.2×26＝3.48KN</p><p>　　端橫隔梁 =0.75×0.25×26＝4.88KN</p&

97、gt;<p>　　濕接縫處箱梁實(shí)心部分集度q＝1.3×26=33.8KN/m</p><p>　　3、三期恒載內(nèi)力的計(jì)算</p><p>　　三期恒載可視為均布荷載作用至全橋,其大小為橋面鋪裝集度與防撞護(hù)欄集度之和。橋面鋪裝的集度：10cm瀝青混凝土、8cm混凝土鋪裝層、護(hù)欄： 8.58KN/m</p><p>　　表3.3 邊梁恒載內(nèi)力計(jì)算

98、結(jié)果</p><p>　　3.5.3活載內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　活載內(nèi)力計(jì)算為基本可變荷載(公路-Ⅰ級(jí))在橋梁使用階段所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。</p><p><b>　　1、沖擊系數(shù)</b></p><p>　　沖擊系數(shù)為，其中，值可按下式計(jì)算： </p><p>　　當(dāng)＜1.5Hz時(shí)，

99、 μ=0.05</p><p>　　當(dāng)1.5Hz≤≤14Hz時(shí)， μ=0.1767-0.0157</p><p>　　當(dāng)＞14Hz時(shí)， μ=0.45</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——結(jié)構(gòu)基頻（Hz）。</p><p>

100、　　橋梁結(jié)構(gòu)的基頻反映了結(jié)構(gòu)的尺寸、類型、建筑材料等動(dòng)力特性內(nèi)容，它直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結(jié)構(gòu)的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)。</p><p>　　橋梁的自振頻率（基頻）宜采用有限元方法計(jì)算，對(duì)于連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)無更精確方法計(jì)算時(shí)，也可采用下列公式估算：</p><p

101、><b>　　（3-1）</b></p><p><b>　?。?-2）</b></p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑（）；</p><p

102、>　　—結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（）；</p><p>　　—結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（）；</p><p>　　—結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量（kg/m），當(dāng)換算為重力計(jì)算時(shí)，其單位應(yīng)為（）；</p><p>　　—結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力（kN/m）；</p><p><b>　　—重力加速度，。</b></p>

103、<p>　　計(jì)算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時(shí)，采用；計(jì)算連續(xù)梁的沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時(shí)，采用。</p><p>　　本設(shè)計(jì)計(jì)算跨徑取37.5m，彈性模量，計(jì)算得出跨中截面慣矩，估算得到G=170kN/m，將數(shù)據(jù)代入上式：</p><p>　　本設(shè)計(jì)采用，由于1.5Hz≤≤14Hz,μ=0.1767-0.0157，所以μ取0.25。</p><

104、;p><b>　　2、車道折減系數(shù)</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)利用橋梁博士軟件計(jì)算，自動(dòng)計(jì)入車道折減系數(shù)。</p><p>　　3、主梁的荷載橫向分布系數(shù)</p><p>　　利用橋梁博士軟件計(jì)算</p><p>　　（1）支點(diǎn)截面橫向分布計(jì)算</p><p><b>　　

105、計(jì)算方法: 杠桿法</b></p><p>　　主梁間距: 4×3.3 m</p><p>　　表3.4 橋面描述 單位：m</p><p>　　單向車道數(shù)為3, 自動(dòng)計(jì)入車道折減系數(shù)</p><p>　　汽車等級(jí): 汽車-20級(jí) 掛車等級(jí): 無掛車荷載 不計(jì)人群荷載&l

106、t;/p><p>　　表3.5 支點(diǎn)截面橫向分布系數(shù)數(shù)值</p><p>　?。?）跨中截面橫向分布計(jì)算</p><p>　　計(jì)算方法：剛性橫梁法</p><p>　　主梁間距：4×3.3 m</p><p>　　表3.6 跨中截面橫向分布系數(shù)數(shù)值</p><p>　　用“杠桿原理法”確定

107、出支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)，用橫向板接梁法確定出位于跨中的荷載橫向分布系數(shù)，主梁內(nèi)力計(jì)算時(shí)從跨中到第一根內(nèi)橫隔梁才用，從第一根橫隔梁起向支點(diǎn)直線形過渡。</p><p>　　4、活載內(nèi)力計(jì)算結(jié)果</p><p>　　本設(shè)計(jì)中采用橋梁博士軟件進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算，主要控制截面計(jì)算結(jié)果見表3.7。</p><p>　　表3.7 活載內(nèi)力計(jì)算結(jié)果</p><p

108、>　　3.6 次內(nèi)力的計(jì)算</p><p>　　3.6.1 收縮次內(nèi)力的計(jì)算</p><p>　　由于混凝土在干燥結(jié)硬時(shí)容易失水，導(dǎo)致混凝土體積隨時(shí)間推移而減小，這種現(xiàn)象稱為收縮，對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土在發(fā)生收縮時(shí)會(huì)受到外部或內(nèi)部的約束，進(jìn)而在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生次內(nèi)力。通過橋梁博士軟件，計(jì)算得收縮次內(nèi)力結(jié)果見表3.8。</p><p>　　表3.8 邊梁收縮荷載次內(nèi)

109、力計(jì)算結(jié)果</p><p>　　3.6.2徐變次內(nèi)力的計(jì)算</p><p>　　靜定結(jié)構(gòu)由混凝土的徐變不會(huì)產(chǎn)生徐變次內(nèi)力，對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，由于冗力的存在，混凝土徐變受到多余約束的制約，從而引起徐變次內(nèi)力，徐變次內(nèi)力的存在使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力重分布，重分布后的內(nèi)力可按規(guī)范方法進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)橋梁博士軟件計(jì)算得結(jié)果見表3.9</p><p>　　表3.9 徐變荷載次內(nèi)力計(jì)算結(jié)果&l

110、t;/p><p>　　3.6.3 溫度變化產(chǎn)生的次內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，特別是超靜定結(jié)構(gòu)體系，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超過荷載應(yīng)力，因此有必要對(duì)溫度次內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　橋梁結(jié)構(gòu)因自然條件變化而引起的溫差效應(yīng)主要可歸納為日照，降溫，年溫度變化等三個(gè)原因，年溫度是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁的縱向位

111、移，一般通過橋面伸縮縫，支座位移柔性橋墩等構(gòu)造措施相協(xié)調(diào)，只有在結(jié)構(gòu)的位移受到限制時(shí)才會(huì)引起溫度次內(nèi)力。日照輻射及寒冷驟然降溫屬于局部影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的溫度次內(nèi)力是產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫的主要因素。</p><p>　　本設(shè)計(jì)為公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，上部結(jié)構(gòu)的整體縱向位移不受約束，只考慮局部溫度變化。本設(shè)計(jì)按書中計(jì)算方法采用橋面板以5度的溫差變化。</p><p>　　連續(xù)梁由溫差產(chǎn)生的內(nèi)力按下式

112、計(jì)算：</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p><b>　　（3-5）</b></p><p><b>　?。?-6）</b></p><p><b>　　式中： </b></p><p>　　—在橋面板重

113、心處由溫差引起的縱向力；</p><p><b>　　—橋面板截面面積；</b></p><p>　　T —溫度差（℃），本設(shè)計(jì)取15℃；</p><p>　　—混凝土線膨脹系數(shù)（）；</p><p>　　—橋面板混凝土的彈性模量；</p><p>　　—橋面板截面重心至全截面重心的距離；<

114、/p><p>　　—對(duì)全截面產(chǎn)生的初彎矩；</p><p>　　—對(duì)全截面產(chǎn)生的二次彎矩；</p><p><b>　　—引起的總彎矩。</b></p><p>　　通過對(duì)全橋橋梁結(jié)構(gòu)劃分單元，建立模型，利用橋梁博士軟件，采用橋面板</p><p>　　以15度的溫差變化，計(jì)算得溫度次內(nèi)力見表3.10

115、。</p><p>　　表3.10 溫度次內(nèi)力計(jì)算結(jié)果</p><p><b>　　3.7 內(nèi)力組合</b></p><p>　　公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：</p><p>　　只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其

116、效應(yīng)組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。</p><p>　　當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。</p><p>　　施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。</p><p>　　3.7.1 承載能力極限狀態(tài)

117、下的效應(yīng)組合</p><p>　　公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：基本組合和偶然組合，由于本設(shè)計(jì)不考慮偶然作用的影響，故只采用基本組合。</p><p>　　基本組合是永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：</p><p><b>　　(3-7)</b></p>&l

118、t;p>　　或 (3-8)</p><p><b>　　式中 ： </b></p><p>　　—承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；</p><p>　　—結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按《橋規(guī)》JTG D60-2004表1.0.9規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全

119、等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1、1.0和0.9；</p><p>　　—第個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按《橋規(guī)》JTG D60-2004表4.1.6的規(guī)定采用；</p><p>　　、—第個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；</p><p>　　—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取=1.4。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代

120、汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值；</p><p>　　、—汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；</p><p>　　—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取

121、=1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取=1.1；</p><p>　　、—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；</p><p>　　—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=0.80；當(dāng)除汽

122、車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取=0.70；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取=0.60；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取=0.50。</p><p>　　現(xiàn)將承載能力極限狀態(tài)下控制截面的效應(yīng)組合值列于下表中。</p><p>　　表 3.11 承載能力極限狀態(tài)荷載內(nèi)力組合結(jié)果</p><p><

123、b>　　圖3.6 彎矩圖</b></p><p>　　3.7.2 正常使用極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合</p><p>　　公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：</p><p>　　1、作用短期效應(yīng)組合</p><p>　　永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式

124、為：</p><p><b>　?。?-9）</b></p><p><b>　　式中 ： </b></p><p>　　—作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；</p><p>　　—第個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力）=0.7，人群荷載=1.0，風(fēng)荷載=0.75，溫度梯度作用=0.8，其他作用

125、=1.0；</p><p>　　—第個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值。</p><p>　　2、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合</p><p>　　永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為：</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p><b>　　式中： <