畢業(yè)設(shè)計(jì)---某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</b></p><p>　題目：某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)</p><p>　起始樁號(hào)：K0+000～K2+212.567</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了XX某地區(qū)

2、新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。 </p><p>　　我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K0+000至K2+212.567段，全長(zhǎng)2212.567米，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h,路基寬度為10m。</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：</p><p>　　1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填

3、挖 平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。</p><p>　　路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p>　　路基、路面排水工程；高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固工程：這一部分相

4、當(dāng)重要，對(duì)于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對(duì)于路面排水，除了對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)，還進(jìn)行中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)；對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。</p><p>　　橋涵設(shè)計(jì)：包括橋梁和涵洞的形式、尺寸的設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　英文翻譯</b></p><p>　　專(zhuān)題研究：對(duì)此行業(yè)新觀點(diǎn)或者新

5、技術(shù)的綜述。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路線；路基路面；橋涵；綜合設(shè)計(jì)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The design is very important to us. Not only because this is our last assignment before graduation,

6、 but also it can enhance our ability.</p><p>　　In this design, our task is to design an secondary road. The road, which is 2212.567 m from K0+000 to K2+212.567. The design speed is 60km/h and the wide of the

7、 subgrade is 10m.</p><p>　　Our prime contents of the design project includes:</p><p>　　Make sure the vertical section in condition on the landform which is known.</p><p>　　The desig

8、n of the subgrade, and the work involves a lot of items: analyze the stability of brae; the fill or dig height of every peg and so on.</p><p>　　The design of pavement, and this contents that the select of th

9、e construction about concrete and asphalt pavement in different case.</p><p>　　The design of the drainage project, protective project, subgrade reinforced project, and these are very important to the whole w

10、ork.</p><p>　　The design of the bridge and culverts which include size and form.</p><p>　　Translate an English article into Chinese.</p><p>　　Investigate the monograph which about a

11、 new technique or a new viewpoint in this field.</p><p>　　Keywords：way roadbed road surface bridge culvert</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 路線設(shè)計(jì)1</b

12、></p><p>　　1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則1</p><p>　　1.2 平面線形要素的組合類(lèi)型1</p><p>　　1.3 平面設(shè)計(jì)方法1</p><p>　　1.4 平曲線設(shè)計(jì)2</p><p>　　1.4.1 平曲線要素計(jì)算2</p><p>　　1.4.2 逐樁坐

13、標(biāo)計(jì)算4</p><p>　　1.5 縱斷面設(shè)計(jì)6</p><p>　　1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì)6</p><p>　　1.6 橫斷面設(shè)計(jì)7</p><p>　　1.6.1 路基寬度的確定8</p><p>　　1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定8</p><p>　　1.6.3 超

14、高與加寬8</p><p>　　2 路基路面設(shè)計(jì)9</p><p>　　2.1 一般路基設(shè)計(jì)9</p><p>　　2.1.1 路基的類(lèi)型和構(gòu)造9</p><p>　　2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)9</p><p>　　2.1.3 路基填土與壓實(shí)9</p><p>　　2.2 軟基處理10

15、</p><p>　　2.3 路基防護(hù)11</p><p>　　2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)11</p><p>　　2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)13</p><p>　　2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成13</p><p>　　2.5.2 路面類(lèi)型13</p><p>　　2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)14&

16、lt;/p><p>　　2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)19</p><p>　　2.5.5 路面比選23</p><p>　　2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配24</p><p>　　2.6.1 橫斷面面積計(jì)算25</p><p>　　2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算25</p><p>　　2.6.

17、3 路基土石方調(diào)配26</p><p><b>　　3 排水設(shè)計(jì)30</b></p><p>　　3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容30</p><p>　　3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)30</p><p>　　3.3 路基排水設(shè)計(jì)30</p><p>　　3.3.1 地表排水設(shè)備的類(lèi)型30</p&

18、gt;<p>　　3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)30</p><p>　　3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)34</p><p>　　3.4 路面排水設(shè)計(jì)34</p><p>　　3.4.1 路面表面排水34</p><p>　　3.5 涵洞設(shè)計(jì)35</p><p>　　3.5.1 涵洞分類(lèi)及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性

19、和優(yōu)缺點(diǎn)35</p><p>　　3.5.2 涵洞選用原則35</p><p>　　3.5.3 涵洞擬定35</p><p><b>　　致謝40</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：41</b></p><p><b>　　1 路線設(shè)計(jì)<

20、/b></p><p>　　1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 </p><p>　　(1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，

21、不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。</p><p>　　(2) 保持平面線形的均衡與連貫</p><p>　?、匍L(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。</p><p>　?、诟?、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間

22、也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。</p><p>　　(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度</p><p>　　汽車(chē)在曲線路段上行駛，如果曲線過(guò)短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺(jué)。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是

23、必要的。</p><p>　　為了解決上述問(wèn)題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：</p><p>　　①汽車(chē)駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難</p><p>　　一般按6 s的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h時(shí)，平曲線一般值取200m，最小值取125m。</p><p>　?、谛∑堑钠角€長(zhǎng)度</p>

24、<p>　　當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7°時(shí)稱(chēng)為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時(shí)，平曲線按6 s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)，曲線長(zhǎng)度與α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)，按α＝2°計(jì)。</p><p>　　1.2 平面線形要素的組合類(lèi)型</p><p>　　平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面

25、線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。</p><p>　　1.3 平面設(shè)計(jì)方法</p><p>　　（1）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)</p><p>　　公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。</p><p>　　（2）平面設(shè)計(jì)的具體

26、步驟和要求</p><p>　　資料收集 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 選線與定線 校核與審核</p><p><b>　　1.4 平曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本路段主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　　根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有五個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見(jiàn)圖1-1。</p&g

27、t;<p>　　圖1-1平曲線線形圖</p><p>　　1.4.1 平曲線要素計(jì)算</p><p>　　取JD1作為算例，具體計(jì)算如下：</p><p>　　圖 1-2 圓曲線幾何要素</p><p><b>　　JD1處:</b></p><p>　　取圓曲線半徑R=255m，

28、緩和曲線長(zhǎng)度確定如下：</p><p><b>　　，，取</b></p><p>　　因此曲線的幾何要素為：偏角α＝49°24′00″，半徑R＝255m，</p><p><b>　　切線長(zhǎng)</b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng)</b></p>

29、<p><b>　　外矢距</b></p><p><b>　　校正數(shù)</b></p><p><b>　　其中 ，，</b></p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</b></p><p>　　JD1樁號(hào)為K0+563.2， </

30、p><p>　　直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=JD1-170.54=K0+392.66</p><p>　　緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=ZH+105=K0+497.66</p><p>　　曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=ZH+324.859/2=K0+555.089</p><p>　　圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=HZ-105=K0+612.519</p><p>

31、　　緩直點(diǎn)樁號(hào)：HZ=ZH+324.859=K0+717.519</p><p>　　以此方法計(jì)算 、、，具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。</p><p>　　1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　圖1-3 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖</p><p><b>　　1.5 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p>

32、<p>　　沿著道路中線豎直剖開(kāi)然后展開(kāi)即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。 </p><p>　　1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì)</p><p>　　豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式

33、可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒(méi)有差別。</p><p>　　豎曲線諸要素的計(jì)算：</p><p>　　(1) 計(jì)算豎曲線要素</p><p>　　如圖3-1所示，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω= i2- i1，ω為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“-”時(shí)，表示凸形豎曲線。</p><p>　　圖3-1 豎曲線要素示意圖<

34、/p><p>　　豎曲線長(zhǎng)度L或豎曲線半徑R：</p><p>　　或 （1-11）</p><p><b>　　豎曲線切線長(zhǎng)T：</b></p><p><b>　?。?-12）</b></p><p>　　豎曲線任意一點(diǎn)

35、豎距h： </p><p><b>　?。?-13）</b></p><p><b>　　豎曲線外距E：</b></p><p>　　或 （1-14）</p><p>　　以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算如下：</p><p>　　K0+370，高

36、程為474m，i1=-4.973%，i2=2.432%,ω= i2-i1=2.432%-（-4.973%）=7.405%，為凹形。取豎曲線半徑R=1800m。</p><p>　　曲線長(zhǎng)=1800×7.405%=133.29m</p><p>　　切線長(zhǎng)=66.645m</p><p><b>　　外距=1.234m</b></

37、p><p><b>　　（2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K0+370-T=K0+303.351</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=474+T×7.405%=478.935m</p><p>　　變坡點(diǎn)2、3按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見(jiàn)《縱坡、豎曲線表》。</p>&l

38、t;p><b>　　1.6 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。</p><p>　　公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素。在保證必要的通行

39、能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。</p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可

40、能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。</p><p>　?。?）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?lt;/p><p>　?。?）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。</p><p>　　1.6.1 路基寬度的確定</p><p>　　路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路

41、基寬度為行車(chē)到與路肩寬度之和。</p><p>　　根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車(chē)道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。</p><p>　　布置如下圖4-1所示：</p><p>　　圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖</p><p&

42、gt;　　1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定</p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。</p><p>　　1.6.3 超高與加寬</p><p><b>　　2 路基路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　

43、　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。</p><p>　　2.1 一般路基設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1.1 路基的類(lèi)型和構(gòu)造</p><p><b>　?。?）路堤</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)

44、，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱(chēng)為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。</p><p><b>　?。?）路塹</b></p><p>　

45、　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱(chēng)為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。</p><p><b>　　（3）半挖半填路基</b></p><p>　　半挖半填路基兼有路堤和路塹的

46、特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。</p><p>　　2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)</p><p>　　《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p><p>　　2.1.3 路基填土與壓實(shí)</p><p><b>　?。?）填土的選擇</b></p><

47、;p>　　路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表： </p><p>　　路基壓實(shí)度及填料要求表</p><p>　?。?）不同土質(zhì)填筑路堤</p><p>　　如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

48、自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。</p><p>　　（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度</p><p>　　路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量

49、有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。</p><p>　　據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：</p><p><b>　　2.2 軟基處理</b></p><p>　　軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過(guò)程中由

50、于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。</p><p>　　本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以?xún)?nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的

51、砂礫墊層土工隔柵。</p><p>　　對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。</p><p><b>　　2.3 路基防護(hù)</b></p><p>　　路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。</p><p>

52、　　路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類(lèi)。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類(lèi)。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類(lèi)。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。</p><p><b>　?。?）路

53、堤邊坡防護(hù)</b></p><p>　　路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見(jiàn)圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。</p><p><b>　?。?）路塹邊坡防護(hù)</b></p><p>　　路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。</p>

54、<p>　　2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　?。?）擋土墻的用途</b></p><p>　　擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。</p><p>　?。?）擋土墻的類(lèi)型及適用范圍</p><p&

55、gt;　　擋土墻類(lèi)型分類(lèi)方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)為主，常見(jiàn)的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。</p><p>　　路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。<

56、/p><p>　　路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開(kāi)挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。</p><p>　?。?）本路段擋土墻設(shè)置</p><p>　　在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見(jiàn)《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。</p><p&

57、gt;　?。?）擋土墻排水設(shè)施</p><p>　　擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主

58、要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。</p><p>　　沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。</p><p&g

59、t;　　通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱(chēng)為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。</p><p>　?。?）擋土墻施工注意事項(xiàng)</p><p>　?、偈┕で皯?yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；</p><p>　?、诨娱_(kāi)挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；&l

60、t;/p><p>　?、蹓χ翰糠值幕樱诨A(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；</p><p>　?、軡{砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；</p><p>　?、輭w應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；</

61、p><p>　?、藁靥钋埃瑧?yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；</p><p>　　⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò)0.2m。</p><p>　?、鄩蟮孛嫫露榷赣?：5時(shí)，應(yīng)先處理填方

62、基底（如鏟除草皮，開(kāi)挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。</p><p>　　2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成</p><p><b>　?、琶鎸?lt;/b></p><p>　　面層是直接承受車(chē)輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車(chē)輛提供行駛表面，直接影響行車(chē)的安全性、

63、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。</p><p><b>　?、苹鶎?lt;/b></p><p>　　基層主要承受由面層

64、傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱(chēng)為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。</p><p><b>　?、菈|層</b></p><p>　　墊層介于土

65、基與基層之間，將基層傳下來(lái)的車(chē)輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。</p><p>　　2.5.2 路面類(lèi)型</p><p>　　按面層所用的材料來(lái)分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)

66、定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。</p><p>　　2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)</p><p>　　2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料</p><p>　?、沤煌磕昶骄鲩L(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)）</p><p>　?、瞥跏寄杲煌咳缦卤恚?lt;/p><p>

67、<b>　　交通量組成表</b></p><p>　　其中，小汽車(chē)的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。</p><p>　　按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : </p><p>　　LD= 33.1 (0.01mm)</p><p>　　H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H(

68、 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)；</p><p>　　H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :</p><p>　　H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算

69、滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p><b>　　路面設(shè)計(jì)層厚度 :</b></p><p>　　H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4

70、)= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。</p><p>　　根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。</p><p><b>　　中濕狀態(tài)</b></p><p>　　按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :</p><p>　　LD= 33.1 (0.01mm)</p><p>

71、;　　H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)；</p><p>　　H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :</p><p>　　H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p>

72、<p>　　H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p><b>　　路面設(shè)計(jì)層厚度 :</b></p>&

73、lt;p>　　H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。</p><p>　　根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。</p><p><b>　?、痛_定路面結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　①干燥狀態(tài)</b></p>

74、<p>　　---------------------------------------</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 5 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 7 cm</p><p&

75、gt;　　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 20 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　石灰水泥粉煤灰土 18 cm</p><p>　

76、　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p><b>　　②中濕狀態(tài)</b></p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　中粒式瀝

77、青混凝土 5 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 7 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石

78、 20 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　石灰水泥粉煤灰土 20 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p><b>　　土基</

79、b></p><p>　　2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)</p><p>　　2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料</p><p>　?、沤煌磕昶骄鲩L(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)）</p><p>　　⑵初始年交通量如下表：</p><p><b>　　交通量組成表</b></

80、p><p>　　其中，小汽車(chē)的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。</p><p><b>　　確定路面結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　?、俑稍餇顟B(tài)</b></p><p>　　---------------------------------------</p>

81、<p>　　普通水泥混凝土 24cm</p><p>　　----------------------------------</p><p>　　5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm</p><p>　　----------------------------------</p><p>　　石灰水泥

82、粉煤灰土 15cm</p><p>　　----------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p><b>　　②中濕狀態(tài)</b></p><p>　　---------------------------------

83、------</p><p>　　普通水泥混凝土 24cm</p><p>　　----------------------------------</p><p>　　5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm</p><p>　　----------------------------------</p>

84、;<p>　　石灰水泥粉煤灰土 18cm</p><p>　　----------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　2.5.5 路面比選</p><p>　　兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析  　　（1）瀝青路面

85、的優(yōu)缺點(diǎn) </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：　 ①瀝青路面由于車(chē)輪與路面兩級(jí)減振，因此行車(chē)舒適性好、噪音?。?#160; 　　 ②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)； 　　 ③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車(chē)。 　　 缺點(diǎn)： 　?、賶簩?shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損； 　　②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度

86、，冬季易脆裂，夏季易軟化； 　?、蹫r青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； 　?、芷秸鹊谋３中圆睿粌H沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車(chē)轍。 　 （2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：  　?、偎€(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行； 　?、跍囟确€(wěn)定性高，無(wú)車(chē)轍現(xiàn)象； 　?、鬯嗷炷潦菬o(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既

87、是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題； 　?、芷秸鹊谋３制陂L(zhǎng)； 　?、菰谙嗤夹g(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。</p><p>　　缺點(diǎn)： 　?、?#160;在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車(chē)舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi)展研究和應(yīng)用； 　?、谠?/p>

88、路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。  　?、鬯嗦访鎻?qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。 鑒于瀝青路面對(duì)公路周?chē)耐恋?、地下水等?huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。</p>&

89、lt;p>　　2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。</p><p>　　地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間

90、距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。</p><p>　　2.6.1 橫斷面面積計(jì)算</p><p>　　路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。</p><p>　　①積距法：適用

91、于不規(guī)則圖形面積計(jì)算</p><p>　　把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。</p><p>　　將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為：</p><p><b>　　Fi=bhi</b></p><p><b>　　則橫斷面面

92、積：</b></p><p>　　當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。</p><p>　　要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡(jiǎn)單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。</p>

93、<p><b>　?、谧鴺?biāo)法</b></p><p>　　已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：</p><p>　　A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2</p><p>　　坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。</p><p>　　計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格

94、法、求積儀法等。</p><p>　　2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算</p><p>　　若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：</p><p>　　V=（A1+A2） </p><p>　　式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；</p><p>　　F1、F2——

95、分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；</p><p>　　L——相鄰斷面之間的距離（m）。</p><p>　　此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱(chēng)之為“平均斷面法”。</p><p>　　土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問(wèn)題：</p><p>　　（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；</p><p>　?。?）土石方應(yīng)分別

96、計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；</p><p>　　（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；</p><p>　?。?）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；</p><p>　?。?）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。</p><p>　　2.6.3 路基

97、土石方調(diào)配</p><p>　　土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。</p><p>　　填方土源：附近挖方利用</p><p&

98、gt;<b>　　借土</b></p><p>　　挖方去向：調(diào)往附近填方</p><p><b>　　棄土</b></p><p>　?。ㄒ唬┩潦秸{(diào)配原則</p><p>　　（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸

99、量。</p><p>　?。?）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)。</p><p>　　（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。</p><p>　?。?）經(jīng)濟(jì)合理性：    應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（

100、移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。</p><p>　　遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等</p><p>　　借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)</p><p>　　為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。</p><p>　　土方調(diào)配“移挖作填”固然要

101、考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。</p><p>　?。?）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。</p><p>　?。?）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，

102、妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。</p><p>　?。ǘ┩潦秸{(diào)配方法</p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方

103、表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：</p><p>　?。?）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　　（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。</p><p>　

104、?。?）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　?。?）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。</p><p>　?。?）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，

105、則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。</p><p>　?。?）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方</p><p>　　挖方十借方=填方十棄方</p><p&g

106、t;　　以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，經(jīng)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。</p><p>　?。ㄈ╆P(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題</p><p><b>　?。?）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　填方用土來(lái)源，一是路

107、上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來(lái)填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：</p><p>　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = + L免</p><p>　　式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；<

108、/p><p>　　T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；</p><p>　　L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。</p><p>　　由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。</p><p><b>　　（2）平均運(yùn)距</b></p>

109、<p>　　土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱(chēng)平均運(yùn)距。</p><p>　　在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。</p><p><b>　?。?）運(yùn)量</b></p><

110、;p>　　土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km</p><p>　　在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)為二級(jí)，余類(lèi)推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：</p><p>　　總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n</p><p

111、>　　式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：</p><p>　　n = （L - L免）/ A</p><p>　　其中：L ——平均運(yùn)距；</p><p><b>　　L免——免費(fèi)運(yùn)距。</b></p><p>　　在土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源來(lái)

112、決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過(guò)土石方調(diào)配表來(lái)確定其數(shù)量為：</p><p>　　計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量</p><p>　　一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、

113、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。</p><p>　　具體計(jì)算及調(diào)配見(jiàn)《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》</p><p><b>　　3 排水設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容</p><p>　　公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：</p><p>　?。?）橫向穿越路界排水——

114、由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；</p><p>　　（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；</p><p>　?。?）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過(guò)裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；</p><

115、;p>　?。?）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。</p><p><b>　　3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》 </p><p>　　《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 </p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p>&

116、lt;p>　　3.3 路基排水設(shè)計(jì)</p><p>　　3.3.1 地表排水設(shè)備的類(lèi)型</p><p>　?。?）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。</p><p>　　（2）排水溝：用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。</p><p>　　3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)<

117、/p><p>　　挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱(chēng)之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類(lèi)別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。</p><p&g

118、t;　　邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過(guò)500m,多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。</p><p>　　（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式</p><p>　　Q=16.67F （3-1）</p><p>　　式中：Q——設(shè)計(jì)流量 ；

119、</p><p>　　——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，；</p><p><b>　　——徑流系數(shù)；</b></p><p>　　F——匯水面積 ,。 </p><p>　　3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)</p><p>　　排水溝主要用于排泄來(lái)至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系

120、統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。</p><p>　?。?）排水溝斷面形式：</p><p>　　排水溝一般為梯形斷面，其大小