畢業(yè)設計---vf公司人事管理系統(tǒng)

1、<p><b>　　目  錄</b></p><p>　　第一章 引言……………………………………………………………6</p><p>　　第二章 開發(fā)環(huán)境開發(fā)工具…………………………………………6</p><p>　　2.1數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)基礎………………………………………………6</p><p>　　2

2、.1.1 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的概念…………………………………………6</p><p>　　2.1.2 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的體系結構……………………………………7</p><p>　　2.1.3 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的設計開發(fā)……………………………………8</p><p>　　2.2 Visual FoxPro 編程基礎…………………………………10</p><p>　

3、　2.2.1 基本概念……………………………………………………10</p><p>　　2.2.2 Visual FoxPro 的編程機制…………………………………14</p><p>　　第三章     可行性分析和需求分析………………………………………14</p><p>　　3.1可行性分析………………………………………

4、…………………14</p><p>　　3.2    公司人事管理系統(tǒng)的研究目的及概論…………………………15</p><p>　　3.2.1 任務的提出……………………………………………………15</p><p>　　3.2.2 功能分析………………………………………………………16</p><p>　　3.3

5、    公司人事管理系統(tǒng)的功能模塊設計……………………………16</p><p>　　3.3.1模塊圖…………………………………………………………16</p><p>　　3.3.2數(shù)據(jù)流圖………………………………………………………17</p><p>　　第四章  系統(tǒng)結構設計………………………………………………………17&

6、lt;/p><p>　　4.1  建立系統(tǒng)的項目管理器………………………………………………17</p><p>　　4.2 數(shù)據(jù)庫設計……………………………………………………………18</p><p>　　4.2.1數(shù)據(jù)項的設計……………………………………………………18</p><p>　　4.2.2概念結構設計……………………………

7、………………………19</p><p>　　4.2.3邏輯結構設計……………………………………………………20</p><p>　　4.3數(shù)據(jù)庫及表的的實現(xiàn)…………………………………………………20</p><p>　　4.3.1 數(shù)據(jù)的實現(xiàn)………………………………………………………20</p><p>　　4.3.2 表的實現(xiàn)…………………

8、………………………………………20</p><p>　　第五章  表單和報表等功能模塊的創(chuàng)建…………………………………22</p><p>　　5.1 系統(tǒng)主程序……………………………………………………………22</p><p>　　5.2表單設計………………………………………………………………24</p><p>　　5.2.1開

9、始界面的設計………………………………………………24</p><p>　　5.2.2登錄表單設計…………………………………………………25</p><p>　　5.2.3系統(tǒng)主界面設計………………………………………………27</p><p>　　5.2.4瀏覽表單設計…………………………………………………28</p><p>　　5.2.5查

10、詢表單設計…………………………………………………29</p><p>　　5.2.6編輯表單設計…………………………………………………31</p><p>　　5.2.7統(tǒng)計表單設計…………………………………………………32</p><p>　　5.2.8密碼相關功能設計……………………………………………33</p><p>　　5.3報表設

11、計………………………………………………………………35</p><p>　　5.4主菜單設計……………………………………………………………37</p><p>　　第六章 系統(tǒng)調試及實現(xiàn)……………………………………………………38</p><p>　　6.1程序調試及解決辦法……………………………………………………38</p><p>　　6

12、.2系統(tǒng)項目連編……………………………………………………………41</p><p>　　6.3系統(tǒng)運行結果……………………………………………………………41</p><p>　　結論………………………………………………………………………………43</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………44</p><

13、p>　　參考文獻…………………………………………………………………………45</p><p>　　主程序是應用程序的主文件，即應用程序中第一個執(zhí)行的程序，它為應用程序設置一個起始點。當用戶運行應用程序時，VFP將為應用程序啟動主文件，然后主文件再依次調用所需要的應用程序、表單或其他組件。</p><p>　　創(chuàng)建人事管理系統(tǒng)的主程序步驟如下：</p><p>

14、　　在上面創(chuàng)建的項目管理器代碼頁中選擇“程序”，再單擊“新建”。這樣，就打開了“代碼編輯器”，在這個編輯器編寫相應的代碼。</p><p>　　主程序（main.prg）代碼如下：</p><p>　　local lcsys16,lcprogram</p><p>　　lcsys16=SYS(16)</p><p>　　lcprogram=S

15、UBSTR(lcsys16,AT(":",lcsys16)-1)</p><p>　　CD LEFT(lcprogram,RAT("\",lcprogram))</p><p>　　SET CLASSLIB TO 自建類庫</p><p>　　DEACTIVATE WINDOW "PROJECT MANAGER&qu

16、ot;</p><p>　　PUBLIC yhdj</p><p><b>　　yhdj=5</b></p><p><b>　　public n</b></p><p><b>　　n=0</b></p><p>　　DO FORM ksjm</

17、p><p>　　DO setting</p><p><b>　　源程序分析：</b></p><p>　　程序第一句用“l(fā)ocal”定義了兩個局部變量；后面用SYS(16)返回當前正在運行的程序名，包括路徑； AT（）函數(shù)返回第一個字符串在第二個字符串中首次出現(xiàn)的數(shù)字位置，在這里就是“：”在程序名中首次出現(xiàn)的位置；SUBSTR()函數(shù)從給定的字符

18、串中返回一個字符串，其中逗號后的數(shù)字表明在指定字符串中的開始位置；RAT()函數(shù)返回在另一個字符串中最后出現(xiàn)第一個字符串的位置； LEFT()函數(shù)從一個字符串中的最左端返回指定數(shù)目的字符，即可從路徑加程序名中僅返回路徑；然后，用CD命令進入系統(tǒng)所在的目錄。</p><p>　　程序用SET CLASSLIB TO 命令將自建類庫打開；用DEACTIVATE WINDOW "PROJECT MANAGER

19、"把項目管理器關閉。</p><p>　　定義全局變量yhdj，指明使用系統(tǒng)的用戶的權限等級，首先設定yhdj=5。還定義了另一個全局變量n，令n的初始值為0，用來記錄輸入錯誤密碼的次數(shù)，當n>=3時，就主動將系統(tǒng)關閉，不允許不合法的用戶進入系統(tǒng)。</p><p>　　使用DO FORM ksjm來執(zhí)行表單ksjm.scx，即開始界面；使用DO setting執(zhí)行程序set

20、ting.prg來設置執(zhí)行期間的配置環(huán)境。 </p><p>　　主程序中涉及的程序：setting.prg的代碼如下：</p><p>　　set talk off            *關閉命令相應</p><p>　　set safety off&l

21、t;/p><p>　　*當覆蓋磁盤上的文件時不提示，當程序編好后，不會錯誤覆蓋文件</p><p>　　set date ansi    *設置日期為“年.月.日”方式</p><p>　　set century on   *設置年為４位數(shù)表示</p><p>　　use staff_card&l

22、t;/p><p>　　isopen = .f.</p><p>　　read events      *啟動事件處理程序</p><p>　　*以上代碼建立一個事件循環(huán)來等待用戶的交互使用</p><p>　　set sysmenu to default</p><p>　

23、　*退出時間處理程序后，退出程序前，將菜單設為系統(tǒng)菜單</p><p><b>　　if isopen</b></p><p>　　use staff_card  </p><p><b>　　endif</b></p><p>　　close all   &

24、#160;    *關閉所有數(shù)據(jù)庫及其表</p><p>　　Cancel         *結束程序運行</p><p>　　*以上代碼用于恢復初始的開發(fā)環(huán)境</p><p>　　其中，符號“*”后是程序的注釋部分。</p><p>

25、;<b>　　5.2表單設計</b></p><p>　　在VFP中，表單及控件都是應用程序中的對象。用戶通過對象的屬性，事件和方法程序來處理對象。</p><p>　　表單的設置和制作在系統(tǒng)中占的地位尤其重要，是用戶接觸的界面和操作的對象，用戶對系統(tǒng)的使用和管理幾乎都是通過表單進行的。VFP提供了表單設計器，它完全實現(xiàn)了可視化編程功能，從而使系統(tǒng)編程過程變得相當簡單

26、，而且很直觀。根據(jù)系統(tǒng)需要按其功能模塊確定所需設計的表單，每項功能對應一個表單或多個表單來完成。</p><p>　　5.2.1 開始界面的設計</p><p>　　公司人事管理系統(tǒng)論文 </p><p>　　中國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對象包括國家行政管理機關、社會團體、事業(yè)單位、國內(nèi)外企業(yè)、駐華使領館、個體工

27、商戶等;連接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有線或GRPS, CDMA等無線接入方式;交換格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。</p><p>　　2.3.2事務處理功能.</p><p>　　中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關單申報、進出口許可證件和外匯核銷單和申領、結付匯核

28、銷、保稅區(qū)臺帳申請、ATA單證申請等提供實時在線服務。</p><p>　　2.3.3身份認證功能.</p><p>　　電子政務網(wǎng)上操作誰也見不到誰，不僅要解決安全問題，更要解決信任問題，否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責任。中國電子口岸入網(wǎng)用戶都要經(jīng)過工商、稅務、質檢、外貿(mào)、海關、外匯等6個職能管理部門嚴格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開展網(wǎng)上業(yè)務，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務信任關系和法律責

29、任問題。身份認證包括:對工商、稅務、海關、外匯、外貿(mào)、技術監(jiān)督局等政府部門的身份認證;對進出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認證;對個體工商戶的身份認證。</p><p>　　2.3.4存證舉證功能.</p><p>　　根據(jù)國家行政管理機關的授權以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對部門聯(lián)網(wǎng)應用項目承擔存證舉證的責任，電子數(shù)

30、據(jù)存證期為20年。</p><p>　　2.3.5標準轉換功能.</p><p>　　按照國家行政管理機關各部門以及企業(yè)用戶的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進行代碼轉換，如組織機構代碼轉換，業(yè)務單證代碼轉換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉換。</p><p>　　2.3.6查詢統(tǒng)計功能. </p><p>　　根據(jù)提供共享業(yè)務數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權

31、，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務。共享數(shù)據(jù)包括進出口報關單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權數(shù)據(jù)等。</p><p>　　2.3.7網(wǎng)上支付功能.</p><p>　　針對用戶支付稅費和貨款的需求，由中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國電子口岸設立網(wǎng)上銀行，為用戶開設電子帳戶，提供資金支持、信用擔保、帳務管理等多種金

32、融服務。</p><p>　　2.3.8網(wǎng)絡隔離功能.</p><p>　　企業(yè)及個人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實現(xiàn)“一點接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關，并實現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡的安全性。</p><p><b>　　3.文獻綜述</b></p><p><b>　　3.1

33、國內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　上海海關關長孫毅彪在題為《共識?共進?共贏－－長三角通關管理一體化新思路》的報告中指出加快推進地方電子口岸建設，深化“大通關”工程建設擴大上海電子口岸的應用面，實現(xiàn)上海口岸所有管理部門和相關單位的“一點式”接入。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長三角和長江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動長三角各地方電子口岸的互通和對接。同時，加強與地方黨政機關、口岸相關單位的聯(lián)系和溝

34、通，按照區(qū)域通關改革的進度和要求，協(xié)調口岸相關管理部門實施配套改革，建立海關與口岸管理部門的協(xié)作機制，有效提升區(qū)域整體通關效率。</p><p>　　中國海關雜志專欄評論學者刑海洋也在相關文章中指出口岸是國家的門戶，在對外開放和經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。隨著我國改革開放以來，特別是我國加入 WT0 后，對外貿(mào)易量增大，就更有必要建設和完善電子口岸。針對目前上海市的電子口岸發(fā)展存在的一下特征:</p>

35、<p>　　1. 外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對發(fā)展電子口岸的意識薄弱</p><p>　　2. 電子口岸的發(fā)展缺乏專業(yè)性服務</p><p>　　3. 電子商務的安全問題是影響其發(fā)展的又一大障礙</p><p>　　4. 普遍缺乏國際電子口岸的商務人才</p><p>　　他提出了以加強部門間的協(xié)調, 加大宣傳力度, 務實地發(fā)展電子口岸, 培養(yǎng)適應

36、電子口岸發(fā)展的專門人才來推進本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進程. 明確了地方政府在口岸建設中具有組織和管理能力，政府必須努力提高電子口岸的調控能力。要提高政府的管理調控能力，必須先明確相應的管理調控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調和合作，努力培育電子口岸市場.</p><p><b>　　3.2國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　20世紀末，在信息革命和電子技術的推動下，全球

37、經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強對電子口岸建設的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關內(nèi)部、海關與企業(yè)之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序管理，把海關的監(jiān)管活

38、動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出的是海關監(jiān)管的整體效果(包括通關速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預報關方式，促進電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關模式體現(xiàn)了在貨物到達前，通過準確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關安排;定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。</

39、p><p>　　新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設的研究,新加坡的電子政務開展情況被封為是全球電子政務的典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設的時候應該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調政府和工商界的交流:風險管理和企業(yè)分類;安全的電子通關平臺;電子商務和網(wǎng)絡安全的立法5個方面。承認不同的機構在電子通關控制中擁有不同的優(yōu)先權，電子口岸的

40、建設目的是為了提高通關速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調不同權利機關之間的合作是提高電子通關效率的基礎。運用電子商務，進一步加強協(xié)調過程，以電子報關和電子審單為基礎，新加坡海關和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關，客戶就可以完成進出口通關程序，這一次性的報關包含了所有涉及到的部門，如海關、商檢、口岸、運輸公司、銀行

41、和稅務等。</p><p>　　4. 電子口岸相關問題的研究</p><p>　　4.1電子口岸的內(nèi)容</p><p>　　中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關、國檢、工商、稅務、外匯、運輸?shù)雀餍姓芾頇C關分別管理的整個進出口業(yè)務過程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實

42、現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個完全互聯(lián)的平臺上，實現(xiàn)國家12個部委進行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報關、出口退稅、外匯核銷、轉關運輸?shù)雀鞣N進出口手續(xù)。理調控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調和合作，努力培育電子口岸市場.</p><p><b>　　3.2國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　20世紀末，在信息革命和電子技術的推動下，全

43、球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強對電子口岸建設的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關內(nèi)部、海關與企業(yè)之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序管理，把海關的監(jiān)管

44、活動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出的是海關監(jiān)管的整體效果(包括通關速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預報關方式，促進電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關模式體現(xiàn)了在貨物到達前，通過準確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關安排;定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。<

45、/p><p>　　新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設的研究,新加坡的電子政務開展情況被封為是全球電子政務的典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設的時候應該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調政府和工商界的交流:風險管理和企業(yè)分類;安全的電子通關平臺;電子商務和網(wǎng)絡安全的立法5個方面。承認不同的機構在電子通關控制中擁有不同的優(yōu)先權，電子口岸

46、的建設目的是為了提高通關速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調不同權利機關之間的合作是提高電子通關效率的基礎。運用電子商務，進一步加強協(xié)調過程，以電子報關和電子審單為基礎，新加坡海關和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關，客戶就可以完成進出口通關程序，這一次性的報關包含了所有涉及到的部門，如海關、商檢、口岸、運輸公司、銀

47、行和稅務等。</p><p>　　4. 電子口岸相關問題的研究</p><p>　　4.1電子口岸的內(nèi)容</p><p>　　中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關、國檢、工商、稅務、外匯、運輸?shù)雀餍姓芾頇C關分別管理的整個進出口業(yè)務過程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，

48、實現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個完全互聯(lián)的平臺上，實現(xiàn)國家12個部委進行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報關、出口退稅、外匯核</p><p>　　中國電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖(表1.1)所示:</p><p>　　資料來源:上海海關網(wǎng)</p><p>　　5.上海電子口岸發(fā)展面臨的環(huán)境形勢分析</p><p>

49、;<b>　　5.1宏觀環(huán)境</b></p><p>　　目前國際局勢和平與發(fā)展的時代主題不會改變，世界的基本格局和發(fā)展方向不會改變，國際形勢總體穩(wěn)定、局部動蕩的基本態(tài)勢不會改變，上海發(fā)展的國際政治環(huán)境也不會發(fā)生顯著變化。我國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務，緊緊抓住和用好2 1世紀頭二十年這個可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期,大力發(fā)展本國經(jīng)濟.</p><p>　　隨著世

50、界經(jīng)濟全球化進程的加速，在信息技術革命與跨國公司擴張的推動一下，生產(chǎn)國際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制，商品、服務、資本與信息的跨國流動規(guī)模日趨擴大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國、各地區(qū)間經(jīng)濟相互依賴程度空前增加，競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟活動的主旋律。這種貿(mào)易國際化的趨勢必然要求海關作業(yè)也以同樣國際化的標準進行,電子口岸建設和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情.</p><p>　　上海作為國際大

51、都市，將建設具有國際水準的人文環(huán)境。根據(jù)國際交流的新需求、新挑戰(zhàn)，積極推動與國際大都市相符的人文環(huán)境，推進經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境協(xié)調發(fā)展，在弘揚民族文化的同時，吸收西洋文化內(nèi)涵，發(fā)展能夠代表當今世界最新時尚，體現(xiàn)當代政治經(jīng)濟發(fā)展的最新要求，與國際大都市相匹配的社會文化結構、時代精神風貌，建設具有國際水準、不斷變革創(chuàng)新與冒險精神，充滿活力與較高素質的人文環(huán)境。</p><p>　　從技術環(huán)境上來看，講科學技術的飛速發(fā)展

52、，使科技與經(jīng)濟、科技與社會發(fā)展的更加緊密。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡化，口岸服務高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿(mào)易。</p><p><b>　　5.2微觀環(huán)境</b></p><p>　　從空港來看，上?？诎兜哪繕耸墙ㄔO航空樞紐，而周邊的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了

53、類似的目標:香港機場管理當局的宗旨是本著保持香港主要國際及地區(qū)航空中心地位和目標，致力于成為世界級的機場營運機構;韓國仁川機場戰(zhàn)略目標為“21世紀東北亞的一流航空樞紐，力爭成為歐美大陸從空中進入北太平洋地區(qū)的門戶.新加坡機場已獲得“亞洲最佳機場”和“全球顧客最滿意機場”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機場;吉隆坡機場的目標則是力爭成為東南亞的客貨運中樞。對此，國家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進上海航空樞紐

54、建設聯(lián)合領導小組，制定了《推進上海航空樞紐行動方案》，各相關部門正按行動方案的內(nèi)容分階段逐步推進，力爭2007年初步確立上海航空樞紐地位。</p><p>　　從海港來看，上海國際航運中心的建設應該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標。這是因為:一是從運輸方式看，在經(jīng)濟全球化的浪潮中，國際運輸中的80%-90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運的綜合物流系統(tǒng)以及信息化

55、的發(fā)展使集裝箱運輸成為國際海運中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸方式;二是從地域因素看，據(jù)分析和預測，2005年全球出口量將有53%來自亞洲，而亞洲的進口占全球進口量的37%，同時出口北美、歐洲的貨量也將在未來4年以每年10%的速度增長。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū)

56、.,上海應努力抓住機遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務。</p><p><b>　　5.3內(nèi)部環(huán)境</b></p><p>　　根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來看,上海口岸承接20世紀90年代以來良好的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)健康快速發(fā)展，增長的幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近5年的平均增長率為28. 36，近3年平均增長率為32%;貨物吞吐量近5年的平均增長率為15. 42%，近

57、3年平均增長率為19.7 % .上海空港口岸進出口貨郵近5年的平均增長率為28. 61，近3年平均增長率為38. 2%，出入境旅客近5年平均增長率為20. 31%(由于“非典”的影響2003年增長率為一14. 21) . 2008年北京奧運會和2010年上海世博會將給上?？诎稁砀嗟陌l(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。</p><p>　　上海航空樞紐建設的總體

58、目標是:構建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡的重要節(jié)點;成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內(nèi)到國際中轉、國際到國內(nèi)中轉)、國內(nèi)中轉功能和國際中轉功能為一體的大型復合樞紐;上?？崭劢ㄔO的加快為上海空港建設帶來機遇. 為上?？崭劭诎兜慕ㄔO帶來機遇。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關鍵是洋山深水

59、港建設。2005年6月，國務院批復設立洋山保稅港區(qū)，這對于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境，提升其國際綜合競爭力，確立國際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高，有利于形成便捷高效的通關環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢，體現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關手續(xù)更簡便、通關流程更優(yōu)化、通關速度更快捷、通關服務更完善、口岸管理更科學。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能

60、不斷增強;上?？诎峨娮油P查驗功能不斷完善;上海電子口岸貨運貨代服務業(yè)不斷發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和</p><p>　　6上海電子口岸現(xiàn)狀及分析</p><p>　　6.1上海電子口岸現(xiàn)狀</p><p>　　上海電子口岸工程于2001年5月24日開始在海關總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全

61、國建立的第一個分中心。該中心的建立，標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得了新的突破。上海市以電子口岸建設為契機，實施“大通關”工程，建立“大通關”工作協(xié)調機制，積極推進“大通關”工作。在上海市政府的協(xié)調下，</p><p>　　由上海市信息辦、上海市計委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關、中國電信集團、上海交通大學等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國際股份有限公司，形成了集國際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權威的

62、電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺—億通網(wǎng)。經(jīng)過一年多的努力，上?？诎兑话氵M口貨物通關提貨時間，海運已經(jīng)壓縮為48小時左右(不涉稅的貨物僅24-36小時)，空運壓縮為14個小時左右。特定地區(qū)通關效率的提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運進口“直通式”試點企業(yè)，通關時間僅需6小時，40%的貨物4小時內(nèi)通關;松江出口加工區(qū)貨物快速通關，時間不超過4小時;空運國際快件通關時間由原來的平均36個小時縮短為2小時;上海海關的進出口無紙通關試點，至今已有3千

63、余票(次)貨物通關，對不涉稅，不需查驗的貨物，海關從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關”的提速，極大地促進了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機構規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。進出口企業(yè)更是交口稱贊，一致反映實行電子“大通關”后，</p><p>　　口岸工作效率明顯提高，企業(yè)通關成本顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅2001年一年，該企業(yè)因通關速

64、度提高就節(jié)省了180萬美元，公司投資總額已由1996年的2300萬美元擴大到2001年的10600萬美元;富士施樂公司反映，由于以前通關效率不快，不得不儲存大量零配件，大通關后，該公司的倉儲下降了10%，客戶滿意度出由73%提高到92%; IBM公司反映，通關效率提高后，企業(yè)成本降低了20%-25%，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，上海IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心，2001年又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。</p>

65、;<p>　　目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設工作，擴大無紙通關試點范圍，目標是在2007年年底前，上?？诎锻P效率和水平接近或達到世界中等發(fā)達國家水平，即海運進出口貨物通關提關貨在24小時內(nèi)完成，空運在12小時內(nèi)完成。其中重點區(qū)域和IT等重點產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關提貨時間在8小時以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運進口貨物，從飛機落地到運達企業(yè)在6小時內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運進口貨物在4小時內(nèi)完成。</

66、p><p>　　6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析</p><p>　　中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨12個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。</p><p>　　6.2.1信息共享問題. </p><

67、;p>　　電子口岸的正常運轉涉及到12個部委的相互協(xié)調與相互配合，最重要的能實現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國務院的統(tǒng)一領導與積極推動，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。首先是遭到一些機構掩蓋落后的本能抵制。如海關總署曾希望與某機構共享海關的數(shù)據(jù)，但該機構卻拒絕接收;問題反映到國務院，有關領導先后批示要求加快該機構與海關總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機構卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來，該機構采用的系統(tǒng)在技術上有缺陷，雖然

68、明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關聯(lián)網(wǎng)必然要對自己的系統(tǒng)進行大規(guī)模改造，于是該機構選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門利益的驅動。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門的利益;或者出于對利益的追求，一方面只想共享別部門的信息，而不愿意本部門的信息被共享。</p><p>　　6.2.2標準體系問題.</p>&l

69、t;p>　　由于啟動電子口岸建設時，相應的12個部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己的數(shù)據(jù)標準。例如海關給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼是9位，其它的業(yè)務單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務出錯的機率。</p><p>　　6.2.3.信息安全問

70、題.</p><p>　　電子政務作為政務活動在信息時代的一種新的表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高的要求，政務活動不同于商務活動，它涉及政府機密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問題是電子政務建設中非常重要也是十分緊迫敏感的問題。電子口岸作為相關部委電子政務門戶網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問題。電子口岸雖然采用了“一點接入”的方式把每一個行政管理機關與其它行政管

71、 理機關和企業(yè)聯(lián)接通道全部進行邏輯隔離，在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護措施，以保證有效保護運行系統(tǒng)和網(wǎng)絡的安全，但由于信息技術是一把雙刃劍，一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技術對信息系統(tǒng)進行惡意破壞或攻擊，造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶信息丟失，被竊損害，從而形成嚴重的信息安全問題。</p><p>　　6.2.4.企業(yè)信息化基礎薄弱.</p>

72、<p>　　目前，我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用于計算機網(wǎng)絡設施建設。擁有計算機的外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，也主要是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢和進出口的部分糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結或在網(wǎng)絡平臺建立企業(yè)網(wǎng)頁的仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡化管理的企業(yè)比例更小。再加上對電子商務安全的擔憂，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子口岸的意識不是很強

73、，因而也就疏于加強本企業(yè)的信息基礎建設了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關政府機構因有國家財政的支持而處于信息技術的高端，而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術的低端，產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。 </p><p>　　6.3.5商務人才問題.</p><p>　　電子口岸的發(fā)展，需要企業(yè)

74、擁有所需的各方面人才，特別是計算機原理、軟件開發(fā)、應用與維護、網(wǎng)絡技術與國際貿(mào)易、網(wǎng)絡營銷、電子商務知識相結合的人才。由于我國高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進一步研究和探索，因此國際電子口岸的商務人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求，相關政府機構也同樣存在人才缺口。</p><p>　　7上海電子口岸發(fā)展對策</p><p>　　7. 1加強政府對電

75、子口岸建設宏觀管理</p><p>　　上海電子口岸建設是我國推行“金關工程”的必然要求，需要政府及相關機構從宏觀的角度，統(tǒng)一思想認識，加強組織協(xié)調，建立聯(lián)絡機制，統(tǒng)籌制定標準，加大宣傳力度，共同推進上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設不但涉及面廣、程序復雜，而且政策性強、專業(yè)性強、時效性強，涉及的職能部門多，環(huán)節(jié)多，各個口岸具體情況不同，發(fā)展也不平衡，是一項相當復雜的系統(tǒng)工程，這勢必會給上海的電子口岸建設帶來

76、一定的工作難度。要順利推進上海電子口岸建設，離不開上海市政府有關機構的指導和大力支持,離不開各方的密切配合。各相關政府機構要將上海電子口岸建設工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設工作協(xié)調機構，統(tǒng)一領導，加強協(xié)調，把有關部門協(xié)調起來，將有關企業(yè)協(xié)調起來，推動上海電子口岸建設工作順利實施。各口岸管理部門和工作協(xié)調機構要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時解決困難，認真總結經(jīng)驗，加強督促檢查，實行分類指導，強化協(xié)調機制，使上海電子口岸建設工作不斷取得

77、成效。</p><p>　　7.2加強企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設</p><p>　　在上海電子口岸建設中,企業(yè)的信息化建設也是推動其發(fā)展的重要一步.企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化就不可能實現(xiàn)口岸的電子化.在企業(yè)管理中，任何工作和崗位都脫離不開對信息及數(shù)據(jù)的依賴。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)管理不僅工作量非常大，而且工作質量的好壞直接決定物流信息化的手段和工具。及時、

78、準確、全面的信息，才是科學決策的可靠依據(jù)。庫存信息、單據(jù)信息、費用憑證的真實、實時，是進出口企業(yè)實現(xiàn)快速通關的基礎。</p><p>　　7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅战y(tǒng)一平臺。</p><p>　　全面實現(xiàn)電子平臺與口岸所有部門、機構和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)口岸所有單位一點接入電子平臺初步實現(xiàn)電子交易、電子通關、電子物流、電子支付的各項主要功能。爭取口岸信息化程度在2-3年內(nèi)達

79、到發(fā)達國家和地區(qū)的水平。初步形成國內(nèi)第一、國際一流的口岸信息、樞紐。電子平臺要實現(xiàn)與國家有關部門、長江三角洲主要港口、重點城市和貨物集散地的聯(lián)網(wǎng).全面實現(xiàn)長江三角洲地區(qū)與上海口岸的信息交換和多式聯(lián)運信息服務功能;借鑒國際經(jīng)驗，采納國際標準，形成跨國信息網(wǎng)絡，提供全球供應鏈管理(SCM)信息服務。</p><p>　　7.4加快單證電子化。</p><p>　　開發(fā)船舶信息電子申報系統(tǒng)，實現(xiàn)

80、船代一次申報，海事、海關、檢驗檢疫、邊檢、港務、理貨、引航等部門信息共享,推進海運進口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應用,用電子單證替代原來復雜繁復的紙質單證,真正實現(xiàn)貿(mào)易的無紙化.只有單證先實現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實現(xiàn)信息化.電子口岸建設才具有現(xiàn)實的可行性.</p><p>　　7.5完善“一站式”報檢報關服務</p><p>　　提高上海電子口岸工作效率是一個系統(tǒng)問題，不僅僅海關方面，而且

81、還涉及海關、檢驗檢疫、代理、港務、運輸?shù)?，甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門之間的互信關系。發(fā)達國家有先進的、24小時運作的電子報關系統(tǒng)，利用電子商務平臺將海關、檢驗檢疫、代理、港務、運輸、貨主等部門連成一體，進行“一站式”服務，同時能夠進行電子預報關，之后的通關環(huán)節(jié)也基本在網(wǎng)上進行，大大縮短了通關時間。上海按照建設國際航運中心的要求，也要建設一個集約化程度高、設施完備、服務管理運作經(jīng)驗及企業(yè)文化</p><p>　　長期

82、以來我國汽車企業(yè)公司治理結構非常不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡機制。同時我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營管理盛行、條塊分割嚴重。直接的影響就是公司業(yè)績沒有達到應有的水平。</p><p>　　通過合資帶來的先進管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營素質，而且改善了上市公司治理狀況，提高公司治理的效果與效率，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場化原則來運營企業(yè)

83、，并把國際先進的管理系統(tǒng)、經(jīng)營理念植入中國企業(yè)，形成有效的激勵和約束機制。</p><p>　　江鈴汽車就是一個很好的案例。在2000年之前，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關，但是與福特公司進入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結構和決策機制也有很大關系。</p><p>　　外資介入上市公司對提高上市公

84、司經(jīng)營管理水平也有著重大的意義。國外企業(yè)的經(jīng)營管理水平高出國內(nèi)企業(yè)很多，這是有目共睹的事實。這不僅從國外企業(yè)業(yè)績指標、生產(chǎn)率指標等可以看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也可以得到反映。我國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高的一個重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時期內(nèi)可以完成的，因而要想在短時間內(nèi)迅速提高我國企業(yè)的經(jīng)營管理水平是很困難的。因此，在上市公司中引入外資股東，當外資股東的股份比例達到一定水平時，則外資股東就不僅會介入

85、公司董事會，而且還會派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員的就任，不僅有利于提高公司整體的經(jīng)營管理水平，更重要的是為國內(nèi)經(jīng)營管理人員提供了學習和效仿的現(xiàn)實對象，對培養(yǎng)國內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營管理人才影響重大。江鈴汽車為國內(nèi)其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng)營管理人才就是一個很好的證明。</p><p>　　2.3滿足了國內(nèi)市場的需要并擴大出口量</p><p>　　2003年，由于進口關稅進一

86、步降低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品進口配額增加，同時由于國內(nèi)汽車市場形勢大好，產(chǎn)銷量猛增，但國產(chǎn)零部件又不能全面滿足國內(nèi)汽車市場多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進口量增加較快。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進技術，開發(fā)生產(chǎn)高技術含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)需求的同時，對外出口也在不斷增加。近年來我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍，汽車零部件的出

87、口金額大大高于整車、整機出口；在以勞動密集型、中低技術含量產(chǎn)品為主的同時，高技術含量的零部件出口也有一定的發(fā)展；發(fā)達國家、汽車生產(chǎn)大國成為我國主要零部件的主要出口國。亞洲、北美和歐洲是我國汽車零部件出口的三大主要市場，與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效；在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。 </p><p>　　通過建立合資企業(yè)．及

88、時滿足了國內(nèi)迅速發(fā)展的轎車市場的需要。從我國汽車企業(yè)1998年到2005年的銷售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場占絕對優(yōu)勢，尤其是中級以上技術檔次的產(chǎn)品細分市場，市場份額主要集中在跨國公司的合資企業(yè)中。中外合資汽車企業(yè)是中國汽車工業(yè)的主要力量，在汽車工業(yè)中占主導地位。如果沒有建立這些合資企業(yè)，我國的轎車產(chǎn)量將減少2／3以上，國家將付出大量外匯進口轎車，對國家外匯收支平衡造成嚴重影響。</p><p>　　2.4促進汽車

89、產(chǎn)品技術水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理</p><p>　　發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產(chǎn)能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品的升級。</p><p>　　與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業(yè)

90、產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進技術的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品——紅旗98新星。</p><p>　　在汽車產(chǎn)品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不

91、合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。通過技術引進、合資合作，轎車比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。</p><p>　　在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)

92、企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構進一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。</p><p>　　2.5提高市場競爭力</p><p>　　外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進入,使產(chǎn)品價格迅速下降,而車型數(shù)量和質量

93、雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。2002年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行

94、業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引</p><p>　　2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)

95、規(guī)模的實現(xiàn)</p><p>　　外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關方面統(tǒng)計，從2

96、0世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。 2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％ ，銷量占84.19％ 。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬

97、輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)</p><p>　　2.7有效帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 </p><p>　　汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、

98、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理</p><p>　　發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產(chǎn)能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，

99、國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品的升級。</p><p>　　與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達90年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則

100、在引進技術的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品——紅旗98新星。</p><p>　　在汽車產(chǎn)品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。通過技術引進、合資合作，轎車比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％ ；客車比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％ ；載貨車比重從1990年的7O.79％下降

101、到1998年的39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。</p><p>　　在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構進一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。</p><p>　　2.5提高市場競爭力</p><p>　

102、　外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進入,使產(chǎn)品價格迅速下降,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。

103、2002年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐

104、步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引</p><p>　　2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)</p><p>　　外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到

105、優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關方面統(tǒng)計，從20世紀80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。 2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％ ，銷量占84.19％ 。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)

106、銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)</p><p>　　2.7有效帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)的