畢業(yè)設(shè)計(jì)--hgcu2變速器輸入軸結(jié)構(gòu)及加工工藝設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　HGCU2變速器輸入軸結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　及加工工藝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 B07-3班 </p>

2、<p>　　學(xué)生姓名： 鄭 健 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 紀(jì)峻嶺 </p><p>　　職 稱： 副教授 </p><p>　　黑 龍 江 工 程 學(xué) 院</p><p><b>　　二○一一年六月</b>

3、;</p><p>　　The Graduation Design for Bachelor's Degree</p><p>　　HGCU2 Transmission input Shaft Structure and Processing Technology Design</p><p>　　Candidate：Zheng Jian</p>

4、<p>　　Specialty：Vehicle Engingeering</p><p>　　Class：B07-3</p><p>　　Supervisor：Associate Prof. Ji Junling</p><p>　　Heilongjiang Institute of Technology</p><p>　　2

5、011-06·Harbin</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　變速器是完成傳動(dòng)系任務(wù)的重要部件，也是決定整車性能的主要部件之一。變速器的設(shè)計(jì)水平對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，轎車變速器的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是增大其傳遞功率與重量之比，并要求其具有更小的尺寸和

6、良好的性能。本設(shè)計(jì)以車型HGCU2變速器為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)輸入軸，在給定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車速、最大爬坡度等條件下，著重對(duì)變速器輸入軸的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算以及對(duì)其進(jìn)行工藝分析等。</p><p>　　我國(guó)的制造工藝與技術(shù)裝備相對(duì)落后于工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)目前還采用較落后的制造工藝及技術(shù)裝備生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效率低耗工藝的普及率不足10%數(shù)控機(jī)床及高效設(shè)備不足5%。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的技術(shù)手段方面，我國(guó)CAD的覆

7、蓋率僅為5%。不能及時(shí)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)具有創(chuàng)新和獨(dú)占性的市場(chǎng)的新產(chǎn)品?？傊?，我國(guó)的制造技術(shù)與水平還存在階段性的差距，而我國(guó)的機(jī)械制造裝備產(chǎn)業(yè)也是大致如此。</p><p>　　當(dāng)前，制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是：必須強(qiáng)化具有自己創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，縮短產(chǎn)品的上市時(shí)間，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。重視先進(jìn)的基本制造工藝與特種工藝的研究，重視使能技術(shù)的研究和先進(jìn)機(jī)床、刀具的研究，研究高性能的

8、自動(dòng)化加工機(jī)床，開(kāi)發(fā)基于新工藝的裝備等，乃是當(dāng)誤之急。</p><p>　　關(guān)鍵詞：變速器輸入軸；結(jié)構(gòu)；工藝；夾具；設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Transmission is an important task to complete driveline components, Decisi

9、on is one of the main components of vehicle performance. Transmission of the design level of the car power, fuel economy, shifting control of the reliability and portability, stability and efficiency of transmission has

10、a direct impact. With the auto industry, car design trend is to increase the transmission power and the weight of its transmission ratio, and request a smaller size and good performance. The design with the</p>&l

11、t;p>　　Manufacturing process in China is relatively backward equipment and technologies in the industrial developed countries, the majority of our business is still a more backward technology and equipment manufacturin

12、g technology and production process of high-quality high-efficiency low penetration rate of less than 10% of CNC machine tools and lack of efficient equipment 5%. In product development and design of technical tools, CAD

13、 coverage of only 5%.Not timely development of innovative and exclusi</p><p>　　Currently, the manufacturing technology trend is: to strengthen the innovative technology with its own product development capab

14、ilities, shorten time to market, improve product quality and production efficiency, thereby enhancing response capabilities and overall market competitiveness. The basic importance of advanced manufacturing technology an

15、d special technology research, attention to energy technology research and advanced machine tools, the research tool to study the performance of automat</p><p>　　Key words：Transmission input shaft；Structure；

16、Process；Fixture；Design.</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1汽車變速器的概述1&

17、lt;/p><p>　　1.2汽車變速器研究狀況、發(fā)展趨勢(shì)及成果1</p><p>　　1.3汽車變速器輸入軸設(shè)計(jì)的目的和意義4</p><p><b>　　1.4研究?jī)?nèi)容5</b></p><p>　　第2章 載貨汽車主要參數(shù)的確定7</p><p>　　2.1 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7</p

18、><p>　　2.1.1最小軸徑的確定7</p><p>　　2.1.2各段軸的確定7</p><p><b>　　2.2軸的校核8</b></p><p>　　2.2.1軸的剛度校核8</p><p>　　2.2.2軸的強(qiáng)度校核15</p><p>　　2.3 本章

19、小結(jié)18</p><p>　　第3章 變速器輸入軸的工藝方案的確定19</p><p>　　3.1零件的作用19</p><p>　　3.2零件的工藝分析19</p><p>　　3.3確定毛坯的制造形式19</p><p>　　3.4定位基準(zhǔn)的選擇19</p><p>　　3.5制

20、訂工藝路線20</p><p>　　3.6本章小結(jié)22</p><p>　　第4章 銑床、車床切削用量及工時(shí)的計(jì)算23</p><p>　　4.1 機(jī)床夾具參數(shù)計(jì)算23</p><p>　　4.2輸入軸加工工藝步驟25</p><p>　　4.3本章小結(jié)42</p><p>　　第

21、5章 夾具設(shè)計(jì)43</p><p>　　5.1夾具設(shè)計(jì)的目的43</p><p>　　5.2夾具設(shè)計(jì)的步驟43</p><p>　　5.3車床夾具設(shè)計(jì)43</p><p>　　5.4銑床夾具設(shè)計(jì)45</p><p>　　5.5夾具設(shè)計(jì)及操作的簡(jiǎn)要說(shuō)明47</p><p>　　5.6本

22、章小結(jié)47</p><p><b>　　結(jié)論48</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)49</b></p><p><b>　　致謝50</b></p><p><b>　　附錄A51</b></p><p>&l

23、t;b>　　附錄B53</b></p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　1.1汽車變速器的概述</p><p>　　汽車是一種快速機(jī)動(dòng)的道路交通工具。一般是指自帶動(dòng)力裝置的可以獨(dú)立行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的輪式車輛，具有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)規(guī)定，汽車可分為載貨汽車，越野汽車，自

24、卸汽車，牽引汽車，專業(yè)汽車，客車，轎車等種類。汽車的基本組成是相同的，均由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，車身和電氣設(shè)備四大部分組成，現(xiàn)代汽車將以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，而發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速與汽車的牽引力、車速要求之間的矛盾，靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的。為此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器。既可使驅(qū)動(dòng)車輪的扭矩增大為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一。</p><p>　　變速器用

25、于改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下，滿足驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，今后要求汽車車型的多樣化、個(gè)性化、智能化已成為汽車的發(fā)展趨勢(shì)。但變速器設(shè)計(jì)一直是汽車設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。變速器能使汽車以非常低的穩(wěn)定車速行駛，

26、而這種低的車速只靠?jī)?nèi)燃機(jī)的最低穩(wěn)定車速是難以達(dá)到的。變速器的倒檔使汽車能倒退行駛；其空檔使汽車在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車和滑行時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系分離。</p><p>　　變速器的結(jié)構(gòu)除了對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有影響同時(shí)對(duì)汽車操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置，其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不

27、產(chǎn)生跳檔、亂檔、自動(dòng)脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換檔輕便，無(wú)沖擊及噪聲；采用斜齒輪、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低，不同的傳動(dòng)比還可以使在其不同路面提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，使汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的匹配性。</p><p>　　1.2汽車變速器研究狀況、發(fā)展趨勢(shì)及成果</p><p>　　現(xiàn)代汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對(duì)汽車的要求不斷的變化，機(jī)械式變速器不能滿足人們的需要。從

28、40年代初，美國(guó)成功研制出兩檔的液力-機(jī)械變速器以來(lái)，自動(dòng)變速器技術(shù)得到了迅速發(fā)展。80年代，美國(guó)已將液力自動(dòng)變速器作為轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。1983年時(shí)，美國(guó)通用汽車公司的自動(dòng)變速器裝車率已經(jīng)達(dá)到了94%。近些年來(lái)，由于電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速器技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。自動(dòng)變速器與機(jī)械式變速器相比，具有許多不可比擬的優(yōu)勢(shì)：提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命；提高汽車的通過(guò)性；具有良好的自適應(yīng)性；操縱更加方便。</p>

29、;<p>　　目前，國(guó)內(nèi)變速器廠商都朝無(wú)級(jí)變速器和自動(dòng)變速器方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)現(xiàn)已有好幾款轎車已經(jīng)應(yīng)用上無(wú)級(jí)變速器，而重型汽車則采用多中間軸的形式，將低速檔和高速檔區(qū)分開(kāi)。</p><p>　　現(xiàn)在市場(chǎng)上的變速器細(xì)分為5類手動(dòng)變速器(MT)，手動(dòng)自動(dòng)一體變速器(AMT)，無(wú)級(jí)變速器(CVT)、雙離合器變速器(DCT)和自動(dòng)變速器(AT)，各自都有不同的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示人們對(duì)汽車駕乘的

30、舒適性越來(lái)越重視。在歐洲市場(chǎng)，原本是手動(dòng)變速器的市場(chǎng)，不斷被自動(dòng)變速器占領(lǐng)。如在英國(guó)，現(xiàn)在裝配自動(dòng)變速器的汽車占汽車總量的15%。而5年前，這個(gè)數(shù)字是13.5%。日前，世界著名的變速器制造商——德國(guó)ZF公司預(yù)測(cè)說(shuō)到2012年，北美市場(chǎng)出售的汽車中將只有6%是手動(dòng)擋2013年歐洲變速器市場(chǎng)上，配備手動(dòng)自動(dòng)一體的變速器將占20%，可以預(yù)見(jiàn)帶有自動(dòng)功能變速器的汽車是未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展和掌握自動(dòng)變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的方向。

31、而優(yōu)先開(kāi)發(fā)手動(dòng)自動(dòng)一體變速器具有技術(shù)上的延續(xù)性，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)具有更大的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　AMT是在M下基礎(chǔ)上增加ASCS自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)組成的。ASCS由微控制器控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(液壓氣壓或電機(jī))組成以電控液壓(氣壓)或電機(jī)機(jī)構(gòu)代替人力控制離合器和選換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。AMT具有自動(dòng)換擋的功能能大幅提高離合器、同步器壽命(先進(jìn)的AM下技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)無(wú)離合器和無(wú)同步器下的自動(dòng)換擋)和行車安全性且保留了傳統(tǒng)

32、有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高、體積小、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠，易于制造、成本低燃油消耗少和維護(hù)與使用費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)特別適合我國(guó)國(guó)情。目前公司AMT項(xiàng)目正在按計(jì)劃實(shí)施。</p><p>　　汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多，這就是無(wú)級(jí)變速(Continuously Variable Transmission簡(jiǎn)稱"CVT") 。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效

33、率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車變速箱的主流地位。</p><p>　　在跨越了三個(gè)世紀(jì)的一百多年后的今天，汽車還沒(méi)有使用上滿意的無(wú)級(jí)變速箱。這是汽車的無(wú)奈和缺憾。但是，人們始終沒(méi)有放棄尋找實(shí)現(xiàn)理想汽車變速器的努力，各大汽車廠商對(duì)無(wú)級(jí)變速器(CVT)表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標(biāo)。</p><p>

34、;　　圍繞汽車變速箱四個(gè)研究方向，各國(guó)汽車變速器專家展開(kāi)了激烈的角逐。</p><p><b>　　1、摩擦傳動(dòng)CVT</b></p><p>　　金屬帶式無(wú)級(jí)變速箱 (VDT-CVT)的傳動(dòng)功率已能達(dá)到轎車實(shí)用的要求，裝備金屬帶式無(wú)級(jí)變速箱的轎車已達(dá)100多萬(wàn)輛。據(jù)報(bào)道：大排量6缸內(nèi)燃機(jī)（2.8L）的奧迪A6轎車上裝備的金屬帶式無(wú)級(jí)變速箱Multitroni

35、c CVT ，能傳動(dòng)142kw（193bhp）功率，280 N·m扭矩。這是真正意義的無(wú)級(jí)變速器。</p><p>　　另一種摩擦傳動(dòng)CVT(名為Extroid CVT)是滾輪轉(zhuǎn)盤式。日產(chǎn)把它裝在概念車XVL上首次于去年?yáng)|京車展展示，新款公爵(Cedric)車也裝用這種CVT?？膳c3L以上排量的大馬力內(nèi)燃機(jī)(XVL的引擎輸出為330 N·m /194kw)搭配使用，可謂汽車變速箱發(fā)展史上又一重

36、要進(jìn)步。從V形橡膠帶CVT到V型金屬帶CVT再到滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT，摩擦傳動(dòng)CVT的研究已持續(xù)了整整一個(gè)世紀(jì)，盡管摩擦傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到很高的水平，也已經(jīng)裝備上汽車達(dá)到了實(shí)用的水平。但齒輪變速箱依然占據(jù)著半壁河山，這至少說(shuō)明了四個(gè)問(wèn)題：</p><p>　?。?）無(wú)級(jí)變速（CVT）是汽車變速箱始終追逐的目標(biāo)。</p><p>　?。?）摩擦傳動(dòng)CVT實(shí)現(xiàn)大功率的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)是極為困

37、難的。</p><p>　?。?）摩擦傳動(dòng)CVT傳動(dòng)效率低是必然的。</p><p>　　（4）摩擦傳動(dòng)CVT的效率，功率無(wú)法與齒輪變速相比。</p><p><b>　　2、液力傳動(dòng)</b></p><p>　　人們經(jīng)常把液力自動(dòng)變速器（AT）和無(wú)級(jí)變速器（CVT）兩個(gè)概念混為一談。實(shí)際上這兩種變速器工作原理完全不同。

38、液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開(kāi)車變得簡(jiǎn)單、省力。但是， 液力自動(dòng)變速器（AT）不是無(wú)級(jí)變速，是有級(jí)變速的自動(dòng)控制，沒(méi)有從根本上滿足汽車對(duì)變速器的要求。從原始橡膠帶無(wú)級(jí)變速箱到現(xiàn)代金屬鏈無(wú)級(jí)變速箱、滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT，百年大回轉(zhuǎn)說(shuō)明：無(wú)級(jí)變速箱是汽車變速箱的最終歸屬，液力自動(dòng)變速器只不過(guò)是一種過(guò)渡產(chǎn)品。</p><p>　　3、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器</p>&l

39、t;p>　　電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automated Mechanical Transmission簡(jiǎn)稱"AMT")和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣，不是無(wú)級(jí)變速器，是有級(jí)變速器的自動(dòng)換檔控制。其特點(diǎn)是機(jī)械傳動(dòng)部分沿用了傳統(tǒng)的有級(jí)變速箱，但控制參量太多，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制相當(dāng)困難。 </p><p><b>　　4、齒輪無(wú)級(jí)變速器</b></p><p&g

40、t;　　齒輪無(wú)級(jí)變速器（Gear Continuously Variable Transmission）這是一種全新的設(shè)計(jì)思想，是利用齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)高效率、大功率的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。</p><p>　　據(jù)最新消息：一種"齒輪無(wú)級(jí)變速裝置"(Gear Continuously Variable Transmission簡(jiǎn)稱"G-CVT")已經(jīng)試制成功，并已經(jīng)進(jìn)行了多次樣機(jī)試驗(yàn)。&

41、quot;齒輪無(wú)級(jí)變速裝置"結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，只有不足20種非標(biāo)零件，51個(gè)零件，生產(chǎn)成本甚至低于手動(dòng)變速箱。預(yù)計(jì)今年進(jìn)行裝車試驗(yàn)。</p><p>　　齒輪無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為：</p><p>　?。?）傳動(dòng)功率大，200KW的傳動(dòng)功率是很容易達(dá)到的；</p><p>　　（2）傳動(dòng)效率高，90%以上的傳動(dòng)效率是很容易達(dá)到的；</p>&l

42、t;p>　?。?）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大幅度降低生產(chǎn)成本，相當(dāng)于自動(dòng)變速箱的1/10；</p><p>　?。?）對(duì)汽車而言，提高傳動(dòng)效率，節(jié)油20%；</p><p>　　（5）發(fā)動(dòng)機(jī)在理想狀態(tài)下工作，燃料燃燒完全，排放干凈，極大的減少了對(duì)環(huán)境的污染。</p><p>　　1.3汽車變速器輸入軸設(shè)計(jì)的目的和意義</p><p>　　汽車制造是車

43、輛工程專業(yè)的主要培養(yǎng)方向，進(jìn)行汽車零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工工藝規(guī)程與專用機(jī)床夾具設(shè)計(jì)，目的是為了能使我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，如機(jī)械制圖、測(cè)量與公差配合、金屬材料與熱處理、工程力學(xué)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車設(shè)計(jì)、汽車制造工藝等，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，使這些知識(shí)得到進(jìn)一步鞏固、加深和拓展，熟悉機(jī)械加工工藝規(guī)程編制、機(jī)床夾具設(shè)計(jì)的方法，培養(yǎng)我們?cè)O(shè)計(jì)能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，對(duì)CAD繪圖、運(yùn)用設(shè)計(jì)資料（如手冊(cè)、圖冊(cè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等）以及進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)估

44、算等技能得到綜合訓(xùn)練，力求設(shè)計(jì)合理，理論聯(lián)系實(shí)際，設(shè)計(jì)手段具有一定的先進(jìn)性。</p><p>　　變速器軸在工作中承受著轉(zhuǎn)矩及來(lái)自齒輪嚙合的圓周力、徑向力和斜齒輪的軸向力引起的彎矩。剛度不足會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產(chǎn)生過(guò)大的噪聲，降低齒輪的強(qiáng)度、耐磨性及壽命。 </p><p>　　變速器軸在工作時(shí)承受扭矩、彎矩，因此應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度。軸的剛度不足，在負(fù)荷作用下，軸會(huì)產(chǎn)生

45、過(guò)大的變形，影響齒輪的不常嚙合，產(chǎn)生過(guò)大的躁聲，并會(huì)降低齒輪的使用壽命。這一點(diǎn)很重要，與其它零件的設(shè)計(jì)不同。 </p><p>　　設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)主要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：軸的結(jié)構(gòu)形狀，軸直徑、長(zhǎng)度、軸的強(qiáng)度和剛度，軸上花鍵型式和尺寸等。軸的結(jié)構(gòu)主要依據(jù)變速器結(jié)構(gòu)布置的要求，并考慮加工工藝，裝配工藝而最后確定。</p><p>　　變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、

46、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速的不同要求的需要。 </p><p>　　變速器由變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。按傳動(dòng)比變化方式，變速器可以分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。 </p><p>　　有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系形式不同，有軸線固定式（普通變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星

47、齒輪變速器）兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3～5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 </p><p>　　變速器由變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可按前進(jìn)檔數(shù)或軸的形式不同分類。具體分類如下： </p><p>　　根據(jù)前進(jìn)擋數(shù)：三擋變速器、四擋變速器、五擋變速器、多擋變速器。 </p><p>　　根據(jù)軸的形式；固定軸式、旋轉(zhuǎn)軸式。 </p&

48、gt;<p>　　固定軸式可分：兩軸式變速器、中間軸式變速器、雙中間軸式變速器、多中間軸式變速器 </p><p>　　固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。然后對(duì)輕型貨車來(lái)說(shuō)，采用中間軸式變速器為多見(jiàn)，為此我以兩軸式變速器的輸入軸及齒輪作為設(shè)計(jì)對(duì)象。</p><p&g

49、t;<b>　　1.4研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　在本次設(shè)計(jì)中，主要是針對(duì)HGCU2輕型變速器輸入軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工藝設(shè)計(jì)。</p><p>　　我除了對(duì)汽車變速器輸入軸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的布置外，還運(yùn)用了材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)等知識(shí)，對(duì)其進(jìn)行受力分析，強(qiáng)度、剛度的校核，以及為這些零件選擇合理的工程材料和熱處理方法。</p><p>

50、　　在設(shè)計(jì)的初期，我專門去一汽輕型汽車有限公司的特約維修站參觀汽車的整體構(gòu)造尤其是變速器輸入軸的功用；在設(shè)計(jì)的第二階段，通過(guò)參考學(xué)校實(shí)驗(yàn)室里的松花江中型貨車的變速器輸入軸結(jié)構(gòu)，對(duì)變速器輸入軸進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)布置，校核軸和齒輪的強(qiáng)度、剛度，選擇材料和熱處理方法；在第三階段的主要任務(wù)是繪制變速器輸入軸的裝配圖和重要的零件圖，確定個(gè)零件的精度等級(jí)及其它參數(shù)；第四階段對(duì)輸入軸進(jìn)行工藝分析以及工藝，工序卡片的編制最后，是對(duì)整體論文的編寫整理整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)

51、程中的各種資料，以及對(duì)前期設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤做出修改。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)主要是依據(jù)參考的乘用車的參數(shù)，通過(guò)對(duì)變速器輸入軸參數(shù)的選擇和計(jì)算，設(shè)計(jì)出一種基本能滿足HGCU2工作要求的輸入軸結(jié)構(gòu)。本文主要完成下面一些主要工作：</p><p>　　1、根據(jù)HGCU2車型變速器輸入軸基本參數(shù)確定設(shè)計(jì)方案；</p><p>　　2、設(shè)計(jì)變速器輸入軸，繪制零件圖和毛坯圖；

52、</p><p>　　3、制定零件加工工藝路線；</p><p><b>　　4、進(jìn)行工序設(shè)計(jì)；</b></p><p>　　5、設(shè)計(jì)兩道工序的夾具；</p><p><b>　　6、繪制夾具圖紙；</b></p><p>　　7、編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。</p>&l

53、t;p>　　第2章 載貨汽車主要參數(shù)的確定</p><p>　　2.1 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1.1最小軸徑的確定</p><p>　　在已知兩軸式變速器中心距時(shí)，軸的最大直徑和支承距離的比值可在以下范圍內(nèi)選取：對(duì)輸入軸，=0.16～0.18；對(duì)輸出軸，0.18～0.21。</p><p>　　輸入軸花鍵部分直徑（mm）

54、可按下式初選?。?lt;/p><p>　　式中： ——經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，=4.0～4.6；</p><p>　　——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N.m）。</p><p>　　輸入軸花鍵部分直徑：</p><p>　　=22.16～25.48mm</p><p>　　初選輸入、輸出軸支承之間的長(zhǎng)度=265mm。</p><

55、;p>　　按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件確定軸的最小直徑：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中： d——軸的最小直徑（mm）；</p><p>　　——軸的許用剪應(yīng)力（MPa）；</p><p>　　P——發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（kw）；</p><p>　　n——發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)

56、速（r/min）。</p><p>　　將有關(guān)數(shù)據(jù)代入（3.22）式，得：</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　所以，選擇軸的最小直徑為25mm。</p><p>　　2.1.2各段軸的確定</p><p>　　根據(jù)軸的制造工藝性要求，將軸的各部分尺寸初步設(shè)計(jì)如圖2.1所

57、示：</p><p>　　圖2.1 軸的結(jié)構(gòu)尺寸</p><p><b>　　2.2軸的校核</b></p><p>　　2.2.1軸的剛度校核</p><p>　　對(duì)齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角。前者使齒輪中心距發(fā)生變化，破壞了齒輪的正確嚙合；后者使齒輪相互歪斜，致使沿齒長(zhǎng)方向的壓力分

58、布不均勻。初步確定軸的尺寸以后，可對(duì)軸進(jìn)行剛度和強(qiáng)度驗(yàn)算。</p><p>　　圖2.2 變速器軸的撓度和轉(zhuǎn)角</p><p>　　軸的撓度和轉(zhuǎn)角如圖2.2所示，若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為δ，可分別用下式計(jì)算：</p><p><b>　　（2-2）</b></p><p><b>　?。?

59、-3）</b></p><p><b>　?。?-4）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）；</p><p>　　——齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N）；</p><p>　　——彈性模量（M

60、Pa），=2.1×105 MPa；</p><p>　　——慣性矩（mm4），對(duì)于實(shí)心軸，；</p><p>　　——軸的直徑（mm），花鍵處按平均直徑計(jì)算；</p><p>　　、——齒輪上的作用力距支座、的距離（mm）；</p><p>　　——支座間的距離（mm）。</p><p><b>　

61、　軸的全撓度為mm</b></p><p>　　軸在垂直面和水平面內(nèi)撓度的允許值為=0.05～0.10mm，=0.10～0.15mm。齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過(guò)0.002rad</p><p><b>　?。?）軸上受力分析</b></p><p><b>　　一檔工作時(shí)：</b></p><

62、;p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p>　　輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　已知：a=24mm；b=241mm；L=265mm；d=30mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（

63、2-3）、（2-4）得到：</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　rad</b></p><p>　　輸出軸的撓度和

64、轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　輸出軸上作用力與輸入軸上作用力大小相等，方向相反。</p><p>　　已知：a=24mm；b=241mm；L=265mm；d=45mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm<

65、;/b></p><p><b>　　rad</b></p><p><b>　　二檔工作時(shí)：</b></p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N&

66、lt;/b></p><p>　　輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　已知：a=72mm；b=193mm；L=265mm；d=44mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm</b>&l

67、t;/p><p><b>　　rad</b></p><p>　　輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　輸出軸上作用力與輸入軸上作用力大小相等，方向相反。</p><p>　　已知：a=72mm；b=193mm；L=265mm；d=42mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p>

68、<p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm</b></p><p><b>　　rad</b></p><p><b>　　三檔工作時(shí)：</b></p><p><b>　　N</b><

69、/p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p>　　輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　已知：a=95；b=170mm；L=265mm；d=53mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p>

70、<b>　　=mm</b></p><p><b>　　mmmm</b></p><p><b>　　rad</b></p><p>　　輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　輸出軸上作用力與輸入軸上作用力大小相等，方向相反。</p><p>

71、　　已知：a=72mm；b=193mm；L=265mm；d=40mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm</b></p><p><b>　　rad</b></p><p>&l

72、t;b>　　四檔工作時(shí)：</b></p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p>　　輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　已知：a=14

73、4mm；b=121mm；L=265mm；d=53mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm</b></p><p><b>　　rad</b></p><p>　　輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)

74、角的計(jì)算：</p><p>　　輸出軸上作用力與輸入軸上作用力大小相等，方向相反。</p><p>　　已知：a=144mm；b=121mm；L=265mm；d=35mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm<

75、;/b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　五檔工作時(shí)：</b></p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N&l

76、t;/b></p><p>　　輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　已知：a=166mm；b=99mm；L=265mm；d=35mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm</b><

77、;/p><p><b>　　rad</b></p><p>　　輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　輸出軸上作用力與輸入軸上作用力大小相等，方向相反。</p><p>　　已知：a=218mm；b=47mm；L=265mm；d=30mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p>

78、<p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　倒檔工作時(shí)：</b></p><p><b>　　N</b></p

79、><p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p>　　輸入軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　已知：a=218mm；b=47mm；L=265mm；d=32mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p>

80、<b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm</b></p><p><b>　　mm</b></p><p>　　輸出軸的撓度和轉(zhuǎn)角的計(jì)算：</p><p>　　輸出軸上作用力與輸入軸上作用力大小相等，方向相反。</p><p>　　

81、已知：a=218mm；b=47mm；L=265mm；d=30mm，把有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-2）、（2-3）、（2-4）得到：</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mmmm</b></p><p><b>　　mm</b></p><p>　　由以上

82、可知道，變速器在各檔工作時(shí)均滿足剛度要求。</p><p>　　2.2.2軸的強(qiáng)度校核</p><p>　　變速器在一檔工作時(shí)：</p><p><b>　　對(duì)輸入軸校核：</b></p><p>　　計(jì)算輸入軸的支反力：</p><p><b>　　N</b></p&

83、gt;<p><b>　　N</b></p><p><b>　　N</b></p><p>　　已知：a=24mm；b=241mm；L=265mm；d=30mm，c=53mm</p><p><b>　　1、垂直面內(nèi)支反力</b></p><p>　　對(duì)B點(diǎn)取矩

84、，由力矩平衡可得到C點(diǎn)的支反力，即：</p><p><b>　　（2-5）</b></p><p>　　將有關(guān)數(shù)據(jù)代入（2-5）式，解得：=3148.0N</p><p>　　同理，對(duì)A點(diǎn)取矩，由力矩平衡公式可解得：</p><p><b>　　5、粗車Ø32外圓</b></p&g

85、t;<p>　　切削深度，單邊余量 Z=3.5mm，共進(jìn)行4次切削</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表15-10可得，選用f=0.6mm/r</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表8.4-8 </p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><

86、p>　　按機(jī)床選取n=430r/min，所以實(shí)際切削速度：</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=315，l1=2，l2=4，《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3所以: </p><p>　　T=3.73(min)</p><p><b>　　6

87、、粗車外圓</b></p><p>　　切削深度，單邊余量 Z=3.5mm共進(jìn)行3次切削</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表15-10 可得 選用f=0.6mm/r</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表8.4-8 </p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：<

88、;/b></p><p>　　按機(jī)床選取n=430r/min，所以實(shí)際切削速度：</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力F按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-10所示計(jì)算：</p><p><b>　　其各值與5相同故:</b></p><p>　　FC=1783.23(N)</p><p>

89、;　　切削時(shí)消耗功率Pc為:</p><p>　　所以4.86<7.8 (KW)，故可以正常工作</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=23，l1=2，l2=4，《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3</p><p>　　所以，T=0.34(min)</p>&l

90、t;p>　　7、粗車Ø69gd1外圓</p><p>　　切削深度，單邊余量 Z=3.5mm，共進(jìn)行2次切削</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表15-10 可得 選用f=0.6mm/r</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表8.4-8 </p><p>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：

91、 </p><p>　　按機(jī)床選取n=560(r/min)，所以實(shí)際切削速度：</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力F按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-10所示計(jì)算：</p><p><b>　　其各值與5相同故:</b></p><p>　　FC=1357.8(N)</p><p&

92、gt;　　切削時(shí)消耗功率Pc為:</p><p>　　所以3.8<7.8 (KW)，故可以正常工作</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=29，l1=4，l2=2，《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3，所以 </p><p>　　T=0.21(min)</p>

93、<p><b>　　8、粗車Ø57外圓</b></p><p>　　切削深度，單邊余量 Z=3 mm，共進(jìn)行3次切削</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表15-10 可得 選用f=0.6mm/r</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表8.4-8 </p>&

94、lt;p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　按機(jī)床選取n=430(r/min)，所以實(shí)際切削速度：</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力F按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-10所示計(jì)算：</p><p><b>　　其各值與5相同故:</b></p><p>　　FC

95、=1543.6(N)</p><p>　　切削時(shí)消耗功率Pc為:</p><p>　　所以3.47<7.8 (KW)，故可以正常工作</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=38，l1=4，l2=2，《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3，所以</p><p&

96、gt;　　T=0.48(min)</p><p><b>　　9、粗車Ø47外圓</b></p><p>　　切削深度，單邊余量 Z=2 mm，共進(jìn)行3次切削</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表15-10 可得 選用f=0.8mm/r</p><p>　　計(jì)算進(jìn)給量根據(jù)《機(jī)械加工工

97、藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表8.4-8 </p><p>　　當(dāng)>0.7時(shí)，CV=235，xv=0.15，yv=0.45，m=0.2</p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　按機(jī)床選取n=430(r/min)，所以實(shí)際切削速度：</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力F按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)

98、》表8.4-10所示計(jì)算：</p><p><b>　　其各值與5相同故:</b></p><p>　　FC=3154.3(N)</p><p>　　切削時(shí)消耗功率Pc為:</p><p>　　所以6.5<7.8 (KW)，故可以正常工作</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算

99、：</b></p><p>　　其中l(wèi)=29，l1=2，l2=4， 《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3所以 </p><p>　　T=2.26(min)</p><p>　　10、仿形車Ø48d6外圓</p><p>　　由《機(jī)械加工工藝實(shí)用手冊(cè)》表15-11</p><p>　　當(dāng)Ra3.2時(shí)，f

100、=0.4mm/r時(shí)，切削深度，單邊余量Z=0.75一次切除</p><p>　　計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　其中：CV=242，xv=0.15，yv=0.35，m=0.2所以：</p><p>　　Vc=184.3(m/min)</p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b>

101、</p><p>　　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=1200(r/min)</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　式中CFC=2650，xFC=0.75，yFC=-0.15，Kmp=0.94，KFr=0.89</p><p>　　所以 Fc

102、=438.3N</p><p><b>　　切削時(shí)消耗功率:</b></p><p>　　由《機(jī)械加工設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3.1-16機(jī)床主電機(jī)的功率為4.5KW，所以機(jī)床功率足夠可以正常加工。</p><p>　　11、仿形車Ø50dg外圓面</p><p>　　切削深度，單邊余量Z=0.5 一次切除，進(jìn)給量f=0.

103、7mm/r時(shí)，</p><p>　　計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　其中 CV=242，xv=0.15，yv=0.35，m=0.2 </p><p>　　所以Vc=131.6(m/min)</p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　

104、　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=821.7(r/min)，取n=960(r/min) ，檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　式中:CFC=2650，xFC=1.0，yFC=-0.15，Kmp=0.94，KFr=0.89</p><p>　　所以 ，F(xiàn)c=410N</p><p><b>　　切削時(shí)消耗功率<

105、;/b></p><p>　　因?yàn)?.9KW<4.5KW， 故可以正常加工。</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=27，l1=3，l2=4，《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3</p><p>　　所以，T=0.1(min)</p><p>　

106、　12、仿形車Ø58外圓面</p><p>　　切削深度，單邊余量Z=0.75 一次切除</p><p>　　進(jìn)給量f=0.7mm/r時(shí)，</p><p>　　計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　其中：CV=242，xv=0.15，yv=0.35，m=0.2</p><p>

107、;<b>　　所以，</b></p><p>　　Vc=117.3(m/min)</p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=560(r/min)</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p&

108、gt;<p>　　式中CFC=2650，xFC=1.0，yFC=-0.15，Kmp=0.94，KFr=0.89</p><p><b>　　所以，</b></p><p><b>　　Fc=435N</b></p><p><b>　　切削時(shí)消耗功率</b></p><

109、;p>　　因?yàn)?.85KW<4.5KW， 故可以正常加工</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=169，l1=3，l2=4， 《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3</p><p>　　所以，T=0.20CrMnTi(min)</p><p>　　13、仿形車25外圓面

110、</p><p>　　切削深度，單邊余量Z=0.75 一次切除</p><p>　　進(jìn)給量f=0.7mm/r時(shí)，</p><p>　　計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　其中CV=242，xv=0.15，yv=0.35，m=0.2 </p><p>　　所以Vc=113.8(m/m

111、in)</p><p>　　確定主軸轉(zhuǎn)速： </p><p>　　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=560(r/min)</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　式中CFC=2650，xFC=1.0，yFC=-0.15，Kmp=0.94，KFr=0.89</p>

112、<p>　　所以 Fc=615N</p><p><b>　　切削時(shí)消耗功率</b></p><p>　　因?yàn)?.16KW<4.5KW， 故可以正常加工</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=23，l1=3，l2=4， 《機(jī)械加工工藝手

113、冊(cè)》表2.5-3</p><p>　　所以，T=0.1(min)</p><p>　　14、仿形車Ø40外圓面</p><p>　　切削深度，單邊余量Z=0.5 一次切除</p><p>　　進(jìn)給量f=0.7mm/r時(shí)，</p><p>　　計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p>

114、;<p>　　其中 CV=242，xv=0.15，yv=0.35，m=0.2，所以Vc=131.6(m/min)</p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=680(r/min)</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p&

115、gt;<p><b>　　Fc= </b></p><p><b>　　式中，所以 </b></p><p><b>　　Fc=410N</b></p><p><b>　　切削時(shí)消耗功率</b></p><p><b>　　Pc=

116、</b></p><p>　　因?yàn)?.9KW<4.5KW， 故可以正常加工</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中 《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3所以，T=0.16(min)</p><p>　　15、仿形車Ø57外圓面</p><

117、p>　　切削深度，單邊余量Z=1.0 一次切除</p><p>　　進(jìn)給量f=0.7mm/r時(shí)，</p><p>　　計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　其中 ，所以Vc=143.5(m/min)</p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p>&l

118、t;p>　　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=680(r/min)</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p><b>　　Fc=</b></p><p><b>　　式中： </b></p><p>　　所以，F(xiàn)c=483.5N</p&

119、gt;<p>　　切削時(shí)消耗功率Pc=</p><p>　　因?yàn)?.15KW<4.5KW， 故可以正常加工</p><p><b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=22，l1=3，l2=4, 《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3</p><p>　　所以，T=0.1(min)&l

120、t;/p><p>　　16、仿形車47外圓面</p><p>　　切削深度，單邊余量Z=1.0 一次切除</p><p>　　進(jìn)給量 f=0.7mm/r時(shí)，</p><p>　　計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>　　其中 ，所以Vc=143.5(m/min)</p><

121、p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=680(r/min)</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p><b>　　Fc=</b></p><p><b>　　式中</b&

122、gt;</p><p>　　所以 Fc=675.9N</p><p><b>　　切削時(shí)消耗功率</b></p><p>　　因?yàn)?.6KW<4.5KW， 故可以正常加工切削工時(shí)的計(jì)算：</p><p>　　其中l(wèi)=29，l1=3，l2=4, 《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3</p><p>

123、;　　所以，T=0.13(min)</p><p>　　17、仿形車Ø32外圓面</p><p>　　切削深度，單邊余量Z=1.0 一次切除</p><p>　　進(jìn)給量f=0.7mm/r時(shí)，</p><p>　　計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p><b>　　其中 &

124、lt;/b></p><p>　　所以Vc=143.5(m/min)</p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=680(r/min)</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc按《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表8.4-8</p><p>

125、<b>　　Fc=</b></p><p><b>　　式中</b></p><p>　　所以，F(xiàn)c=531N</p><p><b>　　切削時(shí)消耗功率</b></p><p>　　因?yàn)?.87KW<4.5KW， 故可以正常加工</p><p>

126、<b>　　切削工時(shí)的計(jì)算：</b></p><p>　　其中l(wèi)=60，l1=3，l2=4,《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表2.5-3，所以，T=0.18(min)</p><p>　　18、仿形車Ø28外圓面</p><p>　　根據(jù)《機(jī)械加工工藝設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》表2-37得錐度1：12的圓錐角為切削深度，單邊余量Z=0.20CrMnTi 2

127、次切除，進(jìn)給量 f=0.7mm/r時(shí)，計(jì)算切削速度：見(jiàn)《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表15-11</p><p>　　其中，，所以Vc=134.7(m/min)</p><p><b>　　確定主軸轉(zhuǎn)速：</b></p><p>　　查《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》確定n=560(r/min)</p><p>　　檢驗(yàn)機(jī)床功率：主切削力Fc