畢業(yè)設(shè)計(jì)---機(jī)車入庫無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　機(jī)車入庫無線采集系統(tǒng)是在機(jī)車即將入庫時(shí)對列車重要信息進(jìn)行無線采集，取代以往機(jī)車入庫后，利用存儲(chǔ)卡到機(jī)務(wù)段的微機(jī)系統(tǒng)中讀出列車信息，這樣費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且不能及時(shí)對機(jī)車信息進(jìn)行采集。本設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)一無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能在機(jī)車入庫的途中完成數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。</p><p>　　本設(shè)計(jì)在功能實(shí)現(xiàn)上可分為三個(gè)模塊，

2、依次是無線數(shù)據(jù)傳輸模塊、串口通信模塊、數(shù)據(jù)終端處理模塊。</p><p>　　數(shù)據(jù)無線傳輸模塊是利用桑銳SRWF-501芯片實(shí)現(xiàn)的，它與主機(jī)RS-232串口相連，將RS-232串口的數(shù)據(jù)無線發(fā)射，或接收無線數(shù)據(jù)再傳給RS-232串口,從而實(shí)現(xiàn)兩臺主機(jī)數(shù)據(jù)的無線傳輸。</p><p>　　串口通信部分的功能則是架設(shè)一座數(shù)據(jù)從程序到外界的橋梁，主機(jī)的數(shù)據(jù)都是經(jīng)過這個(gè)橋梁傳輸出去，本設(shè)計(jì)采用RS

3、-232串口完成這一任務(wù)。</p><p>　　終端數(shù)據(jù)庫主要完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、提取以及查詢等數(shù)據(jù)操作，服務(wù)于列車調(diào)度，本設(shè)計(jì)采用微軟ACCESS數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)這部分的功能。</p><p>　　通過這三個(gè)模塊的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車入庫時(shí)數(shù)據(jù)無線采集的過程，極大的提高了列車管理的效率。</p><p>　　關(guān)鍵詞 桑瑞SRWF-501,RS-232,串口通信,無線采集<

4、;/p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Train information’s Wireless Collection System is designed to collect the important information wirelessly when a train is going to enter the station.

5、 The new wireless way can replace the old way in which railway station staffers have to get the important information from the computer system of computer center with a memory card. The old system can’t collect the impor

6、tant information efficiently and even isn’t able to gain the important information sometimes. In this design, I complete a wireles</p><p>　　This design is mainly made up of three parts: Shanghai Sangrui SRWF

7、-501 module, RS-232 serial port, and terminal database part.</p><p>　　Shanghai Sangrui SRWF-501 module takes charge the wireless communication. It connects with the computer by RS-232 serial port and beams t

8、he data of RS-232 serial port or transmits the data it has received into RS-232 serial port.</p><p>　　To the data, RS-232 serial port is a bridge between the program and Shanghai Sangrui SRWF-501 module. All

9、 the data in the program is transmitted through this port.</p><p>　　Microsoft Access is used in this design as terminal database to accomplish the storage and management of data.</p><p>　　Throug

10、h the design of the three parts, the important message of a train can be gained in wireless way when the train hasn’t entered the station, which will improve the management efficiency largely.</p><p>　　KEY W

11、ORDS SRWF-501, RS-232, serial port communication, wireless collection</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p><

12、;b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1．1 研究背景及意義1</p><p>　　1．1．1 列車調(diào)度簡介1</p><p>　　1．1．2 列車信息采集方式1</p><p>　　1．1．3 該設(shè)計(jì)的意義2</p><p>　　1．2 列車信息采集及其意義2</p

13、><p>　　1．2．1 列車號2</p><p>　　1．2．2 司機(jī)代號3</p><p>　　1．2．3 最高速度4</p><p>　　1．2．4 最高軸溫4</p><p>　　1．2．5 耗電量4</p><p>　　1．2．6 故障5</p><p>

14、;　　1．3 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及本設(shè)計(jì)的定位6</p><p>　　1．3．1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀6</p><p>　　1．3．2 本設(shè)計(jì)的功能及定位7</p><p>　　1．4 論文研究內(nèi)容7</p><p>　　1．4．1 SRWF-501型模塊8</p><p>　　1．4．2 關(guān)于RS-232串口8&

15、lt;/p><p>　　1．4．3 ACCESS數(shù)據(jù)庫8</p><p>　　1．5 論文組織結(jié)構(gòu)9</p><p>　　第二章 基于上海桑銳SRWF-501無線模塊的設(shè)計(jì)10</p><p>　　2．1 SRWF-501無線模塊環(huán)境介紹10</p><p>　　2．1．1 SRWF-501無線模塊結(jié)構(gòu)10<

16、;/p><p>　　2．1．2 SRWF-501無線模塊集成環(huán)境10</p><p>　　2．1．3 SRWF-501無線模塊圖片11</p><p>　　2．1．4 SRWF-501-50型無線模塊接口的定義12</p><p>　　2．2 本設(shè)計(jì)的硬件設(shè)計(jì)14</p><p>　　2．2．1 本設(shè)計(jì)的硬件參數(shù)

17、14</p><p>　　2．2．2 開發(fā)環(huán)境14</p><p>　　2．2．3 硬件連接14</p><p>　　2．2．4 硬件設(shè)計(jì)過程14</p><p><b>　　2．3 小結(jié)16</b></p><p>　　第三章 基于RS-232串口進(jìn)行的通信17</p>

18、<p>　　3．1 串行通信17</p><p>　　3．1．1 串行通信與并行通信17</p><p>　　3．1．2 串行通信接口18</p><p>　　3．1．3 串行通信實(shí)現(xiàn)方式18</p><p>　　3．2 RS-232串行通信接口18</p><p>　　3．2．1 RS-232在計(jì)

19、算機(jī)的位置18</p><p>　　3．2．2 RS-232針腳圖18</p><p>　　3．2．3 RS-232針腳介紹19</p><p>　　3．2．4 RS-232針腳連接19</p><p>　　3．3 利用RS-232進(jìn)行通信19</p><p>　　3．3．1 MSComm控件簡介19<

20、;/p><p>　　3．3．2 MSComm控件的引用20</p><p>　　3．3．3 MSComm的工作方式20</p><p>　　3．3．4 MSComm的操控原則20</p><p>　　3．3．5 MSComm控件屬性介紹20</p><p>　　3．3．6 MSComm控件屬性的應(yīng)用21</

21、p><p>　　3．4 本設(shè)計(jì)中的RS-232串口應(yīng)用21</p><p><b>　　3．5 小結(jié)22</b></p><p>　　第四章 基于ACCESS數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與提取23</p><p>　　4．1 數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與提取23</p><p>　　4．1．1 文件23</p&g

22、t;<p>　　4．1．2 數(shù)據(jù)庫23</p><p>　　4．1．3 數(shù)據(jù)庫與文件的對比24</p><p>　　4．2 本程序中 ACCESS數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用24</p><p>　　4．2．1 程序中數(shù)據(jù)庫的主要功能24</p><p>　　4．2．2 程序中數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)24</p><p&

23、gt;　　4．3 本設(shè)計(jì)中的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用27</p><p>　　4．3．1 發(fā)送端數(shù)據(jù)庫27</p><p>　　4．3．2 接收端數(shù)據(jù)庫27</p><p><b>　　4.4 小結(jié)28</b></p><p>　　第五章 功能的整合與程序的實(shí)現(xiàn)29</p><p>　　5．1 功能的

24、整合29</p><p>　　5．2 程序流程圖29</p><p>　　5．3 程序界面30</p><p>　　5．3 本設(shè)計(jì)主要模塊的程序?qū)崿F(xiàn)32</p><p>　　5．4 本設(shè)計(jì)的軟件調(diào)試過程35</p><p>　　第六章 結(jié)束語36</p><p>　　6．1 結(jié)論總結(jié)

25、36</p><p>　　6．2 未來展望36</p><p><b>　　致謝37</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)38</b></p><p><b>　　附錄39</b></p><p><b>　　第一章 緒論&l

26、t;/b></p><p>　　目前，機(jī)車入庫后，機(jī)車的數(shù)據(jù)信息基本上是利用存儲(chǔ)卡再到機(jī)務(wù)段的微機(jī)系統(tǒng)中讀出，這樣費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且不能及時(shí)對機(jī)車信息進(jìn)行采集。這樣低效率的采集方式在現(xiàn)在這個(gè)列車提速的大背景中成為了瓶頸,急待解決。本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)一無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能在機(jī)車入庫的途中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，這樣極大的提高了對列車的調(diào)度效率，有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　1．1

27、研究背景及意義</p><p>　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人流的日益加大，鐵路部門的承載能力正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而對于此種情況最行之有效的方法是提高列車調(diào)度效率，據(jù)現(xiàn)在鐵路部門的現(xiàn)實(shí)狀況的調(diào)查，不能及時(shí)采集到列車運(yùn)行的信息是一個(gè)非常突出的問題。</p><p>　　1．1．1 列車調(diào)度簡介[1]</p><p>　　很多火車在運(yùn)行,但是鐵道是固定的,火車怎么在道軌

28、之間選擇自己的路線而不會(huì)發(fā)生撞車事故呢?其實(shí)，火車站有個(gè)調(diào)度室，有像黑板一樣的臺子（調(diào)度臺），上面有密密麻麻的很多線路，還有很多的小燈，火車要到站的時(shí)候前面的站會(huì)發(fā)信號或者打內(nèi)線過來的，像對講機(jī)一樣的，這邊的操作調(diào)度臺上是有一個(gè)調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的，可以監(jiān)視列車運(yùn)行及信號設(shè)備的工作狀態(tài)，實(shí)時(shí)傳送各種報(bào)警信息，實(shí)時(shí)傳送階段計(jì)劃和調(diào)度命令，值班的人只要操作就可以了。另外，有緩沖軌的，在幾條軌道上完成對車廂的調(diào)度。</p><

29、;p>　　1．1．2 列車信息采集方式</p><p>　　就信息采集方式而言，可分為現(xiàn)場采集和無線采集。</p><p>　　現(xiàn)場采集是目前應(yīng)用比較多的一種方式，利用存儲(chǔ)卡再到機(jī)務(wù)段的微機(jī)系統(tǒng)中讀出，這樣費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且不能及時(shí)對機(jī)車信息進(jìn)行采集。</p><p>　　無線采集方式是在列車即將進(jìn)站入庫時(shí)向車庫發(fā)送無線信息，車庫進(jìn)行接收，然后進(jìn)行處理，以這樣的

30、方式進(jìn)行信息采集，極大的提高了信息的采集效率，有利于快速得到最有價(jià)值的列車信息，將在未來成為主流。</p><p>　　1．1．3 該設(shè)計(jì)的意義</p><p>　　此次設(shè)計(jì)完成的是信息無線采集的課題，基本方法是應(yīng)用上海桑銳SRWF-501無線模塊，在通過RS-232串口與計(jì)算機(jī)相連，這樣可以使計(jì)算機(jī)中的信息通過RS-232串口傳往SRWF-501無線模塊，SRWF-501無線模塊收到信息

31、后即可向外傳送，當(dāng)車庫收到列車發(fā)送的信息后就開始接受，這樣列車即將進(jìn)站入庫時(shí)就可以得到列車的信息了，這樣顯然極大地提高了信息采集的效率，在現(xiàn)實(shí)中一旦投入使用，必將為提高列車的信息采集作出巨大貢獻(xiàn)，進(jìn)而又必然提高-列車調(diào)度效率地提高，創(chuàng)造出更高地國民經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p>　　1．2 列車信息采集及其意義</p><p>　　前一小節(jié)介紹了此次設(shè)計(jì)的大背景是列車的全國范圍內(nèi)的提速

32、，以及列車承載量的空前增加，這除了要求著高效率的調(diào)度，而且對列車的安全運(yùn)行提出了更高的要求，如果我們能在車庫及時(shí)了解列車的具體狀況，對于工作人員能更好的控制機(jī)車有著非常重要的意義。</p><p>　　1．2．1 列車號 </p><p>　　列車號是列車最直接的指代，我們習(xí)慣上也是用列車號來描述列車的，所以列車即將進(jìn)站入庫時(shí)最先傳回車庫的信息就是列車號。下面簡單介紹一下列車號碼。<

33、/p><p>　　T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘?。這類列車的車底一般都是25K(藍(lán)皮車)。</p><p>　　K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。這類列車的車底一

34、般是25G(紅皮車)。 </p><p>　　N開頭的列車:管內(nèi)快速旅客列車,簡稱管內(nèi)快速,字母N是"內(nèi)"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車一般經(jīng)停一些重要車站。這類列車的車底有25G 25B(紅皮綠皮的都有) 22型綠皮車,空調(diào)列車較多。 </p><p>　　四位數(shù)的車也有車次區(qū)分 </p><p>　　1開頭的四位數(shù)車次列車:跨三個(gè)或以上鐵路局的

35、直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快。這樣的列車一般經(jīng)停一些主要車站。 </p><p>　　2開頭的四位數(shù)車次列車:跨兩個(gè)鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快。這樣的列車和1開頭的四位數(shù)經(jīng)停車站和車底配置差不多,但空調(diào)列車的數(shù)量明顯減少。這類列車運(yùn)營的距離一般屬于中等,經(jīng)停的車站也較多,速度一般也不會(huì)太快。屬于面向中途旅行的普快列車。 </p><p>　　3開頭的四位數(shù)車次列車

36、到目前為止還沒有。 </p><p>　　4和5開頭的四位數(shù)車次列車:管內(nèi)普通快速列車,簡稱普快,曾經(jīng)簡稱快客,但這個(gè)簡稱現(xiàn)在已經(jīng)不用了。這樣的列車經(jīng)停一些主要車站,同時(shí)也經(jīng)停一些小型車站。這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車,少有25G和25B的紅皮空調(diào)車,而空調(diào)車多是一些長途列車套跑的。這類列車運(yùn)營的里程一般不長,一般屬于短途列車。 </p><p>　　6/7/8/9開頭的四位

37、數(shù)車次列車:普通旅客列車,簡稱普客,曾經(jīng)有直通(跨鐵路局運(yùn)營)的普客列車,但是現(xiàn)在已經(jīng)沒有了。這樣的列車一般經(jīng)停所有能停的車站,部分普客列車雖然站距較遠(yuǎn),但是也明顯多于普快列車。這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,根本沒有空調(diào)車。這類列車運(yùn)營里程一般不長,一般屬于短途多站的列車。 </p><p>　　L開頭的列車:臨時(shí)旅客列車,簡稱臨客,字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫。這類列車

38、只在需要的時(shí)候才運(yùn)營的,車種也是最雜的列車類別,L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速,大多的相當(dāng)于普快,也有的相當(dāng)于普客。車底編制也是雜亂,L系列列車一般沒有自己專用的車底,通常是隨便拉來些車底就編組。 </p><p>　　A開頭的列車:按需臨時(shí)旅客列車,好象沒什么簡稱,如果有,那就叫按需臨客吧。字母A是"按"字漢語拼音的簡寫。這類列車比L系列的地位更低,但是大多特征與L系列的相似。同樣A系列的列

39、車在<全國鐵路旅客列車時(shí)刻表>上是查不到的。</p><p>　　Z開頭的列車:直達(dá)特別快速旅客列車,簡稱直 特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經(jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),這類列車的車底都是25T,全部都是空調(diào)列車。所有的 直特列車都是跨局(不是在一個(gè)鐵路局內(nèi))運(yùn)營列車。</p><p>　　1．2．2 司機(jī)代號 </p

40、><p>　　在實(shí)際運(yùn)營中，列車司機(jī)要對列車運(yùn)行路線非常熟悉，只有這樣才能保證在列車運(yùn)行過程中可以正確處理隨時(shí)遇到的問題，這一點(diǎn)和汽車司機(jī)不太一樣，所以列車司機(jī)通常是一直負(fù)責(zé)某條路線，也就是司機(jī)通常在一條列車上工作，這樣以來，就有必要對司機(jī)編號，一邊對司機(jī)進(jìn)行管理。</p><p>　　司機(jī)代號是一位司機(jī)師父所唯一對應(yīng)的，我們對這些信息進(jìn)行存儲(chǔ)，在調(diào)度管理時(shí)，可以對其進(jìn)行查詢，這樣查詢必查詢司

41、機(jī)名字方便的多，而且這樣一來，還避免了重名的司機(jī)無法辨認(rèn)的麻煩，所有在實(shí)際應(yīng)用中通常對司機(jī)進(jìn)行編號。</p><p>　　1．2．3 最高速度</p><p>　　列車速度時(shí)我們都非常關(guān)心的一個(gè)問題，其實(shí)，列車時(shí)速不但但時(shí)旅客朋友們關(guān)心，鐵路部門更是關(guān)心，旅客朋友們關(guān)心速度是關(guān)心旅行時(shí)間，而我們鐵路運(yùn)營部門關(guān)心速度則是關(guān)心安全問題，因?yàn)樗俣仁桥c安全問題掛鉤最緊的一個(gè)參數(shù)，所有這個(gè)參數(shù)對于在

42、車庫中管理和維護(hù)列車運(yùn)行的工作人員就更是顯得格外重要了。</p><p>　　最新的列車速度調(diào)查表明：法國高速列車3日在行駛試驗(yàn)中達(dá)到574.8公里的時(shí)速，打破了1990年由法國高速列車創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄[2]。</p><p>　　也正因?yàn)槿绱?，在列車信息采集的設(shè)計(jì)中自然少不了這個(gè)參數(shù)的設(shè)計(jì)，尤其是最大速度，這個(gè)參數(shù)幾乎是所有采集列車信息的系統(tǒng)都不可回避的一個(gè)

43、問題。</p><p>　　1．2．4 最高軸溫 </p><p>　　軸溫可分為機(jī)車軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承、抱軸承（空心輪對軸承）以及傳動(dòng)軸承的溫度。我們可以用機(jī)車軸溫監(jiān)測儀獲取這方面的信息,機(jī)車軸溫監(jiān)測儀能在機(jī)車運(yùn)行中，自動(dòng)監(jiān)測各軸承傳遞到軸箱、電機(jī)軸承端蓋以及電機(jī)抱軸承罩的溫度。當(dāng)軸溫超過設(shè)定報(bào)警溫度時(shí)，能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)出聲、光報(bào)警信號，并跟蹤記錄。正常情況下,軸溫的溫度在20~25℃

44、的范圍內(nèi)。</p><p>　　鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器是由傳輸線路、軸溫傳感器及控制顯示器組成，是監(jiān)測鐵路客車軸溫，預(yù)報(bào)熱軸，防止切軸，保證旅客列車運(yùn)行安全的重要設(shè)備。軸溫報(bào)警器使用以來，在預(yù)報(bào)客車熱軸，防止切軸方面發(fā)揮了重要作用，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大量熱軸故障。因?yàn)檎{(diào)度所里邊有軸溫預(yù)警裝置，列車運(yùn)行過程中，每個(gè)列車軸溫多少度？哪個(gè)軸溫高了，如何可能發(fā)生摩擦、燃油了，都在調(diào)度室馬上能反應(yīng)出來。 旅客列車運(yùn)行中自動(dòng)監(jiān)測客

45、車軸溫變化的裝置，是防止客車熱軸引起的切軸事故，確保行車安全的科學(xué)手段。</p><p>　　隨著列車的提速，軸溫檢測的作用就愈加明顯了，否則列車事故必然會(huì)隨著速度的增加而增加。在現(xiàn)實(shí)機(jī)車運(yùn)行中，這個(gè)參數(shù)也必須及時(shí)的送回車庫，使得車庫的管理維護(hù)人員了解機(jī)車的狀況。這時(shí)列車安全運(yùn)行的重要保證。</p><p><b>　　1．2．5 耗電量</b></p>

46、<p>　　眾所周知，列車上是要耗電的，旅客列車上除了照明，還有很多用電的設(shè)備。尤其是近幾年研制的新型快速列車、準(zhǔn)高速列車更是增加了空調(diào)裝置、車門集中遙控、糞便集存密封處理、燃油及電熱兩用取暖裝置等電氣設(shè)備，最大用電量高達(dá)400kW。耗電量這個(gè)參數(shù)已日益成為一個(gè)非常重要的參數(shù)，當(dāng)然也就有了傳給車庫總部的需要。</p><p>　　那么，這些電是從那里來的呢? 原來，在客車上有個(gè)小小的發(fā)電裝置，就是客車

47、的底架或轉(zhuǎn)向架上吊掛的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)通過皮帶與安裝在車軸上的皮帶輪連接，當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，車輪滾動(dòng)，由皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電，供應(yīng)車上各種電器具使用。當(dāng)列車停靠時(shí)，車輪不動(dòng)了，發(fā)電機(jī)就不再發(fā)電。為了保證客車無論開停都能正常供電，就在客車上裝備蓄電池供電系統(tǒng)。開車時(shí)，它把發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲(chǔ)蓄起來，這個(gè)過程叫蓄電池充電；停車時(shí)，它能把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，向各用電器具送電，這個(gè)過程叫蓄電池放電。鐵路上把安裝有發(fā)電機(jī)和蓄電池的車廂稱為“

48、母車”，沒有安裝的車廂稱為“子車”，母車與子車的比例一般為1：1[3]。這種靠車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的供電方式，稱為車軸發(fā)電機(jī)式供電。中國鐵路列車廣泛采用這種供電方式。這種供電方式的發(fā)電裝置，運(yùn)用數(shù)量最多的是J型三相交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)，其發(fā)電量只有5kW，顯然不適于用電量大幾百倍的新型空調(diào)客車。 </p><p>　　新型空調(diào)客車采取的供電方式是集中式供電，就是在列車中的某一節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置發(fā)電站或在列車上設(shè)

49、立變電站，向整個(gè)列車供電。供電方式主要有兩種：一種是在專門的發(fā)電車（圖3.5.5_02KD型發(fā)電車）或行李發(fā)電車內(nèi)，安裝柴油發(fā)電機(jī)組，構(gòu)成列車發(fā)電站。列車發(fā)電站的工作由專門的配電盤控制。發(fā)電站發(fā)出的電，通過貫穿全列車的輸電干線和專門的車端連結(jié)器，送到列車各節(jié)車廂。另一種是在電氣化鐵道的列車牽引區(qū)段，電力機(jī)車升起受電弓，將接觸網(wǎng)供給的25kV，50Hz的單相交流電引入列車變電站。然后，經(jīng)過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機(jī)等電器設(shè)備變換

50、后，給整個(gè)列車供電。這種供電系統(tǒng)，配線經(jīng)濟(jì)、不用蓄電池、車輛構(gòu)造成本較低、發(fā)電量不受列車速度的影響。但是，它也有缺點(diǎn)，一旦發(fā)電站、變電站出現(xiàn)故障或發(fā)電車從列車上摘掛下來，就會(huì)影響列車供電。為了彌補(bǔ)這種缺陷，列車可以同時(shí)裝備軸驅(qū)式供電裝置作為備用，以保證列車用電。</p><p><b>　　1．2．6 故障</b></p><p>　　在諸多交通工具中，火車算是一種非

51、常穩(wěn)定的工具，但是這只是在乘客嚴(yán)重看到的，其實(shí)在列車運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，只是列車的處理故障工作做的非常好，即使產(chǎn)生了故障，也能即使得到排除，而不影響乘客的旅行。</p><p>　　但是這并不是意味著可以疏忽大意，相反，為了保持這種高穩(wěn)定性，我們必須進(jìn)行更加周密的設(shè)計(jì)，其中之一就是將列車檢驗(yàn)出來的故障即使的報(bào)給車庫，以便進(jìn)行及時(shí)的處理。</p><p>　　列車車載微機(jī)在司機(jī)臺顯示

52、屏幕上用漢字顯示各種機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)及設(shè)備的工作狀態(tài)和數(shù)據(jù)。當(dāng)機(jī)車設(shè)備出現(xiàn)異常和故障時(shí)，車載微機(jī)裝置將根據(jù)機(jī)車設(shè)備運(yùn)行中發(fā)生的異常和故障表現(xiàn)，在車載屏顯示幕上顯示故障種類、故障數(shù)據(jù)、故障發(fā)生原因的判斷及處理措施。故障發(fā)生時(shí)，在屏幕顯示的同時(shí)，還將發(fā)出報(bào)警聲提示。 </p><p>　　車載裝置按狀態(tài)變化和定時(shí)兩種方式記錄機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)和設(shè)備工作數(shù)據(jù)。機(jī)車設(shè)備發(fā)生故障、故障自動(dòng)消失、故障由司機(jī)確認(rèn)時(shí)，將記錄故障發(fā)生時(shí)間（

53、故障自動(dòng)消失時(shí)間、故障由司機(jī)確認(rèn)時(shí)間）、公里標(biāo)、故障類型、故障期間典型數(shù)據(jù)等參數(shù)。 </p><p>　　信息傳給車庫計(jì)算機(jī)后，車庫計(jì)算機(jī)根據(jù)車載微機(jī)記錄的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析判斷，建立各機(jī)車設(shè)備的運(yùn)行檔案數(shù)據(jù)庫，打印各種報(bào)表，為機(jī)車設(shè)備實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修提供可靠數(shù)據(jù)。為機(jī)務(wù)管理人員了解各機(jī)車運(yùn)行情況和設(shè)備狀態(tài)提供幫助。</p><p>　　1．3 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及本設(shè)計(jì)的定位</p>&

54、lt;p>　　1．3．1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)，是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。因此，世界各國發(fā)展高速鐵路，都十分重視行車安全及其相關(guān)支持系統(tǒng)的研究和開發(fā)。高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是集微機(jī)控制與數(shù)據(jù)傳輸于一體的綜合控制與管理系統(tǒng)，是當(dāng)代鐵路適應(yīng)高速運(yùn)營、控制與管理而采用的最新綜合性高技術(shù)，一般通稱為先進(jìn)列車控制系統(tǒng)（Advanced Train Control

55、Systems）。如北美的先進(jìn)列車控制系統(tǒng)（ATCS）和先進(jìn)鐵路電子系統(tǒng)（ARES），歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS），法國的實(shí)時(shí)追蹤自動(dòng)化系統(tǒng)（ASTREE），日本的計(jì)算機(jī)和無線列車控制系統(tǒng)（CARAT），等等。</p><p>　　先進(jìn)列車控制系統(tǒng)是鐵路在技術(shù)上的一次突破，它將使鐵路和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　從80年代初開始研究的先進(jìn)列車控制系統(tǒng),現(xiàn)仍處于研究

56、、試驗(yàn)與完善之中。近年來，許多國家為先進(jìn)列車控制系統(tǒng)研制了多種基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)備，如列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載智能控制系統(tǒng)、列車調(diào)度決策支持系統(tǒng)、分散式微機(jī)聯(lián)鎖安全系統(tǒng)、列車微機(jī)自動(dòng)監(jiān)測與診斷系統(tǒng)等。世界上許多國家如美國、加拿大、日本和西歐各國都將在20世紀(jì)末到21世紀(jì)初，逐步推廣應(yīng)用這些新技術(shù)。目前一些國家已經(jīng)開始分層次的實(shí)施。</p><p>　　1．3．2 本設(shè)計(jì)的功能及定位</p>&l

57、t;p>　　本設(shè)計(jì)主要是從信息采集方面進(jìn)行深入研究，并借以大幅度提高車輛調(diào)度效率，為整個(gè)鐵路系統(tǒng)的效率提高提供保障。</p><p>　　本設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了這樣的功能：</p><p>　　1：列車即將進(jìn)站入庫時(shí)，由列車端主機(jī)通過桑銳SRWF-501芯片無線發(fā)送前面介紹的列車信號。</p><p>　　2：信號以微波形式進(jìn)行無線傳輸，傳至車庫主機(jī)。</p>

58、;<p>　　3：車庫主機(jī)利用桑銳SRWF-501芯片進(jìn)行自動(dòng)信號接收，并顯示列車信息，然后將這些信息存入數(shù)據(jù)庫。</p><p>　　本設(shè)計(jì)信號流程圖如下：</p><p>　　其最大特點(diǎn)就是使用上海桑銳SRWF-501無線模塊實(shí)現(xiàn)無線傳輸數(shù)據(jù)，因而可以在列車還沒進(jìn)站就進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，從而節(jié)約了大量時(shí)間，這些時(shí)間在日益繁忙的鐵路系統(tǒng)中顯得非常寶貴，因此，本次設(shè)計(jì)投入使用以后，

59、必將為鐵路部門列車調(diào)度帶來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，有力的支持鐵路部門營運(yùn)效率的提高。</p><p>　　1．4 論文研究內(nèi)容</p><p>　　本設(shè)計(jì)主要有三個(gè)設(shè)計(jì)模塊，首先是上海桑銳SRWF-501無線模塊，這一模塊主要是完成無線傳輸信息的功能，它并不管具體在其上面?zhèn)魉偷氖鞘裁礀|西，什么內(nèi)容，它只管傳送，并進(jìn)行簡單的差錯(cuò)控制，為整個(gè)設(shè)計(jì)提供底層支持；其次是RS-232串口，這是一個(gè)大家都非常熟

60、悉的串行通信接口，應(yīng)用起來也非常方便，對其編程也非常方便，很多語言都提供了關(guān)于控制RS-232串口通信的方法，這里我是用了VB環(huán)境；最后一個(gè)模塊是數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和提取，常規(guī)來講，可以應(yīng)用文件或數(shù)據(jù)庫兩種方法，但由于在車庫終端需要對已存的列車信息數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，例如按車號進(jìn)行查詢等，應(yīng)用文件很難實(shí)現(xiàn)，而如果用數(shù)據(jù)庫來實(shí)現(xiàn)就容易多了，所以本次設(shè)計(jì)的最后一個(gè)模塊是數(shù)據(jù)庫。</p><p>　　1．4．1 SRWF-501型模

61、塊</p><p>　　SRWF-501型無線通信模塊是上海桑銳電子科技有限公司采用高效FEC前向糾錯(cuò)技術(shù)結(jié)合高性能的無線射頻IC, 以及高速微處理器相結(jié)合開發(fā)出的一款無線通信模塊， 可與SRWF-505、SRWF-506、SRWF-507、SRWF-508、進(jìn)行無線通信。該無線通信模塊具有很強(qiáng)的抗干擾能力, 全透明傳輸, 體積小,功耗低傳輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn), 客戶使用時(shí)不需要任何編碼技術(shù)。</p>&

62、lt;p>　　1．4．2 關(guān)于RS-232串口[4]</p><p>　　以前RS-232廣泛用于數(shù)字終端設(shè)備如計(jì)算機(jī)與調(diào)制解調(diào)器之間的接口，以實(shí)現(xiàn)通過電話線路進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信，現(xiàn)在這方面的應(yīng)用已經(jīng)不如以前廣泛，但是RS-232串口通信卻沒有因此退出歷史舞臺，而是因其方便而為很多串行通信程序員所熱衷。RS-232使用25個(gè)引腳，但在絕大多數(shù)情況下，僅使用其9個(gè)引腳，所以我們常稱其為25口或者9口，在臺式計(jì)算機(jī)

63、后面通常含有兩個(gè)9口的RS-232串口，分別稱為COM1口和COM2口，筆記本電腦上的應(yīng)用就不如臺式機(jī)廣泛了。應(yīng)該注意的是所有的串行通信接口都是公頭的，并行接口都是母頭的，所有臺式機(jī)后面通常還有一個(gè)25針的母頭的接口，那是LPT并口，通常用來接并口打印機(jī)，切不可把它認(rèn)為是RS-232串口。</p><p>　　1．4．3 ACCESS數(shù)據(jù)庫</p><p>　　Access 是微軟公司推出

64、的基于Windows的桌面關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（RDBMS），是Office系列應(yīng)用軟件之一。它提供了表、查詢、窗體、報(bào)表、頁、宏、模塊7種用來建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的對象；提供了多種向?qū)?、生成器、模板，把?shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)查詢、界面設(shè)計(jì)、報(bào)表生成等操作規(guī)范化；為建立功能完善的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供了方便，也使得普通用戶不必編寫代碼，就可以完成大部分?jǐn)?shù)據(jù)管理的任務(wù)。</p><p>　　1．5 論文組織結(jié)構(gòu)</p>

65、<p>　　本論文詳細(xì)闡述了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程和實(shí)現(xiàn)的功能，構(gòu)建了一個(gè)實(shí)現(xiàn)機(jī)車進(jìn)站入庫時(shí)進(jìn)行機(jī)車信息無線采集的整體模型，即可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車上的主機(jī)向外發(fā)送機(jī)車信息，通過上海桑銳SRWF-501模塊進(jìn)行無線傳輸，然后車庫進(jìn)行無線接收，最后還可以在車庫進(jìn)行入庫車輛的信息查詢。</p><p>　　該論文有以下五章組成：</p><p>　　第一章為緒論，主要論述了論文的研究背景和意義，分

66、析了目前機(jī)車入庫信息采集在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了本文的研究內(nèi)容和論文的組織結(jié)構(gòu)。</p><p>　　第二章著重介紹了關(guān)于上海桑銳SRWF-501模塊的有關(guān)問題，模塊的使用，模塊的主要接口，模塊的電器特性，以及模塊的基本控制等。</p><p>　　第三章則著重介紹了基于RS-232串口編程，串行通信的特點(diǎn)，與并行通信的不同，串行通信的種類，串行通信的控制方式，以及RS-232串行通信

67、接口的電氣特性，接口原理，傳輸控制等。</p><p>　　第四章著重介紹了有關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及提取方面的內(nèi)容，結(jié)合了用文件實(shí)現(xiàn)和用數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)的不同，及它們的優(yōu)缺點(diǎn)，因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)首先我是用文件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和提取的，然后又改為用數(shù)據(jù)庫，所以對其二者的比較印象非常深。</p><p>　　第五章總結(jié)了論文所做的工作，對程序所實(shí)現(xiàn)的結(jié)果與預(yù)計(jì)目的進(jìn)行了比較，得出不足之處，用以在以后的工作中對這些不足

68、進(jìn)行改進(jìn)。</p><p>　　第二章 基于上海桑銳SRWF-501無線模塊的設(shè)計(jì)</p><p>　　該設(shè)計(jì)的無線部分是由上海桑銳SRWF-501模塊來承擔(dān)的，并且進(jìn)行底層的簡單傳輸控制。在列車上和車庫里各有一個(gè)SRWF-501模塊，分別擔(dān)負(fù)著信息無線發(fā)送和信息無線接收的任務(wù)。它們分別跟列車上和車庫里的計(jì)算機(jī)通過RS-232串口相連，有了它們?nèi)ネ瓿蔁o線傳輸任務(wù)，我們就只需要和RS-232

69、串口進(jìn)行聯(lián)絡(luò)就可以了。</p><p>　　2．1 SRWF-501無線模塊環(huán)境介紹</p><p>　　上海桑銳SRWF-501模塊在程序中負(fù)責(zé)的是無線傳輸?shù)娜蝿?wù)[4]，他可以從RS-232中獲得數(shù)據(jù)，也可以向RS-232傳送數(shù)據(jù)，我們需要人為干預(yù)的是正確的連接RS-232與SRWF-501模塊的接線，這樣RS-232串口一旦有了數(shù)據(jù)就會(huì)傳給SRWF-501模塊，而SRWF-501模塊一

70、旦接收到了數(shù)據(jù)，也會(huì)馬上傳給RS-232串口。</p><p>　　2．1．1 SRWF-501無線模塊結(jié)構(gòu)</p><p>　　SRWF-501無線模塊可以分為三個(gè)部分：接口部分，集成電路部分，天線部分。其中接口部分提供RS-232的接口，進(jìn)行與計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸工作；集成電路部分負(fù)責(zé)對計(jì)算機(jī)傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理然后送往天線發(fā)射的功能；天線部分要把集成電路提供的信息數(shù)據(jù)發(fā)射出去，或者接收無線

71、數(shù)據(jù)傳給集成電路，為了保持天線部分的靈敏，不用的時(shí)候需要將其拿下來，這樣有利于保證數(shù)據(jù)正確傳輸。</p><p>　　2．1．2 SRWF-501無線模塊集成環(huán)境[5]</p><p>　　型號 SRWF-501 </p><p>　　中心頻率 433MHZ/868MHZ/915MHZ </p><p>　　頻率范圍 429~438MHZ &

72、lt;/p><p>　　信道數(shù) 8/16/32信道可選 </p><p>　　調(diào)制方式 GFSK </p><p>　　通信距離(開放環(huán)境) >800米 </p><p>　　功能 雙向半雙工通信 </p><p>　　波特率 1200/2400/4800/9600/19200bps/38400bps/76800bp

73、s </p><p>　　接口方式 TTL串口/RS-232/RS485 </p><p>　　發(fā)射功率 +10mW/10dbm </p><p>　　接收靈敏度 -118dbm </p><p>　　通信數(shù)據(jù)格式 8N1/8E1/8O1可調(diào) </p><p>　　工作電壓 +3.0V~+5.0V </p>

74、<p>　　2．1．3 SRWF-501無線模塊圖片 </p><p>　　2．1．4 SRWF-501-50型無線模塊接口的定義 </p><p>　　SRWF-501-50提供1個(gè)9針的連接器（CON1）,其定義基于終端的連接方法見下表: </p><p><b>　　表2.1 針腳定義</b></p><

75、;p>　　2．1．5 與RS-232接口連接</p><p>　　2．2 本設(shè)計(jì)的硬件設(shè)計(jì)</p><p>　　2．2．1 本設(shè)計(jì)的硬件參數(shù)</p><p>　　本設(shè)計(jì)中所使用的上海桑銳SRWF-501芯片工作在429～438MHZ的頻率范圍內(nèi)，很明顯，屬于微波范圍。</p><p>　　由于本設(shè)計(jì)中涉及了檢錯(cuò)重傳的功能，所有需要有確認(rèn)

76、等通信信號，所以兩塊桑銳501模塊都必須工作在半雙工狀態(tài)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)綜合了穩(wěn)定性、高效性、高可靠性等因素，最后選擇了9600波特的波特率。</p><p>　　本設(shè)計(jì)與RS-232串口相連，采用+10mW/10dbm功率發(fā)射，工作電壓＋4．5V。</p><p>　　2．2．2 開發(fā)環(huán)境</p><p>　　本設(shè)計(jì)使用VB開

77、發(fā)環(huán)境，將數(shù)據(jù)通過RS-232串口將數(shù)據(jù)傳送至501模塊，然后由501模塊將數(shù)據(jù)發(fā)射出去，接收端首先有501模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)接收，然后傳給RS-232串口，再有VB開發(fā)環(huán)境由程序?qū)?shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲(chǔ)，以待日后查詢使用。</p><p>　　2．2．3 硬件連接</p><p>　　連接圖見圖2.3所示，芯片本身并沒有提供與RS-232的接口，故需要我們自己設(shè)計(jì)接口電路，將芯片連接到RS-2

78、32串口上。</p><p>　　2．2．4 硬件設(shè)計(jì)過程</p><p>　　1：電源部分設(shè)計(jì)：本設(shè)計(jì)中的無線傳輸芯片桑銳SRWF-501模塊電源電壓范圍為3～5V，為方便起見，我才用了4.5V的電源，由三節(jié)1.5V的干電池組成。</p><p>　　2：接口部分設(shè)計(jì)：本設(shè)計(jì)中使用的上海桑銳SRWF-501模塊為了適用于其它接口，沒有直接提供與RS-232串口的連

79、接口，所以需要自己設(shè)計(jì)，將上海桑銳SRWF-501模塊的引腳與RS-232的引腳按圖2.1用導(dǎo)線進(jìn)行焊接即可。</p><p>　　3：501模塊測試：將硬件按圖2.1連接，編寫最簡單的檢驗(yàn)程序如下：</p><p><b>　　測試程序：</b></p><p>　　Private Sub command1_Click()</p>

80、<p>　　Comm1.Output = Text1.Text</p><p><b>　　End Sub</b></p><p>　　Private Sub Command2_Click()</p><p>　　Text2.Text = Comm1.Input</p><p><b>　　End

81、 Sub</b></p><p>　　Private Sub Command3_Click()</p><p>　　Comm1.PortOpen = False</p><p><b>　　End Sub</b></p><p>　　Private Sub Form_Load()</p><

82、;p>　　Comm1.PortOpen = True</p><p><b>　　End Sub</b></p><p>　　該測試程序完成了最簡單的數(shù)據(jù)傳輸，在輸入端輸入一個(gè)字符串，在接收端就可以收到這串字符串，這可以表明芯片的工作是完全正常，可以進(jìn)行使用了。</p><p>　　4：501模塊調(diào)試：使用過程中多次出現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送不正常的情

83、況，經(jīng)過檢查，大部分情況是因?yàn)楣╇娤到y(tǒng)不穩(wěn)定造成的，這又包括電壓不足和接觸不良兩種情況。另外，傳輸?shù)姆€(wěn)定性和所處的環(huán)境也有很大關(guān)系。</p><p><b>　　2．3 小結(jié)</b></p><p>　　本小節(jié)給出了有關(guān)上海桑銳SRWF-501模塊的產(chǎn)品簡介，運(yùn)行環(huán)境，使用方法以及在程序中的作用等內(nèi)容，通過該章節(jié)的論述，明確了整個(gè)設(shè)計(jì)過程中無線傳輸部分任務(wù)的完成，也明

84、確了怎樣將無線設(shè)備與計(jì)算機(jī)終端相連，完成了整個(gè)設(shè)計(jì)中非常重要的一部分。</p><p>　　第三章 基于RS-232串口進(jìn)行的通信</p><p>　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛使用，計(jì)算機(jī)通信技術(shù)越來越成熟。在眾多通信實(shí)現(xiàn)方案中，串行通信技術(shù)作為一種靈活、方便、可靠的通信手段，有著廣泛的應(yīng)用。它是計(jì)算機(jī)應(yīng)用中一種常用的通信方式，在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用是非常廣泛和重要的。此外

85、，在工業(yè)控制領(lǐng)域，微機(jī)與微機(jī)、微機(jī)與外設(shè)、微機(jī)與分布式下位機(jī)等之間都可以通過 RS-232C串行端口互連通信，以實(shí)現(xiàn)控制和傳輸數(shù)據(jù)等目的。VB提供了完備的程序接口函數(shù)，使得在Windows環(huán)境下通過中斷方式實(shí)現(xiàn)串行通信變得很簡單，它具有界面開放、易于使用、易于理解等優(yōu)點(diǎn)，因此受到眾多用戶的歡迎。</p><p><b>　　3．1 串行通信</b></p><p>　

86、　串行通信由于接線少、成本低，在數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及分布式工業(yè)控制系統(tǒng)中，經(jīng)常采用它來交換數(shù)據(jù)和信息。1969年,美國電子工業(yè)協(xié)會(huì)(EIA)公布的RS-232C作為串行通信接口的電氣標(biāo)準(zhǔn)，它定義了數(shù)據(jù)終端設(shè)備(DTE)和數(shù)據(jù)通信設(shè)備(DCE)間按位串行傳輸?shù)慕涌谛畔ⅲ侠戆才帕私涌诘碾姎庑盘柡蜋C(jī)械要求，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　3．1．1 串行通信與并行通信[6]</p>

87、<p>　　微型計(jì)算機(jī)主機(jī)與外部設(shè)備的連接，基本上使用了兩類接口；串行接口與并行接口。 并行接口是指數(shù)據(jù)的各位同時(shí)進(jìn)行傳送，其特點(diǎn)是傳輸速度快，但當(dāng)傳輸距離較遠(yuǎn)、位數(shù)又多時(shí)，導(dǎo)致了通信線路復(fù)雜且成本提高。串行通信是指數(shù)據(jù)一位位地順序傳送，其特點(diǎn)是通信線路簡單，只要一對傳輸線就可以實(shí)現(xiàn)雙向通信，并可以利用電話線，從而大大降低了成本，特別適用于遠(yuǎn)距離通信，但傳送速度較慢。 串行通信本身又分為異步通信與同步通信兩種。 串行通信線

88、路上傳送的是數(shù)字信號，表示傳送數(shù)字信號能力的指標(biāo)為數(shù)據(jù)速率(Data Rate)，其單位為bps(bit persecond)，即每秒鐘傳送的二進(jìn)制位數(shù)。采用并行傳送方式在微型計(jì)算機(jī)與外部設(shè)備之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送的接口叫并行接口，它有2個(gè)主要特點(diǎn)；一是同時(shí)并行傳送的二進(jìn)位數(shù)就是數(shù)據(jù)寬度；二是在計(jì)算機(jī)與外設(shè)之間采用應(yīng)答式的聯(lián)絡(luò)信號來協(xié)調(diào)雙方的數(shù)據(jù)傳送操作，這種聯(lián)絡(luò)信號又稱為握手信號。</p><p>　　3．1．2 串

89、行通信接口</p><p>　　目前普遍采用的一種串行接口標(biāo)準(zhǔn)是RS－232－C標(biāo)準(zhǔn)。RS－232－C接口標(biāo)準(zhǔn)采用25個(gè)引腳的連接器（D型插座）。RS－232－C規(guī)定有25根連線。</p><p>　　3．1．3 串行通信實(shí)現(xiàn)方式[7]</p><p>　　1：異步通信（Asynchronous Data Communication）以字符為傳輸單位，通信中兩個(gè)字符

90、間的時(shí)間間隔是不固定的，然而在同一個(gè)字符中的兩個(gè)相鄰位代碼間的時(shí)間間隔是固定的。傳送一個(gè)字符的信息規(guī)定有起始位、數(shù)據(jù)位、奇偶校驗(yàn)位、停止位等。</p><p>　　2：同步通信（Synchronous Data Communication）以幀為傳輸單位，每個(gè)幀中包含有多個(gè)字符。在通信過程中，每個(gè)字符間的時(shí)間間隔是相等的，而且每個(gè)字符中各相鄰位代碼間的時(shí)間間隔也是固定的。</p><p>

91、　　3．2 RS-232串行通信接口</p><p>　　3．2．1 RS-232在計(jì)算機(jī)的位置</p><p>　　一般的計(jì)算機(jī)，尤其是臺式計(jì)算機(jī)，都會(huì)有一到兩個(gè)RS-232串行通信接口，分別成為COM1口和COM2口[8]，它們一般為藍(lán)顏色，9針的公口（為25針的簡化），特別要注意的是，一般機(jī)器后面還會(huì)由一個(gè)25針的母口，一般為紅顏色，這個(gè)是LPT并口，通常用來接并口打印機(jī)的，不要把它

92、錯(cuò)認(rèn)為是25針的串口了。</p><p>　　3．2．2 RS-232針腳圖</p><p>　　3．2．3 RS-232針腳介紹</p><p>　　表3.1 RS-232C的引腳</p><p>　　3．2．4 RS-232針腳連接</p><p><b>　　見圖2.3。</b></p

93、><p>　　3．3 利用RS-232進(jìn)行通信</p><p>　　前面一章提到，當(dāng)我們把上海桑銳501模塊與RS-232串口相連后就只需對RS-232串口編程[9]就可以了，當(dāng)我們將數(shù)據(jù)傳遞到RS-232串口后，經(jīng)過上海桑銳501模塊就可以進(jìn)行無線傳輸了，所以我們現(xiàn)在要研究的就是怎樣將數(shù)據(jù)傳遞到RS-232上。</p><p>　　而要通過RS-232串口傳輸數(shù)據(jù)，就

94、不得不提到Microsoft在VB中提供的一個(gè)控件：MSComm，這個(gè)控件可以方便的對RS-232串口進(jìn)行控制，這樣正好滿足我們對串行通信的需要，下面介紹這個(gè)控件。</p><p>　　3．3．1 MSComm控件簡介[10]</p><p>　　MSCcomm控件首先提供了一個(gè)與RS-232通信的通道，建立了這個(gè)通道之后，就可以進(jìn)行通信了，這就像是高速公路，只有現(xiàn)將高速公路先鋪設(shè)好，然后

95、在放上汽車，就可以進(jìn)行正常的通信了。RS-232串口通信與這個(gè)過程非常類似，用MSCcomm控件的打開命令（MSCcomm.open）打開與RS-232的連接后，可以用MSCcomm的其他屬性進(jìn)行通信編程，就可以實(shí)現(xiàn)與RS-232串口的通信了，具體的屬性及其控制將在MSCcomm的屬性一節(jié)詳細(xì)講解。</p><p>　　3．3．2 MSComm控件的引用</p><p>　　當(dāng)我們應(yīng)用VB

96、開始一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，Visual Basic的工具欄中會(huì)有許多默認(rèn)的控件供程序設(shè)計(jì)者使用，這些原本就出現(xiàn)在工具欄中的控件是內(nèi)置控件，他提供一些基本的程序控制組件給程序設(shè)計(jì)者使用，但是，一些比較特殊的控件不會(huì)出現(xiàn)在工具欄中，這里提到的MSComm控件就不默認(rèn)在工具欄中，所以我們需要自己添加，它存在于“Microsoft Comm Control 6.0”組建中，選擇即可。</p><p>　　3．3．3 MSComm的

97、工作方式</p><p>　　MSComm控件的目的是為了讓用戶設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)可以和串口進(jìn)行通信，因此信息會(huì)在硬件電路上流動(dòng)，此控件提供了兩種方式來處理這種流動(dòng)：一種是事件驅(qū)動(dòng)，這種方法是一種有效的處理事件的方法。這種方式中，只要有通信時(shí)間發(fā)生，不管是錯(cuò)誤還是由新的信息發(fā)來，都會(huì)出發(fā)事件，程序會(huì)得知，根據(jù)程序的設(shè)計(jì)可以對其作出反應(yīng)。</p><p>　　另一種方式是通過檢查ComEvent屬

98、性的值來輪詢時(shí)間和錯(cuò)誤。如果應(yīng)用程序不大，這種方法會(huì)比較好。</p><p>　　3．3．4 MSComm的操控原則</p><p>　　Windows的操作系統(tǒng)與DOS是完全不同的，Windows采用的是全新的對象化觀念，把所有的程序都對象化，在設(shè)計(jì)VB串行通信的相關(guān)時(shí)，要遵循下四個(gè)四個(gè)步驟：1：對象，2：屬性，3：事件，4：方法。Visual Basic 的串行通信對象乃是將對RS-2

99、32的初級操作予以封裝，用戶以高級語言的語法就可以實(shí)現(xiàn)利用RS-232與外界進(jìn)行通信，并不需要了解其它初級操作。</p><p>　　3．3．5 MSComm控件屬性介紹</p><p>　　Commport：設(shè)計(jì)和返回通信連接端口代號。程序必須指定所使用的串行端口的號碼，Windows會(huì)使用所指定的端口與外界進(jìn)行通信，程序也可以此屬性返回所使用的串行口的號碼。</p>&l

100、t;p>　　Settings：初始化參數(shù)。以字符串的形式設(shè)計(jì)或返回連接速度、校驗(yàn)碼、數(shù)據(jù)位、停止位等四個(gè)參數(shù)。其格式為：“BBBB,P,D,S”，其中BBBB為連接速度，P為字符校驗(yàn)方式，D為數(shù)據(jù)位數(shù)，S為停止位數(shù)。</p><p>　　PortOpen：設(shè)置或返回連接口的連接狀態(tài)。使用串行口前必須先將它打開，使用完畢后必須將它關(guān)閉。</p><p>　　Input：從輸入寄存器返回

101、并刪除字符。這是靠著這個(gè)屬性，VB可以經(jīng)RS-232串口中的數(shù)據(jù)出入到程序中來，這是我們進(jìn)行RS-232串口通信設(shè)計(jì)中最基本的一條屬性。</p><p>　　Output：將數(shù)據(jù)發(fā)送到RS-232串口，這個(gè)屬性正好和上一個(gè)屬性的功能相反，靠著這個(gè)屬性，我們可以將想輸出去的數(shù)據(jù)傳輸給外界。</p><p>　　Inputle：指定讀入字符的長度或字符數(shù)。</p><p&g

102、t;　　HandShaking：指定雙方的通信交握協(xié)議。所謂“交握協(xié)議”是指通常意義上所稱的流量控制。</p><p>　　CommEvent：只有有事件發(fā)生或出現(xiàn)錯(cuò)誤就會(huì)產(chǎn)生OnComm事件，CommEvent屬性存有該錯(cuò)誤或事件的數(shù)值碼，這個(gè)屬性也會(huì)返回值供程序員讀取，這樣可以確定是什么錯(cuò)誤或事件。</p><p>　　InputMode：設(shè)計(jì)或返回屬性取回的數(shù)據(jù)的類型。</p&

103、gt;<p>　　3．3．6 MSComm控件屬性的應(yīng)用</p><p>　　按上述連接方法將RS-232串口的引腳的硬件連接好，然后應(yīng)用上面所述控件就可以實(shí)現(xiàn)通信了。具體步驟如下：</p><p><b>　　1：打開串口：</b></p><p>　　MSComm. PortOpen=True</p><p

104、>　　2：參數(shù)設(shè)置（包括傳輸速率，差錯(cuò)校驗(yàn)，碼位控制等）</p><p>　　MSComm.settings=“9600,e,8,1”</p><p><b>　　3：數(shù)據(jù)傳給串口：</b></p><p>　　MSComm.Output=DataOutPut (DataOutPut為含有輸出數(shù)據(jù)的變量)</p><p

105、>　　4：串口的數(shù)據(jù)輸入到程序</p><p>　　DataInPut=MSComm.InPut (DataInPut為接受輸入數(shù)據(jù)的變量)</p><p><b>　　5：閉串口：</b></p><p>　　MSComm. PortOpen＝False</p><p>　　更深一步的屬性設(shè)置詳見程序部分，這里只

106、是簡單的列出了最基礎(chǔ)的實(shí)現(xiàn)對RS-232串口傳輸?shù)牟糠帧?lt;/p><p>　　3．4 本設(shè)計(jì)中的RS-232串口應(yīng)用</p><p>　　本設(shè)計(jì)中RS-232串口充當(dāng)了程序與上海桑銳SRWF-501模塊的橋梁，數(shù)據(jù)先到的串口，然后在傳出去，它與501模塊的硬件連接如圖2.3。</p><p><b>　　1：串口參數(shù)設(shè)置：</b></p&

107、gt;<p>　　本設(shè)計(jì)中，串口的碼速率設(shè)置為9600波特，采用奇偶校驗(yàn)方式，每次傳輸8位，停止位一位。</p><p><b>　　2：開發(fā)環(huán)境：</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)中使用VB開發(fā)環(huán)境，正如前一小節(jié)中所介紹的,應(yīng)用VB中的MSCO-</p><p>　　MM控件進(jìn)行設(shè)計(jì)，這個(gè)控件可以控制整個(gè)過程的收、發(fā)、參數(shù)更

108、改等過程，具體的實(shí)現(xiàn)如下：</p><p><b>　　發(fā)送：</b></p><p>　　MSComm1.Output = strinsertsql ‘strinsertsql為發(fā)送的字符串</p><p><b>　　接收：</b></p><p>　　strinsertsql = MSCo

109、mm1.Input ‘strinsertsql為發(fā)送的字符串</p><p><b>　　參數(shù)設(shè)置：</b></p><p>　　MSComm1.settings= “9600,e,8,1”</p><p><b>　　3: 硬件連接：</b></p><p><b>　　請見圖2.

110、3。</b></p><p><b>　　4：硬件調(diào)試：</b></p><p>　　1：硬件打開：有很多機(jī)器，為了減少自檢時(shí)間，將串口關(guān)閉，我們試驗(yàn)時(shí)必須將串口打開，更改方法是在主機(jī)的BIOS中將InBoard Serial的值設(shè)置為True。 </p><p>　　2：硬件測試：將RS-232串口的接收端引腳（2號角）和發(fā)送端引

111、腳（3號引腳）相連，即讓機(jī)器自發(fā)自收，這樣可以檢測串口的好壞，串口的有效是本次設(shè)計(jì)的前提。</p><p><b>　　3．5 小結(jié)</b></p><p>　　RS-232串口通信這一章詳細(xì)講述了有關(guān)串口通信以及最長用的串口RS-232的有關(guān)問題，依次講述了Windows為VB所提供的串口編程接口――MSComm控件。</p><p>　　M

112、SComm控件的引用，MSComm控件的使用方法，MSComm控件的常用屬性等，以及用這個(gè)控件完成最基本的數(shù)據(jù)通信方法等。</p><p>　　第四章 基于ACCESS數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與提取</p><p>　　數(shù)據(jù)對一個(gè)完整的程序的作用不言而喻，沒有一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理作為支持，就不可能有一個(gè)性能優(yōu)良的軟件。那么通常數(shù)據(jù)都是怎么處理的呢？有那些處理方式呢？怎樣才能保證為程序提供最高可靠性的