汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是根據(jù)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求設(shè)計(jì)的，對(duì)任務(wù)書(shū)中的問(wèn)題基本能夠在本設(shè)計(jì)中得到解決，本設(shè)計(jì)包括：一次減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、變速器的設(shè)計(jì)、變檔操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。對(duì)于設(shè)計(jì)中各零部件的工作環(huán)境和受力情況都有所考慮，進(jìn)而在設(shè)計(jì)中盡量對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。</p><p>　　本

2、設(shè)計(jì)針對(duì)二沖程汽油機(jī)傳動(dòng)部分，屬于摩托車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，主要包括離合器、一次減速機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)及操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式的選取，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪、軸、軸承等的設(shè)計(jì)計(jì)算和零件校核計(jì)算。對(duì)零件傳動(dòng)過(guò)程中需要達(dá)到各種要求（潤(rùn)滑、降噪、防護(hù)等）也有系統(tǒng)的說(shuō)明。</p><p>　　關(guān)鍵詞：傳動(dòng)系統(tǒng) 離合器 變速器 操縱機(jī)構(gòu)</p><p><b>　　Abstrct&

3、lt;/b></p><p>　　The design is based on the request of the task list of the gasoline engine driven system. It can resolve the most problem that written at the task list. It concludes the design of the sing

4、le reduction gear,clutch,steering mechanism,speed-changing mechanism and gearbox operating mechanism. The working circumstance and the situation of situation of stress are considered,so it was optimized as possible.</

5、p><p>　　The design aims at the two-stroke gasoline engine driven system of motorcycle, It belongs to the driven system design in the structural design of motorcycle. It mainly contains the principle and the for

6、m selection of structural design about clutch, single reduction gear and second driven system, the design calculation and correction calculation about gear, shaft and bearing etc. It was accounted for various require (lu

7、bricant application device, reducing yawp and defence) that should obtain in t</p><p>　　Keywords：Transmission System Clutch Transmission Manipulation of body</p><p><b>　　目 錄</b>&l

8、t;/p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1本課題產(chǎn)生的歷史背景及其發(fā)展階段1</p><p>　　1.2本課題簡(jiǎn)介3</p><p>　　1.3本課題的主要內(nèi)容和技術(shù)參數(shù)6</p><p>　　第二章 離合器的設(shè)計(jì)8</p><p&g

9、t;　　2.1離合器的作用8</p><p>　　2.2離合器的選擇8</p><p>　　2.3離合器工作原理9</p><p>　　2.4離合器基本參數(shù)和主要尺寸選擇9</p><p>　　2.5離合器主動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)11</p><p>　　2.6離合器壓盤(pán)的設(shè)計(jì)12</p><p&g

10、t;　　2.7離合器彈簧的設(shè)計(jì)12</p><p>　　2.8離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)13</p><p>　　第三章 一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)14</p><p>　　3.1一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的原理14</p><p>　　3.2一級(jí)減速機(jī)構(gòu)降低噪音的措施14</p><p>　　3.3一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式和類(lèi)型15&

11、lt;/p><p>　　3.4一級(jí)減速機(jī)構(gòu)基本參數(shù)和主要尺寸選擇16</p><p>　　第四章 變速器的設(shè)計(jì)17</p><p>　　4.1變速器的作用17</p><p>　　4.2變速器結(jié)構(gòu)方式的選擇17</p><p>　　4.3變速器主要參數(shù)及零件設(shè)計(jì)18</p><p>　　4

12、.4變速器軸的設(shè)計(jì)19</p><p>　　4.5變速器齒輪的強(qiáng)度校核19</p><p>　　4.6變速器軸的校核20</p><p>　　第五章 變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)26</p><p>　　5.1變速器操縱機(jī)構(gòu)操縱方式的選擇26</p><p>　　5.2變速器操縱機(jī)構(gòu)的安裝26</p>

13、<p>　　5.3變速器操縱機(jī)構(gòu)的原理26</p><p>　　5.4變速器操縱機(jī)構(gòu)脫檔與跳檔現(xiàn)象的克服27</p><p>　　5.5變速器操縱機(jī)構(gòu)的凸輪軸工作原理28</p><p>　　第六章 箱體的設(shè)計(jì)及其傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑、防護(hù)與冷卻29</p><p>　　6.1箱體的構(gòu)造、材料及密封29</p>

14、<p>　　6.2傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑、防護(hù)與冷卻29</p><p><b>　　第七章 總結(jié)30</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)31</b></p><p><b>　　致謝32</b></p><p><b>　　第一章 緒 論<

15、/b></p><p>　　1.1本課題產(chǎn)生的歷史背景及其發(fā)展階段</p><p>　　一匹“良駒”，馳騁千里，既能游刃有余地穿梭于都市里的車(chē)水馬龍，又能從容不迫地縱橫于令汽車(chē)也望塵莫及的路塹“峭壁”，這就是摩托車(chē)的魅力。不論是在繁華的都市，還是偏遠(yuǎn)的山村，摩托車(chē)隨處可見(jiàn)，可謂“有路就有摩托車(chē)”。而今，摩托車(chē)與人們?cè)絹?lái)越親密。但是，又有誰(shuí)知道摩托車(chē)的面世是一個(gè)極其艱難的歷程呢？<

16、;/p><p>　　早在遠(yuǎn)古時(shí)代，人類(lèi)就已經(jīng)懂得利用圓木滾動(dòng)原理，“削木為輪”，“輪以代步”。古人憑借自己的智慧把木輪和軸巧妙地組合在一起，發(fā)明了用以載物的陸地交通運(yùn)輸工具—車(chē)。繼而，有人利用家畜—牛、馬、驢甚至狗來(lái)拖拉車(chē)輛，車(chē)輛的結(jié)構(gòu)得到了完善。我國(guó)遠(yuǎn)古傳說(shuō)中的黃帝和蚩尤大戰(zhàn)之時(shí)派人所造的指南車(chē)、有文字記載的西漢時(shí)期的“記里鼓車(chē)”，古羅馬的“雙輪戰(zhàn)車(chē)”、“四輪馬車(chē)”等，都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史發(fā)展過(guò)程。</p>

17、;<p>　　摩托車(chē)發(fā)明至今已有100多年的歷史了。它的名稱(chēng)是由英語(yǔ)Motor（內(nèi)燃機(jī)）與Cycle（自行車(chē)）組合而成，漢語(yǔ)直接音譯為“摩托卡”，后來(lái)通稱(chēng)為“摩托車(chē)”。它自1885年問(wèn)世以來(lái)，就一直被認(rèn)為是兩個(gè)車(chē)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美結(jié)合。到今天，摩托車(chē)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超載了作為交通工具的簡(jiǎn)單定義，它是春天里掠過(guò)原野的風(fēng)，是城市里人們追尋的目光，是銀幕里永恒的浪漫和經(jīng)典。追風(fēng)騎士，是西部牛仔的復(fù)活與延續(xù)，是年輕生命的綻放與迸發(fā)。摩托車(chē)，總

18、是激起我們潛伏在生命最深處的感動(dòng)與激情。</p><p>　　1.1.1原始摩托車(chē)</p><p>　　摩托車(chē)最早的祖先—原始摩托車(chē)?，F(xiàn)存于德國(guó)慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館，是德國(guó)人戴姆勒于1885年8月29日獲得專(zhuān)利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車(chē)。</p><p>　　原始摩托車(chē)與現(xiàn)代摩托車(chē)在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始摩托車(chē)的車(chē)架是木質(zhì)的，是木匠加工而成的，車(chē)輪也

19、是木制的。車(chē)輪外層包有一層鐵皮。車(chē)架中下方是個(gè)方形木框，其上放置發(fā)動(dòng)機(jī)，木框兩側(cè)各有個(gè)小支承輪，其作用是靜止時(shí)防止傾倒。因此。這輛車(chē)實(shí)際上是四輪著地。單缸風(fēng)扇冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出動(dòng)力通過(guò)皮帶和齒輪兩級(jí)減速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。車(chē)座做成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(7OOr／min),僅為現(xiàn)代簡(jiǎn)易摩托車(chē)的1／5。時(shí)速12km，比步行快不了多少。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有彈簧等緩沖裝置，此車(chē)被稱(chēng)為“震骨車(chē)’，

20、可以想象。在19世紀(jì)的石條街道上行駛，簡(jiǎn)直比行刑還難受。盡管原始摩托車(chē)是那么簡(jiǎn)陋，但是從此摩托車(chē)才能不斷變革，不斷改進(jìn)，才有了IOO多年的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車(chē)的子孫。</p><p>　　1.1.2早期的美國(guó)摩托車(chē)</p><p>　　與德國(guó)摩托車(chē)相映生輝的是美國(guó)摩托車(chē)，其中以哈利·戴維森公司著稱(chēng)于世。1903年美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的第1號(hào)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型（美國(guó)最早的商品化摩托車(chē)）。該車(chē)發(fā)

21、動(dòng)機(jī)汽缸工作容積409mL,功率2.94kW，采用自行車(chē)車(chē)架。摩托車(chē)是時(shí)代的產(chǎn)物，是體現(xiàn)當(dāng)時(shí)科學(xué)技水平的典范，即不同階段的摩托車(chē)上集合著不同時(shí)代科技發(fā)展的烙印。原始摩托車(chē)之所以不能實(shí)用，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實(shí)驗(yàn)室里。 1.1.3第二代摩托車(chē)</p><p>　　19世紀(jì)9O年代至20世紀(jì)初，早期的摩托車(chē)由于采取了當(dāng)時(shí)的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸

22、承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車(chē)座等，才使得摩托車(chē)開(kāi)始有了實(shí)用價(jià)值，在工廠批量生產(chǎn)，成為商品，這就是第二代摩托車(chē)，即稱(chēng)為商品時(shí)代的摩托車(chē)。1912年，美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的X-8A型單缸摩托車(chē)。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有解決變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題，而是用皮帶傳動(dòng)附在后輪上的大皮帶輪，制動(dòng)是通過(guò)手柄拉動(dòng)后閘皮來(lái)制動(dòng)的。當(dāng)時(shí)也沒(méi)有解決后避震問(wèn)題，前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡(jiǎn)易避震裝置。</p><p>　　1.1.4摩托車(chē)的

23、第三階段</p><p>　　2O世紀(jì)3O年代之后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，摩托車(chē)生產(chǎn)又采用了后懸掛避凝震系統(tǒng)、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)、鼓式機(jī)械制動(dòng)裝置、鏈條傳動(dòng)等。使摩托車(chē)又攀上了新臺(tái)階，摩托車(chē)逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競(jìng)賽以及軍事方面。這是摩托車(chē)的第三階段—成熟階段。1936年，美國(guó)哈利公司已能制造出水平較高的摩托車(chē)。該車(chē)采用1000mL、 27.93kW的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)150km/h。</p&

24、gt;<p>　　1.1.5摩托車(chē)發(fā)展的四個(gè)階段</p><p>　　摩托車(chē)的發(fā)展像一層層臺(tái)階，越向上發(fā)展越高級(jí)。1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產(chǎn)的摩托車(chē)，這是1894年德國(guó)的雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托自行車(chē)，共生產(chǎn)了1000輛。第三層是20世紀(jì)30年流行的競(jìng)賽摩托車(chē)，此時(shí)的摩托車(chē)已經(jīng)具備實(shí)用的功能了。第四層是20世紀(jì)70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車(chē)。</p>&

25、lt;p>　　1.1.6摩托車(chē)發(fā)展的鼎盛階段</p><p>　　20世紀(jì)70年代之后，摩托車(chē)生產(chǎn)又采用了電子點(diǎn)火技術(shù)、電啟動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)器、流線型車(chē)體護(hù)板等，以及9O年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動(dòng)裝置等，使摩托車(chē)成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、快速便捷的先進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，成為當(dāng)代地球文明的重要標(biāo)志之一。尤其是大排量豪華型摩托車(chē)已經(jīng)把當(dāng)今汽車(chē)中先進(jìn)技術(shù)移植到摩托車(chē)上，使摩托車(chē)達(dá)到爐火純青的境界。摩托車(chē)的

26、發(fā)展進(jìn)入了第四階段—鼎盛階段。</p><p><b>　　1.2本課題簡(jiǎn)介</b></p><p>　　摩托車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、電氣儀表系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。</p><p><b>　　1.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)行駛的動(dòng)力來(lái)源。它通過(guò)燃料在發(fā)動(dòng)

27、機(jī)的氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)向前行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)組成。</p><p><b>　　(1）機(jī)體</b></p><p>　　機(jī)體由曲軸箱、氣缸蓋、氣缸頭、氣缸體等組成。曲軸箱的作用是支撐和安裝整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他零部件、承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的各種沖擊力和扭矩；氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)

28、完成工作循環(huán)的場(chǎng)所，也是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，它有承受高溫高壓的作用，由于外表鑄有若干散熱片，還起散發(fā)熱量的作用；氣缸蓋的作用是用來(lái)封閉氣缸的上蓋，與氣缸體及活塞頂部共同構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，氣缸蓋上也鑄有很多散熱片，起散熱作用；四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有氣缸頭，氣缸頭的作用是用來(lái)固定進(jìn)排氣門(mén)，與氣缸體及活塞頂部組成燃燒室，外表也鑄有散熱片，起散熱作用。</p><p><b>　　(2）曲軸連桿機(jī)構(gòu)</b&

29、gt;</p><p>　　曲軸連桿機(jī)構(gòu)的主要作用是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)外輸出做功，帶動(dòng)其他部件工作。曲軸連桿機(jī)構(gòu)主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿大小頭軸承、曲軸等。</p><p><b>　　(3）配氣機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的作用是及時(shí)準(zhǔn)確地將可燃混合氣吸入氣缸，或?qū)U氣從氣缸中排出，以

30、保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是指彈簧片閥或旋轉(zhuǎn)閥等控制進(jìn)氣和換氣的機(jī)構(gòu)。</p><p>　　四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)主要包括凸輪軸、氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管、齒輪、氣門(mén)挺桿、挺桿導(dǎo)管、搖臂、搖臂軸等零件。</p><p><b>　　(4）燃料供給系統(tǒng)</b></p><p

31、>　　燃料供給系統(tǒng)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，供給適當(dāng)濃度的可燃混合氣。</p><p>　　燃料供給系統(tǒng)主要由燃油箱、油箱開(kāi)關(guān)、燃油濾清器、化油器等零部件組成。</p><p><b>　　(5）進(jìn)排氣系統(tǒng)</b></p><p>　　進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是引導(dǎo)并濾清空氣，控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有進(jìn)氣消聲器，其作用是降低進(jìn)氣噪

32、聲。排氣系統(tǒng)的作用是排出廢氣并降低排氣噪聲。</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣閥、進(jìn)氣管等部件組成。排氣系統(tǒng)主要由消聲器和排氣管等部件組成。</p><p><b>　　(6）潤(rùn)滑系統(tǒng)</b></p><p>　　潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各回轉(zhuǎn)副和移動(dòng)副，減小各運(yùn)動(dòng)副的磨擦力，并能通過(guò)潤(rùn)滑油的循環(huán)，帶走熱量，降低工作溫度，沖

33、洗各接觸表面，減輕磨損，延長(zhǎng)各零件的使用壽命。</p><p>　　四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)是采用飛濺潤(rùn)滑或壓力潤(rùn)滑，其潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由油盤(pán)、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和油管等組成。</p><p>　　二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用混合潤(rùn)滑或分離潤(rùn)滑?；旌蠞?rùn)滑是在汽油中加入一定比例的汽油機(jī)潤(rùn)滑油，形成燃油，隨可燃混合氣一起進(jìn)入氣缸進(jìn)行潤(rùn)滑，故沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。而分離潤(rùn)滑由機(jī)油泵打油，經(jīng)各油道進(jìn)入有關(guān)運(yùn)動(dòng)

34、副。</p><p><b>　　(7）冷卻系統(tǒng)</b></p><p>　　冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱冷卻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用風(fēng)冷卻，即通過(guò)迎面吹來(lái)的自然風(fēng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量帶走。為了提高冷卻效果，氣缸蓋、氣缸體的外表面都鑄有若干散熱片。目前，大功率的摩托車(chē)也有采用水冷式或風(fēng)、水綜合冷卻的。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)主要由水泵、水箱、風(fēng)扇等零

35、部件組成。</p><p><b>　　(8）點(diǎn)火系統(tǒng)</b></p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是及時(shí)準(zhǔn)確地點(diǎn)火，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)主要由磁電機(jī)、斷電器、點(diǎn)火線圈、電容器、高壓導(dǎo)線和火花塞等組成。</p><p><b>　　1.2.2傳動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　傳動(dòng)部分的

36、作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到摩托車(chē)后車(chē)輪上，并降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，或根據(jù)行駛需要變換轉(zhuǎn)速，使摩托車(chē)獲得所需要的行駛速度和驅(qū)動(dòng)力。此外，傳動(dòng)部分還能保證摩托車(chē)平穩(wěn)地起步和停車(chē)。</p><p>　　傳動(dòng)部分主要由起動(dòng)裝置、離合器、變速箱（或減速器）、傳動(dòng)軸、鏈條（或齒形三角膠帶）和后橋（正三輪摩托車(chē)）等組成。</p><p><b>　　(1）起動(dòng)裝置</b><

37、/p><p>　　起動(dòng)裝置的作用是借助于外力使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)裝置有腳踩起動(dòng)裝置和電起動(dòng)裝置兩種類(lèi)型。腳踩起動(dòng)裝置由起動(dòng)桿、起動(dòng)軸、起動(dòng)齒輪、復(fù)位彈簧等零件組成。電起動(dòng)裝置主要由起動(dòng)電動(dòng)機(jī)和超越離合器組成。</p><p><b>　　(2）離合器</b></p><p>　　離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，它能使兩者得到可靠的接合和

38、徹底的分離。其主要作用是能使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系統(tǒng)平順柔和地接合，以保證摩托車(chē)平穩(wěn)地起步；還能使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系統(tǒng)迅速分離，以保證摩托車(chē)在變速換擋時(shí)不產(chǎn)生齒輪撞擊，離合器迅速分離還能避免制動(dòng)時(shí)因慣性力過(guò)大而損壞其他零件；由于離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，因而能保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)的零件不致因載荷過(guò)大而損壞。</p><p>　　摩托車(chē)離合器分為手控摩擦式離合器和自動(dòng)離心式離合器兩種。</p>

39、<p><b>　　(3）變速箱</b></p><p>　　變速箱的作用是增大摩托車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，變換行駛速度，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。變速箱有無(wú)級(jí)變速箱和有級(jí)變速箱兩種。</p><p><b>　　(4）后傳動(dòng)裝置</b></p><p>　　后傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸、鏈條、后橋等。它的作用是將變速箱輸出的動(dòng)力，經(jīng)降

40、低轉(zhuǎn)速、增大扭矩后，再傳遞給后車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)前進(jìn)。</p><p>　　后傳動(dòng)裝置有鏈條傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)、齒輪式傳動(dòng)和傳動(dòng)軸傳動(dòng)等形式。</p><p>　　1.2.3車(chē)架與行走系統(tǒng)</p><p><b>　　(1)車(chē)架部分</b></p><p>　　車(chē)架是整個(gè)摩托車(chē)的骨架，摩托車(chē)的全部零部件都直接或間接地裝在上面（

41、如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、電氣儀表系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)等），并使它們保持一定的相互位置。構(gòu)成一個(gè)整體，以支持全車(chē)重量和負(fù)載。</p><p>　　車(chē)架部分包括車(chē)架、前叉、后叉、車(chē)把、鞍座、后貨架、前擋泥瓦等。車(chē)架有多種形式，主要有單管跨越式、雙聯(lián)管式、方管搖籃式、鋼板焊接式等。</p><p><b>　　(2)行走部分</b></p><p>

42、　　行走部分是摩托車(chē)的重要部件，它支承著全車(chē)的重量，驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)行駛，并吸收由于路面不平所產(chǎn)生的震動(dòng)。前后制動(dòng)系統(tǒng)的作用是按照需要使摩托車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)緊急停車(chē)；推著摩托車(chē)下坡時(shí)，可以隨時(shí)制動(dòng)。</p><p>　　行走部分包括前車(chē)輪總成、后車(chē)輪總成、前后制動(dòng)裝置等。</p><p><b>　　(3)前后減震裝置</b></p><p>

43、　　前后減震裝置包括前減震總成、后減震總成等。前后減震總成的作用是吸收或緩和摩托車(chē)在不平的道路上行駛時(shí)，因車(chē)輪跳動(dòng)而傳給車(chē)架的沖擊和震動(dòng)，保證駕駛員的舒適，并避免其他零部件的損傷。</p><p>　　減震器的形式分為彈簧減震器、液壓減震器和空氣減震器等。</p><p>　　1.2.4 操縱系統(tǒng)</p><p>　　操縱部分包括油門(mén)轉(zhuǎn)把、減壓閥手柄、離合器握把、變

44、速手柄 、變速操縱桿、前后制動(dòng)手控閘把等。駕駛員通過(guò)操縱部分完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、起步、換擋、行駛、停車(chē)、熄火等動(dòng)作。</p><p>　　1.2.5電氣儀表系統(tǒng)</p><p>　　摩托車(chē)電氣部分的作用是點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提供燈光照明，發(fā)出各種聲光信號(hào)，以保證摩托車(chē)行駛的安全性和可靠性。</p><p>　　電氣儀表部分包括電源系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信

45、號(hào)系統(tǒng)及儀表裝置等。</p><p><b>　　(1)電源系統(tǒng)</b></p><p>　　電源系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機(jī)組成。蓄電池的作用是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或不工作時(shí)，向用電設(shè)備供電；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，又可將發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余電能儲(chǔ)存起來(lái)。發(fā)電機(jī)的作用是將機(jī)械能變?yōu)殡娔堋Ｋc調(diào)節(jié)器配合工作，當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，輸出電流，供照明和信號(hào)系統(tǒng)使用，同時(shí)

46、對(duì)蓄電池充電。</p><p><b>　　(2)照明系統(tǒng)</b></p><p>　　照明系統(tǒng)的作用是在摩托車(chē)夜間行駛時(shí)提供燈光照明。照明系統(tǒng)主要包括前大燈、尾燈及儀表照明燈。</p><p><b>　　(3)信號(hào)系統(tǒng)</b></p><p>　　信號(hào)系統(tǒng)的作用是發(fā)出各種聲光信號(hào)，以保證駕駛員正

47、確操縱和引起行人及其他車(chē)輛的注意，確保行駛安全。信號(hào)系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向燈、停車(chē)燈、電喇叭及各種指示燈等組成。</p><p><b>　　(4)儀表裝置</b></p><p>　　摩托車(chē)上的儀表裝置主要有車(chē)速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和燃油表等。車(chē)速里程表用于指示行駛車(chē)速和累計(jì)里程；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表則可隨時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；燃油表則能隨時(shí)表明油箱中燃油的儲(chǔ)存量。</p>

48、;<p>　　1.3本課題的主要內(nèi)容和技術(shù)參數(shù)</p><p>　　1.3.1設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容</p><p>　　將新型耐熱材質(zhì)應(yīng)用到摩托車(chē)活塞中，并對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的合理化改進(jìn)。</p><p><b>　　具體設(shè)計(jì)內(nèi)容：</b></p><p>　　(1)一次減速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)</p>

49、<p>　　(2)離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　(3)變速器設(shè)計(jì)</b></p><p>　　(4)變擋操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　1.3.2設(shè)計(jì)的技術(shù)參數(shù)</p><p>　　風(fēng)冷，二沖程，單缸，排量：98.7 立方厘米 壓縮比：6.6：1.缸徑*行程：50*50

50、mm</p><p>　　最大功率kw/相應(yīng)轉(zhuǎn)速r/min:7.35/7500 </p><p>　　最大扭矩N*m/相應(yīng)轉(zhuǎn)速r/min:9.7/6500</p><p>　　初級(jí)減速比：3.125 終級(jí)減速比：3.000 </p><p>　　齒輪傳動(dòng)比: 一擋：2.909 </p><p&g

51、t;<b>　　二擋：1.277</b></p><p><b>　　三擋：1.000</b></p><p><b>　　四擋：0.954</b></p><p>　　第二章 離合器的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.1離合器的作用</b></

52、p><p>　　離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變速器之間，其功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器，必要的時(shí)候切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞，在啟動(dòng)時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)平順地接合，保證摩托車(chē)行駛時(shí)變速器換擋的工作平順。</p><p><b>　　2.2離合器的選擇</b></p><p>　　按離合器安裝位置的不同，分為前置式離合器和后置式離合器。直接安裝

53、在曲軸上的稱(chēng)為前置式離合器，安裝在變速器主軸上的稱(chēng)為后置式離合器。前置式離合器直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)變速增扭，所傳遞的轉(zhuǎn)矩小，所以摩擦片的尺寸、片數(shù)及壓緊力都可以相對(duì)小一些，但其轉(zhuǎn)速高，磨損嚴(yán)重一些。因此一般用于中小型摩托車(chē)，如JH70、FA50型摩托車(chē)。后置式離合器由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)一次減速后再傳給離合器，一次所傳遞的轉(zhuǎn)矩相對(duì)要大一些，但其轉(zhuǎn)速又相對(duì)低一些，因此要求離合器的尺寸相對(duì)大一些。這種后置式適合于中、大型摩托車(chē)，

54、如AX100。</p><p>　　離合器按摩擦副的性質(zhì)有干式和濕式離合器，大多數(shù)摩托車(chē)采用的是摩擦片和離合器壓盤(pán)都浸在油內(nèi)工作的濕式離合器；按摩擦片的數(shù)目還可分為單片和多片離合器。一般大型摩托車(chē)采用單片或多片干式離合器，如寶馬的一些摩托車(chē)采用單片，長(zhǎng)江750型摩托車(chē)采用雙片。這種離合器的優(yōu)點(diǎn)是從動(dòng)部分質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是摩擦片徑大，散熱功能差，摩擦片必須具有較好的質(zhì)量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間必須密封。中小型摩托車(chē)多

55、采用濕式多片離合器，用3-8片摩擦片浸在機(jī)油中使用。濕式多片離合器的有點(diǎn)是工作可靠，分離和接合時(shí)圓滑無(wú)沖擊，噪聲低，但這種離合器在工作時(shí)攪拌機(jī)油，消耗動(dòng)力。</p><p>　　濕式多片離合器具有徑向尺寸小、耐熱、耐磨性能好等優(yōu)點(diǎn)，有利于離合器處于半接合狀態(tài)（打滑）下工作。這種離合器在掛擋制動(dòng)時(shí)，作用于后輪的制動(dòng)力可能一下子達(dá)到地面最大附著力，使后輪抱死。若在傳遞系統(tǒng)中受到的轉(zhuǎn)矩超過(guò)一定值時(shí)離合器主、從動(dòng)片相對(duì)打

56、滑，可以降低傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的轉(zhuǎn)矩。這種離合器的缺點(diǎn)是軸向尺寸較大。</p><p>　　摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于摩擦面之間的壓力和摩擦系數(shù)，以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。若欲增大離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，可選用摩擦系數(shù)較大的摩擦片材料，或適當(dāng)增大壓力，或增大摩擦面。</p><p>　　所以本設(shè)計(jì)的離合器為后置式并且采用濕式多片摩擦離合器。</p><p>

57、;　　2.3離合器工作原理</p><p>　　離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分通過(guò)接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)（液力偶合器），或是用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：</p><p>　　(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還

58、有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。</p><p>　　(2)能做到分離時(shí)徹底、接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。</p><p>　　(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間的沖擊。 </p><p>　　(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 </p><

59、;p>　　(5)壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 </p><p>　　(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。</p><p>　　2.4離合器基本參數(shù)和主要尺寸選擇</p><p>　　(1)摩擦片數(shù)目Z：Z選取3~8，本設(shè)計(jì)選5。</p><p>　　(2)離合器后備系數(shù)的選擇：</p><p>　　后備

60、系數(shù)是離合器一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時(shí)，應(yīng)保證離合器能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩、要防止離合器滑磨過(guò)大、要能防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。由得=4.124>1。</p><p>　　(3)摩擦片上總的工作壓緊力</p><p>　　由 (2.1)</p>

61、<p>　　其中-摩擦片摩擦系數(shù)=0.25</p><p>　　R-平均摩擦半徑=45.9mm</p><p><b>　　Z-摩擦片數(shù)目=5</b></p><p><b>　　所以=33.8N</b></p><p>　　(4)摩擦片摩擦面單位面積上的壓力(Mpa)</p>

62、<p>　　單位壓力對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。</p><p>　　=1.38Mpa </p><p>　　A- 摩擦片面積 (2.2)</p><p>　　(5)

63、摩擦片尺寸: </p><p>　　在選取同樣的外徑D時(shí),選用較小的內(nèi)徑d雖可增大摩擦面積,提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力,但會(huì)使摩擦面上的壓力分布不均勻,使內(nèi)外圓周的相對(duì)滑磨速度差別太大而造成摩擦面磨損不均勻,且不利于散熱和扭轉(zhuǎn)減振器的安裝。</p><p>　　由設(shè)計(jì)資料式，其中為發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（N*m），A為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)。</p><p><b>　　①經(jīng)驗(yàn)系數(shù)A：

64、</b></p><p>　　經(jīng)驗(yàn)系數(shù)A一般摩托車(chē)排量在70~125ml時(shí)A取6~9，此處取A= 9。</p><p>　　所以=0.1038m100mm。</p><p>　　內(nèi)徑 其中為比值,一般推薦取0.75~0.85 取=0.8。</p><p>　　內(nèi)徑d=0.8*D=83mm。</p><p>

65、;　　我國(guó)內(nèi)規(guī)定的摩擦片的厚度主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三種選取h=3.5mm。</p><p>　?、谀Σ疗牟牧线x取:</p><p>　　由于石棉摩擦材料的熱衰退性大、并且又是強(qiáng)致癌物質(zhì)，20世紀(jì)70年代中期至80年代中期，制動(dòng)器結(jié)構(gòu)開(kāi)始向非石棉摩擦材料過(guò)渡?；诂F(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)保與安全的要求越來(lái)越高，世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家迅速開(kāi)展了非石棉摩擦材料的研究開(kāi)發(fā)，相繼推出了非石棉的半

66、金屬型摩擦材料、燒結(jié)金屬型摩擦材料、代用纖維增強(qiáng)或聚合物粘接摩擦材料、復(fù)合纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料等，它們的共同特點(diǎn)是：</p><p>　　1)均沒(méi)有石棉成分，全是采用代用纖維或聚合物作為增強(qiáng)材料。</p><p>　　2)增加了金屬成分，以提高其使用濕度及壽命。</p><p>　　3)加入了多種添加劑或填料，以改善摩擦平穩(wěn)性和抗粘著性、降低制動(dòng)噪聲和震顫

67、現(xiàn)象。</p><p>　　隨著摩托車(chē)的功率、速度及載荷日趨提高，運(yùn)行工況日益苛刻。為保證制動(dòng)系統(tǒng)及摩擦傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，對(duì)非石棉摩擦材料的綜合性能提出了更高的要求：具有足夠高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，其靜摩擦系數(shù)和動(dòng)摩擦系數(shù)之差要小，且摩擦系數(shù)基本上不隨外界條件而變化，具有良好的導(dǎo)熱性、較大的熱容量和一定的高溫力學(xué)強(qiáng)度，具有良好的耐磨性和抗粘性，且不易擦傷零件表面，振動(dòng)要小，原材料來(lái)源充足，制造工藝比較簡(jiǎn)單、造價(jià)較低。

68、</p><p>　　離合器摩擦片摩擦系數(shù)為，</p><p>　　通常取0.25~0.26 此處取0.25。</p><p>　　(6)離合器中間片的設(shè)計(jì):</p><p>　　中間片的厚度為1.5~2.0mm,采用中碳鋼鋼板沖壓而成,其環(huán)行摩擦表面的撓度不得大于0.05~0.10mm,摩擦表面上每隔1.5~2.0mm的距離沖制有深度為0.

69、2~0.3mm,邊長(zhǎng)0.50~0.75mm的正方形凹坑,或深度為0.2~0.3mm菱形溝槽,以增加摩擦,提高其可靠性。</p><p>　　(7)離合器傳遞扭矩的能力的確定：</p><p>　　離合器傳遞扭矩的能力取決于其摩擦力矩的大小，按離合器的布置形式，離合器的靜摩擦力矩應(yīng)符合下述國(guó)際規(guī)定：</p><p>　　后置式離合器=1.3~2.0，此處取=2.0=2

70、.0*9.7=19.4(N*m) (2.3)</p><p>　　(8)摩擦片平均摩擦半徑R：</p><p>　　由 (2.4)</p><p>　　其中，D-摩擦片外徑(mm)。</p><p>　　d-摩擦片內(nèi)徑(mm)。</

71、p><p>　　所以，R=45.9mm。</p><p>　　(9)離合器壽命計(jì)算：</p><p>　　由 (2.5)</p><p>　　其中，-達(dá)到壽命時(shí)允許的磨損。</p><p>　　e-單位面積上依次理合所消耗的

72、功。</p><p><b>　　-摩擦片的磨損率。</b></p><p>　　2.5離合器主動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)</p><p>　　殼體的尺寸依據(jù)摩擦片或中間片確定，并縱向深度保證摩擦片、中間片和壓盤(pán)。輪轂安裝期間，內(nèi)徑比中間片略大。殼體上，沿軸向有與摩擦片齒牙數(shù)相等的開(kāi)口槽，一般為八個(gè)，本設(shè)計(jì)做十二個(gè)槽，摩擦片凸起的齒牙能放進(jìn)開(kāi)口槽中，二者共同旋

73、轉(zhuǎn)，但要求摩擦片可沿開(kāi)口槽做軸向滑動(dòng)。殼體的材料一般用鋁合金壓鑄而成。</p><p>　　2.6離合器壓盤(pán)的設(shè)計(jì)</p><p>　　(1)壓盤(pán)傳動(dòng)方式的選擇：壓盤(pán)傳動(dòng)方式有兩種，一種是壓盤(pán)作為主動(dòng)件，另一種是壓盤(pán)作為從動(dòng)件。此設(shè)計(jì)選擇壓盤(pán)作為從動(dòng)件。</p><p>　　(2)壓盤(pán)的幾何尺寸的確定：壓盤(pán)的幾何尺寸由摩擦片的尺寸確定，其厚度的確定要求能令壓盤(pán)有足夠

74、的質(zhì)量，并且具有較大的剛度即可。也可以按資料中的校核公式校核其厚度是否滿足要求。</p><p>　　壓盤(pán)材料一般用鑄鐵材料。</p><p>　　2.7離合器彈簧的設(shè)計(jì)</p><p>　　(1)離合器彈簧數(shù)i: 一般i取4~8，此處取i=6。</p><p>　　(2)彈簧的工作壓緊力P: (2.6)&

75、lt;/p><p>　　(3)彈簧的工作應(yīng)力 (2.7)</p><p><b>　　其中，-工作應(yīng)力；</b></p><p><b>　　-彈簧圈中徑；</b></p><p><b>　　d-彈簧鋼絲直徑；</b></p>

76、<p>　　-旋繞比，。 (2.8)</p><p>　　-考慮彈簧的剪力與彈簧圈曲率影響校正系數(shù)，選取2mm，所以=10mm，=5，=1.29。(2.9)</p><p>　　所以23.13（）。 (2.10)</p><p>　　(4)彈簧的材料：一般采用65Mn鋼絲或碳

77、素鋼絲制造。</p><p>　　(5)彈簧的工作情況：彈簧選取拉伸彈簧。離合器的操縱機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)頂桿式機(jī)構(gòu)，所以采用拉伸彈簧。</p><p>　　(6)彈簧的工作圈數(shù)與中圈數(shù)：</p><p>　　工作圈數(shù) ， (2.11)</p><p>　　其中S-剪切彈性模量碳

78、鋼S=。</p><p>　　K-彈簧剛度：一般為20~45，此處取K=40。</p><p>　　所以 ，取4.5圈。 (2.12)</p><p>　　彈簧的總?cè)?shù)一般比工作圈數(shù)多1.5~2圈，所以=+1.5=6圈。</p><p>　　(7)彈簧在離合器的分離過(guò)程中的變形量：</p>

79、<p>　　變形量等于壓盤(pán)的行程，通常=1.5~4.0mm，此處取=4.0mm。</p><p>　　2.8離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p>　　離合器操縱機(jī)構(gòu)采用手把式操縱，手把握緊力一般為20~40N,本設(shè)計(jì)采用鏍桿分離機(jī)構(gòu)。</p><p>　　第三章 一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的原理&l

80、t;/p><p>　　一級(jí)減速機(jī)構(gòu)就是為了使后輪獲得良好的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，在動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中設(shè)置一個(gè)較大轉(zhuǎn)速比的減速機(jī)構(gòu)。主、從動(dòng)齒輪的減速比值，主動(dòng)齒輪固定在曲軸上為初級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端，從動(dòng)齒輪為動(dòng)力的輸出端。假設(shè)主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為15，傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)為45，其傳動(dòng)比為：i=45/15=3。即主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)3圈，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)1圈。主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪的比值愈大從動(dòng)齒輪上生產(chǎn)的轉(zhuǎn)矩就越大，但旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速越低。初級(jí)減速比值的大小選

81、擇是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性、離合器的轉(zhuǎn)矩大小、曲軸與變速器之間的距離、變速器以及后傳動(dòng)的減速比綜合而定。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求初級(jí)減速的比值i=3.125。</p><p>　　3.2一級(jí)減速機(jī)構(gòu)降低噪音的措施</p><p>　　怠速時(shí)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音主要來(lái)自一次減速機(jī)構(gòu)，主要是因?yàn)橹鲃?dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)齒輪互相敲擊造成的，而且會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)

82、溫度升高而變大。</p><p>　　降低一級(jí)減速機(jī)構(gòu)噪音的主要措施：</p><p>　?。?）減小一次減速機(jī)構(gòu)的齒輪的齒隙。</p><p>　?。?）盡可能減少曲軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。</p><p>　?。?）減少離合器的慣性距。</p><p>　　摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱大多用鋁材料，盡管在裝配時(shí)時(shí)調(diào)整好了間隙，但隨著

83、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，軸間距會(huì)變大，引起齒輪嚙合噪音增大。齒輪的間隙與溫度的關(guān)系用下式表示：</p><p><b>　　(3.1)</b></p><p><b>　　式中-齒輪間隙；</b></p><p><b>　　L-軸間距；</b></p><p><b>　

84、　-鋁的線膨脹系數(shù)；</b></p><p><b>　　-鋼的線膨脹系數(shù)；</b></p><p>　　-發(fā)動(dòng)機(jī)主軸箱溫度升高值；</p><p><b>　　-齒輪嚙合壓力角；</b></p><p>　　采用齒隙與軸距變化無(wú)關(guān)的剪形齒輪作為一次減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)齒輪，對(duì)降低噪音很有效果

85、。使用剪形齒輪的一次減速機(jī)構(gòu)還可以抑制由曲軸回轉(zhuǎn)速度波動(dòng)導(dǎo)致的齒輪反沖，防護(hù)從動(dòng)齒輪的沖擊噪音。</p><p>　　3.3一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式和類(lèi)型</p><p>　　初級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分鏈條與鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和齒輪直接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩種。</p><p>　　3.3.1鏈條與鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　這種一級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)鏈輪與曲軸

86、軸頸為錐度配合，用螺母和彈簧墊壓緊在曲軸軸頸上，與曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，從動(dòng)鏈輪與離合器主動(dòng)盤(pán)鉚成一個(gè)整體，主、從動(dòng)鏈輪之間用鏈條連接和傳動(dòng)。</p><p>　　鏈傳動(dòng)是具有中間撓性件的嚙合傳動(dòng)，不會(huì)打滑，平均傳動(dòng)比較穩(wěn)定，傳動(dòng)開(kāi)始時(shí)拉力不需很大，軸和軸承負(fù)荷小，傳動(dòng)中心距大，鏈條有一定的彈性，能吸收沖擊和振動(dòng)；能在高溫環(huán)境中工作，不怕油污。但傳動(dòng)時(shí)，瞬時(shí)傳動(dòng)比不穩(wěn)定；磨損較快、壽命短、磨損后鏈節(jié)距增大，輪齒變瘦，嚙合

87、傳動(dòng)中會(huì)發(fā)出“咯咯”的聲響，甚至?xí)撴?；不適合在水平位置上傳動(dòng)，容易脫鏈。由于傳動(dòng)的這些特點(diǎn)，決定了鏈傳動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)合。</p><p>　　3.3.2齒輪直接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　齒輪直接傳動(dòng)的一級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是利用主、從動(dòng)齒輪的直接嚙合傳動(dòng)，并完成3：1左右的減速比。一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪固定在曲軸上與曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)。從動(dòng)齒輪與離合器主動(dòng)盤(pán)固定在一起并以間隙滑動(dòng)裝配在變速器

88、（中間多級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）軸上，主、從齒輪在傳動(dòng)的過(guò)程中完成3：1的減速比。這種初級(jí)傳動(dòng)減速方式是目前中小排量車(chē)型中使用最廣泛的一種機(jī)構(gòu)形式。</p><p>　　齒輪直接傳動(dòng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：</p><p>　?。?）傳遞功率和傳遞范圍大。</p><p>　?。?）傳動(dòng)效率高（?=0.92~0.99）。</p><p>　?。?）傳動(dòng)功率

89、損失小。</p><p>　?。?）機(jī)構(gòu)緊湊，可有效地縮短動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的尺寸。</p><p>　?。?）傳遞動(dòng)力可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。</p><p>　?。?）能實(shí)現(xiàn)較大范圍內(nèi)的傳動(dòng)比。</p><p>　?。?）齒輪的制造、安裝精度要求高。</p><p>　　（8）與鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比成本高。</p>

90、<p>　　初級(jí)傳動(dòng)齒輪目前使用有兩種類(lèi)型。</p><p>　　直齒傳動(dòng)具有強(qiáng)度高、效率高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但是，直齒傳動(dòng)的噪聲大，傳動(dòng)不穩(wěn)定，多使用在轉(zhuǎn)速降低、小功率的小型摩托車(chē)上。斜齒傳動(dòng)噪聲低，在傳動(dòng)的過(guò)程中，齒面的接觸線是一條與軸線交成一個(gè)角度的斜直線，各條接觸線的長(zhǎng)短是變化的，開(kāi)始嚙合到脫離嚙合的過(guò)程中，接觸線的長(zhǎng)度由零到最大再到零；同時(shí)嚙合的輪齒對(duì)數(shù)較多，故而傳動(dòng)平穩(wěn)、承載能力高，所以，斜

91、齒初級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大都使用在高轉(zhuǎn)速、大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)中。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求和分析一次減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)選用斜齒輪直接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　3.4一級(jí)減速機(jī)構(gòu)基本參數(shù)和主要尺寸選擇</p><p>　　依據(jù)曲軸、曲軸箱及離合器的尺寸，先初定中心距A為80mm。由已知減速比3.125。初定一次減速機(jī)構(gòu)大齒輪齒數(shù)=66，所以小齒輪齒數(shù)=16。為避免齒輪根

92、切選用斜齒圓柱齒輪齒數(shù)=-=50。</p><p>　　模數(shù)（法向模數(shù)），定為2.25mm取=則= (3.2)</p><p>　　所以=2.482.5mm，則=。 (3.3)</p><p>　　第四章 變速器的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.1變速器的作用</b></p><p

93、>　　(1)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。</p><p>　　(2)利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。 </p><p>　　4.2變速器結(jié)構(gòu)方式的選擇

94、 按傳動(dòng)比變化方式來(lái)分：</p><p>　　有級(jí)式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。 無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按

95、無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。</p><p>　　由設(shè)計(jì)要求選擇有機(jī)變速兩軸,長(zhǎng)嚙合變速齒輪副等組成,其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式如下：</p><p>　　圖2.1 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　Z1為一級(jí)從動(dòng)齒輪，Z2為主動(dòng)一擋齒輪，Z3為主動(dòng)三擋齒輪，Z4為主動(dòng)主動(dòng)二擋齒輪，Z5主動(dòng)四擋齒輪，Z6從動(dòng)一擋齒輪，Z7從動(dòng)三擋齒輪，Z8從動(dòng)二擋齒輪，

96、Z9為從動(dòng)四擋齒輪。 </p><p>　　4.3變速器主要參數(shù)及零件設(shè)計(jì)</p><p>　　(1)兩軸中心距的確定</p><p>　　中心距A的選擇由式: (4.1)</p><p>　　其中K-中心距系數(shù),一般K=1.5~2.5,K取2.0。</p><p>

97、　　所以，=42.6mm,取整A=43mm。</p><p>　　查表排量在60~100ml范圍內(nèi)中心距A在40~45mm范圍內(nèi),所以A=43mm符合實(shí)際工作要求。</p><p>　　(2)齒輪模數(shù)m： m常用值有1.25、1.5、1.75、2.0、2.25、2.5，選取m=2</p><p>　　(3)齒輪壓力角α： α 選用標(biāo)準(zhǔn)壓力角α=20°。&

98、lt;/p><p>　　(4)齒寬B： B=(4~6)m。</p><p>　　斜齒輪：B=6=62.5=15mm,直齒輪B取8mm。</p><p>　　(5)齒輪精度的選用</p><p>　　一般選用GB10095-88,摩托車(chē)變速器中一般采用6~8級(jí)精度的齒輪。斜齒輪采用6級(jí)精度齒輪,各擋位采用7級(jí)精度齒輪。（6）各擋位齒輪齒

99、數(shù)的設(shè)計(jì)：齒數(shù)(2.17)由《金屬切制機(jī)床》查表可得：時(shí) =11， =43-=32時(shí) =15， =-=43-15=28</p><p>　　時(shí) =19， =-=43-19=24</p><p>　　時(shí) =21， =-=43-21=22</p><p>　?。?）齒輪變位修正：</p

100、><p>　　直齒輪Z<17時(shí)，就需要采用變位來(lái)修正齒輪</p><p>　　本設(shè)計(jì)用等移距變位齒輪傳動(dòng)，+=0，且=-，取=-=1所以Z=11,Z=15采用正變位，即=1，與其相嚙合的齒輪采用負(fù)變位，既=-1</p><p>　?。?）齒輪的尺寸計(jì)算：</p><p>　　Z=11 d=mz+2xm=22+4=26mm z=16

101、 d=z=2.516=40mm</p><p>　　Z=15 d=mz+2xm=30+4=34mm z=50 d=z=125mm</p><p>　　Z=32 d=mz+2xm=60mm z=21 d=mz=42mm</p><p>　　Z=28 d=mz+2xm=52mm z=22 d=mz=44mm<

102、;/p><p>　　Z=19 d=mz=38</p><p>　　Z=24 d=mz=48</p><p>　　(9)齒輪材料的選擇：</p><p>　　(6)各檔位齒輪齒數(shù)的設(shè)計(jì)</p><p>　　齒數(shù)Zi=2A/m=2*43/2=43。</p><p><b>　　由參考文獻(xiàn)可

103、知：</b></p><p>　　i=2.909時(shí)，Z小=11，Z大=43-Z小=32。</p><p>　　i=1.277時(shí)，Z小=15，Z大=Zi- Z小=43-15=28。</p><p>　　i=1.000時(shí)，Z小=19，Z大=Zi- Z小=43-19=24。</p><p>　　i=0.954時(shí)，Z小=21，Z大=Zi-

104、 Z小=43-21=22。</p><p><b>　　(7)齒輪變?yōu)樾拚?lt;/b></p><p>　　直齒輪Z<17時(shí)，就需要變?yōu)閬?lái)修正齒輪。</p><p>　　本設(shè)計(jì)用等移距變?yōu)辇X輪傳動(dòng)，x1+x2=0且x1=-x2,取 x1=-x2=1，所以Z=11,Z=15采用正變?yōu)?，即x1=1,與相嚙合的齒輪采用負(fù)變?yōu)椋磝2= -1。<

105、;/p><p>　　(8)齒輪的尺寸計(jì)算：</p><p>　　Z=11，d=mz+2xm=22+4=26mm。</p><p>　　Z=15，d=mz+2xm=30+4=34mm。</p><p>　　Z=32，d=mz-2xm=60mm。</p><p>　　Z=28，d=mz-2xm=56-4=52mm。</p

106、><p>　　Z=19，d=mz=38mm。</p><p>　　Z=21，d=mz=42 mm。</p><p>　　Z=22，d=mz=44 mm。</p><p>　　Z=24，d=mz=48mm。</p><p>　　Z=16，d=mtz=2.5*16=40 mm。</p><p>　　Z=

107、50，d=mtz=125 mm。</p><p>　　(9)齒輪材料的選擇</p><p>　　齒輪選用常用材料45#或40cr表面淬火，硬度達(dá)HRC40~50。。</p><p>　　4.4變速器軸的設(shè)計(jì)</p><p>　　4.4.1軸的尺寸的確定</p><p>　　(1)由于摩托車(chē)變速主軸通常與一擋主動(dòng)齒輪制成

108、一體，在滑動(dòng)齒輪處制有花鍵。輸入端懸臂在箱體內(nèi)裝有一次傳動(dòng)齒輪。軸的支撐采用深溝球軸承支撐在箱體上，由此主軸制成帶花鍵的齒輪軸，主軸的直徑d=(0.2~0.5)A 取d=0.4A=17.1mm取d=17mm。</p><p>　　(2)副軸一般作成直軸，在滑動(dòng)齒輪處制成花鍵，但由于結(jié)構(gòu)的需要，副軸也制作成齒輪軸，四擋的從動(dòng)齒輪做在副軸上，副軸的支撐輸入端用軸套，輸出端采用深溝球軸承支撐在箱體上。</p>

109、;<p>　　由上述機(jī)構(gòu)布置要求和裝配工藝要求確定軸的工作尺寸，副軸直徑一般取同主軸相同值，但由于有些特殊情況取副軸直徑=20mm。</p><p>　　(3)軸的工作長(zhǎng)度由齒輪的工作位置和空擋間隙可以初步確定軸的長(zhǎng)度。</p><p><b>　　4.4.2軸的選材</b></p><p>　　變速器軸的材料選取由其工作條件及同

110、類(lèi)型摩托車(chē)的軸的材料，這里選取40Cr進(jìn)行相應(yīng)淬火處理，硬度達(dá)HRC56~62。</p><p>　　4.5變速器齒輪的強(qiáng)度校核</p><p>　　4.5.1齒輪齒面接觸強(qiáng)度計(jì)算</p><p><b>　　(4.2)</b></p><p>　　其中：-齒面接觸應(yīng)力（MPa）</p><p>

111、<b>　　A-軸心距（m）</b></p><p>　　K-載荷系數(shù)，一般K取1.3</p><p>　　-小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩（N*m）</p><p>　　b-齒輪接觸線長(zhǎng)度（m）</p><p><b>　　i-傳動(dòng)比</b></p><p>　　對(duì)最小的齒輪z=11進(jìn)行

112、強(qiáng)度校核，如果滿足要求，則其他齒輪必然合乎要求。</p><p><b>　　Z=11</b></p><p>　　B=b=2*4=8mm=8*m</p><p><b>　　=9.7N*m</b></p><p>　　A=43mm=0.43m</p><p>　　=1485

113、.2Pa<=1300Mpa (4.3)</p><p><b>　　強(qiáng)度校核合格。</b></p><p>　　4.5.2對(duì)z=11進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核</p><p>　　齒輪抗彎強(qiáng)度的彎曲應(yīng)力為： (4.4)</p><p><b>　　其中：-齒形參數(shù)</b

114、></p><p><b>　　m-模數(shù)</b></p><p><b>　　其他參數(shù)同上</b></p><p><b>　　:取3.48</b></p><p>　　=210MPa=210Mpa (4.5)</p><p&g

115、t;<b>　　校核合格。</b></p><p>　　4.6變速器軸的校核</p><p>　　軸的校核只需校核主軸即可，如主軸合格則副軸也就能滿足條件。</p><p>　　4.6.1變速器主軸的受力分析：</p><p>　　考慮軸受力最大的情況，如其滿足要求，則其他情況也可以滿足要求</p><

116、;p>　　軸上齒輪受力情況如下：</p><p><b>　　斜齒輪z=50，</b></p><p>　　圓周力 (4.6)</p><p>　　其中T為扭矩，d為主軸直徑。 </p><p>　　徑向力

117、 (4.7)</p><p>　　其中，-齒輪嚙合壓力角。</p><p>　　軸向力 (4.8)</p><p>　　直齒輪z=11 ， 圓周力 (4.9)</p><p><b>　　徑向力。</b></p>

118、<p>　　兩支撐的主軸采用201型和203型深溝球軸承</p><p>　　(1)在平面內(nèi)進(jìn)行受力分析：</p><p><b>　　(4.10)</b></p><p><b>　　(4.11)</b></p><p><b>　　同理</b></p>